"Согуш автобустары". БТР-50П бронетранспортеру көп жагынан уникалдуу согуштук унаага айланды. Бул БТР-50 калкып жүрүүчү биринчи ата мекендик бронетранспортер болгонуна кошумча. Бул жерде анын тукуму толук чагылдырылган. Бул модель PT-76 жеңил амфибия танкынын негизинде түзүлгөн. Десантчылардан тышкары, БТР суу менен эки тоннага чейин жүктөрдү коопсуз ташый алчу, анын ичинде минометтор жана 85 мм калибрдүү артиллериялык тиркемелер, ошондой эле душмандан тапанчадан ок ташуу учурунда түз атылышы мүмкүн.
Изделген амфибиялык БТР-50П бронетранспортеринин жаралуу тарыхы
ГБТУ тарабынан берилген тактикалык жана техникалык тапшырма дароо эки жаңы согуш техникасын - жеңил амфибиялык танкты жана анын негизинде структуралык компоненттерди жана тетиктерди максималдуу түрдө бириктирүү менен бронетранспортерду түзүүнү караган. Жаңы советтик БТРди ВНИИ-100 (Ленинград), Челябинск Кировский заводунун (ЧКЗ) жана Красное Сормово заводунун конструкторлору биргелешип түзүшкөн, долбоордун жалпы жетекчилигин атактуу советтик танк конструктору Ж. Я. Котин. СССРде жаңы согуштук машиналарды түзүү боюнча иштер 1949 -жылдын 15 -августунда башталган жана 1949 -жылдын 1 -сентябрында жаңы БТРдин техникалык долбоору даяр болгон. Ошол эле жылы жеңил амфибиялык танкты жана трассалуу бронетранспортерду түзүү боюнча долбоорлоо иштери Челябинскке өткөрүлүп берилген, анда долбоорлор "Объект 740" (келечектеги ПТ-76) жана "Объект 750" (келечектеги БТР-50П)).
Иштин башталышынан тартып советтик дизайнерлердин алдында Советтик Армиянын мотоаткыч бөлүктөрүнүн персоналын, ошондой эле артиллериялык бөлүктөрдү жана жеңил дөңгөлөктүү ар кандай аскердик жүктөрдү ташууга арналган трассалуу амфибиялык БТР түзүү милдети турган. потенциалдуу душмандын мүмкүн болгон отко туруштук берүү шартында унаалар. Танк жана БТР боюнча жумуш параллелдүү түрдө жүргүзүлгөн, бирок БТР графиктен бир аз артта калып калган. Бул кечигүү көп сандаган конструктордук чечимдерди иштеп чыгуу менен негизделген, мисалы, суу реактивдүү кыймылдаткыч, адегенде ПТ-76 жеңил амфибиялык танкында. Дал ушул ПТ-76нын ийгиликтүү сыноолору конструкторлорго БТРди түзүү боюнча иштер дал ушундай ийгиликтүү аяктайт деген ишенимди жараткан.
BTR-50P
Жаңы согуштук машинаны түзүү үчүн техникалык тапшырманын талаптарынын бири дивизиялык артиллерияга жана ГАЗ-69 жол тандабасына чейин эки тонна түрдүү жүктөрдү ташуу болгон. Бул көйгөйдү чечүүнүн үстүндө иштеп, дизайнерлер жүктөөчү түзүлүштү тандоодо кыйынчылыктарга туш болушту. Негизги эки вариант каралды: электр жетеги бар кранды орнотуу жана бронетранспортердун негизги кыймылдаткычы менен башкарылган лебедка. Иштин жүрүшүндө, бул чечимдин ашыкча дизайны жана иштөө татаалдыгына байланыштуу, кран менен болгон вариант ташталган.
Кызыктуу факт, жаңы тракировкаланган БТРди сыноо учурунда, дизайнерлер өз демилгеси менен ташылган артиллериялык системалардан кургакта жана сууда сүзүшкөн: танкка каршы 57-мм ZIS-2 замбиреги, ал тургай D-44 85 мм замбирек. Мындай сыноолорду өткөрүү аскердик техникалык мүнөздөмөлөрдө каралган эмес, бир гана талап дивизиялык артиллерияны ташуу болгон. Көпчүлүктүн таң калыштуусу, бул ок атуулар ийгиликтүү болуп, БТРдин шассисинин бузулушуна жана ар кандай окуяларга алып келген жок. Мындан тышкары, унаанын сүзүү жөндөмдүүлүгү жаңы машиналардын өтө бийик амфибиялык мүмкүнчүлүктөрүн тастыктаган бронетранспортерду ташкындабай же оодарбастан ташылган тапанчадан атуу үчүн дагы жетиштүү болгон.
Жеңил амфибиялык танк ПТ-76
Изделген БТРдин биринчи прототиби 1950 -жылдын апрелинин аягында даяр болгон, ошол эле жылдын 26 -апрелинен 11 -июнуна чейин БТР заводдук сыноолордон өткөн. Жүргүзүлгөн сыноолор жаңы согуштук техниканын техникалык документтерин оңдоого мүмкүндүк берди, июль айында "Объект 750" эки жаңы прототиби даяр болгон, алардын мамлекеттик сыноолору 1950 -жылдын экинчи жарымында жүргүзүлгөн. Мамлекеттик сыноолордун жыйынтыгы боюнча, унаа дагы бир жолу такталды жана 1951 -жылдын үчүнчү чейрегинде ChKZ сыноо үчүн дагы эки прототипти сунуштады, алар кийинки жылы аскердик сыноолордун этабынан өттү. Аскердик толкунду чагылтуучу калканчтын конструкциясынын жетишсиз күчүн, стандарттык куралдын-чоң калибрлүү 12, 7 мм DShK автоматынын, ошондой эле өрт өчүрүүчүлөрдүн өзүнөн өзү иштөө учурларынын канааттандырарлык эмес тактыгын белгилешти. жабдуулар. Аскерлер көрсөткөн бардык кемчиликтер жоюлгандан кийин жана БТР жакшыртылган соң, 1953 -жылдын күзүндө 1, 5 миң чакырым аралыкты басып өтүү менен контролдук сыноолор өткөрүлгөн. Кийинки жылдын апрель айында БТР-50П белгиси астында СССРдин коргоо министринин буйругу менен жаңы БТР расмий түрдө Советтик Армия тарабынан кабыл алынган.
Жаңы советтик согуштук унаа көптөгөн мүнөздөмөлөрү боюнча уникалдуу болгон жана мындай жабдуулардын чет өлкөлүк үлгүлөрүн эске албастан түзүлгөн толугу менен ички өнүгүү болгон. Мындан тышкары, БТР-50П шассисинде күчтүү артиллериялык куралдары бар ПТ-76 амфибия танкы уникалдуу машина болгон. Мындай жабдууларды түзүүгө Экинчи дүйнөлүк согушка чейин эле СССРде топтолгон жеңил амфибиялык танктарды иштеп чыгуунун чоң тажрыйбасы жардам берди.
БТР-50П БТРдин техникалык өзгөчөлүктөрү
Биринчи советтик трассалуу бронетранспортер ок өткөрбөс соот менен сүзүүчү согуштук унаа болгон. БТРдин жылдыруучу корпусу калыңдыгы 4-10 мм болгон брондолгон плиталардан ширетүү жолу менен жасалган. БТР-50нин согуштук салмагы 14,2 тоннадан ашкан эмес. Согуштук унаанын айырмалоочу өзгөчөлүгү дизелдик кыймылдаткычтын корпустун узунунан огу боюнча жайгашуусу болгон. Бронетранспорттун жаңы модели үчүн советтик дизайнерлер төмөнкү схеманын схемасын тандашты. БТРдин алдыңкы бөлүгүндө башкаруу бөлүмү, орто бөлүгүндө - аскерлер бөлүмү, арткы бөлүгүндө - мотор бөлүмү болгон. БТРдин экипажы эки адамдан турган: айдоочу жана командир. Командирдин жумуш орду оң жакта, механик сол жакта болчу. Кошумчалай кетсек, 12 аскер аскер бөлүгүнүн корпусунун ичине жайгаштырылышы мүмкүн. Мүмкүн болушунча БТР 20 кишиге чейин же эки тоннага чейин ар кандай аскердик жүктөрдү суу тосмосу аркылуу, мисалы, экипаж менен бирге артиллериялык курал менен ташый алмак. БТРдин чатырсыз версиялары конуучу күчтөрдү жаан -чачындын таасиринен коргогон алынуучу тент менен жабдылган.
БТР-50П артиллериялык тапанчаны ташыйт
Шасси, берүү жана электр станциясы БТР-50Пге PT-76 танкасынан өзгөрүүсүз кетти. Согуштук машинанын жүрөгү V-6PVG дизелдик кыймылдаткычы болгон, ал 240 а.к. Бул кубат трассада жүргөндө 45 км / саатка чейин ылдамдыкта жана 10,2 км / с ылдамдыкта жүрө турган тректи камсыздоо үчүн жетиштүү болгон. Электр запасы 240-260 км (магистралда) деп бааланган. Жаңы бронетранспортер, PT-76 жеңил танкы сыяктуу, жогорку кыймылдуулугу жана маневрлүүлүгү менен айырмаланат, сүзүү резервине, жакшы маневрлүүлүгүнө жана туруктуулугуна ээ. Мына ушул себептен улам, жаңы жабдуулар моторлуу мылтыктар менен гана эмес, деңиз бөлүктөрү менен да кызматка киришти. БТР-50 суу сактагычтардан тышкары туурасы 2, 8 метрге чейин жана траншея түрүндөгү тоскоолдуктарды оңой жеңип, бийиктиги 1, 1 метрди түздү.
Машинанын арт жагында мотор бөлүмүнүн чатырында дизайнерлер артиллериялык мылтыктарды жана минометторду жүктөө үчүн бүктөлүүчү пандустарды коюшкан (БТР-50П 120 мм минометту, 57 мм, 76 мм же 85 мм артиллерияны алып жүрүшү мүмкүн) тапанча), ошондой эле ГАЗ-67 же ГАЗ-69 бардык дөңгөлөктүү унаалар. Курал -жаракты ташуу үчүн БТР атайын жүктөөчү түзүлүш менен жабдылган. топсого пандустардан тышкары, 1500 кгс тартылуу күчү бар күчтүү лебедкадан.
Сыноо учурунда прототиптерге чоң калибрдүү DShK автоматы орнотулганына карабастан, БТР стандарттык куралсыз же SGMдин негизинде түзүлгөн 7.62 мм SGMB пулемету менен серияга кирген. -43 оор пулемет. Согуштук машинаны чоң калибрдүү курал менен куралдандыруунун экинчи аракети 1956-жылы эле жасалган. Прототип БТР-50ПА 14,5 мм КПВТ пулемету менен куралданган, ал ДШКдагыдай эле БТР командиринин люкунда брондолгон аркасы бар мунарага орнотууга аракет кылынган. Дизайнерлердин аракетине карабай, БТР-50нин күчү жогорулаган бул версиясы кабыл алуу стадиясына жеткен эмес.
Жаңыртуу параметрлери
Азыртадан эле 1959-жылы, БТР-50ПК деп аталган трассалуу бронетранспортердун эң массалык модификациясы массалык өндүрүшкө киргизилген. Бул моделдин ортосундагы негизги айырмачылык аскерлер бөлүмүн каптаган чатырдын болушу болгон. Үч өзүнчө люк чатырдагы аскерлердин конушу жана түшүүсү үчүн иштелип чыккан. Белгилей кетүүчү нерсе, 1959-жылы советтик БТРдин бардык колдору чатыры менен жабдылган, бул дөңгөлөктүү унааларга да тиешелүү-БТР-40 жана БТР-152. Советтик аскерлер 1956 -жылы Венгриядагы шаардык салгылашуулардын тажрыйбасын эске алышкан, ошол кезде десантчылар имараттардын үстүнкү кабаттарынан оттон корголушкан, андан тышкары күйүүчү аралашмасы бар бөтөлкөлөр же гранаталар корпуска оңой ыргытылышы мүмкүн. Коргоочу функциядан тышкары, аскерлер бөлүмүнүн үстүнкү чатыры бронетранспортердун эң жакшы амфибиялык касиеттерин жакшыртып, жарык толкундары менен да сүзүүгө мүмкүндүк берди, машинанын ичине суу кирген жок.
Польша элдик армиясынын БТР-50ПК
Ошондой эле, BTR-50PU жана BTR-50PN командалык-штабдык унаалары кыйла массалык болуп калды, Волгограддагы биринчи моделдин өндүрүшү 1958-жылы башталган. Мындай машина 10 кишиге чейин көтөрө алат, штабга карталар жана документтер менен иштөө үчүн стол орнотулган. Ошондой эле, командалык-штабдык унаанын айырмалоочу өзгөчөлүгү R-112, R-113 жана R-105 үч радиостанциянын комплексинин болушу болгон. Үч төрт метрлик антенна, бири 10 метрлик жана бир 11 метрлик антенна согуштук машинанын стандарттык жабдуулары болуп калды. Машиналарды модернизациялоо процессинде, ичине жайгаштырылган жабдуулардын жана байланыштын курамы өзгөрдү.
Буга чейин 1970-жылдары, биринчи сериялык BTR-50P айрымдары техникалык жардам унааларына (MTP) айландырылган. Мындай бронетранспортёрлор жаңы BMP-1 жөө аскерлери менен куралданган мотоаткычтар тарабынан колдонулган. Модернизацияланган бронетранспортерлерде, аскерлердин ордуна брондолгон чатыры бар өндүрүш бөлүмү болгон. Купенин бийиктиги жогорулатылып, ремонтчулардын толук бийиктикте иштөөсүнө шарт түзүлдү. Өндүрүш бөлүмүндө жумушчу шаймандар ташылды, БМП-1ди оңдоо жана тейлөө үчүн жабдуулар жана түзүлүштөр орнотулду, ошондой эле жөө аскерлердин согуштук машинасын эвакуациялоо каражаттары бар болчу. Ал эми БМП-1ге ар кандай тетиктердин жана агрегаттардын монтаждоо жана орнотуу үчүн МТПга бум краны коюлган.
MTP модели
Жалпысынан, 1954-жылдан 1970-жылга чейин СССРде сериялык өндүрүш учурунда, БТР-50 ар кандай модификацияланган 6500 БТРди чогултууга мүмкүн болгон. Бул техника СССРдин жашоосу аяктаганга чейин Советтик Армияда кызматта болгон. Бул БТРдин айрымдары дагы деле сакталып калышы мүмкүн. Ошол эле учурда мындай машиналарга кызыгуу дагы деле бар. Мисалы, Малышев Харьков заводу дагы 400 б.к. кыймылдаткычтарын, чоң калибрлүү пулемётторду, жаңы редукторду жана өзгөртүлгөн шасси элементтерин орнотуу менен бул БТРди жаңыртуунун варианттарын сунуштайт. Украиналык компания жаңыртылган БТР-50 Африка менен Азиядан потенциалдуу кардарларды кызыктыра алат деп үмүттөнөт.
