Russian Knight учагы авиация тарыхында биринчи төрт моторлуу учак болуп калды. 1913 -жылы дизайнер Игорь Иванович Сикорский тарабынан түзүлгөн учак бир нече дүйнөлүк рекорддорду коюп, дароо дүйнөлүк басма сөз беттерине кирди. Император Николай II өзү көргөн нерсеге сүйүнүп, учакты көрүүгө келген. Көп моторлуу машина ошол кездеги адамдардын фантазиясын таң калтырып, ички жана дүйнөлүк авиациянын тарыхында көрүнүктүү из калтырды.
"Орус рыцарынын" төрөлүшү
20 -кылымдын башында Россиянын авиация тармагы жаңыдан башталып келген. Биринчи учак заводу өлкөдө 1909 -жылы пайда болгон, ага чейин Россия империясында чет өлкөлүк учактарды ремонттогон цехтер гана болгон. Учак курууну негизинен ышкыбоздор өздөрүнүн күчүнө таянып жүргүзүшкөн. 1910 -жылдары Санкт -Петербургда жана Москвада биринчи заводдор пайда боло баштаган.
1910 -жылы Санкт -Петербургда “Биринчи орус авиация ассоциациясы” цехи ачылган (1915 -жылдан бери “Гамаюн” заводу). Ишкана согуш министрлигинин кредити менен ачылган. Бир аз мурда Москвада, орус-япон согушу аяктагандан кийин, 1909-жылы биринчи учагын чыгарган Дукс заводу тарабынан жаңы бизнес багыты ачылган. Бардык кемчиликтерди жана көптөгөн өзгөртүүлөрдү жойгондон кийин, учак 1910 -жылы учуп кеткен жана ишкананын өзү, 1917 -жылга чейин, Москвадагы Императордук Авиа куруу заводунун сыймыктуу атын алып жүргөн.
Учактарды жасоо үчүн дагы бир өндүрүштүк аянтча Россия империясынын индустриясынын эң чоң коллегиясынын бири болгон-Россия-Балтика вагон заводдору, көбүнө тааныш, эгерде алар самолеттон болбосо, анда Руссо-Балт брендинин биринчи сериялык орус машиналарынан.. 1910 -жылы Ригадагы заводдо авиация бөлүмү уюштурулган - 1912 -жылы Санкт -Петербургга көчкөн авиациялык цех. Ошол эле жылы Игорь Иванович Сикорский авиациялык цехтин башкы конструктору болуп калды, анын таланты жана жөндөмдүүлүгүнө цехтин башчысы Михаил Владимирович Шидловский ишенди. Келечекте ал Сикорскийге ар кандай колдоо көрсөткөн.
Михаил Шидловский келечектеги "вертолеттордун атасы" жана орусиялык жана америкалык атактуу учак конструкторунун талантын жана мыкты жөндөмдүүлүгүн байкап эле тим болбостон, долбоорлорун ишке ашыруу үчүн каражат табууга жардам берген. Анын жардамысыз Сикорский пландарын ишке ашыра алмак эмес. Ал сунуштаган учак Россия үчүн гана эмес, бүткүл дүйнө үчүн тайманбас чечим болду. Башында Игорь Сикорский кош моторлуу учак түзүүнү пландап, бирок ошол жылдары мындай долбоор таң калыштуу болгон эмес. Эки моторлуу учак конструкциялары дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө иштелип чыккан. Жаңы учакта иштөө процессинде төрт Argus кыймылдаткычын сатып алуу мүмкүнчүлүгү пайда болду жана Сикорский төрт моторлуу учак куруу идеясын алды жана туура чечим кабыл алды.
1910 -жылдардын стандарттары боюнча, сунушталган учактын эбегейсиз чоңдугу болгон, анын биринчи аттарынын бири "Гранд" (француз Le Grand) же жөнөкөйлөтүп айтканда, "Чоң" болушу кокустук эмес. Келечекте "Большой Орус-Балтика" аталышы каралды, ал жаңы учактын өндүрүүчүгө таандыктыгын баса белгилеши керек болчу. Ал эми учак авиациянын тарыхына түбөлүк кире турган үчүнчү аталыш гана "Русский рыцарь" аталышы болгон. Алар азыр айткандай, маркетингдик көз караштан алганда абдан унутулгус ысым.
Белгилей кетсек, көпчүлүк Сикорскийдин жаңы учагынан күмөн санашкан. Массасы 3,5 тонна болгон унаа такыр жерден түшө алат деп ойлогондор аз. Бирок, бардык скептиктер уятка калышты. Ийгилик болгон жок, анын үстүнө Сикорский 500 килограммдан ашык жүктү асманга көтөрө турган дүйнөдөгү биринчи төрт моторлуу учакты жаратты. Буга чейин эч ким мындай нерсени курган эмес. 1913 -жылдын 26 -майында болгон биринчи учуу ийгиликтүү болгон. Бирок Россия империясынын чегинен тышкары, көпчүлүк учактын курулушу жөнүндөгү кабарга ишенишкен эмес. Эгерде Твиттер ошол жылдары болгондо, АКШнын президенти Вудроу Вилсон ММКны дагы бир жасалма жаңылыкка айыпташы мүмкүн эле, бирок "орус гигантынын" учуусун улантуусу дүйнө жүзүндөгү журналисттердин бардык күмөн саноолорун тез эле жокко чыгарды.
Ошол эле 1913 -жылы, бирок буга чейин 2 -августта учак учуу мөөнөтү боюнча жаңы дүйнөлүк рекорд койгон. Орус рыцары асманда 1 саат 54 мүнөт өткөрдү. Рекорд коюлгандан кийин, бардык сынчылар менен скептиктер акыры тилин тиштеп алышты. Ал эми бир аздан кийин учакты император өзү карап көрүп, көргөндөрүнө ыраазы болгон. Николай II салондун алдында жайгашкан ачык жерде отурган сүрөт бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган. Бул окуядан кийин Сикорскийге кийинки бардык окуялар үчүн карт-бланше берилди, бул акыры тарыхта биринчи төрт моторлуу жардыргыч "Илья Муромецтун" төрөлүшүнө алып келди.
"Орус рыцарынын" курулушунун сүрөттөлүшү
Жаңы учакта иштеп жатканда Сикорский аны керек болсо стратегиялык чалгындоо үчүн колдонула турган эксперименталдык жана эксперименталдык учак катары көрдү. Дизайн боюнча, "Русская рыцарь"-бул төрт моторлуу көп бөлүмдүү биплан, анын айырмалоочу өзгөчөлүгү ар кандай узундуктагы канаттары болгон. Жогорку канаттын аралыгы 27 метр, астынкы канаты 20 метр. Канаттын жалпы аянты 125 чарчы метрди түзөт. Учактын узундугу 20 метр, бийиктиги 4 метр. Жүк менен жүргүнчүлөрдү кошкондо максималдуу учуу салмагы 4 тоннадан ашты. Ошол жылдарда учак жөн эле чоң болчу, бирок азыркы стандарттар боюнча ал орус банкирлери жана чиновниктери учууну жакшы көргөн чакан бизнес учактары (оффшордо катталган) менен салыштырылат.
Төрт моторлуу "Русская рыцарь" фюзеляжы атайын фанера менен капталган тик бурчтуу алкак болгон. Бул учурда, кадр өзү жыгачтан жасалган. Фюзеляждын борборунда формасы боюнча вагонго окшош болгон жүргүнчүлөр бөлүмү болгон. Учакты Орус-Балтика вагон заводунун бөлүмү ойлоп тапканы таң калыштуу эмес. Салон эки бөлүккө бөлүнгөн. Биринде жүргүнчүлөр жана экипаж болгон, экинчиси негизинен ар кандай тетиктерди, шаймандарды жана жабдууларды сактоого арналган. Кандайдыр бир бузулуулар болгондо, аларды түз эле учуу учурунда оңдоого болот деп пландаштырылган. Кабинанын алдында тосмосу бар ачык аянт бар болчу. Бул жерде, учакты согуштук аракеттерде колдонгон учурда, Сикорский автомат менен прожекторду орнотууну пландаштырган.
Учакты иштеп чыгууда Игорь Сикорский төрт кыймылдаткычтын жайгашуусунун ар кандай варианттарын карап чыгып, акыры линиянын жайгашуусуна токтогон. Ар бири 100 а.к. болгон төрт Argus мотору. ар бири катары менен жайгаштырылган жана тартуу бурамаларын алышкан. Чынында, Сикорский азыркы учурда учак конструкциясында кеңири колдонулган оор көп моторлуу учактын классикалык схемасын түзгөн. Кыймылдаткычтардын күчү абадагы учакты 90 км / саат ылдамдыкка чейин ылдамдатуу үчүн жетиштүү болгон жана максималдуу учуу аралыгы 170 километр болгон.
Башында учак үч кишиден турган экипажга жана төрт жүргүнчүнү ташууга арналган. Ошол жылдары жети адамды асманга көтөрүү жөндөмү буга чейин көрүнүктүү жетишкендик болгон. Анын үстүнө, орус рыцарынын сыноо учактары унаа асманда абдан туруктуу экенин көрсөттү. Көрсө, учактын жүргүнчүлөрү учактын туруктуулугун бузбай, учууга эч кандай таасир этпейт, кабинанын айланасында коопсуз кыймылдай алышат. Учуп кетүү үчүн Сикорскийдин төрт моторлуу машинасы узундугу 700 метрдей болгон учуу-конуу тилкесине муктаж болгон.
"Орус рыцары" учагынын тагдыры
Тарыхта биринчи төрт моторлуу учактын тагдыры эч кимди кызыктырбайт. Кырсыктан учак олуттуу зыянга учурады. Кокусунан, бул "Орус рыцары" жерде жүргөндө болгон. 11-сентябрь 1913-жылы Аскердик учактардын 3-конкурсунда Meller-II учагынын кыймылдаткычы жерде турган Витязга кулап түшкөн. Мотор сол канат кутусуна түшүп, бүт конструкцияны катуу бузган.
Бул окуядан кийин учакты калыбына келтирбөө чечими кабыл алынган. Бул чечимдин себептеринин бири учак (жыгач) чогултулган материалдын ошол убакта абдан нымдуу болуп калгандыгында болгон, ошондуктан Сикорский бүт структуранын бекемдигин сактоого негиздүү күмөн санаган. Мындан тышкары, машина башында жаңы технологияларды иштеп чыгуу пландаштырылган эксперименталдык модель катары каралды. "Орус рыцары" бул тапшырманы ийгиликтүү аткарды, кийинки Сикорский учактары үчүн асманга жол ачты, биринчи кезекте атактуу "Илья Муромец" сериясы, 1918 -жылга чейин созулган.
Кыска тарыхына карабастан, "Орус рыцары" башка төрт моторлуу учактын асманына жол ачып, бардык оор жана стратегиялык авиациянын түпкү атасы болуп калды. Төрт моторлуу оор бомбардир Илья Муромец 1913-жылы октябрда курулган, орус рыцарында жазылган авиациялык идеялардын биринчи түз уландысы болгон.
