1942 -жылы курулган, Сталинграддын жанындагы Иловля станциясынан Казандын жанындагы Свияжск станциясына чейин узундугу 978 чакырым болгон жаңы темир жол линиясы Сталинград индустриалдык аймагын бүткүл өлкө менен байланыштырган. Темир жолду укмуштуудай оор шарттарда, көбүнчө немис авиациясынын бомбалоосу астында курган жумушчулардын жан аябас эмгегинин аркасында гитлердик аскерлер Волгага жетип, Сталинградга киргенден кийин транспорттук байланышты жана бүтүндөй өлкө үчүн маанилүү транспорттук байланышты сактап калууга мүмкүн болду..
Volga Rokada шаардын тургундары жана коргоочулары үчүн чыныгы жашоо темир жолуна айланды. 600гө жакын паровоз, ошондой эле Сталинграддагы заводдордун жабдуулары бар 26 миң ар кандай вагондор, жарадарлар жана качкындар эң кыска мөөнөттө курулган темир жол аркылуу Сталинграддан чыгарылып кете алышты. Ок -дарылары жана аскерлери бар эшелондор Волгага бара жаткан жол менен жөнөштү, ал Уран операциясынын башталышында дагы эле салмактуу сөзүн айтат.
Волга Рокадасын куруу жөнүндө чечим кандай кабыл алынган
1941 -жылы өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга багытталган чараларды пландаштырууга чоң оңдоолор киргизилген. Согуштун жаңы реалдуулугуна туш болгон советтик жетекчилик чоң пландоо горизонтуна өттү жана согуштун бүтүндөй жүрүшү үчүн абдан маанилүү болуп чыккан бир нече кайра камсыздандыруу чечимдерин кабыл алды. 1941 -жылдын октябрь айынын башында немец аскерлеринин Москвага жылышы өлкө жетекчилигин терең тылда чыңдалган зоналарды курууну пландаштырууга мажбур кылган: Ока, Дон жана Волгада. Жаңы чеп линиялары Горький, Куйбышев, Казан, Пенза, Саратов, Сталинград, Ульяновск жана башка арткы шаарларды камтышы керек болчу.
Азыртадан эле 1941 -жылдын 13 -октябрында Мамлекеттик коргоо комитети (ГКО) Дондун чоң ийилишинде - Чир -Цимлянск менен Сталинградда (Клецкая, Суровикино, Верхнекурмоярская) эки жаңы коргонуу линиясын курууну чечкен. Сталинграддын жанындагы чептерди куруу үчүн Коргоо иштеринин 5 -бөлүмү Харьковго жакын жерден которулган, ал Сталинграддын жанындагы чептерди куруунун башталышы менен 5 -сапер армиясына кайра түзүлгөн. Жылдын аягына чейин, сапердук армиянын 88 миң жоокери жана шаардын жана облустун 107 миңге жакын тургундары Сталинграддын жанындагы чептерди курууда иштеп жатышкан.
Өлкөнүн коопсуздугун камсыздоо үчүн дагы бир маанилүү чечим 1942 -жылдын январында, советтик аскерлердин жалпы каршы чабуулу күч алган маалда кабыл алынган. Бул чечимдин алдында 1941 -жылдын күзүндө Москва - Курск - Харьков - Ростов -на -Дону линиясындагы темир жол байланышы үзүлгөн. Бул темир жол бүткүл өлкөнүн жашоосу жана коргонуусу үчүн чоң мааниге ээ болгон. Немистер магистралга жеткенден кийин, бардык аскердик ташуулар, жүк ташуулар жана жүргүнчүлөрдү ташуу Волга темир жол линияларына которулду, алар чоң өнөр жай түйүнү - Сталинград аркылуу өттү.
Бул транспорттук артериянын үзүлүшү кандай кесепеттерге алып келерин түшүнгөн Советтик аскердик-саясий жетекчилик, Мамлекеттик коргоо комитети тарабынан, 1942-жылдын 23-январында Сталинграддан Саратов, Сызран жана Ульяновск аркылуу ички темир жол линиясын курууну баштоону чечишкен. Казанга жакын Свияжск шаары. Бул магистраль согуштун тарыхына Волга Рокадасы катары кирген.
Жолдор жолдор деп аталат - темир жол, магистраль, кадимки топурак, алар алдыңкы сызыкка параллель фронтто өтөт. Рокаддар ар бир армияга чабуулда да, коргонууда да керек, анткени алар аскерлер жана аскердик жүк менен маневр кылууга жардам берет, ансыз согушту жүргүзүү мүмкүн эмес. 1942 -жылы январда Волга Рокадасын куруу идеясы көрөгөч болуп калды. Согуштун жыйынтыгына түздөн -түз таасир эткен бул стратегиялык туура чечим Кызыл Армиянын фронттогу ийгиликтеринин, жалпы көтөрүлүүнүн жана кубанычтын толкунунда жана жаңыдан пайда болгон жеңүүчү маанайдын фонунда кабыл алынган. Көптөр чындап эле 1942 -жылы фашисттер СССРди талкалап, кууп чыга алат деп ишенишкен.
Волжская рокадасынын курулушуна даярдык
1942 -жылдын 22 -февралынын буйругу менен жаңы темир жолдун курулушу СССР НКВДнын темир жол куруу лагерлеринин башкы башкармалыгынын (ГУЛЖДС) Волжлагынын курулуш башкармалыгына тапшырылган. Курулуштун башчысы мурда БАМ долбоорунда ишти жетектеген генерал -майор Федор Алексеевич Гвоздевский болгон. Мындан тышкары, курулуш уюмдары Сталинграддын четинде коргонуу линияларын курууда иштеген 5 -сапер армиясынын өздүк курамы жана сапердук бөлүктөрү менен бекемделди.
Ошол эле учурда февраль айында темир жолдун курулушу болжолдонгон жерлерде биринчи изилдөө экспедициялары өттү. Волга боюнда гана жол салуу мүмкүн эместиги бат эле белгилүү болду. Камышинге чейин рельефтин профили ылайыктуу болгон, бирок кийин Волгага куюлган дарыялардын оозунда жана чоң жарлардагы бийиктиктин өзгөрүүсү көп болгон. Ушундан кийин Гвоздевский Иловля дарыясынын өрөөнүн бойлой жол куруу вариантына кайрылган. Сунушталган курулуштун бул маршруту боюнча изилдөө экспедициялары 1942-жылдын февраль-мартында болгон.
Жүргүзүлгөн экспедициялар жана жаңы темир артериясы өтүүчү рельеф менен деталдуу таанышуу, ошол учурда оптималдуу жолду тандоого мүмкүндүк берди. Иловля станциясынан ушул эле аталыштагы дарыянын боюнда Камышин-Тамбов филиалы менен кесилишке чейин темир жол куруу чечими кабыл алынган. Андан ары, жол Багаевкага жана ансыз деле иштеп жаткан автогрейдер (кара жол) боюнча Саратовго барышы керек болчу. Ошентип, болочок Волга рокадасынын жолу талаа дарыяларынын жээктерин бойлой өттү, бул маанилүү болчу, анткени темир жолдогу негизги тартуучу паровоздор көп сууну керектеген. Ошол эле учурда, рельефтин өзү: анын профили жана учурдагы жол тармагы жолду тезирээк курууга жана жер иштерине аз убакыт жана күч сарптоого мүмкүндүк берди.
Волга Рокадасынын акыркы долбоору 1942 -жылдын 17 -мартында Мамлекеттик Коргоо Комитети тарабынан жактырылган, анда эч ким Харьковго жакын жерде боло турган алааматты жана андан кийин Волгага чегинүүнү элестете да алган эмес. Жаңы жолду Сталинград облусунун эл жыш жайгашкан жерлери аркылуу, ошондой эле Улуу Ата Мекендик согуш башталгандан кийин үйлөрүнөн депортацияланган Волга немистеринин мурдагы улуттук автономиясынын аймагы аркылуу куруу пландаштырылган. Курулушка кийинчерээк жергиликтүү калктын ичинен колхозчулар жана карапайым калк тартылгандыктан, бул аймактын жашагандыгы чоң мааниге ээ болгон. Темир жолдун конструкторлору жергиликтүү калк келечекте жолдун (бекеттердин, көпүрөлөрдүн, тилкелердин жана тосмолордун) иштешине жана сакталышына жардам берерине ишенишкен. Ошол эле учурда, Волгадагы немистердин бош калган айылдары жана бош үйлөрү куруучулардын өздөрүн жайгаштыруу үчүн пайдаланылышы пландаштырылган, бул да бүтүндөй курулуш үчүн чоң мааниге ээ болгон.
Жол куруу үчүн темир жолдор БАМдан да ташылган
Жаңы жолдун курулушу дароо олуттуу кыйынчылыктарга туш болду. Биринчиси климаттык - 1942 -жылдын жазы абдан суук жана узакка созулган. Көптөгөн курулуштарда кар апрель айынын экинчи жарымында, 20 -жылга чейин гана эрип кеткен. Бул өз кезегинде себүү кампаниясынын башталышына таасирин тийгизди. Бул маанилүү болчу, анткени колхозчулар курулушка активдүү катышкан, бирок жаз кеч келгендиктен, алар июндун биринчи декадасынын аягында гана бошотулган.
Экинчи андан да маанилүү маселе курулуш материалдарынын жетишсиздиги болду. Темир жолчулар дароо рельстердин жана шпалдардын жетишсиздигине туш болушту. Бул таң калыштуу деле эмес, эгерде биз СССРдин бүт экономикасы ошол мезгилге чейин эле согуштук позицияга активдүү өтүү процессинде болгонун эске алсак. Өлкөдө болгон рельс-прокат заводдорунун көпчүлүгү жарандык продукцияны өндүрүүдөн аскердик заказдарды аткарууга жана фронт үчүн аскердик техниканы чыгарууга өтүштү.
Кырдаалдан чыгуунун жолу 1938 -жылы башталган БАМдын активдүү курулушунун тректерин бузуу болгон. Мамлекеттик коргоо комитетинин буйругу менен буга чейин Бам-Тында линиясында тургузулган 180 чакырымдык бутак демонтаждалып, жаңы жолду куруу үчүн Сталинградга которулган. Бул жерден троллейбустар жана көпүрө тосмолору Волга жолунун курулушу үчүн жеткирилген. Бирок бул Иловля станциясынан Петров Вал станциясына чейинки тилкени куруу үчүн гана жетиштүү болгон. Кошумчалай кетсек, рельс өлкөнүн батыш аймактарында согуштук аймакта демонтаждалып, фашисттердин мурдунун астынан чыгарылган. Бул экспорттолгон кирпиктер Петров Валдан Саратовго чейинки бөлүмгө жетиштүү болчу. Кошумча катары, Мамлекеттик коргоо комитети Тышкы соода элдик комиссариатына курулуш иштери үчүн Америка Кошмо Штаттарынан бекиткичтери бар 1200 км рельстерди импорттоону тапшырды. Ал эми жалпы согуш жылдарында Советтер Союзу Ленд-Лиз программасынын алкагында 622 миң тонна америкалык рельс алган.
Темир жолдун курулушуна чоң адамдык ресурстар тартылган, анын ичинде БАМдын демонтаждалган жолдору менен бирге Ыраакы Чыгыштан курулушка келген ГУЛАГ туткундары. Участокто тез арада эки түзөтүүчү эмгек лагери уюштурулду: Үмөт айылында жайгашкан Саратов жана Ольховка айылында жайгашкан Сталинградский. 1942 -жылдын 11 -сентябрынан тартып эки лагерь 1944 -жылдын декабрына чейин бар болгон катуу режимдеги Приволжский ITLге бириктирилген.
Ошол эле учурда туткундардын курулушка кошкон салымы чоң болгон, бирок чечүүчү эмес. Жумушту аткаруу үчүн жергиликтүү дыйкандар массалык түрдө мобилизацияланган. Курулушта он миңдеген колхозчулар эмгектеништи, бул жумуштун бардык кыйынчылыктарына чыдаган көптөгөн аялдар жана өспүрүмдөр. 5 -инженердик армиянын сапёрлору, Советтер Союзунун ар тарабынан адистештирилген курулуш бөлүмдөрү жана карапайым адамдар да өз салымын кошушту. Кээ бир куруучулардын эскерүүлөрүнө караганда, жолду курууда немис туткундарынын эмгеги да колдонулган.
Курулушту жөнөкөйлөтүү үчүн Волга Рокадына курулган көпүрөлөрдүн көбү жыгачтан жасалган. Жолдогу рельстер кол менен төшөлгөн. Кол менен алар жээкти иретке келтирүү менен алектенишкен. Жер коляскалар жана греберлердин жардамы менен ташылган (казуу иштери үчүн колдонулган араба же дөңгөлөк). Курулуш техникасын колдонуу өтө чектелүү болгон. Тажрыйбалуу жумушчулар жана көйгөйлөр тамак -аш, жумуш кийим жана дары -дармектер менен камсыз кылуу. Согуш убактысы иште олуттуу из калтырды, ал эми курулуш учурунда өлкө, ошондой эле 1941-жылдын күз-кыш мезгилинде, түзмө-түз кырсыктын алдында турган. Сталинградда эч кандай апыртмасыз согуштун тагдыры чечилген.
Июлда жана августта эң жагымсыз нерсе күнүмдүк кыйынчылыктарга кошулду. 1942 -жылдын 22 -июлунан баштап, немистер жол курулушунун бөлүктөрүн, айрыкча Сталинградга жана фронтко жакын болгон бөлүктөрүн бомбалай башташты. Душмандын учагы жолдун бузулган бөлүктөрүн калыбына келтирүү үчүн күчтөрдүн бир бөлүгүн башка жакка буруп, курулушка тоскоолдук кылды. Ошол эле учурда аба соккулары учурунда куруучулар өздөрү адамдык жоготууга учурашкан. Жана душмандар Клетская аймагындагы Дондун оң жээгин басып алгандан кийин, аба соккуларына артиллериялык аткылоолор кошулган. Эми немистердин оор артиллериясы Иловля станциясынын аймагын аткылай алмак.
Волга Рокада алты айда эле тургузулган
Бардык кыйынчылыктарга карабастан, Германиянын бомбалары жана снаряддары астында, эң оор согуш шартында тамак -аштын жетишсиздиги менен, куруучулар рекорддук мөөнөттө өз иштерин аткарышты. Жалпы узундугу 978 чакырымды түзгөн жаңы темир жол алты айда курулган. Ага чейин дүйнөдө эч ким темир жолду мындай ылдамдыкта курган эмес, айрыкча согушта.
23 -сентябрда өкмөттүк комиссия Иловля - Петров Вал темир жол линиясын убактылуу эксплуатацияга кабыл алган, 24 -октябрда Саратов - Петров Вал кийинки бөлүгүн кабыл алуу болгон. Ошол эле учурда, 15 -октябрда Свияжскиден (Казанга жакын) Иловля станциясына чейинки бардык участокто поезддердин сыноо кыймылы башталды. Ал эми акыркы вариантта бүт линия комиссия тарабынан кабыл алынып, 1942 -жылдын 1 -ноябрында пайдаланууга берилген. Циркулярдык кыймыл схемасын уюштуруунун аркасында курулган темир жолдун өткөрүмдүүлүгү бат эле күнүнө 16 поездден 22 поездге көбөйтүлдү.
Жаңы темир жол Сталинград облусундагы жана өлкөнүн түштүгүндөгү советтик аскерлерди азыктандыруучу маанилүү артерия болуп калды. Резервдер, ок -дарылар жана азык -түлүктөр темир жол аркылуу которулган. Жарадарлар, бузулган жабдуулар, эвакуацияланган жабдуулар жана эвакуацияланган жарандар аны менен бирге өлкөнүн ички аймактарына жеткирилген. Курулган жол Уран операциясынын ийгиликтүү операциясынын маанилүү компоненти болуп калды, ага чейин советтик аскерлер жетиштүү сандагы аскерлерди жана техникаларды топтоого жетишкен. 1942-жылдын октябрь-ноябрь айларында эле жаңы темир жол аркылуу фронтко курал-жарак жана ок-дары менен 6, 6 миң вагон жеткирилген.
Улуу Ата Мекендик согуш учурунда курулган жол бүгүнкү күндө да колдонулуп жатат. Орус темир жолдорунун веб-сайтынын маалыматы боюнча, бүгүн Саратов-Волгоград бөлүгү Кузбасс менен Орусиянын Азов-Кара деңиз аймагынын ортосундагы негизги каттамдын бир бөлүгү. Бул бөлүк боюнча күн сайын миңдеген тонна ар кандай жүк ташылат жана миңдеген туристтер бул жерден Орусиянын Кара курортторуна өтүшөт.
