Кемеден кеткен деңиз командирлеринин аң -сезиминде өлүмчүл кемчилик бар: деңиз авиациясынын ролун түшүнбөө. Бул көйгөйдү жалаң орус деп эсептөөгө болбойт, дүйнөнүн көптөгөн флотторунда авиаторлор менен моряктардын ортосунда бири -бирин жактырбоо болгон жана болгон. Бирок Россияда гана ал чыныгы патологиялык формаларга ээ болду жана Россия үчүн гана ал катастрофалык кесепеттерге, ал тургай эң коркунучтууга дуушар болушу мүмкүн.
Авиакомпаниялар флотко узак убакыт бою киришти жана оңой эмес. Авиаторлор менен моряктардын мамилеси да оңой болгон жок. Деңиздер аркылуу чоң жана кооз согуштук кемелерди сыймыктануу менен айдоого көнгөн сулуу катуу формачан адамдар, бензин менен жоголгон булгаары курткачан, үмүтү үзүлгөндөрдү асмандык элементке карай ыргытып жиберишти. эбегейсиз чоң брондолгон крейсерлерин жана согуштук кемелерин жиберүүгө жөндөмдүү, бирок муну моюнга алгысы келбейт.
Анан дүйнөдө флотторду, авиацияны жана алардын ортосундагы мамилени толугу менен өзгөрткөн согуш башталды.
Учактар жер үстүндөгү кемелер үчүн өлүмгө дуушар болгон душман болуп чыкты. Палуба же кургактагы учактар менен түбүнө жөнөтүлгөн оор брондолгон кемелердин тизмеси абдан узун. Бирок биздин өлкөдө алар деңиздеги согушта авиациянын кандай роль ойногонун баалашпайт. Адатта, Тынч океандагы ташуучу согуштар эске түшөт, бирок чындыгында авиациянын ролу бир нече эсе чоң болгон.
Дал ушул учак Атлантика согушунда немис флотун талкалаган. Эгерде британиялыктар курал -жаракты күчөткүчтөрдү колдонуп, транспорттук кемелерден түздөн -түз согушкерлерди учурууну ойлобосо, Америка Кошмо Штаттары менен Британиянын ортосундагы байланыш Кондор тарабынан, ошондой эле учактар менен үзүлмөк. Андан кийин Америка Кошмо Штаттары жүздөн ашык бирдик курган учак алып жүрүүчүлөрдү, радарлар менен жабдылган негизги патрулдук учактарды жана учуучу кайыктарды ишке киргизди.
Албетте, союздаш корветтер жана кыйратуучулар да салым кошушкан, бирок алар кандайдыр бир жол менен аба соккуларынан аман калышкан. Жана Германия дагы авиациядан жер үстүндөгү кемелерин жоготту. "Бисмарк" палубадагы бомбардировщиктен торпедо алган, ошондон кийин гана кемелер аны бүтүрүшкөн. Tirpitz оор бомбардировщиктер тарабынан чөгүп кеткен. Тизме узун.
Бирок Axis өлкөлөрү да артта калган жок. Немистерде деңиз авиациясы жок болчу, бирок Luftwaffe деңиз үстүндө эффективдүү иштеген. Жана биздин Балтика Флотунун ири жоготуулары, Кара деңиздеги чөгүп кеткен кыйратуучулар жана крейсерлер, Арктикада өлгөн полярдык конвойлордун кемелери - мунун баары же учак, же кээ бир учурларда негизинен алар. Андан кийин союздаштар Жер Ортолук деңизиндеги немис учкучтарынан жапа чегишти, ал эми италиялыктар региондогу согуштардын "аягына чейин" "алышты". Жапондор жөнүндө эч кандай маселе жок, алар америкалыктар жана Перл Харбордон баштап Куантандагы "Compound Z" чөгүүдөн баштап аба күчтөрүнө тиешелүү жаңы деңиз доктриналарынын жана идеяларынын негиздөөчүлөрү болуп калышты. Америкалыктар, эң кеңири масштабдагы учак ташуучу согуштардан тышкары, Жаңы Гвинеяда армия авиациясы менен япон флотуна каршы согушкан жана ал согуштун масштабы учак ташуучу согуштардан анча деле кем болгон эмес. Жээктеги аба кемелеринин конвойлорго сокку уруусу жана порт бомбалоочу учактардын портторду казып алышы жапондорго бардык учак ташуучу согуштарынан алда канча көп жоготууларга алып келди.
А бизчи? Ошол эле нерсе: СССР бул жерде "трендде" болгон. Советтик-германдык фронтто чөгүп кеткен бардык немис кемелеринин 50% ашууну деңиз учактары, 70% дан ашыгы куралдуу кемелер тарабынан чөгүп кеткен.
Дал ошол авиация деңиздеги согушта чечүүчү күчкө айланган. Жеңүүчүнү аныктоочу жана согуштук кемелердин жоктугун жок кыла алган күч.
Согуштан кийин СССР деңиз авиациясын интенсивдүү түрдө өнүктүргөн, ошондой эле Аскердик -аба күчтөрүн флоттун буталарына каршы колдонууну практикалаган. Торпедо бомбардировщиктери курулган, истребителдер флотко баш ийген. Узак аралыкка учуучу кайыктар суу астында жүрүүчү кемелерди аңчылык кылуу үчүн жаратылган.
Ошол замат артта калуу болду. Биринчиден, саясий себептерден улам, ташуучуга негизделген авиация өнүккөн жок - СССР авиакомпанияларды, ал тургай, абадан коргонуу боюнча жеңил учак конструкторлорун курган жок. Бул дагы 1948 -жылы контр -адмирал В. Ф. Чернышева деңизде авиациясыз аткарыла турган миссиялар дээрлик жок экенин жана жээктеги авиация жер үстүндөгү күчтөрдү чакырууга дайыма кечигип калат деген жыйынтыкка келген. Ошентип, кийин чыкты.
Экинчиден, америкалыктарда баллистикалык ракеталар менен жабдылган Джордж Вашингтон класстын суу астында жүрүүчү кемелери болгондо жана бул коркунучка жооп иретинде суу алдында турган атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди табууга жөндөмдүү суу алдында сүзүүчү учакты түзүү боюнча иштер башталып, ал ачыкка чыкты. ата мекендик радиоэлектроникалык индустрия керектүү эффективдүүлүктү издөө жана багыттоо системасын түзүүгө жөндөмсүз болгон. СССРде пайда болгон суу астында жүрүүчү Ил-38, Бе-12 жана Ту-142 эч качан чыныгы Палестиналык Палестинанын эффективдүү учагы боло алган эмес.
Ошол эле учурда, Аскер -Деңиз Флотунун чалгындоо авиациясы, алар айткандай, дүйнөлүк деңгээлде жана андан жогору болгон жана деңиз ракета алып жүрүүчүсү жалпысынан болуп көрбөгөндөй күчтүү курал болгон, ал чоң жер үстүндөгү күчтөргө ээ болбогон СССРге мүмкүнчүлүк берген. душмандын деңиз түзүлүштөрүнүн массалык чабуулдарын жүргүзүү, жана эң негизгиси - флоттордун ортосундагы күчтөрдүн жана каражаттардын маневрлерин жүргүзүү - Флоттун кемелери согуш мезгилинде болбойт болчу мүмкүнчүлүк.
Белгилүү учурга чейин Аскер -Деңиз Флотунун душмандын учактарын жакынкы деңиз зонасында советтик кемелерге чабуул жасоосуна жол бербөөгө жөндөмдүү өзүнүн согуштук учактары да болгон. Бирок, аскердик кубат үчүн жагымдуу болгон советтик жылдарда да, көйгөй өсө баштады, ал постсоветтик жылдарда эле, таптакыр жийиркеничтүү формаларга чейин өсө баштаган.
Учактары кадимки согушта Аскер -Деңиз Флотунун башкы сокку уруучу күчү болгон учкучтар, флоттун "көздөрү" жана анын "өрт өчүрүүчүлөрү" өлкөнүн бир жерине каалаган убакта бир нече саатта келүүгө жөндөмдүү, флотто "өздүк" болуп калган жок. Психологиялык көйгөй күтүлбөгөн жерден уюштуруучулук болуп калды.
Деңиз учкучтарынын жалпы аскердик наамдары болгон. Экипажга салыштырмалуу алардын карьералык мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болчу. Ал эми жалпысынан, деңиз авиациясы жер үстүндөгү жана суу алдындагы күчтөргө карата аскерлердин көмөкчү бутагы катары каралды. Совет өкмөтү куралдуу күчтөрдү керектүү бардык ресурстар менен "суу каптата" турганда, бул чыдамдуу эле. Бирок 1991 -жылы советтик режим жок болуп, ириң жарылып кеткен.
Ал эмне жазган Балтика флотунун Аба күчтөрүнүн жана абадан коргонуунун мурдагы командири, генерал -лейтенант В. Н. Сокерин:
Түндүк жана Балтика Флотунун Аба күчтөрүндө жалпы кызматтарда иштеген 10 жыл мага ырастоого укук берет: акыркы бир нече он жылдыкта муундан муунга өткөн, бир жактуу, цинизмге чейин, басмырлоочу жана флоттун Аба күчтөрүнө карата жек көрүүчүлүк мамилеси өнүккөн. Кемелерде болуп жаткан терс нерселердин баары тегизделет же толугу менен жашырылат. Авиациядагы ар бир кичинекей нерсе чымындан пилдин өлчөмүнө чейин шишип кетет. Авиация көптөн бери Рим Папасынын флотунун "өгөй кызы" болгон жана болуп кала берет.
… 60 жылдык мааракесин белгилеп, 2002-жылы, деңиз авиациясынын персоналынын чыныгы устасы болгон жана Аскер-Деңиз Флотунун авиациясында акыркы болгон Киркенес Кызыл Туусундагы 5-ракета ташуучу авиация дивизиясы таркатылган. кеме командирлери бир, ал тургай экспорттук учууну аткарышкан,жана бул Ту-22М3 учактарында. Чынында, керосиндин жоктугунан, ал учкучтарды даярдоонун "нөлдүк" деңгээлинен улам көп жылдар бою болгон эмес. 90-жылдардын башында аны 37-VA VGKга өткөрүп берүү пландары бар болчу, эгер алар ишке ашса, Ту-22М3 эң жаңы (өндүрүш жылдары боюнча) учактары болгон дивизия аткарганына ишенем. чөгүп кетүү унутта калмак.
Же мындай фрагмент:
Аскер -Деңиз Флотунун аскердик кеңешинин жыйыны болуп жатат. Флоттун авиациялык полктору жөнүндө маалыматтар камтылган слайд көрсөтүлөт, анда 3-4 кызматтык учак калган. Бул полктордун бири мен башкарган Балтика Флотунун Аба күчтөрүнүн курамында. Анын үстүнө бул атактуу Покрышкин полку. Башкы командир Куроедов слайдды карап: "Авиацияны кармоо өтө кымбат, менде буга акча жок" дейт. Бир аз тыныгуудан кийин ал мындай деп кошумчалайт: "Бул полктордун үзгүлтүксүз күчүн кызматка жарактуу учактардын санына ылайыкташтыруу үчүн." Биз, бардык төрт флоттун аба күчтөрүнүн командирлери, көңүлүбүз чөгүп, унчукпайбыз жана бири -бирибизге көз жүгүртүп жатабыз, бирок күтүлбөгөн жерден менин кесиптештерим залдын кабатында күчтүү шыбырашып: "Молодец, ал муну өзү жасады. ал муну өзү кылды!"
Бул бардык жерде, бардык флоттордо, 90 -жылдарда болгон, чындыгында деңиз авиациясы үчүн бүтпөгөн. Эгерде Аэрокосмостук Күчтөрдө мындай көйгөйлөр 2000 -жылдары унутулган болсо, анда флоттун авиациялык бөлүмдөрү үчүн мындай эпизоддор 2015 -жылы да норма болгон. Балким, бул азыр норма.
Аскер -деңиз флоту өзүнүн негизги куралын өз колу менен "өлтүрдү".
Экинчи бактысыздык - деңиз авиациясынын технологиясын иштеп чыгуудагы тыныгуу. 90 -жылдары деле келечектүү кемелерди изилдөө үчүн бир аз акча бөлүнүп, 2000 -жылдары согуштук кемелердин курулушу башталган. Бирок деңиз авиациясын өнүктүрүүгө дээрлик эч нерсе салынган жок. Бир нече кол салуучу авиациялык полктун жаңыртылышын жана суу астына каршы согуштун каражаттарын жана ыкмаларын изилдөө жана иштеп чыгуунун белгилүү бир суммасын эске албаганда, Россияда флот үчүн жаңы учактарды түзүү боюнча эч кандай чоң иштер жүргүзүлгөн эмес.
Бул өзгөчө СССРдин тушунда "бактысыз" болгон суу алдында сүзүүчү авиацияга катуу тийди.
Келгиле, бул маселеге кененирээк токтололу.
Белгилүү болгондой, биздин микросхемалар дүйнөдөгү эң чоң схемалар болчу. Бул тамашанын артында жагымсыз чындык бар болчу: ата мекендик электрондук индустрия элементтин базасында душмандан артта калды жана бул баарын артка тартты - салмагы жана өлчөмү боюнча мүнөздөмөлөрдүн артта калышы, байланыштын артта калышы, электрониканын ишенимдүүлүгүндө, маалымат иштетүүчү объектилерде..
Бул радио-гидроакустикалык калактарды (RGAB) колдонууну баштоо, алардан сигналдарды кабыл алуу, иштетүү жана аларды жаздыруу зарылчылыгы пайда болгондон кийин, суу астына каршы авиацияга дароо колдонула баштады. Биздин сүзгүчтөрүбүз, сигналдарды берүү, иштетүү ыкмалары жана каражаттары америкалыктардан абдан артта калды. Натыйжада, чет өлкөлүк өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер менен "байланыштар" суу астында сүзүүгө каршы учактын экипажынын жашоосундагы бүтүндөй окуя болду. Бул көйгөй эч качан чечилген эмес, мурда айтылган "Терезе" темасында иш башталганга чейин.
Дагы бирөө эч качан чечилген эмес - жалпысынан учак дизайнына ката мамиле.
Пассивдүү чуу ызы -чууга жооп берет. Бирок деңиздин табигый ызы -чуу деңгээли бар, бул дагы кедір -бұдырга көз каранды. Бул өзгөрмөлүү. Ал эми, эгерде буу ызы -чууга ылайыкташтырылган болсо, мисалы, эки чекитте, ал эми деңиз абалы төрт болсо, анда суу астындагы кемеден чыккан ызы -чууга эмес, деңиздин табигый ызы -чуусуна жооп берет.. Издөө токтотулат.
Ил-38де да, Ту-142де да экипаж учуп бараткан буйларга жете албайт. Буулар жерге орнотулгандан кийин, кийинчерээк эч нерсени өзгөртүүгө болбойт. Бууздар горизонталдуу түрдө бомбалар сыяктуу курал булагына орнотулган. А эгер аба ырайы бузулуп кетсе, анда ошол. Операциянын бузулушу.
Биздин учактан айырмаланып, Американын Орионунда, буйлар өзүнчө бөлүмдө, башкарылган отсос менен баарлашуучу ийкемдүү силостордо жайгашкан жана экипаж мүчөлөрү согуштук тапшырманы аткаруу учурунда аларды тууралоо мүмкүнчүлүгүнө ээ. Мунун өзү эле учактын сорттуулугунун эффективдүүлүгүн көбөйттү.
СССРде ушуга окшош бир нерсе бүткүл учакты, анын ичинде курал-жарак уясын, капкактардагы эшиктер аркылуу өтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон Бе-12де жасалышы мүмкүн. Албетте, бул үчүн купени кайра иретке келтирүү жана аба алкагын бүтүрүү талап кылынат. Бирок буга ушул убакка чейин эч ким баш катырган эмес.
Ошондой эле, Ориондо экипаж согуштук эффективдүүлүгүн бир топко чейин сактайт - учакта эс алуучу жайлар (жада калса керебеттер), ызы -чуунун деңгээли төмөн жана иштөө үчүн ыңгайлуу шарттар бар. Салыштыруу үчүн, Be-12де, учактын кабинасындагы ызы-чуу убакыттын өтүшү менен угуунун начарлашына алып келет. Борттогу сигналдарды иштетүү үчүн колдонулган компьютерлер бир доор үчүн биздикинен ашып түштү.
Мыкты учуу мүнөздөмөлөрү жана кыйла жакшыраак дизайн конструкциялары менен бирге, бул жетимишинчи жылдардын аягында ички машиналарга караганда издөө операцияларында Ориондордун толук артыкчылыгын камсыз кылды. Андан кийин америкалыктар суу астында сүзүүчү кайыктын кесепетинен суунун бетиндеги бузулууларды радардык издөөнү киргизишти, алардын биргелешкен иштөөсүн камсыз кылуу менен, булактардын талаасын орнотуу мүмкүнчүлүгүн, суу астындагы объектинин табуу алыстыгын жогорулаткан төмөнкү жыштыктагы шиндерди киргизишти. жолу, жана ажырым чексиз болуп калды. Ал азыр ушундай бойдон калды.
Совет мезгилинде учактарды жаңыртуу минималдуу эффект берген. R&D "Терезе" бир ачылыш болушу мүмкүн, бирок СССРдин аягында инновациялар Күндүн астында чоң кыйынчылык менен орун табышкан жана натыйжада эч нерсе болгон эмес, бирок америкалык суу астында сүзүүчү кемелерди кайра жабдуулардан табуу жүздөгөн (!) Times оңой болгон, экипаж бир жумада бир нече "байланышка" ээ боло алат, жана бир айдын ичинде бүтүндөй жашоого караганда көбүрөөк чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кемелерди табууга болот.
Акыр-аягы, тактикалык суроо: НАТО жана америкалыктар дээрлик ар дайым орустар өздөрүнүн суу астына каршы кемесин согуштук миссияга жөнөткөнүн билишкен. Европадагы жана Япониядагы радардык станциянын жайгашкан жери, ошондой эле РТРдин татаал каражаттары аларга учактын "өз" багытта кетүү фактысын алдын ала аныктоого дайыма мүмкүндүк берген. Жана дээрлик ар дайым, биздин экипаждардын Охотск, Баренц же Жер Ортолук деңиздеринен издей турган нерселери болгондо, душмандын согушкерлери куйруктарына илинип турган. Чындыгында, Палестинаны боштондукка чыгаруучу учактын экипаждары жанкечтилер болчу - чыныгы кагылышуу болгон учурда, аларды кармоо учурунда эч ким коргобойт - СССРдин согуштук учактары жетиштүү аралыкка ээ болгон учактары жок болчу. -суу астына каршы учакты коштоо үчүн учуу май куюучу системасы, жана алар AWACS учактары жок болгондо аны коргой алышпады.
СССР кулагандан кийин, суу түбүнө каршы авиацияда эскирүүчүлүк пайда болду. А-40 амфибиясындагы иштер токтоп калды. Эмнегедир жаңы Новелла комплекси боюнча иштер жүргүзүлдү, Ту-204ке негизделген ПЛОнун учагын куруу мүмкүнчүлүктөрү жай талкууланды, кээ бир изилдөөлөр жана иштеп чыгуулар жүргүзүлдү … Бул азырынча практикалык мааниге ээ болгон жок Натыйжада учак паркы дайыма азайып бараткан. Ил-38, Бе-12 жана Ту-142М азыраак бойдон кала берди, ал эми жаңы учак чындап эле иштелип чыккан эмес. Ошол эле учурда Америка Кошмо Штаттары жана анын союздаштары суу астында сүзүүчү кемелердин сапатына жаңы жетишкендиктерди киргизип, аларды азыраак ызы -чуу кылып, ал эми союздаштары болгон учурда - Германия менен Японияга дизелдик электр суу астында жүрүүчү кемелерине абадан көз карандысыз электр станцияларын кошуу менен киришти.
Новелла комплекси пайда болбогондо, биздин Палестинаны боштондукка чыгаруучу авиациябыздагы абал абдан өкүнүчтүү болмок. Бирок, эгерде Индия менен Ил-38SD деңиз ажыдаарына мурда берилген Ил-38ди модернизациялоо үчүн экспорттук келишим болбогондо, ал болмок эмес экенин түшүнүү керек.
2010-жылдары деңиз авиациясынын караңгы падышалыгы аркылуу жарыктын нуру жаркырады-Ту-142М3тү M3M версиясына модернизациялоо, жана Ил-38ди Novella комплекси менен Ил-38Нге чыгаруу башталды. Бирок катарда калган учактардын саны ар кандай олуттуу чыр -чатактарда аман -эсен "кашаанын ичинен" чыгарылышы мүмкүн.
Келгиле, Novella комплекси канчалык эффективдүү экени жана M3M вариантына айландырылганда Ту-142Мдин бортунда эмне орнотулгандыгы тууралуу божомолдобой эле коёлу. Бул тема өтө сезимтал. Айта берсек, биз дагы АКШдан жана Япониядан абдан алыспыз.
Бирок суу алдында сүзүүчү авиация өлкөнү коргоо үчүн өтө маанилүү. Америка Кошмо Штаттары жана анын союздаштарынын эбегейсиз чоң суу алдында жүрүүчү кемеси бар, эң негизгиси, англосаксондук өзөктүк арсеналынын көбү АКШ менен Британиянын суу астында жүрүүчү кемелеринде жайгашкан. Өлкөнүн гипотетикалык ядролук соккусунан коргонуусу да, алдын алуучу ядролук блицкриг да, эгер керек болсо, АКШнын стратегиялык суу алдындагы кемелеринин жок дегенде бир бөлүгүн жок кылмайынча мүмкүн эмес, анткени антпесе Россиянын карапайым калкынын жоготуулары Федерация абдан чоң болуп чыкты. Бирок, ал тургай (азырынча) океанда бул суу астында жүрүүчү кемелерди табуу маселесин айланып өтпөстөн, азыркы суу астына каршы авиациясыз алардын бир бөлүгүн да жок кылуу мүмкүн эмес экенин моюнга алуу керек. Бирок ал андай эмес. Буга ишенүү кыйын, бирок Россияда суу астында сүзүүчү аңчынын жоктугу акыры биздин элдин көпчүлүгүнүн өмүрүн кыйышы мүмкүн. Бул чындык, тилекке каршы.
Бул баарынан да жийиркеничтүү, анткени заманбап суу астында сүзүүчү кемени түзүү үчүн зарыл болгон бардык технологиялар Россияда мурунтан эле бар …
Бүгүнкү күндө Россиянын деңиз авиациясы ар кандай согуштук жана транспорттук эскадрильялардын өтө кызыктай конгломераты болуп саналат, алар көбүнчө консолидацияланган полкторго бириктирилет, алар курамындагы ар кандай учактан улам, алардын максаттары үчүн да буйрук бере албайт. Аскер-деңиз флотунда кызмат кылган ар бир типтеги учактардын саны машиналардын бирдиктери менен эсептелет, бирок АКШнын деңиз флотуна караганда (алардын ташуучу учактарын кошпогондо) учак түрлөрү көп. Бул Үчүнчү Дүйнөнүн кээ бир өлкөлөрүнүн деңиз авиациясына окшош, бирок суу алдында жүрүүчү кайыктарга жана өлүк цивилизациядан калган тоскоолдуктарга карабай, тез эле эскирип баратат.
Чабуул авиациясы эски Су-24МР жана жаңы Су-30СМ тарабынан сунушталган, алар эки чабуул полкуна чейин кыскарып, Су-24тү алмаштырышкан. MRA өзүнүн ракета алып жүрүүчүлөрү менен түбөлүккө өткөн нерсе. Жээкке негизделген истребитель авиациясы Су-27 менен МиГ-31дин болжол менен эки полку менен сүрөттөлөт. Суу астында жүрүүчү кеме-Ил-38, Ил-38Н, Ту-142М, МР, М3М, Бе-12 түрүндөгү элүүдөн кем эмес транспорт каражаттары, анын ичинен жети Ил-38Н суу астында жүрүүчү кайыктар менен, балким он эки Ту-142М менен күрөшө алат. Бирок, жок дегенде, бир нерсе жана кандайдыр бир жол менен.
Салыштыруу үчүн: Жапонияда токсондон ашык учак бар, алардын ар биринин эффективдүүлүгү биздикине караганда чексиз жогору - бул Японияда чогулган Ориондорго дагы, эң коркунучтуу Кавасаки P -1ге да тиешелүү. учак. Азыркы учурда дүйнөдө Палестинаны боштондукка чыгаруу уюму.
Флоттун өзүнүн аба май куюучу жана AWACS учактары жок, эгерде алар керек болсо, анда аларды Башкы штаб же операциялар театрынын жогорку командачылыгы аркылуу Аэрокосмостук күчтөрдөн "сураш керек", жана бул эмес Чынында, алар чоң согушта берилет.
Чалгындоо үчүн ошол эле төмөн ылдамдыкта жана коргоосуз Ту-142М жана бир ууч Су-24МР бар, алар танкерлерсиз алыска уча албайт.
Жалпысынан алганда, деңиз флоту деңиз авиациясына өзгөчө кызыгуу көрсөткөн жок жана аба күчтөрүнө жана абадан коргонуу армияларына жеткирилет деген кабар деңиз чөйрөсүндө эч кандай жооп берген жок.
Аларга учактын таптакыр кереги жоктой.
Өзүнчө деңиз авиациясы жөнүндө айтуу керек. Кузнецовдун Жер Ортолук деңизине болгон саякатын аскер тарыхынын даңктуу баракчаларына байланыштыруу мүмкүн эмес. Бирок, жок дегенде, деңиз авиациясы терс болсо да, жок дегенде бир аз тажрыйба алды. Дароо эле айталы, эксперттер аба тобу согуштук тапшырмаларды аткарууга даяр эмес экенин алдын ала эскертишти, ал эми кеменин өзү конструктивдүү түрдө сокку берүү миссияларын аткаруу үчүн иштелип чыккан эмес. Ошентип, Сириянын алдында көп сандагы аба бомбаларын сактоо мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн курал погребдерин да бүткөрүү керек болчу.
Ошентсе да, чалгындоо же суу астында жүрүүчү учак менен салыштырганда, кеме кандайдыр бир артыкчылыкка ээ. Эгерде азыр Россияда суу алдында сүзүүчү учакты такыр өндүрүү мүмкүн болбосо (өндүрүшкө киргизиле турган конструкция жок болсо), анда деңиз авиациясы үчүн МиГ-29К учактары өзүлөрү үчүн чыгарылып жатат. Бирок, тилекке каршы, Ка-27 жана Ка-29 тик учактары чыгарылбайт. Суу астында жүрүүчү кемелерге каршы, радио чалгындоочу учактары жана тосмолор сыяктуу эле, ар бир агрегатты жоготуу орду толгус болуп калат.
Аскер -деңиз согушкерлерине келсек, 279 -ОКИАПтын согуштук мүмкүнчүлүктөрү азырынча чектелүү. Балким, качандыр бир убакта "Адмирал Кузнецов" учак конуучу кемеси калыбына келтирилип, палубанын экипаждары керектүү учурда жабдылган жана машыктырылганда (мисалы, алар жыртылган аэрофинер кабелин тез ажыратуу үчүн кесүүчү куралга ээ болушат жана аны тез алмаштырууга үйрөтүшөт)), биз сокку уруу миссиялары үчүн күнүнө максималдуу саны бар машыгуу сокку миссияларын көрөбүз, деңиздин үстүндө куралдуу чалгындоо миссияларынын учушу, аба күчтөрүнүн миссияларын деңиз түзүлүштөрүнө үйрөтүү, бүт аба тобуна сокку уруу үчүн (америкалыктар айткандай) alpha-strike "), ар кандай" режимдерде "узак жана үзгүлтүксүз согуштук миссияларды уюштуруу штабынын иши жана кеме менен учуучу учактардын жээктеги учактар менен өз ара аракети … азырынча андай эч нерсе жок. Ошентсе да, жок дегенде жоголгон учактардын ордун толтурса болот, бул кандай болсо дагы жакшы. Дагы бирөө "ордун толтуруучу" учак ташуучу болмок …
Учурда деңиз авиациясындагы абал төмөнкүчө.
1. Атайын чалгындоо учагы. Чынында, ал дээрлик жок, бир нече Су-24МР бар. Узак аралыкка чалгындоо тапшырмаларын ар кандай класстагы учактар, негизинен Ту-142М аткарат.
2. Атайын жээкке сокку уруучу учак. Су-30СМ жана Су-24Мдеги эки полк, заманбап жана машыктырылган түзүлүштөр, бирок алыска учуучу кемеге каршы ракеталары жок. Ошол эле АКШнын деңиз флотуна каршы, бул полктор бир нече согушка жетиштүү болот. Бирок алар АКШнын деңиз флоту менен болгон согушта да кимдир бирөөнү чөктүрүп салышы мүмкүн. МА бирдигинин абалы жана согуштук жөндөмү боюнча эң мыктысы; кандайдыр бир атаандаш үчүн коркунучтуу.
3. Суу алдында сүзүүчү авиация. Кыркка жакын унаа, кандайдыр бир жол менен суу алдындагы миссияларды аткарууга жөндөмдүү. Алардын ичинен жыйырмага жакыны толугу менен эскирген жана жаңыртууга чейин, алардын толук кандуу душманга каршы согуштук мааниси такыр нөлгө барабар. Жаңы учак Россия Федерациясында чыгарылбайт, Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учагынан жоготуу орду толгус болуп саналат.
4. Кеме авиациясы. Саны боюнча кичине: бир толук эмес истребитель авиация полку жана бир нече ондогон вертолеттор. Авиакомпаниянын ремонту башталгандан кийин түшүнүксүз абалда калууда. Чектелген согуш жөндөмдүүлүгү кеме сыяктуу. Суу алдында жүрүүчү жана конуучу тик учактар массалык түрдө чыгарылбайт, мындай вертолеттордун ар биринин жоготуусу орду толгус. Ошондой эле, кемеде учуучу машыктыруучу учактар өндүрүлбөйт, бирок аларды кайра калыбына келтирүүгө болот. Ка-52К деңиз чабуул тик учактары чыгарылууда, бирок алардын деңиз курал системасындагы ролу түшүнүксүз.
5. Согуштук учак. Болжол менен эки полк, бири Түндүк жана Тынч океан флотунда. 2015 -жылга карата текчелерге туткасы жок чемодандын мамилеси, учууга күйүүчү май бөлүнгөн эмес. 2018 -жылы басма сөздө жаңы түзүлгөн аба күчтөрүнө жана абадан коргонуу армияларына флоттук истребителдерди өткөрүп берүү боюнча маалыматтар жарыяланган. 2018-жылы Камчаткадагы АБ Елизоводон МиГ-31 каттамдары боюнча отчеттордун саны көбөйдү, учак дагы эле деңиз флотунун символдорун алып жүрөт.
6. Транспорттук авиация. Сегиз түрдүү типтеги элүүгө жакын учак (Ан-12, 24, 26 ар кандай модификациядагы, Ту-134, 154 жүргүнчүлөрдүн версиясында, Ил-18, Ан-140). Бул согушка даяр, бирок негизинен токтотулган учактардан турат. Атайын күчтөр жана деңиз аскерлери үчүн парашют менен конуу тапшырмаларын аткаруу чектелген масштабда гана мүмкүн.
Ар кандай модификациядагы бир нече жаңы Ми-8 тик учактары жана бир нече окуу учактары бар.
Бул чоң согушта өлкөнү коргой турган деңиз авиациясы эмес, флот өзүн согушка даяр деп атай турган авиация эмес, флот куралы боло турган авиация эмес. душманга каршы күрөшүүдө колдонула турган тышкы саясаттын таасири. Эң жаманы, бул боюнча эч ким коңгуроо каккан жок.
Жакында суу алдында жүрүүчү кемелердин абалы бир аз жакшырышы мүмкүн деген имиштер айтыла баштады. Артка 2017-жылы, аскер-аба күчтөрүнүн командири, генерал-майор И. Кожин түзмө-түз мындай деди: "Россиянын деңиз флотунун деңиз авиациясы үчүн жаңы муундагы кайыкка каршы патрулдук учакты түзүү боюнча иштер аяктоодо." Байкоочулар генерал-майор Ил-114 учагынын негизинде патрулдук жана суу астында сүзүүчү учак жөнүндө айтканына кошулушат.
Мындай учактын макети курал жана аскердик техниканын KADEX-2018 көргөзмөсүндө көрсөтүлдү Казакстанда.
Белгилей кетчү нерсе, терезелер бүт тарапты бойлойт, жана, балким, бул учакта учуу учурунда RGABтын сезгичтигин жөнгө салуу маселеси чечилиши мүмкүн. Чиймелерде учак кемеге каршы X-35 ракеталык системасын алып жүргөнү да көңүл бурууга арзыйт. Буга чейин Аскер-деңиз флоту аларды Ту-142ге да, Ил-38Нге да орнотуудан баш тарткан (бирок алар Индиянын экспорттук учагында болсо да). Отко мунай кошулган Ил-114 учуучу лабораториясынын Касатка-S вентралдык радарынын жаргылчагы менен кошулган. КЭУ "Радар-MMS".
Бул платформада согуштук учактардын келечектеги өнүгүшү жөнүндө альтернативдүү фантазиялар дароо эле тармакта пайда болгон.
Ил-114 жакшы учакпы, эгерде биз аны ASW учагы үчүн база катары карасак? Андай деп айтууга болбойт. Идеалдан алыс. Бирок балык жана рак жокто балык бар. Ал тургай, мындай учак эч кимге караганда чексиз жакшыраак, эгерде мындай учактар чындап эле курулган болсо, анда бул кубануу менен кабыл алынышы керек.
Ошол эле учурда, Ил-114 сыяктуу платформанын келечеги, негизи шектүү.
Ошондой эле, 2018 -жылдын башында эксперттик коомчулук таң калыштуу болду. Бе-12 модернизациясын даярдоо жөнүндө жаңылыктар … Бул учактардын онго жетпегени калды жана болжол менен онго жакын учакты кампадан табууга болот. Жыйынтыгында 14-16 машинага ээ боло аласыз. Дароо айтыш керек, бул өтө акылга сыйбас жана кымбат чечим, бул бир гана учурда мааниси бар - эгерде жаңы учак даяр боло электе суу астына каршы авиацияны массалык түрдө колдонуу зарылдыгы келип чыкса. Окшош ойлор ПЛОнун Ми-14 тик учарларынын окшош жакындап келаткан (болжолдуу) жанданышы жөнүндөгү жаңылыктардан келип чыгат. Чынында, жакын арада согуштун башталышы жөнүндө кандайдыр бир маалымат барбы? Же жаңы учакта "өлгөндөрдүн тирилишине" келгени ушунчалык "нөлгө" барабарбы?
Тигил же бул, суу алдында сүзүүчү авиация жаатында кандайдыр бир көшөгө артындагы кыймылдар ачык башталды жана Кудай аларды жакшы нерсе менен бүтүрүүдөн сактасын, анткени абал чындап чыдагыс.
Жалпысынан алганда, флоттун деңиз авиациясына болгон мамилеси менен, жакшы жакка эч кандай кескин өзгөрүүлөрдү күтүүгө болбойт. Суу алдында сүзүүчү авиацияда да, шокто да, чалгындоодо да, жардамчыда да. Аскер -деңиз авиациясындагы мезгилсиздик уланууда.
