«Акыркы жыйырма жети күчтүү, ылдам, кемелердин акыркы артиллериясы бар эле: алар бизди бекем, темир шакек менен курчап алышты, кечээки жеңишке жана алар үчүн мындай бактылуу согуштун бардык ийгиликтерине мас болушту; бизде төрт гана талкаланган, эски кемелер бар болчу, аларда дагы 7 эсминец бар болчу. Эгерде биз бул кыйраткычтарды бир согуштук кемеге алсак, анда душман бизден 7 эсе күчтүү болгон. Калган кемелердин бүт персоналынын башынан өткөргөн моралдык депрессияны эске алуу менен, мурунку күнү болгон согуштун коркунучтуу көрүнүштөрүнөн кийин, … чыныгы снаряддардын, эски, жараксыз артиллериянын толук жоктугу, баарыбызды бириктирди. душман жети эмес, бирок бизден чексиз күчтүү ».
Ошентип эмоционалдуу жана түстүү гарант офицери Александр Шами 1905 -жылдын 15 -майында эртең менен саат 10до адмирал Небогатовдун отряды кандай абалга келгенин сүрөттөп берди. Бирок, башында беш кеме болгонун белгилей кетүү керек: эскирген үч согуштук кемеден жана снаряддарга урунган жана өрттөн кыйналган Бүркүттөн тышкары, бул макалада талкуулана турган жеңил крейсер Emerald да болгон.
"Изумруд" 1902 -жылы Невский верфине коюлган, анын курулушу негизинен 28 айдан кийин аяктаган, бирок кээ бир компоненттер жана системалар Мадагаскарга өтүүдө текшерилип, кабыл алынган. Ревалдан андан бир ай эрте кеткен Тынч океан эскадрильясы. Долбоор Германияда мурда сатылып алынган Новик крейсеринин пландарына негизделген. Кошумча курал -жарактар жана мачталар аскердик кардардын буйругу менен анын палубасына отурушту, ошондой эле Шихау от казандарын Ярроу казандарына алмаштыруу кемеге пайда алып келген жок: атап айтканда, максималдуу ылдамдык 25тен 24 түйүнгө чейин төмөндөгөн. круиздик диапазон 12 -ti түйүн ылдамдыгы 2,370тен 2,090 милге чейин төмөндөгөн.
Крейсердин корпусунун да, анын ар кандай системаларынын чеберчилиги да бирдей эмес болуп чыкты. Мына бул тууралуу кеменин дарыгери "Изумруд" В. С. Кравченко күндөлүгүндө мындай деп жазган: «Палуба катуу агып жатат. Дээрлик бардык жерде суу тамчыларга түшөт, жана ал жерде агып кетет. Машинада тигил же бул подшипник жылыйт, же "фланец" жарылып кетет … Электр энергиясын акылсыз кылат жана кечки саат алтыда түшкү тамактын ортосунда ал толугу менен өчүп калат. эртең менен."
Мүнөздүү түрдө, бардык кемчиликтер үчүн Россияда курулган крейсердин баасы анын мурунку немисинен дээрлик эки эсе кымбат болуп чыкты (3,549,848 рублга салыштырмалуу 2,000,870 рубль). Бул чындыкты эске алганда, Кытайдан согуштук кемелерди алуу мүмкүнчүлүгү тууралуу бүгүнкү талкуулар абдан өзгөчө өңүттөн карала баштады. Экинчи Тынч Океан эскадронуна кошулуп, Изумруд аны менен Мадагаскардан Чыгыш Кытай деңизине өтүүнү ишке ашырды.
1905-жылдын 13-майынан 14-майга караган түнү адмирал Рождественскийдин он эки брондолгон кемеден, тогуз брондолгон, жеңил жана көмөкчү крейсерлерден, тогуз эсминецтерден жана сегиз согуштук эмес кемелерден турган курамы Владивостокко дагы бир жолу кирүү максатында Цушима кысыгына кирген.
Күндүн экинчи саатынын башталышында орус эскадрильясынын контр-курсунда адмирал Того жетектеген япон кемелеринин согуштук отряддары пайда болду. Саат 13: 49да "Принц Суворов" флагмандык кемеси япониялык кораблди көздөй аткылап, кийинчерээк Цусима деп аталган көп сааттык деңиз согушун баштады.
Согуштун башында "Изумруд" бир күн мурун алынган көрсөтмөлөрдү аткарып, душмандын карама -каршы тарабында экинчи бронетанкалык отряддын "Ослябя" кемесинин флагманы жанында калды. Болжол менен 40 мүнөттөн кийин крейсер катардагы позициясын өзгөрттү, анткени анын командири, экинчи даражадагы капитан Василий Николаевич Ферзен душмандын оту менен катуу жабыркаган Ослябиянын кыйналып жатканын байкап, камсыз кылуу ниети менен ага кайрылды. жардам.
Бирок, согуштук кеменин өлгөн жерине жакындап, крейсердин командири сууга түшкөн кишилерге кайыктарды, буйларды жана бир кайыкты таштоону буюргандыгы менен чектелүүнү чечти. Согуштан кийин Барон Ферсен даярдаган рапортто "3 -жана 2 -отряддардын согуштук кемелерине тоскоолдук кылбоо үчүн" Ослябиянын "өлгөн жеринен кетүүгө аргасыз болгон" деп айтылган. алардын айла -амалын аткарууда ».
Бул түшүндүрмө белгилүү бир шек туудурат, анткени бир убакта жана бир жерде болгон "Buiny", "Bravy" жана "Bystry" эсминецтери согуштук кемелерге кийлигишпей куткаруу иштерин жүргүзө алышкан. дээрлик төрт жүз мүчөсү Oslyabi экипажынын суусунан көтөрүлгөн. Ошондуктан, Барон Ферсендин кемеге урунуп калуудан коркуп, душмандын интенсивдүү түрдө аткылаган жерин таштап кеткени ишенимдүү көрүнөт.
Ослябья өлтүрүлгөн жерден чыгып, Изумруд согуштук кеменин колоннасынын оң жагына өтүп, ага салыштырмалуу позициясын бир нече жолу өзгөртүп, акыры, согуштук кемеси Император Николай Iдин чокусуна чыгып кеткен. Небогатовду башкарган адмирал.
Кечки саат жети жарым чамасында орус кемелеринин түзүлүшүнө жооптуу Александр III согуштук кемеси оор банкка отуруп, солго оодарылып, оодарылып кеткен.
Экинчи даражадагы капитан Ферсендин жогоруда айтылган отчетуна ылайык, ал мүмкүн болушунча адамдарды куткаруу үчүн, бүт ылдамдыгын көрсөтүп, өлүп бараткан согуштук кемеге жөнөдү … Кил менен өйдө калкып жүрө берген оодарылган согуштук кемеге жакындап, крейсерди токтотуп, кайыкты трибунадан түшүрө баштады, анткени ал кезде кайыктар менде жок болчу; бир убакта бардык кутучаларды, курдарды жана керебеттерди колго түшүрүңүз. Душмандын брондолгон крейсерлери тез кыймылдап, ок чыгарышты … Биздин терминалдык согуштук кемесибизге чейинки аралык 20 кабель болуп калганда, толук ылдамдыкты берип, аны борттун оң жагына коюп, эскадрильяга жөнөдү. Кайыктын сууга түшүүгө убактысы болгон жок ».
Тилекке каршы, Япон деңизинин муздуу сууга ыргытылган куткаруу шаймандары чөгүп бараткан адамдарга жардам берген жок: Александрдын экипажынын тогуз жүздөн ашык мүчөсүнүн ичинен бир дагы адам аман калган жок.
14-майдан 15-майга караган түнү "Изумруд" крейсери Николай Iдин жанында жана адмирал Сенявин, генерал-адмирал Апраксин жана Орёлдун артында калган согуштук кемелердин жанында калды. Күн чыккандан кийин, Владивосток багытында бара жаткан отряд тез эле жапон чалгынчыларынын крейсерлери тарабынан ачылып, аны бир нече саат бою коштоп, ошол эле учурда негизги күчтөрүн ага багыттаган. Эртең мененки саат 10:30 чамасында орус кемелери күчү жагынан бир канча эсе жогору душман менен курчоого алынган.
Жок дегенде душмандын кемелерине олуттуу зыян келтирүү мүмкүн эмес деп эсептеп, алардан качууга мүмкүнчүлүк көрбөй, отряддын командири контр -адмирал Небогатов багынып берүүнү чечти. Анын буйругу менен "Николай Iдин" мачтасында "Курчалган" жана "Берилген" сигналдары көтөрүлгөн.
Флагмандын сигналдарын талдап чыккандан кийин, брондолгон кемелердин командирлери ага мачталыкта машыгууну буйрук кылышты. Алардан айырмаланып, экинчи даражадагы капитан Ферсен кемени бербөөнү чечти жана дагы эле түштүк -чыгыш багытында калган душман крейсерлеринин ортосундагы ажырымга толук ылдамдык менен барууга буйрук берди. Биз "Изумруддун" командиринин бул аракетин баалашыбыз керек жана туткундуктун уятынын ордуна, албетте, анын өмүрүн сактап кала турганына жана, балким, наамына ээ болушубуз керек. жөн гана анын адмиралынын буйругун аткарды), ал жаңы ийгиликтерге жетүүнү чечти.
Жапондор Изумруддун айла -амалын дароо ачышкан жок. Анын кетери белгилүү болгондо, круизер Niitaka (максималдуу ылдамдыгы 20 түйүн), Касаги (22 түйүн) жана Читосе (22 түйүн) кууп жөнөштү. Ниитака тез эле артка чегинди, бирок дагы эки япон крейсери изумрудду бир нече саат бою туман туманы менен жабылганга чейин улантты.
Орус крейсери куугунтуктан качып кутулганына карабастан, анын позициясы төмөнкү себептерден улам өтө оор бойдон калууда:
1. 14 -майдагы салгылашууда "Изумруд" арткы жардамчы механизмдерди, анын ичинде арткы көмөкчү механизмдерди азыктандырган буу линиясында жаракалардын пайда болушуна алып келген машиналарды толук артка берүү же токтотуу үчүн бир нече жолу кескин түрдө алдыга ылдамдыктан өтүшү керек болчу. руль. Зыянды иликтеген улук механик крейсердин андан ары бузулуу коркунучу жок бере ала турган эң жогорку ылдамдыгы 15 түйүндөн ашпаган деген жыйынтыкка келген.
2. Узак мөөнөттүү кыймыл жогорку ылдамдыкта бурчтун олуттуу керектөөсүн талап кылды, андыктан кемедеги күйүүчү майдын берилиши өтө чектелүү эле.
3. Артынан түшүүдөн качып, Изумруд түштүк -чыгышка катуу таянды, андыктан жапон крейсерлери тоскоолдук кылуу үчүн Владивостокко мүмкүн болгон жолдо позицияларды ээлеши мүмкүн болчу, муну менен биринчи эки чекитти эске алганда, андан качуу мүмкүн эмес болчу.
Жогоруда айтылгандардын баарын эске алуу менен В. Н. Ферсен маршруттун акыркы чекитин аныктоого 50 миль аралыкта жээкке жакындаган NO 43⁰ багытын карманууну чечти.
Крейсердин андан аркы кыймылы учурунда арткы буу линиясы ушунчалык кыйрап калгандыктан, аны ажыратып, фланецтер менен чөгүп кетүүгө туура келген. Бул көмүрдү бир тешиктен экинчи тешикке кайра жүктөө зарылчылыгына алып келди, анткени анын кеменин ар кайсы бөлүгүндө жайгашкан стокерлерде керектөөсү бирдей эмес болгон жана буудан жаадан артына чейин жеткирүү мүмкүн болбой калган.
Көмүрдү кайра жүктөө 15 -майдын кечинен баштап, мылтыктын жанында турган куралчынын алмашуусун эске албаганда, кеменин бүт экипажы тартылган. Эл абдан чарчады: В. Н. Ферсен "үч адам кадимки убакта аткарылган жумушка бирден дайындалышы керек болчу" деп белгиледи. Стокерлердин чарчоосунан крейсердин ылдамдыгы 13 түйүнгө түштү.
Эки күндөн ашык эс алууга убактысы болбогон кеменин шассидеги кемелердин жана экипаждын ашыкча иштөөсүнүн душмандар менен жолугушуу учурунда чечүүчү фактор болуп калышы мүмкүн экенин түшүнгөн Василий Николаевич анын ыктымалдыгын мүмкүн болгон минимумга чейин азайтууну чечти. жана Владивостоктон 350 чакырым түндүк -чыгышта жайгашкан Владимир булуңуна ээрчүү буйругун берди. Албетте, флоттун негизги базасына жакыныраак жайгашкан Посьет жана Находка булуңдары Владивостоктогу себептерден улам четке кагылган: душмандын кемелери аларга бара жаткан жолдо аларды кармап калуу мүмкүнчүлүгү жана миналануу коркунучу. япондор тарабынан.
Изумруд 16-майдан 17-майга караган түнү саат 12:30 чамасында Владимир Бейге жеткен. Ошол убакка чейин кемеде көмүр жеткирүү дээрлик түгөнгөндүктөн, кайыктар менен мачталарды кошпогондо, колдо болгон бардык отун күйүп кеткендиктен, командир таңды күтпөстөн булуңга кирүүнү чечкен.
Эгерде маневр ийгиликтүү болсо, анда крейсер менен ачык деңиздин ортосунда Ватовский жарым аралы болмок, ал изумрудду издеп жүргөн япон кемелеринен жашырмак. Тилекке каршы, булуңдун кире беришинде кеменин жайгашуусун көзөмөлдөгөн штурман офицер лейтенант Полушкин Орехово мүйүсүнө чейинки аралыкты жаңылыштык менен аныктаган, ошондон улам крейсер ага өтө жакын келип, аягына чейин секирип кеткен. риф бул капкактан чыгат.
Түнкү толкун учурунда кемени тайыз жерлерден алып чыгуу аракети көрүлгөн. Бул үчүн, бир верп оролуп, аны тандап алган шпилька менен бир убакта машиналарга толук ылдамдык берилген. Буга карабастан крейсер кыймылсыз калды. Жүргүзүлгөн өлчөөлөр корпустун узундугунун 2/3 бөлүгүндө минималдуу депрессиядан дээрлик 0,5 метр бийик сууда отурганын көрсөттү.
Кемени түшүргөндөн кийин гана аны алып салууга дагы аракет кылуу акылга сыярлык болчу, бул үчүн анын казандарынан сууну агызуу керек, ошондой эле алар үчүн негизги калибрдеги оор куралдарды жана ок-дарыларды алып салуу керек. Албетте, буга кошумча катары күйүүчү майдын запастарын толтуруу керек болот, анткени ал бош калганда 8-10 тоннадан ашпаган. Кыязы, көмүр крейсер турган жерден элүү километр түштүктө жайгашкан Ольга айылында болгон. Бирок аны колдонуу үчүн Изумруддан ал жакка кайык жөнөтүү, Ольга булуңунда болгон кемеге керектүү көлөмдөгү көмүрдү жүктөп алуу жана Владимир булуңуна алып келүү керек болмок.
Жогорудагы бардык аракеттерди аткаруу үчүн кеминде 24 саат талап кылынат, бул кеменин командирине таптакыр туура келбейт, анткени, анын ою боюнча, жапондордун стационардык Изумруддун пайда болушу ыктымал. мыкты бута, алар менен 120 мм эки гана курал менен күрөшө алмак, жана сөзсүз түрдө атылмак, же андан да жаманы туткунга түшмөк.
Барон Ферсендин душмандын кемелери горизонтто пайда болооруна болгон ишенимин кыялдануу жана нервдердин талкаланышы менен түшүндүрүүгө болбойт. Кантсе да, япондор Владивостокко барбоо ниетин түшүнүп, крейсерлеринин бирөөсүн Изумрудду издеп жөнөтүшмөк деп ойлосок да, түштүк -чыгыш бөлүгүнүн бардык ылайыктуу булуңдарын жана булуңдарын текшерип көрүшмөк. Приморье, алар, жок эле дегенде, бир нече күн керек болчу (чынында, биринчи жапон кемеси Владимир булуңуна бир жарым айдан кийин гана кирген).
Сиз ошондой эле "Изумруддун" Ольгага барышы акылга сыярлыкпы же жокпу, адилеттүү суроолорду бере аласыз, анткени ал крейсердин маршрутунун жанында жайгашкан жана В. Н. Ферсен күйүүчү май көйгөйүн чечүүнү пландаштырган, эгерде Владимир булуңуна коюу ийгиликтүү болсо.
Аскердик-тарыхый комиссияга берген көрсөтмөсүндөгү биринчи суроого крейсердин командири: «Ал башында Ольгага барууну көздөгөн, бирок улук офицер бул булуң биздин кыйратуучуларга баш калкалоо үчүн миналанган деген пикирин айткан. душмандан. Бул божомолду үн деп таанып, Владимир тандады … "" Изумрудду "булуңдун түштүк булуңуна катып, В. Н. Ферсен көмүр жеткирүү менен салыштырмалуу тынч мамиле кылса болмок.
Кандай болбосун, крейсер тыгында калды жана анын командири кемени жардырууну чечти. Аскердик кеңешти чогултпай В. Н. Ферсен өзүнүн чечимин айрым офицерлер менен талкуулады. Белгилүү болгондой, алардын жок дегенде экөөсү (мичман Вирениус менен механик Топчиев) Изумрудду дароо жок кылууга каршы чыгышкан. Канча киши колдоп сүйлөгөнү так белгисиз. Бизге жеткен улук офицер Паттон-Фантон де Верриондун жана штурман офицер Полушкиндин көрсөтмөлөрү жеке пикирин билдирбейт, бирок жарылуу жөнүндө чечимди экинчи даражадагы капитан Ферсен жалгыз кабыл алгандыгы баса белгиленет..
Ошентип, крейсердин тагдыры чечилип, 1905 -жылдын 17 -майында саат 13:30 чамасында анын үстүндө эки заряддоо бөлүмү жардырылып, кеменин огунда өрт чыгып, арткы картридж журналдары жарылган. бул Изумруддун бүт оозун иш жүзүндө жок кылган. Алты күндөн кийин командирдин буйругу менен кошумча жардыруулар жасалып, крейсердин машинасы таптакыр жараксыз абалга келген. Андан кийин жөө жүргөн "Изумруддун" экипажы Владивостокко барып, июлдун экинчи жарымында ага жеткен.
Кийинчерээк, Барон Ферсен офицерлердин нааразычылыгын жараткан "Эрдиги үчүн" алтын куралы менен сыйланган. Крейсерди согуш аракеттерине мындан ары катышпоо үчүн командир дээрлик атайылап жок кылган деген пикирлер айтылган. Айрымдар, атүгүл, "Изумруд" 15 -майдын таңында эч кандай эрдик жасаган жок деп ишенишкен. Бул жерде, мисалы, ошол учурда "Николай I" согуштук кемесинде болгон прапорщик Шами көрсөткөн нерсе:
"Изумруд" Владивостокко барууга уруксат алды, толук ылдамдыгын берди, 23 түйүндөн ашты жана жоголду. Эч ким аны эскадрильядан ажыраткан жок жана ал отчетто жазылгандай эч жакка кеткен жок, бирок механизмдеринин күчүн колдонуп, биз койгон бактысыздыктан кутулду ».
Мындай пикирлерди окуу жок дегенде кызыктай, анткени алар В. Н. Ферсен алдын ала ишенген, анын подвалында жабыркаган жана чарчаган экипажы жапондордун артынан сая түшүп качып кете алат. Чындыгында, "Изумруддун" бир аз кичине кыймылы болгондо, "Светлана", "Дмитрий Донской" жана "Владимир Мономах" крейсерлери өлтүрүлгөндөй, күчтүү душман менен тең эмес согушууга туура келет.
Экинчи даражадагы эпизоддо экинчи даражадагы капитан Ферсен сейрек кездешүүчү кайраттуулукту жана сабырдуулукту көрсөткөн окшойт, тилекке каршы, ошол согушта кемелердин бардык командирлери Россия үчүн анчалык ийгиликсиз болгон эмес. Тилекке каршы, Василий Николаевич өзү бул сапаттарды 14 -майдагы согуш учурунда да көрсөтө алган жок, анын кемеси кыйроого учураган согуштук кемелерге жардам берүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгондо, же зымырыт душмандын крейсерлеринен качып, Приморьенин жээгине жеткенден кийин.
