Як-28-бул көп функциялуу супер-тез реактивдүү учак. Эң кеңири таралган-фронттогу ылдам учуучу жана бомбалоочу-истребителдик версиялар.
Як-28 СССРдеги биринчи чоң масштабдуу суперсоникалык фронттук бомбардировщик болуп калды. Учак 1960 -жылдан 1972 -жылга чейин сериялык түрдө чыгарылган. Жалпысынан ар кандай модификациядагы 1180 учак чыгарылган, анын 697си Иркутскиде жергиликтүү учак куруучу заводдо чогултулган ("Иркутск авиациялык курулуш" гезитине ылайык).
Бүгүнкү күндө бул Иркутск авиациялык заводунун өткөрмө бекеттеринин алдындагы постаментте турган Як-28 учагы. Як-28 орнотулган эстеликтин ачылышы 1982-жылдын 10-августунда болуп, заводдун 50 жылдыгына карата уюштурулган.
Иркутск ишканасы үчүн бул согуштук учак өндүрүлгөн биринчи үнсүз учак болуп калды. Иркутсктеги Як-28 учагы ошол кездеги чакан орто ишкана үчүн күчтүн чыныгы сыноосу болгон Ан-12 аскердик транспорттук учагын чыгара баштаган. Иркутскте Як-28 бомбардировщигинин үч версиясы чоң серияларда чыгарылган, булар Як-28В, Як-28И жана Як-28Лдин модификациялары, ошондой эле Як-28У машыктыруучусу.
Атайын жабдууларды орнотуу зарылчылыгынан улам продукцияны чогултуу цикли абдан узун болгон. Ар бир комплекс өзүнчө чогултулган, андан кийин ал пландаштырылган модификациядагы учакка жеткирилген. Иркутскиде Як-28ди өндүрүүдө жаңы материалдарды иштетүүнүн технологиялык процесстери: титан, алюминий, магний эритмелери жана фторопласттар өздөштүрүлгөн. Агрегат цехтеринде жыйноочу линиялар ишке киргизилген, ал эми 1962 -жылы даяр тетиктерди текшерүү жана келип түшүү үчүн атайын лабораториялык цех түзүлгөн.
Ошол эле учурда жаңы согуштук машинанын учуу сыноолору өзгөчө оор болду. Бул велосипед түрүндөгү шасси түрүндөгү "кабыгы" болгон Як-28дин конструктивдүү өзгөчөлүгүнө байланыштуу болгон: негизги таянычтар фюзеляждын астында, ал эми канаттын тирөөчтөрү канаттардын учунда жайгашкан., Мунун баары кайра орнотулуучу (чабуул бурчу) стабилизатору менен бирге. Як-28 учагы дароо алдыңкы жана арткы шассиде жүргүзүлдү.
Як-28 канаты жана куйругу шыпырылган високоплан консолинин схемасы боюнча курулган. Өзгөчөлүгү велосипед түрүндөгү шасси менен алдыңкы жана арткы вентралдык негизги таякчалар жана канаттардын учунда кошумча колдоо таякчалары болгон. Ошол эле учурда, арткы негизги шасси алдыңкыга караганда алда канча кыска болгондуктан учактын токтоочу бурчу +6 градус болгон. Кыймылдаткычтар канаттын астында жайгашкан населдерге орнотулган.
Учактын фюзеляжы-жарым монококтуу түрү, тегерек кесилиши; куйругуна жакыныраак, анын формасы сүйрүгө айланды. Корпус алюминий эритмелери менен капталган. Фюзеляждын алдында штурман кабинасы, жабдуулар бөлүмү, учкучтар кабинасы жана алдыңкы штурвалдын отсеги болгон. Ошол эле учурда штурман, учкуч жана алдыңкы техникалык бөлүмдүн кабинасы бирдиктүү басымдуу купени түзгөн. Як-28нин борбордук бөлүгүндө борбордук бөлүк, бомба бөлүмү, күйүүчү май куюлган цистерналар жана арткы штурвалдын отсеги болгон. Фюзеляждын арт жагында жабдуулар бөлүмү жана тормоз парашют бөлүмү болгон. Тез кармоочу учакты (Як-28П, Як-28ПД, Як-28ПМ) кошпогондо, үндөн жогорку ылдамдыктагы учактын бардык модификациялары боюнча, штурманын жумуш орду учкучтун отургучунун алдында, кокустуу капкак менен капталган. Кармоочу жерде пилот менен навигатор биринин артынан бири жайгашып, алардын жумуш орду жалпы кыймылдуу чатыр менен жабылган, ал эми жаада радио тунук радар жарманы жайгашкан.
Як-28 Иркутск авиациялык заводунун учактарын акыркы жыйноо цехинде, 1967-ж
Як-28 учагындагы экипаж мүчөлөрүн куткаруу үчүн К-5МН жана К-7МН эжекциялык отургучтары орнотулду, бул биринчиси пилот үчүн, экинчиси штурман үчүн. K-7MN эжекциялык отургучта, бомба менен иштөө ыңгайлуулугун камсыз кылуу үчүн, навигаторду көтөргөн отургуч идишинде атайын үйлөмө жаздык болгон. Бул отургучтардын минималдуу бийиктиги 150 метр болгон.
Учактын электр станциясы R11AF-300 TRDF жуптан турду, алар жакында R11AF2-300 кыймылдаткыч модели менен алмаштырылды. Бул өзгөртүү МиГ-21 истребителинин алгачкы сериясына да орнотулган. Кыймылдаткычты автоматташтыруу МиГ-21 тибиндеги учакта колдонулганга окшош болгон (кычкылтек косметикалык системасы, старт-аптоматика, музга каршы система). Тууралануучу конусу бар ылдамдыктагы аба соргуч кыймылдаткычтын населдеринин кире беришинде жайгашкан. Кыймылдаткычтын күчү Як-28ди максималдуу ылдамдыгы 1850 км / саат менен камсыз кылуу үчүн жетиштүү болгон.
Учактын күйүүчү системасы Т-1 же ТС күйүүчү майы бар алты күйүүчү май куючу танкадан турган. Як-28Л модификациясында танктардагы күйүүчү май 7375 литрди түзгөн. Мындан тышкары, канаттын астына жалпысынан 2100 литр күйүүчү майга эсептелген эки күйүүчү май куюлуучу цистернаны кошумча жайгаштыруу мүмкүн болгон. Ошол эле учурда практикалык учуу диапазону 2070 км менен чектелген.
Якин-28Л 121-самолёт ремонттоочу заводдун музейинин экспозициясынан, Кубинка
1960-жылдардын башында супер-тез Як-28 өзгөчөлүктөрү боюнча мыкты согуштук учак болсо да, учкучтар ага кандайдыр бир деңгээлде ишенбөөчүлүк менен мамиле кылышкан. Жаңы эле өнөр жай тарабынан өздөштүрүлүп, массалык өндүрүшкө киргизилген жаңы учак сыяктуу эле, Як-28де да өтө кичине жана өтө олуттуу жашырылган кемчиликтер бар болчу, аларды жоюу үчүн убакыт керек болчу. Кээ бир көйгөйлөр дээрлик мистикалык болгон. Мисалы, капкактары асинхрондук түрдө узартылган учактын көйгөйү күтүүсүз жерден ачылды жана сыноолор учурунда алар көйгөйдүн себебин түшүнө алышкан жок. Бул бир убакта, сыноочулар капкактардын арткы четиндеги компенсациялык плиталар тигил же бул жакка ийилип калышы мүмкүн экенин, кокусунан, капкактардын бирин "тыгып" турган айланма агымды пайда кыларын байкаганга чейин уланды.
Бир жолу, Иркутсктен Москвага учуп баратканда, Як-28 учактары тобу дагы бир чабуулду басып өттү: ошол эле учурда бардык машиналардын радио компастары иштебей калды. Мунун себеби кадимкидей эле болуп калды - учактар жамгырга тыгылып, радио компаска суу кирип, учактар жетишерлик бийиктикке чыкканда, жөн эле музга айланып кетти.
Бардык аныкталган көйгөйлөр тез арада жоюлду, бирок Як-28 атактуу болуп калды. Ошол эле учурда, согуштук бөлүктөр жаңы учактар менен каныккандыктан, аларга жана алардын мүмкүнчүлүктөрүнө болгон ишеним күчөдү. Жакшы маневрлүүлүккө, салмактуулуктун салмагына жана согуштук жүктөмгө ээ болгон учак күндүн каалаган убагында, каалаган бийиктикте жана аба ырайынын алдында турган согуштук миссияларды чече алат. Акыр-аягы, чалгындоо максатында Як-28 ошол эле МиГ-21ге караганда алда канча ар тараптуу жана ылайыктуу учак экени белгилүү болду.
Учурунда Як-28 жакшы болчу. Жогоруда саналган сапаттарга ээ болгон учак согуштук бөлүктөрдө тамыр алды. Убакыттын өтүшү менен советтик учкучтар Як-28 учагынын дивизиясына чейин топтук аракеттерин жасай башташты. Алар күнү -түнү каалаган убакта жана аба ырайынын кандай шартында болбосун машыгышат. Учкучтар менен навигаторлордун согуштук даярдыгы абдан интенсивдүү түрдө жүргүзүлгөн, ошондуктан Як -28 бомбардировщиктеринин экипаждары бийиктиктен - 12 миң метрден бомбалоонун тактыгында өзгөчө жогорку натыйжаларга жетишкен. Мындай бомбалоо бул бомбардировщиктерди колдонуунун негизги ыкмасы болгон, ал 3000 кг га чейинки калибрдеги бомбаларды 100дөн 3000 кг га чейин ички бомба уюгуна киргизе алган. Учактын кемчиликтерин учкул үндөн кыска ылдамдыкта гана айтууга болот.
Як-28У конуу учурунда
Чалгындоо авиациясында колдонулган учак акыры МиГ-21Рден көп кырдуулугунан артыкчылыгын далилдеп, тастыктай алды жана ишенимдүүлүгү боюнча алар кийин пайда болгон Су-24МР чалгындоо учагынан да ашып түштү. чийки "чалгындоо жабдууларынын комплекси." жана Су-24 өзү башкаруу үчүн өтө кыйын болуп калды, бирок өзгөчө кырдаал. Атүгүл төмөн бийиктиктен ишке өтүү, шектүү болгондой, көп функционалдуу Як-28 учагынын согуштук жөндөмдүүлүгүнүн жоголушуна алып келген жок: чалгындоо жана байкоо жана навигациялык жабдуулардын мындай иштешине кичине ылайыктуу болгонуна карабастан, экипаждар Бул учактардын тиешелүү техникаларын иштеп чыгып, берилген милдеттерди ийгиликтүү аткарып, жердин жанында учуп жүргөндө өзүн ишенимдүү сезген. Ошол эле учурда бул учактар эч качан согуштук аракеттерге катышкан эмес. 1979-1989-жылдардагы Ооган согушунда гана Як-28Р чалгын учагы чектелген өлчөмдө колдонулган.
Як-28 көп функциялуу супер-тез учактын ар кандай модификациясы Советтер Союзунун бардык бөлүктөрүндө, ошондой эле Батыш күчтөр тобунда, ГДРдин жана Польша Эл Республикасынын аймагында колдонулган, ал эми учак эч качан экспорттолгон эмес. Як-28 бомбалоочу жана чалгындоо авиациясында, ошондой эле абадан коргонуу авиациясында кызмат кылган. Россияда бул учактардын иштеши 1993 -жылы, Украинанын Аба күчтөрүнүн курамында - 1994 -жылы токтотулган.
Як-28 учагынын аткарылышы
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 20, 02 м, бийиктиги - 4, 3 м, канаттарынын узундугу - 11, 78 м, канатынын аянты - 35, 25 м2.
Кадимки учуу салмагы - 16 160 кг.
Максималдуу учуу салмагы - 18,080 кг.
Электр станциясы - 2 TRDF R11AF2-300 2x4690 kgf (күйгүзүүчү - 2x6100 kgf).
Учуунун максималдуу ылдамдыгы 1850 км / саат.
Практикалык диапазону - 2070 км.
Кызмат чеги - 14 500 м.
Курал - 2х23 мм ГШ -23Я замбиреги.
Согуштук жүк - нормалдуу - 1200 кг, максимум - 3000 кг.
Экипаж - 2 адам.
