1933-жылдын 1-июну Челябинск трактор заводунун, Россиянын эң жогорку технологиялык машина куруу продукциясын чыгаруучу ири өндүрүш бирикмелеринин бири болуп эсептелет. Дал ушул күнү кубаттуулугу алтымыш гана күчкө ээ болгон биринчи "сталиндик" S-60 заводдун өндүрүштүк линиясын таштап кеткен. Ошол учурдан тартып, биздин кеңири өлкөбүздүн кайсы гана жеринде болбосун, маанилүү техникалык жана технологиялык көйгөйлөрдү чечүү бул атактуу ишканада түзүлгөн машиналардын катышуусуз ишке ашкан жок. 1936-жылы Челябинск тракторлору элүү градустук суукта жетүү кыйын болгон жерде эки миң километрден ашык жолду ийгиликтүү басып өтүп, Якутияда "Snow Crossing" маршруту боюнча өтүүдө өздөрүнүн мүмкүнчүлүктөрүн мыкты көрсөтүшкөн. Бул унаалар Түркстан аскер округунун аймагындагы Памир өткөөлүндө, төрт миң метр бийиктиктеги бийик тоолор аркылуу өткөндө да үзгүлтүккө учураган жок.
ЧТЗдин долбоорунун долбоору 1930 -жылдын жазында Ленинграддагы атайын конструктордук бюродо түзүлгөн. Челябинск трактор заводу сыяктуу деңгээлдеги ишкананын курулушу бардык топтолгон дүйнөлүк тажрыйбаны колдонуу менен мүмкүн экенин түшүнүп, өлкө жетекчилиги акыркы ревизияны АКШда жүргүзүүнү чечти. Америкалык автомобиль индустриясынын борбору Детройт шаарында Челябинск трактор заводунун конструктордук бюросу түзүлгөн. Американын он эки жана кырк советтик адис баштапкы эскиздерге көптөгөн өзгөртүүлөрдү киргизген. Пландаштырылган жыйырма өзүнчө имараттын ордуна үч цехти: механикалык, согуу жана куюу цехтерин түзүү чечими кабыл алынды. Өндүрүш объекттерин алмаштырууга мүмкүндүк берүү үчүн имараттардын темир -бетон таяныч конструкциялары металл конструкцияларына алмаштырылды. Кийинчерээк, согуш жылдарында бул заводдо танктарды чыгарууга тез өтүүгө мүмкүндүк берди. 1930 -жылдын 7 -июнунда ЧТЗдин башкы планы аткарылып, 10 -августка чейин цехтер салынган.
Тракторлор S-60
Биринчи куруучулар чоң кыйынчылыктар менен жолугушту: жабдуулар, турак жай жана медициналык жардам жок болчу. Материалдар тартыш болуп, 1930 -жылдын аягында курулушту каржылоо кескин кыскарган. 1930-жылы бул жерге келген кырк үч миң жумушчунун отуз сегиз миңи жылдын аягына чейин кеткен. Курулушта ийгиликсиздик коркунучу пайда болгон. Бирок, 1931 -жылдын 11 -майында И. В. Сталин Челябинск трактор заводу ВЛКСМ БКнын өзгөчө көзөмөлүндө экенин айтты. Андан кийин заводдун курулушу ылдамдатылган темп менен жүрдү. 1932 -жылы өндүрүш жабдууларын кеңири орнотуу башталган, аны жеткирүүгө АКШ, Германия, Франция жана Англиянын үч жүз жети компаниясы, ошондой эле жүз жыйырмадан ашуун ата мекендик заводдор катышкан. Жалпысынан советтик жабдуулардын салыштырма салмагы кырк үч пайыздан ашты. Үч жылдын ичинде жасалган иштер таң калыштуу болду. Чексиз талаа өсүп бара жаткан шаарга айланды. Жакында гана кир болгон жерде кирпичтен салынган үйлөр жана эбегейсиз чоң устаканалар бар болчу, асфальт жолдор бар болчу. Заводдун аймагында ашкана фабрикасы, клуб, кинотеатр жана окуу борбору болгон.
ChTZ им чыгарган биринчи тракторлор. Ленин нафтада иштеген жана 1937-жылы олуттуу реконструкциядан кийин гана ишкана С-60 базасында түзүлгөн, бирок кубаттуулугу мурункусунан беш ат күчүнө ээ болгон жаңы дизель унааларын чыгара баштаган. Ошол эле жылдын май айында, C-65 Бүткүл дүйнөлүк Париж көргөзмөсүнүн призеру болуп, уюштуруучуларынан татыктуу Гран-при дипломун алган. Бул үнөмдүү машиналардын сериялык өндүрүшү 1937 -жылдын 20 -июнунда ЧТЗде түзүлгөн, анын аркасы менен ишкана дизель тракторлорун чыгаруучу ата мекендик трактор өндүрүшүнүн пионерине айланган. Жалпысынан 1937-жылдан 1941-жылга чейин завод отуз сегиз миңге жакын S-65 тракторлорун чыгарган.
S-65 трактору 65 ат күчүнө ээ М-17 кыймылдаткычы бар биринчи ички дизелдик трактор. Челябинск трактор заводунда чыгарылган сейрек кездешүүчү парадда трактордун жумушчу модели.
S-60 тракторунун прототиби ошол эле фирманын америкалык Caterpillar-60 болчу. Трактордун негизги максаты чиркелүүчү айыл чарба машиналары менен иштөө жана стационардык приборлорду башкаруу болчу. Оор жоготуулардан улам, Кызыл Армия согуштун башында С-60 жана С-65 тракторлорунун көбүн айыл чарбасынан тартып алган. Алар чоң калибрдүү мылтыктарды сүйрөө үчүн колдонулган, атап айтканда 152 мм ML-20.
1939-жылы компания продукциянын ассортиментин кеңейтип, бир эле убакта артиллериялык С-2 же "Сталинец-2" үчүн трактор чыгарууну өздөштүргөн. Анын күчү буга чейин жүз беш ат күчүнө барабар болгон. Челябинск заводу 1940 -жылдын 30 -март күнүн жаңы жетишкендик менен белгиледи: 100000 -трактор ошол күнү конвейеринен чыгып кетти. Кылдаттык менен жасалган кошумча эсептөөлөр боюнча ушул убакка чейин ишкана чыгарган бардык машиналардын жалпы кубаттуулугу алты миллион ат күчүнө барабар болгон, бул болжол менен он Днепр ГЭСинин кубаттуулугуна барабар.
Транспорт трактору С-2 "Сталинец-2"
С-2 тракторлору бардык фронтто, эң көбү Түштүк-Батышта болгон. Алар 85 мм зениттик мылтыктарды, ошондой эле орто жана оор артиллериялык системаларды, анын ичинде 203 мм гаубицаларды жана 280 мм минометторду алып жүрүшкөн. Алар орто жана жеңил танктарды эвакуациялоодо эффективдүү колдонулган. 1942-жылдын 1-сентябрына чейин армияда тогуз жүзгө жакын С-2 тракторлору болгон. Алар кылдаттык менен кам көрүшкөн, анткени 1942 -жылдан бери фабриканын запастык бөлүктөрү чыгарылган эмес. С-2 айдоочусунун редуктору бузулуп, машинаны таштабаш үчүн, ал артка жүз отуз чакырым алыстыкта өзүнүн бөлүмүнө чейин жеткен учур болгон. Тилекке каршы, мындай аскердик тракторлордун бири дагы ушул күнгө чейин сакталып калган эмес.
Согушту күтүү, абада учуп жүрүү, өндүрүштү кайра багыттоону талап кылды жана 1940 -жылы интенсивдүү изилдөө иштери жана оор танктарды (КВ түрү) даярдоого даярдоо ЧТЗда шаардагы Киров заводунун дизайнерлери менен бирге жүргүзүлгөн. Ленинграддан. Ошол эле учурда Т-12 бомбардировщиктеринин кыймылдаткычтары үчүн күйүүчү насос даярдалып жаткан. Биринчи танк 1940 -жылдын акыркы күнү мамлекеттик комиссия тарабынан ЧТЗда кабыл алынган.
1941 -жылы фашисттердин баскынчылыгынын башталышы жана алардын биздин аймак аркылуу тездик менен жылышы өлкөнүн жетекчилигин СССРдин тереңине, өзгөчө Уралга чейинки бардык ири ишканаларды тез арада эвакуациялоого мажбур кылган. Негизги өндүрүш цехтери жана Киров заводунун адистери Челябинскиге Ленинграддан эң кыска мөөнөттө жеткирилген. Өндүрүш ЧТЗ аймагына жайгаштырылган. Кийинчерээк ага Харьков мотор заводу жана буга чейин душман басып алган аймактардан эвакуацияланган дагы беш ишкана кошулган. Кыймылда, суукта, кар күрткүлөрүнүн арасында адамдар техниканы түшүрүп, дароо эле станокторду фундаментке коюп, ишке киргизишти. Ошондо гана жабдуулардын айланасына дубалдар тургузулуп, чатыры тургузулган. Он жети жаңы цех кыска мөөнөттө курулуп ишке киргизилди. Жыйынтыгында мурдагы Челябинск трактор заводунун ордунда "Танкоград" деген код менен аскердик техниканы жана куралдарды чыгаруучу эң ири машина куруу заводу түзүлгөн.
Расмий түрдө 1941 -жылдын 6 -октябрынан тартып ишкана Танк өнөр жайынын Элдик Комиссариатынын Киров заводу деп атала баштаган. Согуш аяктагандан кийин да, жыйырма жылдын ичинде челябинскиликтер өз продукциясын Кировский заводунун бренди менен чыгарышкан.
Танктарды өндүрүү күнүнө бир же экиден башталган, бирок көп өтпөй бул сан он эки же он бешке жеткирилген. Бардык дүкөндөр казармалык кызматта иштечү. Муздак бөлмөлөрдө, адамдар он алтыдан он сегиз саатка чейин иштешет, системалуу түрдө тамактанбай, уйкусуз калышат, толук берилгендик менен. Бир сменада эки же үч норманы аткармайынча эч ким ордуларынан чыккан жок. Сөздөр: “Баары фронт үчүн! Баары Жеңиш үчүн! Компаниянын адистери ИС-1, ИС-2, ИС-3 жана КВ оор танктарын чогултууну ишке киргизишти. Челябинск Кировский заводу акырындык менен өлкөнүн негизги аскердик жеткирүүчүсүнө айланып бара жаткан, аскердик техниканын эң акыркы жана эң сонун үлгүлөрүн чыгарган, ансыз немис армиясы сыяктуу жакшы даярдалган жана жабдылган душманга каршы туруу мүмкүн эмес. ISS ата мекендик оор танк имараты сунуш кыла турган эң жакшы нерселерди көрсөткөн. Алар ылдамдыкты, курал -жаракты жана куралдарды гармониялуу түрдө айкалыштырышат. Немистердин оор танктарынан жеңилирээк, жоонураак соот жана күчтүү замбирек менен маневр жасоо жагынан теңдешсиз болгон. ИМ согуш талааларында пайда болгондон кийин, Үчүнчү Рейхтин командачылыгы алардын танкерлерине ачык согушта алар менен байланышууга тыюу салган.
Оор танктардан тышкары завод эң атактуу жана кеңири колдонулган Т-34төрдү, ошондой эле СУ-152ди (өзү жүрүүчү мылтыктарды) чыгарган. Жалпысынан алганда, согуш учурунда, Танкоград он сегиз миң өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштөрдү жана ар кандай типтеги танктарды, ок-дарылар үчүн он сегиз миллион бланктарды жана танктар үчүн кырк тогуз миң дизель кыймылдаткычтарын чыгарган жана фронтко жөнөткөн. Кыйын кырдаалга карабастан, ишкананын инженердик акыл-эси үзүрлүү иштеди, ал согуш учурунда он үч жаңы типтеги өз алдынча курал жана танктарды, ошондой эле бул согуштук машиналар үчүн дизелдик кыймылдаткычтардын алты түрүн жараткан. Жан аябас эмгеги жана көрүнүктүү жетишкендиктери үчүн заводдун коллективи бүткүл согуш мезгилинде Буткул союздук мелдештин жеңүүчүсү катары отуз үч жолу Мамлекеттик коргоо комитетинин Кызыл Туусу менен сыйланган. Ал тургай эки баннер түбөлүк сактоо үчүн ишканада калтырылган. 1944 -жылдын 5 -августунда завод жаңы техниканын түрлөрүн иштеп чыгууда жана чыгарууда жана армияга баа жеткис жардамы үчүн Кызыл Жылдыз жана Ленин ордендери менен сыйланган. Экинчи Ленин ордени заводдун конструктордук бюросуна 1945 -жылдын 30 -апрелинде танк дизель кыймылдаткычтарын иштеп чыгууда жана өндүрүүдө жетишкендиктери үчүн берилген.
Согуш аяктагандан кийин, ишкананын иши кайрадан тынчтык жолго түштү жана 1946-жылдын 5-январында завод согуштан кийинки биринчи мээни, Сталинец-80 же С-80 тракторун чыгарды. кабина түрү мурунтан эле колдонулган. 1946-жылдын июль айынын ортосунан бери ишкана бул техниканы согуштан кийинки калыбына келтирүү үчүн зарыл болгон массалык өндүрүштү ишке киргизди, ал кийинчерээк тыңыраак жерлерди өздөштүрүүдө гана эмес, эң ири курулуштун учурунда да кеңири колдонулду. жана Советтер Союзунун эң дымактуу объектилери. Баса, Волга-Дон каналынын курулушунда жер жумуштарын аткарган машиналардын бардык паркынын ичинен ЧТЗ тракторлору колдо болгон техниканын жарымынан көбүн түзүп, жумуштардын көбүн бүтүргөн.
"Сталинец-80" же С-80
S-80 жакшы тартууга, чоң кубаттуулук резервине жана өндүрүмдүүлүктү жогорулатууга ээ болгон. Универсалдуу дизайн иштин ар кандай түрлөрү үчүн иштелип чыккан: айыл чарба, жол, курулуш. Трактор бульдозер, грубер катары колдонулган, ал тургай кең тректери бар саздын версиясы болгон. Туура улуттук наамга ээ болгон S-80 трактору каналдарды түзүүгө, кайрак жерлерди айдоого жана экономиканы калыбына келтирүүгө колдонулган. Ал 1970-жылдардын ортосуна чейин колдонулган.
Челябинск трактор заводунун тарыхый тарыхы 1958 -жылдын 20 -июнунда, ишкана акыры баштапкы аталышына кайтарылган. Ошол убакта завод 1961-жылы эл аралык көргөзмөнүн алтын медалын алган жаңы Т-100 станогунун өндүрүшүн өздөштүрүп жаткан. Т-100 трактору (популярдуу түрдө "токуу" деп аталат) алтымышынчы жылдар бою кабинанын ичиндеги жайлуулуктун жогорку деңгээли менен айырмаланган, жумшак отургуч, жарыктандыруу жана мажбурлоочу желдетүү болгон. Мындай типтеги бир катар машиналар дагы эле иштеп жатат. Трактор 1963-жылга чейин ишкана тарабынан чыгарылган, анын жакшыртылган модели Т-100М (108 ат күчү), 1968-жылы эң жогорку эл аралык сыйлыкка да ээ болгон, өндүрүшкө киргизилген.
Т-100 трактор
1964-жылга чейин, ChTZ буга чейин Т-100М тракторунун жыйырма эки моделин чыгарган, алардын арасында баткактуу жерлерде, түбөлүк тоң зоналарында, ошондой эле кумдуу топурактарда иштөө үчүн өндүрүмдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү жогорулаган машиналар басымдуу болгон. Ал эми 1961-жылдын январында Челябинск заводу DET-250 дизелдик электр тракторлорунун таптакыр жаңы түрүн, үч жүз он ат күчүнө ээ болгон жана кийин эл аралык көргөзмөлөрдүн үч жолу медалдары менен сыйланган (1960, 1965 жана 1966 th).
DET-250 бульдозер же риппер болуп иштөө үчүн иштелип чыккан. Мындан тышкары, бургулоо-кран машинасынын жабдуулары, ямобур, траншея экскаватору тракторго оңдоло алат. Электромеханикалык трансмиссиясы бар дүйнөдөгү жалгыз трактор (DET-320дон башка). Бул Челябинск трактор заводунда гидромеханикалык трансмиссиясы бар машиналарды чыгарууну уюштура албагандыгы менен байланыштуу, ал эми механикалык максатка ылайыксыз деп табылган. Ашыкча салмакка карабай, эффективдүүлүгү төмөн. жана татаал муздатуу системасы, DET-250 тракторунун электр механикалык берүүсү муздак климаттык зоналарда гидромеханикалык берүүдөн белгилүү артыкчылыктарга ээ.
Тракторлордун өндүрүшүн токтотпостон, алтымышынчы жылдардын аягында ишкананы капиталдык реконструкциялоо иштери башталып, аны мезгилдин жаңы талаптарына ылайык толугу менен кайра жабдуу жана Т-130 жаңы муундагы тракторлорду даярдоого даярдык көрүү башталган.. Жаңы объекттерди куруу жана 1970-жылдын 26-майында ЧТЗди реконструкциялоо боюнча иштер Бүткүл союздук комсомолдук курулуш макамын алган. Ал эми 1971-жылдын 22-январында завод өндүрүштү өнүктүрүүнүн беш жылдык планынын тапшырмаларын мыкты аткаруу үчүн дагы бир сыйлыкка-Ленин орденине ээ болгон. Дал ушул заводдун негизинде 1971 -жылдын 10 -ноябрында советтик инженериянын тарыхында биринчи өндүрүштүк бирикме “ЧТЗ им. Ленин », дагы төрт өндүрүш тармагын бириктирди.
Т-130 трактор
Т-130 трактору-Т-100дүн терең модернизациясы. Бул машиналар талашка татыктуу. Ошол эле класстагы тракторлорго салыштырмалуу оңдоп -түзөө оңой жана арзан болгон. Бирок, отузунчу жылдарда "тамыр жайган" Т-130дын конструкциясы олуттуу түрдө эскирген. Механикалык трансмиссия башкарууну татаалдаштырды, рычагдар жана педальдар катуу дирилдеди, жарым катуу асма кыймылдаткычтын тартуу потенциалын ишке ашырууга мүмкүндүк берген жок, каптал муфталарынын иштөө мөөнөтү өтө кыска.
1983-жылдын 31-майында, түзүлгөн күндөн тартып юбилейлик датага чейин, ишкана Эмгек Кызыл Туу орденин алган, ал эми 1-июнда биринчи төрөлгөн ЧТЗ жана С-60 ата мекендик биринчи трек машинасы орнотулган. заводдун алдындагы аянтта постамент. Алтын датага чейин заводдун адистери жардыргыч заттардын күчү жетпеген өзгөчө оор шарттарда таштарды демонтаждоо үчүн колдонулган дүйнөдөгү биринчи оор жүк ташуучу Т-800 тракторунун чыгарылышын белгилешти. ЧТЗ үчүн маанилүү күн 1984 -жылдын 3 -ноябры болгон, ошол кезде компаниянын маркасы менен миллионунчу трактор өндүрүштүк конвейерден чыккан. Ал эми 1988-жылдын сентябры дагы бир өзгөчө жетишкендик менен белгиленди: Т-800 бульдозер-риппери эң жогорку өндүрүмдүүлүгү жана гигант өлчөмдөрү үчүн Гиннестин рекорддор китебине киргизилген.
Бульдозер-риппер Т-800
Т-800-Европада өндүрүлгөн эң чоң трактор. Алардын бардыгы он өндүрүлгөн. Тартуу күчү жетимиш беш тоннага жетет, максимуму жүз кыркка чейин, кыймылдаткычтын күчү сегиз жүз ат күчүнөн ашат. Т-800дүн жалпы салмагы жүз тоннадан ашат. Алп Түштүк Урал АЭСинин курулушунда жана Магнитканы реконструкциялоодо чөмүлгөн. Машина башка жабдуулар принциптүү иштей албаган тапшырмаларды аткарды. Якутияда алмаз казуу үчүн Т-800 жеткирүүгө аракет кылып жатканда, Аэрофлоттун эң күчтүү Антей учагынын платформасы көтөрө албай кулап түштү. Кийинчерээк, трактор Mriya superliner тарабынан жеткирилген.
1992 -жылдан тартып, ЧТЗдин жашоосунда жаңы этап башталды. Биринчиден, 30 -апрелде Россия Федерациясынын Өкмөтү аны менчиктештирүү боюнча чечим кабыл алган. Андан кийин, 1 -октябрда өндүрүш бирикмеси акционерлердин чогулушунун чечими менен УРАЛТРАК ААК болуп кайра түзүлгөн. Бирок үч жарым жылдан кийин, 1996 -жылдын 27 -апрелинде, ошол эле жыйында "Челябинск трактор заводу" ААКсын өзгөртүүнү чечишкен. Өлкөдөгү оор абал, туура эмес финансылык саясат, компаниянын продукциясына рынокто суроо -талап болгондугуна карабастан, 1998 -жылы ЧТЗ банкрот деп табылып, аны толугу менен кайра уюштурууга алып келген. Бирок, легендарлуу ишкана аман калууга жетишти, өзгөртүүлөр киргизилгенден кийин, рынокто ЧТЗ-Уралтрак ЖЧК деген жаңы машина куруу гиганты пайда болду.
Жыл сайын машиналардын чыгарылган моделдик ассортиментин өркүндөтүп, заводдун продукциясына дайыма ардактуу наамдар жана сыйлыктар берилип турат. 2000 -жылдын 25 -сентябрында Уфа шаарында өткөн "URALSTROY - 2000" эл аралык көргөзмөсүндө ЧТЗ тракторлору 1 -даражадагы алтын кубокту алышкан. Ал эми эки жылдан кийин, 2002-жылдын июль айынын аягында, Пермьде өлкөнүн биринчи регионалдык соода борбору ChTZ-URALTRAK ачылды.
Салтанаттуу кырдаалда заводдун жетимиш жылдык мааракеси 2003 -жылдын 1 -июнунда белгиленди, ошол кезде ишкананын дарбазасынан шаардыктардын көз алдында машиналардын бүтүндөй колоннасы чыгып, анда тракторлордун бардык моделдери ар кайсы убакта чыгарылган. ишкана көрсөтүлдү. Трактор парадына буга чейин легендарлуу S-65 жана кийинчерээк модернизацияланган тракторлордун маркалары катышты. Аскердик техниканын үлгүлөрүнүн ичинен азыркы орус армиясынын арсеналында "чал" Т-34тү да, БМП-1ди жана Т-72ди да көрүүгө болот. Челябинскинин башкы көчөсүн бойлой кеткен колонна шаар тургундарына завод тарабынан чыгарылган инженердик машиналарды, дөңгөлөктүү жана кичине жабдууларды өз көзү менен көрүү мүмкүнчүлүгүн берди. Кийинчерээк, бул эң кызыктуу экспозиция бир нече күндүн ичинде шаардын бир нече он миңдеген тургундары жана коноктору барышкан даярдалган демонстрация аянтчасына орнотулду.
ChTZдин продуктылары чет өлкөлөрдө да таанылган, кээ бир машиналардын моделдери экспорттолот. 2003 -жылдын 25 -июлунда Вьетнам менен Россия Федерациясынын ортосундагы достук экономикалык мамилелерди чыңдоого кошкон салымы үчүн бул Социалисттик Республикасынын Президенти заводдун коллективин Достук ордени менен сыйлоону чечкен. 2009-жылдын майында, ChTZ-URALTRAK машина куруу ишканаларынын арасында 2008-жылдын эң мыкты орус экспортеру болуп, бир жылдан кийин бул наамды тастыктады.
ChTZде түзүлгөн тракторлордун айрым моделдери бир нече жолу ата мекендик өндүрүүчүлөрдүн арасында "Россиянын 100 мыкты товарлары" деген ат менен белгилүү болгон конкурстун дипломанттары болушкан: 2004 -жылдын декабрында бул сыйлык DET -320 моделине, 2010 -жылдын декабрында - Т13 трактор жана жүктөгүч ПК-65, ал эми 2011-жылы-бульдозер В-8. Мындан тышкары, ишкананын өзү чыгарылган продукциянын сапаты үчүн сыйланган. 2006 -жылдын июлунда Россиянын Соода -өнөр жай палатасынын комитетинин башчылыгына ЧТЗдин башкы директору В. Платоновдун шайланышы заводдун бийлигин таануунун дагы бир далили болуп калды.
DET-320
Бульдозер В-8
Бул кызык, бирок "ишкананын адамзаттын жыргалчылыгы үчүн кылган жакшылыктарын" Москва менен Бүткүл Россиянын Патриархы Алексий II да белгилеген, ал 2008-жылдын июнь айында ЧТЗди Ыйык Укукка Ишенген Ханзаада ордени менен сыйлоону чечкен. Дмитрий Донской.
2009 -жылдын июнунда ишкана тарабынан чыгарылган жабдуулардын моделдеринин бирине (B11 бульдозерине) жана 2010 -жылдын июнунда эмгекти коргоо сертификатына ээ болуу ЧТЗнын ЕБ рыногуна биргелешкен өндүрүштү уюштуруу мүмкүнчүлүгү менен жолун ачкан. Италиялык өнөктөштөр менен үзүрлүү кызматташуу 2010-жылдын сентябрь айында ишке киргизилген чоюн куюучу фабрикага алып келди. Ал эми ошол эле жылдын январь айында ишкана ГЛОНАСС спутниктик навигациялык системасын колдонуп акыркы бульдозерлерди сынай баштады.
Бульдозер B11
2011 -жылдын мартында "Уралвагонзавод" корпорациясы ChTZдин контролдук пакетине ээ болгон (63,3%), ал буга чейин бул ишканага таандык болгон акциялар менен бирге болжол менен 80%ды түзгөн. UVZ менен ChTZдин ортосундагы келишим туура түрдө "2011 -жылдагы келишим" деп аталган. UVZдин курамындагы заводдун өндүрүшүнүн негизги багыты жарандык максаттар үчүн жол куруу жабдууларын чыгаруу болгон. Ошентип, бүгүнкү күндө ЧТЗ Россиядагы жана чет өлкөлүк керектөөчүлөргө жогорку сапаттагы тракторлорду, бульдозерлерди жана инженердик машиналарды гана эмес, кубаттуулугу жогору түтүк өткөргүчтөрдү, вибратордук роликтерди, жүктөгүчтөрдү жана дизелдик кыймылдаткычтарды сунуштай турган Россиядагы эң ири өндүрүш бирикмелеринин бири болуп саналат. дизелдик кыймылдаткычтар катары. генератордук комплекстер жана дизель-гидравликалык станциялар, өзүбүздүн өндүрүштөгү тракторлордун запастык бөлүктөрү, мини тракторлор жана коммуналдык машиналар. Акыркы жылдары заводдун продукциялары мурдагы советтик республикаларда гана эмес, он алты чет өлкөдө, анын ичинде Чыгыш Европа, Вьетнам, Индия, Индонезия, Бириккен Араб Эмираттары жана башка көптөгөн мамлекеттерде тааныш болуп калды. Чет өлкөлөр үчүн ири экспорттук заказдар, ошондой эле Федералдык токой чарбасы агенттигинин, нефть жана газ корпорацияларынын ички буйруктары, ишканага бардык финансылык көйгөйлөрдү биротоло чечүүгө жана көп жылдардан бери биринчи жолу кадрларды жалдоону улантууга мүмкүндүк берди.
