Алардын сегизи бар - биз экөөбүз. Уруштун алдындагы макет
Биздики эмес, бирок биз ойнойбуз!
Серёжа! Күтө тур, биз сени менен жаркырабайбыз, Бирок сурнай карталары бирдей болушу керек.
В. С. Высоцкий
1942 -жылы 11 -ноябрда Кокос аралдарынын түштүк -чыгышында Инди океанында Экинчи дүйнөлүк согуштун эң укмуштуу деңиз согуштарынын бири болгон. Жалпысынан алганда, Инди океаны көптөгөн укмуштуу окуялардын аренасына айланган, "Корморандын" "Сиднейге" каршы бир урушу көп нерсеге арзыйт, бирок биздин окуя андан кем эмес, балким андан да укмуштуудай согуш.
Экинчи Дүйнөлүк Согушта, катышуучу өлкөлөр Германия жана Япония, Биринчи дүйнөлүк согуштун мисалында, рейдерлик практикасын улантышкан. Жер үстүндөгү кемелерге массалык түрдө суу алдында сүзүүчү кайыктар гана кошулган.
Эмгек бөлүштүрүү, мындайча айтканда. Суу астында сүзүүчү кемелер жөн эле чөгүп кетет, рейдерлер көп учурда аларды кармап, байге командалары менен портуна жөнөтүшчү. Жапондор ушинтип флотун абдан жакшы толтурушту.
Ал эми 11 -ноябрда болгон окуя болгон. Жапониялык эки рейдер менен британиялык танкер менен коштоочу корветтен турган согуш.
Баштоо үчүн мен катышуучуларды тааныштырам.
Жапон тарапта эки чыныгы рейдер болгон. Чыныгы, анткени алар жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелер сыяктуу эле курулган, бирок аскердик департаменттин акчасына, бул кемелер согуштук кемелерге абдан тез жана оңой айландырылганын билдирет. Жалпысынан алганда, алар жогорку ылдамдыктагы транспорт катары пландалган, бирок рейдер катары да колдонулушу мүмкүн.
"Хококу-мару" жана "Айкоку-мару" 10 438 тонналык сыйымдуулугуна жана максималдуу ылдамдыгы 21 түйүнгө чейин болгон. Алар Америкага да учуу үчүн колдонулушу керек болчу.
Айкоку-мару 1943-ж
Бирок согуштун башталышы менен алар жардамчы крейсерлерге айландырылган. Башкача айтканда, кадимки тилге которулса, алар рейдерлер.
Негизги курал-жарак 140 мм 3-типтеги мылтыктар болгон, ар бир кемеде алардын сегизи болгон. Мындан тышкары, эки 76 мм зениттик мылтык, эки эгиз 25 мм 96 типтеги зениттик мылтык, эки коаксиалдуу 13,2 мм пулемет жана эки түтүкчөсү 533 мм болгон торпедо түтүктөрү. Торт боюнча Cherry - ар бир рейдер экиден учак болгон. Катапульт жок, бул чындык, бирок крандарды колдонуу менен учактарды тезирээк учурууга жана көтөрүүгө мүмкүндүк берди.
Жалпысынан алганда, бул ошол кездеги "көмөкчү крейсерлер" үчүн абдан стандарт болчу. Жалпысынан бул таттуу түгөйлөр кылган жарандык кемелердин финалын уюштурууга жетиштүү. Мындан тышкары, абдан ийгиликтүү.
Жапон рейдерлеринин эсебинен, ошол кезде батып бараткан америкалык пароход Винсент жана Малама, британиялык Elysia, колго түшкөн голландиялык Genota танкери, премия тобу Японияга жеткирип беришкен жана ал Ошо деген ат менен Императордук Аскер Деңизинин бир бөлүгү болуп калган., Жаңы Зеландиянын куралдуу "Хаураки" пароходу, флотко "Хоки-мару" жеткирүүчү транспорт катары киргизилген.
Башкача айтканда, өтө кыска убакыттын ичинде эки рейдер япон флотун эки кеме менен толуктады. Мындан тышкары, эки кеме үзгүлтүксүз күйүүчү май жана азык -түлүк менен камсыз болгон.
Жалпысынан алганда, алар бизнес менен алек болушкан.
11-ноябрда эртең менен, Кокос аралдарынын түштүк-чыгышында, Хококу-марунун байкоочулары горизонттон чакан конвойду-коштоочу кеменин коштоосунда бир танкерди табышты.
Хококу-мару алар тарапка бурулду, Айкоку-мару 6 миль аралыкта ээрчип жөнөдү.1 -даражадагы капитан Хироши Имазато, андан кийин танкер Genota танкери жана Hauraki куралдуу пароходу менен болгон сыяктуу, эч кандай согушсуз багынып берет деп үмүттөнүп, биринчи кезекте аскердик кемени чөктүрүүнү чечкен.
Алар так айтышат: эгер кудайларды күлкүңүз келсе, пландарыңыз тууралуу айтып бериңиз.
Эми эр жүрөк жапон моряктары тарабынан кармалып калгандар жөнүндө айтууга арзыйт.
Танкер голландиялык болчу, аны "Одина" деп аташкан, бирок аны британ флоту колдонгон (Нидерланд буга чейин баарына окшош болчу). Кеме жапон рейдерлерине караганда (9,070 брт) жер которуу жагынан дагы кичине болгон жана 12 түйүнгө чейин ылдамдыкта кыймылдай алган.
Англиялыктар танкерди кызматка койгондо, аны 102 мм бир мылтык жана төрт зениттик пулемет менен куралдандырышкан.
Туура, эсептөөлөр бир жерден эмес, бирок кадимки эле британиялык аскер кызматчылары болчу.
Экинчи кеме Бенгал корвети болгон. Жалпысынан, документтерге ылайык, ал мина ташуучу катары өткөн, бирок бул кемелер иш жүзүндө мина ташуучу катары колдонулган эмес, бирок алар толугу менен коштоочу кемелер катары кирген.
Бул корветтер деп атала баштаган Bathurst долбоорунун бир катар кемелери болчу. Bathurst корветинин стандарттык сыйымдуулугу 650 тоннаны жана жалпы көлөмү 1025 тоннаны түзгөн жана 15 түйүнгө чейин ылдамдыкка жете алган.
"Бенгал" сүрөтү табылган жок, ал таптакыр бирдей "Тамворт"
Курал -жарак жеткиликтүү болгон нерсеге жараша өзгөрүп турган, бирок кадимки топтому 102 мм Mk XIX тапанчадан жана үч 20 мм Эрликондон турган. Суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшүү үчүн 128 типтеги асдик сонар жана 40 тереңдикке чейинки заряддар колдонулган. Кемелердин деңизге жарактуулугу жакшы болчу, ошондуктан алар согуш учурунда Тынч жана Инди океандарында конвойлорду жана конуу операцияларын коштоо үчүн кеңири колдонулган.
Ошентип, эки 102-мм курал он алты каршы 140 мм жана 12 каршы 21 каршы.
Жалпысынан алганда, Владимир Семенович ырда ырдагандай, "мушташтын алдындагы тегиздөө биздики эмес, бирок биз ойнойбуз". Чынында эле, голландиялык-индиялык-британиялыктар жаркыраган жок, анткени жапондордун жумшак мамилеси баарына эле белгилүү болчу.
"Бенгалдын" байкоочулары белгисиз кемени табышты жана корветтин командири, лейтенант Уильям Уилсон кемеге белгисиз тарапка бурууну буйрук кылды, ошол эле учурда согуш сигналын бузду.
Андан кийин экинчи рейдер биринчисинин артында пайда болду, эки кеме тең желеги жок сүзүп жүрдү, бирок британиялыктар кемелердеги жапон жардамчы крейсерлерин толук тааныды. Баары кайгылуу болуп калды.
Уилсон кете албасын жакшы билчү, япониялыктар ылдамдыкта чоң артыкчылыкка ээ болчу. Андыктан капитан рейдерлерди кармап, танкерге качып кетүүгө мүмкүнчүлүк берүүнү чечти. Жана ал Ондинеге жолугушуу жерин белгилеп, өз алдынча кетүүнү буюрду.
Жана ал өзү баскынчыларга каршы акыркы жана чечүүчү согушка кирди.
Жалпысынан алганда, идея жаман болгон жок: зениттик мылтыктарын колдонуу үчүн душманга минималдуу аралыкта жакындоо. "Мен өлтүрбөйм, ошондуктан ачам." Кыязы, Уилсон япон торпедо түтүктөрүн унутуп калган, же жөн эле билген эмес.
Бирок бул япондорго да жакты, алар тажатма корветту чөктүрүп, танкерди кармап метрополияга жөнөтүүнү үмүттөнүштү.
Ал эми япон кемелери Бенгалияга ок чыгарды.
Бул жерде абдан кызык окуя болду. Биз танкердин капитаны Виллем Хорсман канчалык үшүк алганын эч качан биле албайбыз, бирок ал абдан өзгөчө жолдош болчу.
Жашыруунун ордуна Хорсман ийгиликтин ыктымалдыгын эсептеп чыкты (12 түйүн 21ге каршы) жана согушка да кирди!
Эмне? Курал бар, ок -дарылар бар (32 снаряддай !!!), куралчан британиялык адистер, согушта өлүү жапон концлагеринде чирип же кыйноонун объектиси катары самурайларды көңүл ачуудан алда канча жакшы.
Жана Хорсман дагы согушка катышуу буйругун берет!
Жалпысынан алганда, Британия шериктештигинин командасы менен Нидерландия жапон рейдерлерине кол салышты.
Менин оюмча, япондор сагынышты, анткени алар күлүп калышты. Мындай кол салууну өзүн өзү өлтүрүүдөн башка нерсе деп атоого болбойт. Башка жагынан алганда, самурайлардын ар -намыс кодексине ылайык, бардыгы люкс болчу, британиялык кемелердин экипаждары япондор менен бир талаада ойношкон.
Бирок кантип…
Одинанын үчүнчү соккусу Хококу-марунун дөңгөлөк чордонуна тийди. Алтынчы Бенгалиялык ок бул жерге жетет. Жапондор бир аз түшүнүксүз …
"Айкоку-мару" дагы "Бенгалага" ок чыгара баштады, бирок бул майда нерсеге кирүү оңой иш болгон жок. Бирок кийин окуяны тескери бурган бир нерсе болду. Дагы бир снаряд Хококу-маруга тийди.
Аны ким алгандыгы тууралуу талаш -тартыштар көпкө созулду. Бул эки кеменин экипажы ким экени түшүнүктүү, бирок кандай болгон күндө да британиялык куралчандар жиберген снаряд тийди.
Ал бир жерге эле эмес, деңиз учагы жайгашкан топсонун астында турган торпедонун түтүгүнө тийди.
Унаанын ичиндеги эки торпеда, албетте, жарылган. Учак бортко ыргытылган, бирок учуп баратып күйүүчү майдын баррелдерин каккылап, күйүүчү май төгүлүп, өрттөнүп кеткен, анан кайра секирген. Бензин челектери акыры жарылганда жана алардан ок атуучу курал No3, ал да атылган.
Кыскача айтканда өрт коопсуздугу темасында көрсөтмө видео.
Фейерверктердин натыйжасында, борттун капталынын артында суу сызыгына жеткен тешик пайда болгон. Хококу-мару стартка түшө баштады жана акырындап чөгүп кетти. Жапондор Бенгалияга ок атууну токтотпосо да, аягында дагы эле сокку урушту.
Ырас, британиялыктар Хококу-марунун кабинасына дагы бир нече снаряд коюшту, бирок бул олуттуу таасир берген жок. Жалпысынан алганда, баары жакшы жүрүп жаткандыктан, рейдер күйүп гана тим болбостон, аны эч кандай түрдө өчүрө да алган жок.
Хококу-мару аскердик катары курулган эмес, ошондуктан ички бөлүктөрдүн керектүү санына ээ болгон эмес жана өрт өчүрүү системасы жүздөгөн литрлерде күйүүчү авиациялык бензин үчүн иштелип чыккан эмес. Натыйжада, бензинден чыккан өрт машина бөлмөсүнө жетип, көп өтпөй кеменин электр энергиясы толугу менен иштен чыккан.
Хококу-мару күрөштөн чыгып, ок атууну токтотту.
"Бенгалда" алар тырмактарды жулууга убакыт келди деп чечишти, анткени "Айкоку-мару" жабыркаган эмес, бирок корветтеги снаряддар түгөнүп калган. Ошондуктан, британиялыктар бул жетиштүү деп чечишти, алар түтүндүн артына жашынууга аракет кылышты, бирок түтүндүн буусу иштебей калды. Ал эми жапондор корветтин артынан түшө башташты, бирок ага кирүүгө аракет кылып жатышса, адептүүлүк үчүн.
Түшүндүк. Снаряд офицерлердин кабиналарында, артында жарылган. Жабыркагандар болгон жок, офицерлер бош эмес болгондуктан, өрт чыгып, ал тез өчүрүлдү.
Жапондор кыйын абалга туш болушту. Бир жагынан алганда, "Бенгалия" партиядан чыгуу, кичинекей корветке кирүү каалоосун көрсөттү, бирок коревтте алар дагы эле түтүндү күйгүзө алышты. Башка жагынан алганда, "Одина" дагы горизонтту көздөй бир жакка барат. Бирок рейдде жүргөн кишинин өзүн анча жакшы сезбегени анык.
Согуш башталгандан бир сааттай убакыт өткөндөн кийин, Хококу-марунун командири капитан Имазато абдан жагымсыз кабарды алды, алар өрттү өчүрө алышпаганы аз келгенсип, артиллериялык артиллериялык жертөлөгө дагы эле жакындап келе жаткандыгы жөнүндө кабар алышты.
Капитан Имазато экипажга кемени таштап кетүүнү буйруду, бирок баары эле муну кыла алышпады, анткени бир нече мүнөттөн кийин Хококу-мару жарылып кеткен. Түтүн менен жалындын мамычасы жүз метрге көтөрүлүп, түтүн тазаланганда деңиздин бетинде майда таштандылар гана калган. Экипаждын 354 мүчөсүнөн 76сы каза болгон, анын ичинде кеменин командири.
Бул абал жапондорду чындап шок кылды жана … алар түтүндүн экранынын капкагы астында кетүүгө үлгүргөн Бенгалияны сагынды.
Капитан Уилсон келтирилген зыянды иликтөөнү тапшырды. Бенгалияга атылган болжол менен эки жүз 140 мм снаряддын экөөсү гана кемеге тийген. Буга ылайык, бардык үстүнкү структуралар сыныктар менен урулган, суу сызыгынын үстүндө эки тешик болгон, демагнитизациялоочу ором бузулган, бирок экипаждын 85 мүчөсүнүн баары бүтүн. Ал тургай эч ким жабыркаган жок.
Жолугушуу учурунда "Одинаны" таппай, Уилсон Диего Гарсия аралына көчүүнү буйруду. Ал жерде Уилсон Одинанын каза болгонун кабарлаган.
Британ командачылыгы Бенгалиядагы согушту жогору баалашты жана бардык моряктар сыйланышты жана Уилсон "Ардактуу кызматы" орденин алышты.
"Бенгалдын" зыяны өтө анча чоң эмес болгондуктан, кыска косметикалык оңдоодон кийин кызматын уланта берген. Согуш бүткөндө ал Индия деңиз флотунда калып, узак убакыт бою патрулдук кеме катары кызмат кылган. Бенгал 1960 -жылы гана жарактан чыгарылган.
Жана "Одина" менен баары Уилсондун отчетуна бир аз карама -каршы келген. "Айкоку-мару" "Бенгалды" көрбөй калып, кайра артка бурулуп, танкер менен иштөөнү чечти, бирок ошого карабастан бир нече снарядга кабылды.
Албетте, рейдер 32 снаряддан турган чоң ок резервине ок чыгарган танкерди оңой эле кармап алды. "Айкоку-мару" иш жүзүндө эң аз аралыкта ок ачты жана капитан Хорсман, оригиналдуу адам, бирок жинди эмес, танкерди токтотуп, ак желекти көтөрүүнү жана экипажды кемеден кетүүнү буйруду.
Тилекке каршы, алар желегин түшүрүп, ак желекти көтөрүп жатканда, япондор дагы бир нече снарядды атууга жетишти. Акыркысы дөңгөлөктүн короосуна тийип, эр жүрөк голландиялык капитан каза болгон.
Команда үч куткаруучу кайыкты жана эки салды учурууга жетишти жана кыйраган кемеден чегине баштады.
Айкоку-мару Ондинага бир жуп кабель менен жакындап, анын борттогу капталына эки торпедо атты. Жардыруулардан кийин, танкер 30 градуска жеткен, бирок сүзүп кеткен.
Ал эми япондор кадимки спортту, башкача айтканда, кайыктарды атууну колго алышты. Алар айтышты, мен айтышым керек, абдан начар. Мылтыктан келген кемелердегидей эле. Капитандан башка Ондинанын экипажынын төртөө: башкы механик жана үч машинист каза болгон.
Танкисттин куралсыз экипажын аткылоону бүтүрүп, япон моряктары кесиптештерин сууга чөккөн Хококу-марудан куткарууну баштоону чечишти.
Балким, бул Одина командасын толук талкалоодон сактап калгандыр. Кошумчалай кетсек, япониялыктар британиялык кемелерден эч кандай дабыл сигналдары жөнөтүлбөгөндүгүнө жана британиялык же австралиялык крейсерлер бул аймакка кирүүгө шашылбаганына ишенбей, ачык эле нервдүү болушкан.
Ошондуктан, ийгиликсиз чабуулчунун экипажынын сөөктөрүн суудан кармагандан кийин, алар танкист чөгүп кеткиси келбегенин Айкоку-марудан табышты. Анан акыркы жеткиликтүү торпедо Одинага атылды жана … алар сагынды !!!
Негизи, эгер япондор чындап эле нерв боло башташса, бул логикага туура келет.
Мылтык менен бүтүрсө болмок, бирок "Айкоку-марунун" капитаны Томоцу муну баары бир кылам деп чечти. Танкер эртеби -кечпи чөгөт, андыктан рейдер артка бурулуп Сингапурга жөнөп кетти.
Бирок Одина чөгүп кеткен жок. Айкоку-мару горизонттон ары жоголгондо, толкундарда асылып турган кайыктарда олуттуу талкуу башталды. Биринчи командирликти алган Мате Речвинкель экипажга танкерге кайтып келип, куткарууну колго алууну буйруду.
Адамдарды узак убакыт бою ишендирүү керек болчу, себеби бекеринен эмес, анткени татынакай мыжыган кеме каалаган убакта чөгүп кетиши мүмкүн.
Бирок, экипаж өз капитаны менен дал келген жана Бакердин экинчи жолдошу жана инженер Лейс башкарган ыктыярчылар тобу отурган. Көрсө, баары анча деле жаман эмес экен: машина бузулган эмес, дубалдары бүтүн, суунун агымын токтотууга болот.
Албетте, япониялыктар Одинаны жакшы аткарышты. Танкерге алты снаряд тийди: экөө жаада, үчөө көпүрөдө жана үстүнкү структурада, дагы бирөө мачтада. Жана капталында эки торпедо.
Жыйынтыгында биз аман калуу үчүн күрөшүүнү чечтик. Өрт өчүрүлдү, шыбактар коюлду, отсектерди каршы суу каптап, жээк түзөлдү.
6 сааттык түйшүктүү жумуштан кийин кеменин дизелдик мотору ишке киргизилип, Одина Австралияга кайтып келди.
Танкер ырайымсыз тамашаны ойногон Бенгалиянын тагдыры жөнүндө эч нерсе билген эмес. Экипаж кемеден кетер алдында бардык жашыруун коддор жана коддор кеменин үстүнө ыргытылгандыктан, Одина аба аркылуу ачык текст боюнча жардам сурады.
Бенгалдын экипажы буга чейин базага жетип, Ондиненин Хан экенин билдиришкендиктен, жардам сураган радио билдирүүлөрү амалкөй жапондордун тузагы катары кабыл алынган. Жана чалууларга жооп бербөө чечими кабыл алынды. Согуштук кемени жөнөтүү мүмкүн болсо да, кыязы, бул аймакта ылайыктуу эч нерсе жок болчу.
Бир жумадан кийин, 17 -ноябрда, бузулган танкер Фремантлдан 200 чакырым алыстагы патрулдук учак тарабынан табылган. жана кийинки күнү ал Фремантл портуна кирип, бир жуманын ичинде 1400 чакырымды басып өттү.
Окуянын аягы таң калыштуу.
Мен буга чейин "Бенгалия" жана анын экипажы жөнүндө айткам, "Одина" менен дээрлик бирдей болуп чыкты. Танкисттин 102 мм куралынын бардык экипажы голландиялык коло крестке татыктуу болгон, капитан Хорсман өлгөндөн кийин 4-даражадагы Вильгельм орденинин кавалери наамын алган.
Жапондор танкерди кантип бүтүргөнүн эске алып, аны кайра калыбына келтирбөөнү чечишти, бирок аны америкалык суу астында жүрүүчү кемелер үчүн май куюучу станцияга айландырышты, аны флоттун тизмесинен чыгарып, Австралиянын батыш жээгиндеги Эксмут булуңуна коюшту. Американын суу астында сүзүүчү кемелери жайгашкан.
Бирок, буга чейин 1944 -жылы, операциялар театры кеңейе баштаганда, аскерлерди жана кемелерди жеткирүүчү танкерлер жетишсиз болгон. Алар Одинаны жандандырууну жана оңдоону чечишти. Ал эми танкер ремонт үчүн АКШга кеткен жана сойлоп өтүүгө дээрлик үч ай убакыт кеткен!
Биз Флорида штатынын Тампа шаарындагы Одинаны оңдодук жана муну абдан жакшы жасадык, андыктан танкер 1959 -жылга чейин кызмат кылып, Бенгалиядан бир жыл мурун эле талкаланган.
Дагы, бирок, кемелер жолугушкан жок.
Бирок кимдин бактысы болбогону "Айкоку-мару" болчу. Сингапурга кайтып келгенден кийин, кеме Рабаулга жөнөтүлгөн. Ал жерде рейдер чындыгында крейсерлерден түшүрүлгөн, куралсыздандырылган жана андан ары транспорт катары колдонулган. Американын учактары Хиллстон операциясы учурунда Трук аралынын лагунуна (Каролин аралдары, Микронезия) чөгүп кеткен.
Капитан Оиши Томоцу алты ай тергөөдө жүргөн, 1943 -жылдын апрелинде кеменин командири кызматынан алынып, жээк кызматына которулган.
Жыйынтык катары.
Жана кудайлар кайраттуу жана кайраттуу адамдарды коргойт деп бекеринен айтышкан эмес. Чындыгында, жардамчы крейсерлерге корветт менен танкердин жанкечтилик кол салуусу британиялык моряктардын жана алардын союздаштарынын моралдык жеңишине жана жапондордун түнкү коркунучтуу басмырлоосуна айланды.
Иш жардам бердиби? Андай учурлар жок. Так көрүү, калтыраган колдор жана башка нерселер - мына жыйынтык.
Бул салгылашта биздики сыяктуу бир нерсе болгон. Ошондуктан, британиялыктарга, голландиялыктарга, индеецтерге жана кытайларга болгон урматтын демонстрациясы катары ал бул окуяга ушундай эпиграф койду.
