"Юнкерстин" мээси, тагыраагы Генрих Эверс жана Альфред Гасснер жөнүндө эмне айта аласыз? Бир гана нерсе: алар муну кылышты. 15 миң учак чыгарылган. Бул машине абдан жакшы чыкканын моюнга алуу.
Мунун баары 1935 -жылы, Luftwaffe чабуулчу компонентти өзгөртүү жөнүндө ойлоно баштаганда башталган. Биз ушунчалык жакшы ойлодук жана көп функционалдуу истребитель, бомбардировщик жана чабуулчу учактын бир топ жинди аралашуусу болгон Kampfzerstorer концепциясынын ордуна, адистештирилген жогорку ылдамдыктагы бомбалоочу Шнеллбомбердин идеясы көтөрүлдү.
Schnellbomber ошондой эле абдан оригиналдуу Каалоолор тизмеси болчу, анткени теориялык жактан ал ылдамдык менен көп максаттуу унаа үчүн зарыл болгон башка сапаттардын ортосундагы компромисске кирет. Куралдар жана коргонуу куралдары, мисалы.
Luftwaffe, эгерде азыркы согушкерлерге окшош ылдамдыкка ээ болгон мындай бомбалоочу учактын аман калуу мүмкүнчүлүгү жогору болсо, жана брондоо үчүн акча коротуунун кажети жок деп эсептеген.
Мында логика бар болчу. Эгерде көтөрүлүүгө жетишүү милдети турган согушкер, бомбардир согуштукунан 20-30 км / саат төмөн ылдамдыкта учса. Бул чындыгында чечилбеген көйгөй.
Schnellbomberге талаптар Focke-Wulf, Henschel, Junkers жана Messerschmittке жөнөтүлгөн.
Focke-Wulfs мелдешке катышуудан баш тартышты, Messerschmitts Bf.110 конкурсунун шарттары үчүн кыйла өзгөртүлгөн конкурска "жаңы" Bf.162 түрүн киргизүүгө аракет кылышты, бирок Юнкерс менен Хеншел өнүгө баштады. таптакыр жаңы машиналар.
Баса, "Хеншель" абдан кызыктуу Hs.127 машинасын "жараткан", бирок белгиленген мөөнөткө жеткен жок.
"Messerschmitt" мушкерлер менен алектенүүнү сунуштап, катышуудан баш тарткан. Ошентип, конкурс таптакыр ишке ашкан жок.
Көрсө, Юнкерс долбоору жалгыз эле экен. Ооба, сыноолор башталды.
Жалпысынан алганда, учак өзү үчүн абдан кызыктуу болуп чыкты. Сыноолордо ал акыры 520 км / саатка чейин тараган. Курал -жарак, бирок, жөнөкөй эле. Бир коргонуучу пулемет жана 50 кг салмактагы 8 бомба.
Бирок, моюнга алуу керек, 1937 -жылы эле ар бир истребитель мындай ылдамдыкта уча албайт. "Schnellbomber" долбоору металлдын материалдык түрүн алды деп айта алабыз.
Бирок, андай болгон эмес. 1938 -жылы Германия Кытай эмес, бирок бир аз окшош. Супер тез жардыргычтын болушу немистерге таптакыр туура келбейт, ошондуктан алар … аны сууга түшүүчү жардыргычка айлантууну чечишти!
Эмнеге, так ошондой, эмнеге болбосун?
Бул Испанияда Ju-87 ийгиликтери ушунчалык түрткү алсыз эмес экени түшүнүктүү.
Бирок Эрнст Удет, учактын башчысы, талап кылды жана Юнкерс өзгөртүүлөргө киришти. Бул маселе кыйын болуп чыкканы түшүнүктүү, анткени учакты чумкууга үйрөтүү анча оңой эмес, анткени бул башында бул үчүн арналган эмес.
Аба тормоздорун, чумкууга кирүүдө жана чыгууда машинаны башкарууну жеңилдетүүчү түзүлүштөрдү иштеп чыгуу жана канаттын структурасын чыңдоо керек болчу. Ооба, ошол эле учурда алар коргонуу куралдарын чыңдоону чечишти.
Жалпысынан алганда, жыйынтык баштапкы прототиптен абдан айырмаланган унаа. Эң көрүнүктүү айырма "фузелдүү" айнектелген жаңы фюзеляж мурду болду. Бул пайдалуу вариант болуп калды, анткени учактын дээрлик бардык мурду тунук болуп калды, бул учкучка сууга түшүү учурунда бута табууну бир топ жеңилдетти.
Кокпит астында, астыңкы гондола артка жана ылдый карай атууга жөндөмдүү MG.15 автоматы менен жабдылган.
Башкача айтканда, учактын куралдануусу эки эсе өстү. Кийинчерээк үчүнчү пулемет пайда болду, ал курстун бири. Пулеметтер дүкөндөн азыктандырылган. Картридждердин запасы 1500 даана болгон.
Учакта эки бомба бөлүмү болгон: маңдайында 18, арткы бөлүмдө - 50 кг салмактагы 10 бомба илиниши мүмкүн. Ал эми кыймылдаткыч населдери менен фюзеляждын ортосунда, салмагы стандарттык 50 кгдан жогору болгон бомбалар үчүн төрт бомба стеллаждары орнотулган.
Согушкерлердин куралдануусу чыңдалгандай 88дин куралдануусу дайыма чыңдалып турган.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы Ju-88дин каптал чабуулдарынан начар корголгонун көрсөттү. Ошол убакта дизайнерлердин карамагында бомбардировщикке орнотула турган кадимки замбирек жок болгондуктан, чоң калибрдүү пулеметтор да соңуна чыгарылып жаткандыктан, негизги бомбалоочу Жу-88А-4түн куралдануусу күчөтүлгөн. өзгөртүү, MG.15 пулеметун MG.81 менен алмаштыруу менен гана чектелген, алар металл шилтемелердин бош боосу менен иштечү.
Мындан тышкары, капталдагы проекцияны коргоо үчүн дагы эки ок атуучу пункт жана бирөө алдыга жана ылдый карай атуу үчүн кошулду.
Ju.88Aнын экипажы төрт кишиден турган: сол алдыңкы отургучта отурган учкуч, оң жагында жана бир аз артта жайгашкан бомбардир-навигатор, орду пилоттуктун артында жайгашкан пулеметчу-радио оператору. артка жана артка кайтарылган, ошондой эле учуучу техник, иштеген жери бомбардирдин артында жайгашкан.
Жардыргыч учактын кабинасынын оң алдыңкы айнегине орнотулган алдыңкы пулеметтен да аткылашы мүмкүн. Керек болсо, пилот кронштейн менен бекитилген бул куралдан да ок чыгара алат, бирок ал бүт учакты маневр кылуу менен максат кылышы керек болчу.
Бомбардирдин кичинекей эле алынуучу башкаруу таягы бар болчу (учактын оор жаракаты же өлүмү). Педальдарды учкуч гана орноткон. Бир кыймылдаткычта учуп баратканда учактын бурулушунун ордун толтуруу үчүн, бомбардирдин рулду триммердин абалын көзөмөлдөгөн кичинекей рулу болгон.
Арткы коргонуу орнотмосун артиллерист -оператор, ал эми астынкы бортинженер тейлеген. Экинчисине такси, учуу жана конуу этаптарында төмөнкү гондолада болууга тыюу салынган, анткени конуу шаймандары бузулганда, вентралдык "ванна" көбүнчө талкаланган.
Чынында, бул формада, 88 -согушка кирди. Ал таптакыр башкача кылып бүтүрдү, бирок бул өзүнчө макаланын таажысы, анткени пулеметтер чоң калибрдүү пулеметтерге алмаштырылган, кээ бирлеринин ордуна замбиректер орнотулган.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун Ju.88деги биринчи согуштук сорттору Норвегиянын жанындагы британиялык кемелерге каршы жасалган. Дебют ийгиликтүү болду, бирок биз дароо эле айта алабыз, Геринг уюштурган кол салууга карабастан, Ju.88 согушка кечигип келген.
Жалпысынан алганда, Геринг өндүрүш көлөмүн белгилеген. Дессаудагы Юнкерс заводундагы негизги конвейер 65 Ju.88A өндүрүшү керек болчу. Бирок Герингдин тапшырмасы боюнча айына 300 машина каралган, ошондуктан башка компаниялардын бир катар заводдору тартылган:
- "Арадо" (Бранденбург), "Хеншель" (Шенефельд) жана AEG заводдору - айына 80 даана;
- "Heinkel" (Oranienbaum) жана "Dornier" (Wismar) заводдору - айына 70 даана;
- "Дорниер" заводу (Фридрихсхафен) - айына 35 даана;
- фабрикалар ATG жана "Siebel" - айына 50 даана.
Бирок, дээрлик бардыгы Юнкерсти чыгара баштаганы менен, блицкригдин башталышына чейин согуштук аракеттерге катышкан 133 даяр учак чыгарылган.
Британиянын согушу 88 -чинин согушта өзүн жакшы алып жүргөнүн көрсөттү. Жогорку ылдамдык жоготууларга тоскоол болгон жок, бирок Dornier Do.17 жана Heinkel He.111 жоготууларына салыштырмалуу Ju.88дин жоготуулары аз болгон.
Британия согушу аяктаганда, сунушталган Ju.88A-4 согуштук бөлүктөргө келе баштады.
Машина А-1ге караганда бир аз жайыраак болуп чыкты, бирок бардык "балалык оорулар" чечилип, Ju.88A-4 абдан эффективдүү согуштук унаага айланды.
Бирок макаланын эң башында универсалдуулук жөнүндөгү фраза айтылды. Андыктан, азыр ушул жөнүндө баштайлы.
Мен көбүнчө алар менен бүткөнүм менен, аткаруу мүнөздөмөлөрүнөн баштайлы. Бирок бул убакта эмес.
Ju.88a-4 өзгөртүү
Канаттардын узундугу, м: 20, 00
Узундугу, м: 14, 40
Бийиктиги, м: 4, 85
Канат аянты, м2: 54, 50
Салмагы, кг
- бош учак: 9 870
- кадимки учуу: 12 115
- максималдуу учуу: 14000
Кыймылдаткыч: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 467
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 400
Практикалык диапазону, км: 2 710
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 235
Практикалык шып, м: 8 200
Экипаж, адамдар: 4
Курал -жарак:
- бир 7.9 мм MG-81 пулемету алдыга;
-бир жылдырылуучу 13 мм MG-131 же эки MG-81 кыймылдуу орнотууда алдыга;
-эки MG-81 камдык көчүрмөсү;
-бир МГ-131 же эки МГ-81 артка;
-10 x 50 кг бомба бомбасында жана 4 х 250 кг же 2 х 500 кг бомба борбордук бөлүгүнүн астында, же борбордук бөлүмдүн астында 4 х 500 кг бомба.
Анда мен эмнени айткым келди? Болгону 88 өзүнүн учурундагы эң мыкты учак болгон. Ал эми аны атаандаш менен салыштырсаңыз, No111, ким жакшы - бул дагы эле суроо бойдон калат. Бирок биздин алдыбызда салыштыруулар болот, кыштын узун кечтеринде салыштырабыз. Модель жана окшоштук боюнча, "Corsair" жана "Hellcat" менен салыштырганда.
Немистер, прагматикалык жана кылдат адамдар болгондуктан, 88 -жыл абдан ийгиликтүү болгонун түшүнүштү. Жана алар жарата башташты …
"Англия согушу" учурунда немистер британиялыктар өнөр жай борборлорун жабуу үчүн кеңири колдонгон баррондук шарлардан көп кан ичишкен. Чынында эле, татыктуу бийиктикке көтөрүлгөн пайдасыз көбүкчөлөр, айрыкча түнкүсүн, учак үчүн коркунуч туудурган.
Ал эми 88-бомбардировщик эмес биринчи модификациялоочу мина ташуучу учак, ушундай эле максаттагы кеме сыяктуу эле, бомба ташуучулардын көпчүлүгү үчүн "каналды тазалоо" керек болчу.
Ju.88A-6 версиясы ушунда пайда болгон, учунда кабелдик кескичтери бар металл параван фермасы менен жабдылган.
Ферманын жалпы салмагы 320 кг болчу, дагы 60 кг фюзеляждын артына коюлган каршы салмак кошулду. Албетте, мындай учак паравандын массасын жана аэродинамикалык жүктү жогорулатуу үчүн азыраак бомба алды.
Идея жаман болгон жок, бирок ишке ашкан жок. Биринчиден, учак жетишерлик күчтүү эмес, андыктан кабель менен 350 км / саат ылдамдыкта байланышуу көп учурда өлүмгө алып келген. Экинчиден, деңиз мина ташуучуларынан айырмаланып, учактар сейрек кездешүүдө учушат. Ошондуктан, шыпырылган тилке, айрыкча түнкүсүн, адатта талап кылынбай калган. Ошондуктан, "Согуш" аяктагандан кийин, мина ташыгандардын баары жөнөкөй бомбардировщиктерге айландырылган.
Бул модификациядагы кээ бир учактар алыс аралыкка учуучу деңиз чалгындоочу учакка айландырылган. Кондор жетишсиз болгондуктан Ju.88A-6 / U деп аталган машина абдан пайдалуу болуп чыкты.
Мындай машиналардын экипажы үч кишиге чейин кыскарды, астыңкы насель ажыратылды, фюзеляждын мурунуна FuG 200 Hoentville радары орнотулду. Бомбалардын ордуна күйүүчү май куюлган цистерналар сырткы кармагычтарга токтотулган. Hoentville радарынан тышкары, кээ бир унаалар антенналары канатта жайгашкан Rostock же FuG 217 радарларынын топтомун алышкан. Ыңгайлуу шарттарда круиздик класстагы кеменин же чоң транспорттун аныктоо диапазону 50 деңиз милине жетти.
Торпедо бомбардировщиктери башка үй -бүлөгө айланышты, тескерисинче зыяндуу.
1942-жылдын башында Ju.88A-4 / Torr варианты Ju.88A-4 бомбалоочу учагынын негизинде түзүлгөн.
Кайра жабдуу ремонт заводдорунда 765 кг салмактагы LTF 5b авиа торпедосун илип койо турган, эки тышкы тортту кармоочу эки ETC бомба стеллерин алмаштырууну караган атайын жабдууларды колдонуу менен жүргүзүлдү.
Тормоз торлору жана сууга чумкуу машинасы таптакыр керексиз катары алынып салынды, бирок Ju.88A-4 / Torr көбүнчө фюзеляждын же вентралдык населдин мурдунда MG / FF замбирегин алып жүрдү.
Торпедолор электрдик дисктин жардамы менен чыгарылган, сүрөттө кулпуларга бараткан зымдарды жана таяктарды каптаган атайын жарнактарды көрө аласыз.
Кээ бир учактар FuG 200 локаторлору менен жабдылган, бул Ju.88A-17 чакан өндүрүш сериясы болгон. Бул унаалар башында вентралдык гондоласы жок болчу жана экипаж үч кишиге чейин кыскарган. Бортто кабыл алынуучу торпедолордун салмагы 1100 кг чейин жогорулады.
Ju.88A-4 базасындагы Торпедо бомбардировщиктери Жер ортолук деңизде, Атлантикада, түндүктө өздөрүн жакшы көрсөтүштү.
Кол салуу варианты бар болчу. Ju.88A-13. Учак кошумча фронталдык отко каршы брондолгон жана алдыга жана ылдый карай атылган 16 (он алты!) 7, 92 мм пулеметунун биринчи бомба уюгуна интеграцияланган контейнерге жайгаштырылган. Экинчи бомба уячасында 500 кг SD-2 фрагменттик бомбалары болгон. Учак согуштун алгачкы мезгилинде гана колдонулган, анткени андан ары 7 мм, 92 мм пулеметтери мааниге ээ эмес.
Англиялыктар Германияны рейддер менен кысымга ала баштаганда, оор истребителди куруу керек болчу. Ал узак убакыт бою патрулдук кыла алат, аймакты каптап, андан кийин буталарга алар пайда болгондо чабуул кое алат.
Ju.88С. Моторлору, куралдары жана жабдуулары менен айырмаланган 7 модификация болгон. Эң кеңири таралган Ju.88С-2 болгон, анын негизинде С-3, 4, 5 модификациялары түзүлгөн.
Негизинен, Ju.88C куралдануусу 20 мм замбиректен же 13 мм пулеметтен жана жаадагы 7, 92 мм үч пулеметтен турган. Экипаж үч кишиге чейин кыскарды (штурман минус).
Учакта бомба жүктөлгөн эмес, аэродинамикалык тормоз орнотулган эмес. Түнкү версиялар радар менен жабдылган (версияга жараша) FuG-202, FuG-212, FuG-220 жана FuG-227.
Скауттар жок эмес. Ju.88Д. Ошол эле А-4 базасы, бирок бомба менен куралдануу, аэродинамикалык тормоздор алынып, кошумча күйүүчү май куюлган цистерналар орнотулду. Учуу диапазону 5000 кмге чейин көбөйгөн.
Албетте, скауттар аба камераларын көтөрүп жүрүшкөн.
Биз ошондой эле Ju.88G сыяктуу кызыктуу дизайнды айтууга тийишпиз. Бул дагы 4000ге жакын учак сериясында чыгарылган дагы бир түнкү согуштук-кармоочу.
Учак Ju.188 фюзеляжын жана куйругун жана Ju.88A-4 канатын колдонуу менен чыгарылган.
Кармоочу ФуГ-220 Лихтенштейндин локатору жана 20 мм 6 MG-151 замбиреги менен куралданган.
Ошондой эле тескери схема болгон, фюзеляж Ju.88A-4тен, канаты Ju.188ден алынганда. Бул Ju.88G-10 деп аталды.
Башка чабуул коюучу учакты көз жаздымда калтыруу мүмкүн эмес, бирок согуштун ортосунда атайын бронетранспортерду жок кылуу үчүн чыгарылган.
Ju.88Р. Алар ошол эле Ju.88A-4тун негизинде жасалган, аэродинамикалык тормоздор жана бомбалар алынып, артиллериялык курал орнотулган.
Ju.88P-1 75мм рак-40 замбирегин атайын идишке салып алып жүрдү. Алар мындай желмогуздарды аз эле курушкан, анткени учактар тез эле өрттөн кыйрап калганы тез эле белгилүү болгон.
Ju.88P-3 жерге көбүрөөк түштү. Советтик танктарга жогору жактан зыян келтирүү үчүн жетиштүү болгон 37 мм Flak-38 эки замбирек.
Ju.88P-4. Эки вариант: кол менен кайра жүктөөчү 50 мм Квк-39 замбиреги же автоматтык 50 мм ВК-5 замбиреги.
Албетте, бомбардировщиктер болгон. Жогорку ылдамдыктагы S үй-бүлөсү. Негизинен, бул ошол эле Ju.88A-4, бирок ар кандай кыймылдаткычтары жана GM-1 күйгүзүүчү системасы менен.
Ju.88S-2 BMW-801G кыймылдаткычтары менен 615 км / саат ылдамдыкта иштелип чыккан. Бирок эң ылдамы Ju.88T-3 чалгындоочу учагы болгон, ал 10,000 м бийиктикте 640 км / саат өндүргөн.
Жалпысынан, 88th чыныгы блицкриг инструменти болгон. Согуштун алгачкы эки жылында болгон "Такалып калган" эмес, бирок модернизацияланып бүт согушту айдаган Ju.88. Жана - моюнга алуу керек - ал ушинтип жакшы айдады.
Бул, балким, Junkers компаниясынын согуш мезгилинде согуштук мүнөздөмөлөрү жана курал -жарактары боюнча учакты абдан татыктуу деңгээлде кармап турушу, душмандын артынан кууп жетиши керемет.
Анан да, 88 оңой жана каалаган олжо болгон жок. Негизинен учуучу сапаттарына байланыштуу. Бирок, албетте, ал өзүн өзү мыкчып алмак.
Бирок негизги артыкчылыгы дагы эле кандайдыр бир ролду ойноо жөндөмүндө болчу. Чумкуучу бомбардировщик, бомбардировщик, торпедо, чалгындоочу учак, чабуул коюучу учак, түнкү истребитель, оор күндүз …
Балким Ju.88 Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң ар тараптуу учагы деп ишенимдүү түрдө айтса болот. Модернизациялоо үчүн чоң потенциалы бар жакшы катуу машина. Бекеринен, туткунга алынган Ju.88лер 50-жылдардын ортосуна чейин ар кайсы өлкөлөрдө (анын ичинде биздики) иштетилген.
