Согуш автобустары … Type 63 (YW531 моделинин заводдук белгиси) СССРдин жардамысыз жана советтик аскердик техниканы карабай өз алдынча иштелип чыккан биринчи кытай БТР болуп калды. Жаңы согуштук унаа 1960 -жылдардын аягында кызматка кирди жана дагы эле ПЛА менен кызматта. Америкалык M113 бронетранспортерунун кытайлык аналогунун бир түрү болгон унаа абдан ийгиликтүү болуп чыкты. 63-типтеги БТРдин негизинде 120 мм минометторго, 130 мм MLRSке жана 122 мм өзү жүрүүчү гаубицаларга чейин атайын согуштук техниканын көптөгөн үлгүлөрү түзүлдү.
Массалык өндүрүштүн бардык мезгилинде кытайлык ири Norinco өнөр жай корпорациясы 8 миңге жакын бардык модификациядагы 63 типтеги бронетранспортерлорду чыгарган деп эсептелет. БТР активдүү экспорттолгон. Бул согуштук унаа КЭДР, Албания, Ирак, Судан, Вьетнам жана башка мамлекеттердин куралдуу күчтөрү тарабынан колдонулган. Көптөгөн өлкөлөрдө Type 63 бронетранспортеру дагы эле кызматта. XX кылымдын экинчи жарымындагы аскердик техниканын көптөгөн мисалдары сыяктуу, кытайлар 63-тип амфибиялык бронетранспортерлору Вьетнам согушуна, Кытай-Вьетнам согушу, Иран сыяктуу бир катар согуштарга жана жергиликтүү чыр-чатактарга катышууга жетишкен. -Ирак согушу жана Перси булуңундагы биринчи согуш.
Type 63 бронетранспортеринин жаралуу тарыхы
Өзүнүн БТРди иштеп чыгардан мурун, кытайлык аскерлер советтик согуштук техникаларды, алардын лицензияланган көчүрмөлөрүн, ошондой эле советтик техникалардын өздөрүнүн кичине өзгөртүүлөрү менен адаптациясын активдүү колдонушкан. Ошентип, 1956-жылдан бери ПЛА Советтик БТР-152нин лицензияланган көчүрмөсү болгон 56 дөңгөлөктүү алты бронетранспортер менен иштейт. Кошумчалай кетсек, кытайлык аскерлерде советтик ПТ-76нын так көчүрмөсү, жеңил амфибиялык танктын негизинде түзүлгөн, трассалуу БТР бар болчу. БТРдин өзү, 66-типке таандык, советтик байкалган амфибия БТР-50П дээрлик баарында кайталаган.
Белгилей кетүүчү нерсе, кытайлыктар көптөн бери бүгүнкү күндө колунан келгенин кылышууда. Лицензия менен чыгарылган жана башка адамдардын аскердик техниканын моделдерин көчүрүп алган, ошондой эле өз алдынча өзгөртүүлөрдү киргизген жана аларды операция учурунда модернизациялаган. Бул жагынан алганда, СССРдин өнүгүшүнө таянбаган 63 -типтеги бронетранспортердун түзүлүшү, Кытайдын коргоо өнөр жайынын тарыхынан абдан кызыктуу мисал. 1960 -жылдары Кытайда түзүлгөн согуштук унаа жөнөкөй дизайнга ээ болгон жана башка өлкөлөрдүн ушул класстагы бронетранспортерлору менен салыштырууга болот, мисалы, Американын башкы бронетранспортеру M113 менен.
1958 -жылы июлда Кытай өкмөтү бронетранспортерлордун жаңы түрлөрүн, анын ичинде трассалуу БТРлерди түзүүнү караган илимий өнүгүүнүн жаңы стратегиялык улуттук планын жарыялаган. Башында мындай машинаны түзүү боюнча ишти 1960 -жылы аяктоо пландаштырылган, бирок иш жүзүндө иштеп чыгуунун графиги абдан кечиктирилген. Кийинчерээк кытайлык курал -жарактардын ири өндүрүшчүлөрүнүн бири болгон Норинко корпорациясынын курамына кирген түндүк инженердик заводунун конструктордук бюросу жаңы БТРди түзүүгө катышкан.
Жаңы бронетранспортер модели кытайлык дизайнерлер тарабынан дээрлик нөлдөн бери жаратылгандыктан, түзүү процесси кечиктирилген, долбоор боюнча иш 1967 -жылга чейин улантылган. Моделдин оригиналдуулугуна карабастан, көптөгөн элементтер советтик кесиптештеринен карызга алынышы керек болчу. Бул, өзгөчө, кытайлык инженерлер советтик амфибия танкынын ПТ-76 (60-тип) жана амфибиялык тректи БТР-50П (66-тип) элементтерин колдонгон подвалга тиешелүү. Кытайлар torsion bar асма түзүлүштөрүн, жол роликтеринин технологиясын, ал тургай советтик моделдердин линктерин алышкан. ТЭЦти оригинал деп атоо да кыйын болчу, анткени жакшы далилденген V формасындагы дизелдик кыймылдаткыч-атактуу V-2, ошондой эле Т-34-85 танктарына орнотулган жана анын кытайлык кесиптеши 58-тип катары алынган. негизи 6150L белгисин алган, цилиндрлердин саны боюнча танктан айырмаланган - 12 ордуна 8, натыйжада дизелдин күчү азыраак болгон, бул БТР үчүн жетиштүү болгон.
Түзүү процессинде машинанын концепциясы жана макети бир нече жолу өзгөргөн, 1963 -жылга чейин кытайлык дизайнерлер ал версияга жайгашып, кийинчерээк массалык өндүрүшкө өткөн. Ошол эле учурда, машинага алгач Type 63 индекси ыйгарылган. Негизги өзгөрүүлөр макетке байланыштуу болгон. Кытайлар мындай жабдууларды өндүрүүчүлөрдүн көбүнө мүнөздүү болгон чечимге келишти. Кыймылдаткычтын бөлүмү БТРдин оң жагына жакыныраак жылдырылды. Бул ТЭЦтин жана берүүнүн жайгашуусун дагы рационалдуу кылуу жана десантчыларга арткы эшиктен чыгуу мүмкүнчүлүгүн берүү үчүн зарыл болгон. Ошол эле учурда БТРдин куралдануусун күчөтүү чечими кабыл алынды, 7, 62 мм пулеметун чоң калибрлүү мылтыкка алмаштыруу. Жаңы макеттин биринчи прототиптери 1964-жылы сунушталган, бирок алардын так жөндөлүшү узак убакытка созулган. Ошентсе да, кытайлык дизайнерлердин тажрыйбасынын жоктугу таасир этти. 63 -типтеги трассалуу БТРдин сериялык өндүрүшү 1960 -жылдардын аягында гана мүмкүн болгон жана коомчулукка биринчи демонстрация БТР Пекиндеги аскердик парадга катышкан 1967 -жылы болгон.
BTR тибинин техникалык өзгөчөлүктөрү 63
Жаңы согуштук унаанын кузову ширетүү жолу менен бронетехникалык прокаттан жасалган. Корпустун жаадагы бронетехникалык плиталардын максималдуу жоондугу 14 ммге жетти, капталдары жана арткы тарабы алсызыраак корголгон - болгону 6 мм. Бронетранспортердун алдыңкы жагы сымал формага ээ болгон, ал эми жогорку броне табак чоң кыйшык бурчта орнотулган, акырындык менен корпустун чатырына өтүп, аны табуунун ыңгайлуулугу үчүн арткы жагына бир аз көтөрүлгөн. конуу. Төмөнкү курал -жарак плитасы эң кичине эңкейиш бурчунда орнотулган. 63 -типтеги БТРдин корпусунун капталдары чоң ийилүү бурчтары менен мактана алышкан жок, арткы бронетранспортер такыр тигинен орнотулган. Мындай резервация унаага 7, 62 мм калибрдеги ок атуудан жана снаряддардын жана мина калибрлеринин фрагменттеринен гана коргоону камсыздаган. Согушта аман калуу жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга тийиш болгон согуштук машинанын жакшы жактары анын бийиктигин камтыйт. Корпустун чатырындагы согуштук унаанын максималдуу бийиктиги 1,9 метрден ашкан эмес (автоматтан тышкары), бул рельефтин, бадалдардын бүктөмдөрүнө эффективдүү түрдө жашынууга жана рельефти колдонууга мүмкүндүк берген.
Макет ошол кездеги бронетранспортерлор үчүн бир катар нюанстар менен салттуу болгон. Корпустун алдында айдоочунун (сол жагында) жана транспорт командиринин (оң жагында) отургучтары болгон, алардын ар биринин согуштук машинага кирүү же түшүү үчүн өзүнүн люгу болгон, ал эми командирдин орду унаанын жашай турган жеринен бөлүнгөн. Ошол замат корпустун борборундагы механик айдоочунун артында аткычтын орду бар болчу, анын да өзүнүн люгу болгон. Чоң калибрдүү пулемёт түздөн-түз корпустун чатырында, аткычтын люкунун жанында жайгашкан. Командирдин отургучунун артына кыймылдаткыч орнотулган, ал машинанын жашоого ыңгайлуу жеринен брондолгон тосмолор менен бөлүнгөн. Ошол эле учурда, трансмиссия корпустун жаа жагында жайгашкан, ага кирүү корпустун жогорку фронталдык бөлүгүндө жайгашкан алынуучу брондолгон табак аркылуу берилген. Согуштук унаанын арткы бөлүгүн 10-13кө чейин жөө аскерлерди, анын ичинде аткычты көтөрүп жүрүүгө арналган аскерлер бөлүмү ээлеген. Жалпысынан унаа экипаждын эки мүчөсүн кошкондо 12-15 адамды ташыган. Моторлуу аткычтарды түшүрүү жана түшүрүү үчүн корпустун чатырында эки чоң люк болгон, бирок негизги эшик арткы эшик болгон. Корпустун жана эшиктердин капталдарында жеке куралдан ок атуу үчүн жылчыктар болгон.
А жана В индекстелген бронетранспортерлордун биринчи моделдериндеги электр станциясы В0 танкасынын дизелдик кыймылдаткычынын 260 л.к. Бул чоң салмакта 12,5 тонна бронетранспортерду 65 км / саат ылдамдыкка жеткирүү үчүн жетиштүү болчу, жолдо унаа 45 км / саатка чейин ылдамдайт. Ошол жылдардагы брондолгон унаалар үчүн абдан жакшы көрсөткүч. Дизель 8 цилиндрлүү кыймылдаткыч механикалык редуктор менен жупташкан (4 + 1). Машина башында сүзүүчү болуп ойлоп табылгандыктан, мөөр басылган кузовду алган. Суудагы кыймыл тректерди артка кайтаруу аркылуу ишке ашты, суунун үстүндөгү максималдуу ылдамдыгы 6 км / сааттан ашкан жок. Шосседеги круиздик аралык болжол менен 500 км болчу. Б БТРлерде, С версиясынан баштап, ошондой эле экспорттук унааларда, 320 ат күчүнө ээ, күчтүү немис аба муздатуучу дизелдик кыймылдаткычы KHD BF8L орнотулган.
63-типтеги БТРдин шасси ар бир тарабында төрт резиналанган бир тараптуу жол дөңгөлөктөрү менен көрсөтүлгөн, колдоо роликтери жок болчу. Айдоочу дөңгөлөк алдыңкы жагына орнотулган. Машина жекече буралма штанганы алган, ал эми биринчи роликтер гана чыгарылган. БТРдин трассасынын жогорку бутагы төрт бөлүмдөн турган коргон менен жабылган. Коргондор мүнөздүү штампка ээ болчу, бул да БТРдин жакшы таанылган элементтеринин бири.
Согуштук машинанын негизги курал-жарагы СССРдин ДШКМинин кытай көчүрмөсү болгон чоң калибрлүү 12, 7 мм автоматы болгон. Автоматта 63 типтеги БТРдин аскерлер бөлүмүнүн ичинде сакталган курларга жүктөлгөн 500 даана ок -дары болгон. Башында автоматчынын орду таптакыр ачык болчу, бирок 1980 -жылдары, бардык бронетранспортерлор дагы бир модернизациядан өткөндө, жебе аны үч тарабынан жабылган брондуу калканчтары бар мунара менен корголгон. Душманга ок атуу үчүн мотоаткычтар корпустун чатырында жайгашкан жылчыктарды же чоң люктарды аткылап, жеке куралдарын колдоно алышкан.
БТРди түзүүнүн биринчи тажрыйбасы Кытай үчүн абдан ийгиликтүү болду. 1960 -жылдары түзүлгөн согуштук унаа, америкалык M113 БТР сыяктуу, дагы эле кызматта. Өндүрүштүн так көрсөткүчтөрү белгисиз, бирок КЭРдеги ачык булактардан алынган маалыматка ылайык, жок дегенде 8 миң мындай бронетранспортерлор чогултулган, алар активдүү түрдө экспорттолуп, көптөгөн жаңыртуулардан өткөн.
