Биз буга чейин кош моторлуу согушкерлер темасын бир нече жолу көтөргөнбүз, бүгүн дагы бир жубайлар каралууда. Муну эч кандай таттуу деп атоого болбойт, бирок бул учактар Экинчи Дүйнөлүк Согуштун асманына көтөрүлгөн жана ошого жараша алар бул жерде болууга укуктуу.
Окуя отузунчу жылдардын ортосунда башталган, качан көптөгөн өлкөлөрдө аскерлердин башында бомбардировщиктерди коштоп жүрө турган оор жоокер болгон.
Бирок "жана …" үчүн, чынында, эч нерсе чыккан жок, идея жакшы болчу, бирок чындыгында татыктуу эки моторлуу согушкерлер жаратылган. Биз бул жөнүндө жаздык, ошондуктан бүгүн, чынында, француз учактары жөнүндө.
Францияда кош моторлуу истребителди түзүү боюнча техникалык тапшырма эки же үч кишиден турган экипажы бар көп багыттуу коргонуучу учакты иштеп чыгуу сунушу болгон.
Эки орундуу учак күндүзгү согушчу, чабуулчу учак, чалгындоочу учак жана бомбалоочу учактарды коштоочу катары колдонулушу керек болчу. Стандарттык топтом, айталы.
Үч кишиден турган экипаж менен болгон идея бир жаңылык болду: бул согушкерлердин лидери болушу керек болчу, мында экипаждын үчүнчү мүчөсү контролер-аткычтын милдетин аткармак, башкача айтканда, топтун "көзү" болмок. согушкерлердин. Радарлардын толук топтомун кошуу үчүн - мына биз бүгүн МиГ -31 менен эмне кылып жатабыз.
Идея жакшы болчу, бирок аткаруу бир аз ишке ашпай калды.
Техникалык тапшырмага ылайык, учак 4000 м бийиктикте 450 км / саат максималдуу ылдамдыкка жетиши керек болчу, бул бийиктикке 15 мүнөттө ээ болот, крейсердик ылдамдыгы 320 км / саат жана учуу мөөнөтү ашык 4 саат. Бул аймакты коштоп жүрүү жана патруль кылуу үчүн нормалдуу сандар.
Оор согушчу - ылайыктуу курал. Француздар муну ачыктан-ачык жаңылышты, анткени "Hispano-Suiza" дан 20 мм эки замбирек жана арткы жарым шарды коргоо үчүн 7 мм, 5 мм пулемёт жетишсиз.
Бирок көйгөй бар болчу - көйгөй … моторлордун! Канчалык таң калычтуу угулбасын, бирок ооба, авиациянын пионерлери болгон француздарда мындай учактын кадимки кыймылдаткычтары болгон эмес! Техникалык тапшырмалар салмагы боюнча абдан катуу негизге ээ болгон (жоокер үчүн нормалдуу), бул оор мушкердин салмагы үч тонна менен чектелген, башкача айтканда бир нече кыймылдаткычтар гана ылайыктуу болгон.
Тагыраагы, төрт. Бирок суюктук менен муздатылган Renault жана Salmson кыймылдаткычтары, албетте, ар бири 450 л.с., ошондуктан тандоонун бардык байлыгы менен, Gnome-Ron GR14Mars жана Hispano-Suiza 14Ab гана калды, 600 литри бар эки катар жылдыздар. менен.
Фирма "Поте" бир эле учурда эки учакты сунуштады - R.630 жана R.631, моторунда гана айырмаланат. P.630да "Hispano-Suizu" HS 14H, P.631ге-"Gnome-Ron" GR14M орнотуу пландаштырылган.
Биринчиси R.630-01 "Hispano-Suiza" кыймылдаткычы менен жасалган. Сыноолор учурунда HS 14Hbs моторлору биринчи HS 14Ab 02/03 менен, андан кийин HS 14Ab 10/11 менен алмаштырылган. Үчүнчү жолу, алар айткандай, туура болгон, Кудай, кыязы, үчтүктү Францияда деле жакшы көрөт. HS 14Ab 10/11 640 а.к. иштелип чыккан. жерге жакын жана 725 а.к. 4000 метр бийиктикте. Учуу салмагы 3850 кг, 5000 метр бийиктикте 460 км / саат ылдамдыкка жеткен. Учак 300 км / саат круиздик ылдамдыкта 1300 км учушу мүмкүн.
Жалпысынан, 1936 -жыл үчүн - абдан татыктуу аткаруу.
Курал-жарак 60 ок-дары бар 20 мм HS.9 эки замбиректен жана 1000 ок менен арткы кабинада MAC 1934 автоматынан турган.
Алсыз, ошол эле Bf 109E башында мылтыктары үчүн 20 даана ок болгон.
1937 -жылы январда Поте ишканалары улутташтырылган жана SNCAN мамлекеттик структурасына кирген. Ал эми июнь айында учак үчүн биринчи заказдар алынды. Биринчиден, 10 кишилик эки орундуу жана 30 үч кишилик, анан дагы эки орундуу 80 учак.
Учак Франциянын чегинен тышкары да кызыгууну жаратты. Кытай, Югославия, Швейцария P.630 учагын сыноо үчүн сатып алышты, ал эми Чехословакия P.636 модификациясын AVIA заводдорунда курууга лицензия алды. Ырас, Чехословакия бир учак курууга үлгүрбөй, тез эле бүткөндүктөн, акча текке кетти.
Биринчи сериялык R.630 1938 -жылдын февралында учуп чыккан. Расмий кабыл алуу сыноолорунда учак 4000 м бийиктикте 448 км / с ылдамдыкты көрсөткөн, бул бийиктикке чыгуу 7 мүнөткө созулган. Сериялык көчүрмөнүн маалыматтары фабрикалык сыноолордо көрсөтүлгөн маалыматтардан айырмаланары түшүнүктүү, бирок баары бир четтөөлөр алгылыктуу чектерде болгон.
Ошол эле учурда проблемалар Hispano-Suiza кыймылдаткычтарынан башталган. Көйгөйлөр ушунчалык олуттуу болгондуктан, P.630ны согуштук бөлүктөрдөн алып салуу жана кош көзөмөл менен машыктыруучу учакка айландыруу чечими кабыл алынды. P.631 бул процесстин ордун толтурушу керек болчу, анын өндүрүшү көбөйдү.
Жалпысынан алганда, жеткирүү программасы дайыма кыймылдаткычтар, курал -жарактар жана винттер боюнча үзгүлтүккө учуроо коркунучу алдында турган. P.630 биринчи партиясы көбүнчө замбиректин ордуна 7, 5 мм төрт пулемет менен куралданган.
Бирок, ошого карабастан, согушкерлер Аскердик аба күчтөрүнө барышкан. Өзгөчө үч кишилик, кадимки согушкерлердин лидерлери үчүн иштелип чыккан. План боюнча, бир истребитель эскадрильясына алты лидерден турган бир рейс туура келиши керек эле. Лидерлер навигациялык жардам көрсөтүшү керек болчу жана алардан аба согушуна буйрук беришкен. Башкача айтканда, Поте ошол убакта жөн гана согушкерлерге жетише албаган аба командалык постунун ролун аткарып жаткан Blokh MV.200 бомбардировщиктерин алмаштырышы керек болчу.
Сиз негиздүү түрдө француз дизайнерлерине куртсей жасай аласыз. Учак абдан технологиялык жана өндүрүшкө оңой болуп чыкты. Бир P.630 өндүрүшү 7500 адам-саатты талап кылган. Эки моторлуу учак үчүн Dewoatin D.520 7300 адам-саатты жана Moran-Saulnier MS.406-12 200 адам-саатты талап кылганын эске алганда, бул кичинекей.
Германияга согуш жарыяланганга чейин француз аба күчтөрүнүн 85 P.630 бирдиги жана 206 P.631 бирдиги болгон. Анча көп эмес, бирок өтө аз.
Согуш башталганда, негизинен "Потеге" патрулдук функциялар жүктөлгөн. Скауттар күндүз алдыңкы секторлорду патрулдашы керек болчу жана душман пайда болгон учурда ага каршы согушкерлерди көрсөтүшү керек болчу.
Чынында, R.631 жана R.630 заманбап радардык патрулдук учактарды алмаштырышкан, анткени алар чынында эле белгилүү бир аймакта "илинип" калышы мүмкүн.
Бирок, чалгындоочу эскадрильялардын кандай аракет кылганын Антуан де Сент-Экзюпериден жакшы эч ким айткан жок. Андыктан анын "Аскердик учкуч" күндөлүгү китеби кандай болгон күндө да окууга арзый турган нерсе.
Кээде "Поте" немис учактарына кол салып, атүгүл белгилүү бир санын атып түшүргөн. Бирок критикалык эмес.
Жалпысынан алганда, кош моторлуу чалгындоочу учактар менен истребителдердин кызматы натыйжа берген жок. Жана бул жерде кеп П.630нын өзгөчө артта калышында эмес, француз армиясында өкүм сүргөн жалпы баш аламандыкта. Чындыгында, P.630 жана P.631 чындыгында Bf.110Cге абдан окшош экен, демек, бардыгы аларга ок атышты: француз аскерлери, британ аскерлери, француз согушкерлери, британ согушкерлери … Бардыгы.
Буга байланыштуу бардык учактарды улуттук тегерекчелердин сол жана оң жагына карай созулган кең ак тилке менен кооздоо керек болчу. Чөйрөлөрдүн өзү чоңоюп, чоң кыры менен сүрөттөлгөн. Ошол эле учурда, өздөрүнөн чыккан өрт Пот пилоттору үчүн таптакыр көнүмүш болуп калды.
LTH Potez 630:
Канаттын узундугу, м: 16, 00.
Узундугу, м: 11, 07.
Бийиктиги, м: 3, 61.
Канат аянты, кв. м: 32, 70.
Салмагы, кг:
- бош учак: 2 450;
- кадимки учуу: 3850.
Кыймылдаткыч: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 448.
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 412.
Практикалык диапазону, км: 1300.
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 620.
Практикалык шып, м: 10,000.
Экипаж, перс.: 2.
Курал-жарак: эки алдыңкы 7, 5-мм пулемет MAC.34 жана арткы кабинадагы мунарада бир эле пулемет
Алар түнкү согушчу жана деңиз авиациясында "Поте" катары кызмат өтөшкөн."Түнкү чырактардын" төрт эскадрильясы Парижди каптады, бир эскадрилья - Лион жана "Креузот" курал заводдору.
Түнкү согуштук учак да өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Согушка чейинки пландарга ылайык, 1939-жылдын 16-октябрында Лион шаарында 12 Р.631 CN2s штаты бар ECN2 / 562 түнкү согушкерлердин эскадрильясы түзүлгөн. Бул бөлүктү кабыл алуу 1940 -жылдын 29 -январына чейин аяктаган. Бул күнү эскадрильянын аты ECN5 / 13 болуп өзгөртүлгөн. Бул GCNI / 13 жана P / 13 топторунун төрт өзүнчө эскадрильяга бөлүнүшүнө байланыштуу болгон (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Алардын баары Париж аймагында жайгашкан, жана ECN5 / 13 Лион жана Creusot курал заводдорун жабуу үчүн тапшырылган.
Согуш көрсөткөндөй, күндүзгү жоокерлер катары Поте абдан жаман болгон. Ылдамдык жана көтөрүлүү ылдамдыгы гана төмөн болбостон, куралдануу да көптү талап кылды.
Ооба, P.630 кош моторлуу учак үчүн, маневр жасоо жагынан, алар жөн эле сонун болчу. Бул ушундай. Бирок Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109Eнин башкы согушкери француз "оор" истребители менен каалаганын кылды.
"Поте" бомбардировщиктерге, чалгындоочу учактарга жана башкаларга каршы ийгиликтүү иш -аракет кыла алмак, бирок көп учурда бул үчүн от күчү жетишсиз болгон. Көптөгөн учактар фабрикаларды улутташтырууга байланыштуу Хиспано-Суизанын жетекчилиги менен эч кандай консенсуска жетишилбегендиктен, эч кандай сын-пикирсиз куралданган.
Ошондуктан, R.630, эки же төрт 7, 5 мм автоматтары менен куралданган, сейрек эмес. Кээ бир машиналарда бир гана замбирек болгон. Жалпысынан алганда, Франциянын аягына чейин Хиспано-Суизанын замбиректери менен көйгөйлөр болгон.
Курал-жарак чындап эле алсыз экенин түшүнүп, француз аскер башкармалыгы 20 мм эки замбиректин жана 7, 5 мм төрт пулеметтин акыркы версиясына басым жасап, аны бекемдөөгө аракет кылды. Жана бул стандартка буга чейин чыгарылган кош моторлуу "Поте" модернизациялоо чечими кабыл алынган. Бирок, чынында, эки гана унаа алмаштырылган.
10 -май, 1940 -жылы, немистер чабуул баштаганда, бир гана P.631 фронтто колдонулган. Бирок F1C флотилиясынын деңиз учкучтары гана чыныгы ийгиликке жетишти. Бул түзүлүш 1940 -жылдын 10 -майынан 21 -майына чейин 12 күн бою согушкан. Бул 12 күндүн ичинде деңиз учкучтары 12 немис учагын атып түшүрүп, сегизин жоготкон. Жана бул чыныгы жетишкендик болду, анткени калган алты эскадрилья (ар бири 18 учак) 17 немис учагын атып түшүрүштү.
Түнкү согушчу катары P.631 CN2 күндүзгү кесиптеши сыяктуу натыйжалуу болгон. Француздардын душмандын учактарын табуу үчүн жабдуулары жок болгондуктан, түнкү согушкерлер бир да жолу ийгиликтүү кармоо жасабаганы таң калыштуу эмес.
Жыйынтыгында шедевр чечим кабыл алынды: түнкү согушкерлерди күндүзгү чабуулчу учак катары колдонуу. 24 түнкү согушкерлер 17 -майда алдыдагы немистерге сокку урууга аракет кылышты. Немистерге жасалган чабуулдардын жыйынтыгы белгисиз, француздар 24 машинанын 6сын жоготушкан.
Француз өкмөтү немистерге капитуляция болгондо, 32 R.630 жана 112 R.631 бош аймактарда калышкан. Бирок 1942 -жылы алар дагы эле немистерге барышкан. Мында эч кандай пайда болгон жок, анткени жалпы санынын үчтөн биринен азы кызматка жарактуу жана аскердик кызматка даяр деп таанылышы мүмкүн.
Түндүк Африкада жайгашкан дагы бир P.631 эскадрильясы (ECN 3/13), союздаштар менен бир тарапта согушкан француз армиясынын ошол бөлүгү менен аяктады. Ошентип, 1942 -жылдын аягына чейин "түнкү" учактагы эскадрилья Габес шаарын немецтик бомбалоочу учактардан жабуу менен алектенет.
Жалпысынан алганда, 1200 мотордун ичинен эки моторлуу "Поте" согуштан аман калган. Алар өтө кыска убакытка машыгуу катары колдонулган, бирок негизинен 1946 -жылы иштен чыгарылган.
LTH Potez 631:
Канаттын узундугу, м: 16, 00.
Узундугу, м: 11, 07.
Бийиктиги, м: 3, 61.
Канат аянты, кв. м: 32, 70.
Салмагы, кг:
- бош учак: 2 450;
- кадимки учуу: 3760.
Кыймылдаткыч: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат:
- бийиктикте: 442;
- деңиз деңгээлинде: 360.
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 240.
Практикалык диапазону, км: 1 220.
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 710.
Практикалык шып, м: 9 500.
Экипаж, перс.: 2.
Курал -жарак:
-баррелине 60 + 30 ок менен 20 мм калибрлүү Hispano-Suiza HS 9 же HS 404 (кээ бир машиналарда бир пулемет жана бир замбирек болгон);
- бир арткы 7, 5 мм пулемет MAC 1934 (1000 ок).
Кээ бир станоктордо чаңдын астында калган 4, кошумча 5, 5 мм пулемет орнотулган.
Жалпысынан алганда, биз төмөнкүлөрдү айта алабыз: идея абдан жакшы болду, өзгөчө башкаруу учагына карата. Бирок, учак ийгиликсиз болгон: ал үчүн эч нерсе болгон эмес: кыймылдаткычтар, мылтыктар, тапшырмалар. Ошондуктан, R.630 жана R.631 тиркемелерди издөөнүн кызыктай абалына туш болушту.
Жана француз армиясында жана аба күчтөрүндө уюштуруу жагынан баары абдан кайгылуу болгондуктан, Пот дагы бир Чагылганга айлана элек. Бул үчүн кандайдыр бир потенциал бар болсо да.
