Амфибия учактары эл аралык авиация рыногунда маанилүү орунду ээлейт. Бул ништин негизги бөлүгү жеңил жабдууларга туура келет, бирок 30-35 тоннадан ашык учуу салмагы бар оор амфибияларга дагы суроо-талап бар. Учурда мындай машиналар үчүн келишимдер үчүн күрөшүүгө үч гана мамлекет даяр-Россия, Япония жана Кытай. Алардын экөө потенциалдуу кардарларга учактарын сунуштап жатышат, үчүнчүсү дагы эле сыноодо.
Россиянын жетекчилиги
Оор амфибия рыногунун чыныгы лидери-TANTK im орусиялык Be-200 учагы. Г. М. Бериев. Бул машина биринчи жолу 1998 -жылы көтөрүлгөн жана 2003 -жылдан бери сериялык түрдө чыгарылып, иштеп жатат. Бир нече өзгөртүүлөр ар кандай жабдуулар жана функциялар менен иштелип чыккан. Be-200 адамдарды жана жүктөрдү ташууга, издөө-куткаруу иштерине катышууга жана өрткө каршы милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү.
Учактын узундугу 32 м, канатынын узундугу 32,7 м жана максималдуу учуу салмагы 41ден 43 тоннага чейин (жерден жана суудан). Пайдалы жүк - 5 тонна же 43 жүргүнчү. Фюзеляжда өрттү өчүрүү үчүн 12 т танк бар. Сууну пландаштыруу режиминде алуу мүмкүнчүлүгү бар.
Эки миңинчи жылдардын башынан бери аларга TANTK. Бериев Be-200 үчүн бир нече ордендерди ата мекендик жана чет өлкөлүк уюмдардан алган. Мындай келишимдердин жалпы көлөмү өтө чоң эмес, бирок алар рыноктун башка катышуучулары менен жакшы салыштырышат. Россиянын EMERCOM компаниясы 12 Be-200ES учагын сатып алды; 2017 -жылы 24 унаага заказ пайда болгон. Бир амфибияны Коргоо министрлиги флоттун авиациясында колдонуу үчүн сатып алган. Көбүрөөк жабдуулар үчүн жаңы келишим күтүлүүдө.
Be -200 биринчи чет өлкөлүк кардар Азербайжандын Өзгөчө кырдаалдар министрлиги болгон - 2008 -жылдын май айында өзүнүн жалгыз учагын алган. 2015-жылы Индонезиянын мамлекеттик органдарына төрт Be-200ES сатуу боюнча сүйлөшүү процесси башталган. 2016-жылы эки учакка орус-кытай келишими экинчи түгөйдү тандоо менен пайда болгон. 2018 -жылы америкалык Seaplane Global Air Services компаниясы үчүн 4 учакка келишим жана 6 вариантка кол коюлган. Ошол эле учурда 2 учакка Чилинин заказы жана 5ке вариант пайда болгон.
Бирок, учурдагы заказдардын аткарылышы кыймылдаткычтарды жеткирүү көйгөйлөрү менен татаалдашууда. Украинанын D-434TPs азыр жеткиликтүү эмес, жана чет өлкөлүк аналогдорун колдонуу кээ бир кыйынчылыктар менен байланыштуу. Бирок, мындай көйгөйлөр чечилип жатат - жакында жаңы конструкциянын биринчи Бе -200 деңиз авиациясына кызмат кылууга кетти.
Be-200 баасы ар кандай факторлордон көз каранды. Ошентип, 2013 -жылкы келишим боюнча Россиянын Коргоо министрлиги үчүн алты учак (кийин сот тарабынан токтотулган) 8,4 миллиард рублга бааланган. - Бир учакка 1,4 млрд. Сүйлөшүү стадиясындагы 10 машинанын "америкалык" келишими 3 миллиард долларга же ар бири 300 миллион долларга бааланган.
Ошентип, бүгүнкү күнгө чейин 20дан аз Be -200 учагы курулган, бирок бир нече ондогон заказдар бар - биринчи кезекте, үй бөлүмдөрүнөн. Ошого карабастан, рыноктун кичине болгондугуна байланыштуу, мындай сатуулар да дүйнөлүк лидерлик жөнүндө сөз кылууга мүмкүндүк берет.
Япониялык аракеттер
2003-жылы япониялык ShinMaywa Industries компаниясы US-2 деңиз учагын биринчи жолу учкан-алтымышынчы жылдары түзүлгөн мурунку US-1дин терең модернизациясы. Жаңы көп багыттуу амфибия өзүн -өзү коргоо күчтөрүнүн деңиз авиациясы үчүн арналган жана көптөгөн милдеттерди чечүүгө туура келген - жүктөрдү ташуу, издөө -куткаруу иштерине катышуу, өрттү өчүрүү ж.б. 2007-жылы биринчи US-2 деңиз флотуна жеткирилген. Бир нече жылдан кийин мындай жабдууларды экспорттоого уруксат алынган.
US-2-орусиялык Бе-200ден бир аз чоңураак төрт моторлуу турбовинттүү учак. Учуунун максималдуу салмагы 47-55 тонна. Конфигурациясына жараша учак 20 жүргүнчүгө же 10-12 тонна жүктү кабыл алат. Өрткө каршы модификациясы 15 тонна суу үчүн танктарды кабыл алат, пландап алуу мүмкүнчүлүгү бар.
Япониянын деңиздеги өзүн өзү коргоо күчтөрү 14 жаңы учакка буйрук берди. Бүгүнкү күндө жарымы гана пайдаланууга берилип, курулуш уланууда. Акыркы он жылдыктын башында эле, US-2 дүйнөлүк рынокто алдыга жыла баштады. Индия биринчи кардар болуп калышы мүмкүн - 18 амфибияга чейин керек болчу, алар үчүн алар 1,65 миллиард доллар (учакка 90 миллиондон ашык) сунуш кыла алышкан. Кийинчерээк Индияда лицензияланган өндүрүштү уюштуруу өтүнүчү болгон. Биз билгенден, сүйлөшүүлөр дагы эле уланууда - жана азырынча алар эч нерсеге алып келген жок. Дээрлик 10 жылдан бери Индия кирешелүү, бирок потенциалдуу сатып алуучу статусун сактап калды.
2015-16-жылдары. Индонезиянын АКШ-2ге болгон кызыгуусу билдирилди. Ошондон бери бул темада эч кандай кабар жок. Кыязы, Индонезиянын жетекчилиги орус амфибияларын сатып алууну чечкен жана жапон жабдууларына болгон муктаждык жоголгон. Ошол эле аймактан дагы бир келечектүү кардар - Таиланд. 2016 -жылдан бери реалдуу жыйынтык чыга элек сүйлөшүүлөр жүрүп жатат.
Ушундай процесстерден улам Греция АКШ-2нин биринчи чет өлкөлүк кардары болуп калышы мүмкүн. 2018 -жылдагы өрттөн кийин грек бийлиги өрт өчүрүүчү учактардын паркын түзүү көйгөйү менен алек болуп, жапон амфибиясына кызыгуусун көрсөткөн. Сүйлөшүүлөр жүрүп жатат; самолеттордун керектүү саны аталган эмес, бирок баасы көрсөтүлгөн - бирдигине 82 миллион доллар. Келишим качан пайда болуп, жеткирүүлөр башталаары белгисиз.
Ошентип, ShinMaywa US-2 учагы үчүн өзүнүн Коргонуу Күчтөрүнүн бир гана бекем келишими бар. Жакынкы келечекте (бир нече жылдардан бери) жаңы заказдар күтүлүүдө, азыр чет өлкөлөрдөн. Аларды алуу үмүтү акталабы, аны убакыт көрсөтөт.
Кытай пландары
2017 -жылдын аягында Кытайдын Aviation Industry China Corporation (AVIC) өнүккөн AG600 Jiaolong (Water Dragon) деңиз учагынын учуу сыноолорун баштады. Бул долбоор боюнча материалдар бир нече жолу ар кандай көргөзмөлөрдө көрсөтүлгөн жана потенциалдуу кардарлардын көңүлүн бурган. Дагы, биз аскердик жана жарандык авиацияда иштөөгө жөндөмдүү оор көп амфибия жөнүндө сөз кылабыз.
Аэродромдон AG600 учагынын биринчи учушу 2017 -жылдын 24 -декабрында болгон. 2018 -жылдын октябрында биринчи учуу жана конуу иштери жүргүзүлгөн. 26 -жылдын 2020 -июлунда Суу ажыдаары биринчи жолу деңиздин бетинен учуп, андан кийин конгон. Мындай рейстер сыноолордун финалын жакындатат, андан кийин курулуш кардарларга даяр жабдууларды жеткирүү менен башталат.
AG600 төрт моторлуу турбовинттин көлөмү орусиялык жана япониялык учактан ашып түшөт-канаттарынын узундугу 38,8 м, узундугу 37 м. Учуунун максималдуу салмагы 53,5 тоннага жетет. жүк. Өрт өчүрүүчү опция 12 тонна суу ташыйт.
AG600 деңиз учагы дагы эле тестирлөөдөн өтүүдө жана кызматка даяр эмес. Бирок, кардарлар буга чейин эле кызыгып келишет. AVIC 17 учакка бекем келишимдерди жарыялайт. Ошол эле учурда, кардарлар жана жабдуулардын баасы айтылган жок. Ошондой эле, тесттердин аяктоо убактысы жана сериянын башталышы белгисиз бойдон калууда.
Тар орун үчүн үлгүлөр
Оор көп максаттуу амфибия учактары тармагында абдан кызыктуу жагдай байкалат. Мындай жабдуулар ар кандай кардарларды кызыктырат деп эсептешет - бул сапатта өкмөттүк жана коммерциялык уюмдар өрткө каршы, издөө -куткаруу жана суудан иштей ала турган транспорттук учактарга муктаж деп эсептелет. Бул рыноктук муктаждыктарды эске алып, кээ бир учак чыгаруучулар мындай долбоорлорду иштеп чыгууда.
Бирок, практика көрсөткөндөй, бул рыноктук орун өтө чоң эмес жана андагы чоң келишимдерди күтпөш керек. Балким ушул себептен улам болсо керек, ири авиакомпаниялар оор деңиз учактарын этибарга албайт. Базарда бул класстын үч гана үлгүсү бар жана азырынча Be-200 гана чоң буйрутмалар жана кыйла чоң сериялар менен мактана алат.
Be-200, күтүлгөндөй эле, Россиянын эки министрликтеринин флотуна кирди жана мындан тышкары, беш чет өлкөнү кызыктыра алды, алардын бири жабдууларын алды. Ошол эле учурда, япониялык амфибия US-2 өзүнүн жеке коргонуу күчтөрү менен гана камсыздалат, ал эми кытайлык AG600 операторлорго берилүүгө азырынча даяр эмес.
Ошентип, орусиялык Be-200 деңиз учактары рыногунун бир кыйла тар сегментинде алдыңкы орунду ээледи, чектелген темалар менен чыгарылды жана активдүү түрдө эксплуатацияланууда. Ошол эле класстагы дагы эки учак али татыктуу атаандаш боло алышкан жок, бирок аларга чоң үмүт артылган. Бул жагдайды өзгөртүү үчүн азырынча эч кандай шарт жок. Келишимдер үчүн атаандашуу жүрүп жатат - бирок азырынча баштала элек.
