Советтик танк куруу тарыхы өйдө -төмөн болгон татаал жана түшүнүксүз процесстерди камтыйт. Бул барактардын бири-Т-64 танкынын өнүгүшүнүн жана калыптанышынын жана анын негизинде Т-72 жана Т-80 танктарынын түзүлүшүнүн өтө татаал тарыхы. Мунун тегерегинде көптөгөн божомолдор, оппортунисттик билдирүүлөр жана фактыларды жана жагдайларды бурмалоо бар.
Ошол этапта, ондогон жылдар бою советтик танк курулушунун өнүгүшүн аныктаган, чыныгы революциялык танк төрөлдү. Тарыхый адилеттүүлүк бул танктарды түзүү процессин объективдүү кароону талап кылат. Анын үстүнө, Россияда үч атаандаш конструктордук бюронун ичинен бирөө калганда, кээде объективдүүлүк конъюнктура үчүн курмандыкка чалынат.
Бул танктардын жаралуу тарыхы советтик танк куруунун эбегейсиз зор мезгилин камтыйт, ойлонуу коркунучтуу - 50 жылдан ашык! 1955 -жылы тактикалык жана техникалык талаптар бекитилгенден баштап, "Армата" танкасын иштеп чыгуунун башталышына чейин. Ар кандай деңгээлдеги миңдеген дизайнерлер, окумуштуулар, аскердик, мамлекеттик жана саясий ишмерлер өткөн бүтүндөй бир доор өттү.
Мен 1972-1996 -жылдар аралыгында бул окуялардын катышуучусу болушум керек болчу жана КМДБда жаш адистен советтик акыркы "Боксер" танкасынын долбоорунун лидерлеринин бирине чейинки жолду басып өттүм. Менден бир нерсе түз өттү, мен кесиптештеримден, чейрек кылымга жакын иштеген дизайнерлердин, министрликтин кызматкерлеринин жана аскерлердин окуяларынан жана эскерүүлөрүнөн бир нерсе үйрөндүм. Жана мен эскерүүлөрүмдөн ондогон жылдар өткөндөн кийин үйрөндүм.
Бул танктардын тарыхын алардын иштеп чыгуучуларынан жана адилеттүү атаандаштык, лоббизм жана күч структураларынын рычагдарын колдонуу менен болгон танк куруунун ар кандай мектептеринин күрөшүнөн бөлөк кароого болбойт. Кандай болбосун, танктар төрөлдү жана ар бир конструктордук бюродо адамдар жеке кызыкчылыктары менен эмес, танкалардын идеялары менен түшүнүктөрү менен күрөшүштү жана аларды ишке ашырууга умтулушту.
Танктарды баалоодо азыркы позициядан карабай, ошол кездеги талаптарды эске алуу зарыл. Анын үстүнө, Карцев же Костенко сыяктуу адистердин баалоосун акыркы чындык катары эсептебей, алар ар дайым объективдүү эмес жана контексттен чыгарылган, бирок бул танктарды түзүүнүн бардык процесстерин, алардын артыкчылыктары менен кемчиликтерин объективдүү түрдө кароо.
Советтик танк имараты Ленинградда пайда болгон. Биринчи танк куруунун мектеби согушка чейин, Ленинграддагы Киров заводунда (ЛКЗ) пайда болгон. Андан кийин экинчи мектеп Харьковдо, Механикалык инженерия боюнча Харьков конструктордук бюросунда (КМДБ) жана согуштан кийин - үчүнчүсү Уралдык вагон заводунда (УВЗ) түзүлгөн. Жөнөкөйлүк үчүн бул ысымдар төмөндө сакталат.
Ленинградда алар Т-26 жеңил танкасынан баштап, кийин Т-35 оор танктарына, КВ жана ИС сериясына таянып, Т-10 оор танкы менен аякташкан. Биринчиден, Харьковдо ВТ сериясындагы жеңил танктардын линиясы ишке киргизилген, андан кийин Кошкиндин Т-34 орто танкасындагы демилгеси ишке ашырылган, андан кийин UVZдин катышуусу менен Т-44 жана Т-54 танктарынын линиясы ишке ашырылган.
Согушка чейин Нижний Тагилде танк мектеби болгон эмес. Ал жерде 1941 -жылы Харьков конструктордук бюросу эвакуацияланган жана дээрлик 10 жыл бою (1951 -жылга чейин) ал жерде Морозов жетектеген конструктордук бюронун кызматкерлери иштөөгө аргасыз болушкан. 70 -жылдардын башында мен алардын айрымдары менен сүйлөшүүгө туура келди, алар үйдөн бөлөк жашоонун канчалык оор экенин айтышты. Эмнеге алар ушунча убакыт эвакуацияда кармалып турганын түшүнбөйм.
Төмөнкү Тагилдин аймагындагы Харьков конструктордук бюросу Т-34 өркүндөтүүнү улантты жана ал жерде Т-34-85тин модификациясы пайда болду. Муну эч ким эч качан танган эмес, бирок танк өзү башка жерде жана башка убакта жаратылган.
Морозов жана алдыңкы дизайнерлер тобу Харьковго кеткенден кийин, Нижний Тагилдеги конструктордук бюро калып, Т-54 танкасын өркүндөтүүнү улантып, төмөнкү модификацияларды иштеп чыккан: Т-55 жана Т-62. Ошентип, Уралда өзүнүн танк куруучу мектеби пайда боло баштады.
Ошентип, Т-64, Т-72 жана Т-80 танктарын түзүүнүн ар бир версиясын сунуштаган танк куруунун үч мектеби болгон. Бир суроо туулушу мүмкүн: өлкөдө дээрлик үч машинаны иштеп чыгып, үч күчтүү конструктордук бюрону кармап туруу акылга сыярлыкпы же жокпу? Балким, бул чекит болгон, алар танк куруунун өнүгүү процессинде пайда болгон. Ошол эле учурда чыгымдар жана негизсиз чыгымдар болгон, бирок аягында бул аскердик техниканын уникалдуу үлгүлөрүн түзүүгө салым кошкон.
Ар бир конструктордук бюро танктын концепциясы боюнча өз көз карашын коргоп, танкты жакшыраак кылууга жана табигый түрдө атаандаштарын айланып өтүүгө умтулган. Азыр Нижний Тагилде альтернативасы жок бир гана конструктордук бюро бар. Биз "танкка каршы" институт деп атаган ВНИИТрансмаш да жабылган. Ал көз карандысыз арбитр болгон, бирок буга дайыма эле дал келбейт. Ошентсе да, атаандаштык болушу керек, бул дизайндык ойду стимулдайт.
Мен КМДБнын мектебинен өттүм жана "украин танк имаратын" эч качан коргобогом жана коргобой тургандыгымды дароо белгилегим келет. Сөзүмдү колдоп, мен 2009 -жылы жазган китебимден үзүндү келтирейин: “Мен үчүн Советтер Союзу менен Россия дайыма чоң тамга менен жазылган сөздөр болгон, ал эми Украина - мен үчүн мааниси жок бош үн… Кийинки жылдардагы менин бардык иш -аракеттерим тарыхый адилеттүүлүктү калыбына келтирүү үчүн күрөшүүгө багытталган, мында менин конструктордук бюродо танк куруу тарыхы Украинанын тарыхы эмес, бирок ар кайсы республикаларда иштеген ар бирибизге таандык. Москванын жетекчилиги ".
Буга байланыштуу, танк куруу тарыхы, биз кантип талашып -тартышпайлы жана өз ара мамилебизди билбесин, биздин жалпы тарыхыбыз, биз аны жаратканбыз жана болгон фактыларга жана окуяларга объективдүү баа беришибиз керек. Бүгүнкү күндө көптөгөн объективдүү себептерден улам КМДБ келечектүү танктарды өнүктүрө албайт, бирок анын жалпы ишке кошкон салымы талашсыз.
Дээрлик бардык танктар жогортон келген буйрук менен эмес, конкреттүү конструктордук бюронун демилгеси менен төрөлгөн. Бул Т-34 менен болгон, Т-64 да жаратылган. Ошол эле учурда, көп нерсе башкы дизайнердин инсандыгынан көз каранды, келечектеги танк кандай болушу керектигин ал чечкен. Мен үч башкы дизайнер менен иштешим керек болчу, мен алардын ишин салыштырып, баалай алам. Морозов гений болгон, танктарды түзүү анын жашоосунун мааниси болгон. Ошол эле гений, айтор, Ленинграддан Харьковго келген Кошкин болгон.
Мен ойлойм, эгер Морозов эвакуациядан кайтып келбегенде, Т-64 танкы Харьковдо эмес, Нижний Тагилде туулмак. Мындай адамдар дизайн ойунун шедеврлерин жаратууга жөндөмдүү командаларды кантип түзүүнү билишкен жана билишкен. Сиз ошондой эле советтик мейкиндик гениалдуу жана уюштуруучулук таланттын аркасында Королёвду мисал келтире аласыз.
Танк танк конструктордук бюросун гана түзбөстөн, башкы конструктордун жетекчилиги астында ондогон конструктордук, илимий жана өндүрүштүк уюмдар башкы конструктордун жетекчилиги астында иштеп жатат, ансыз транспорт каражатын түзүү мүмкүн эмес. Атайын уюмдарда мотор, курал -жарак, курал -жарак, ок -дарылар, көрүү системалары, электроника жана башка көптөгөн нерселер иштелип жатат. Башкы конструктордук бюро мунун баарын бир бүтүндүккө бириктирип, мүнөздүү өзгөчөлүктөрдүн аткарылышын камсыздайт.
50-жылдардын ортосунда Советтер Союзунда жеңил, орто жана оор танктарда ишти кыскартуу тенденциясы үстөмдүк кыла баштаган жана бирдиктүү танкты түзүү концепциясы кабыл алынган. Аскерлер мындай танкка тактикалык жана техникалык талаптарды иштеп чыгууда жана аны иштеп чыгуу КМДБга тапшырылган.
Бирөө суроо бериши мүмкүн: эмне үчүн бул конструктордук бюрону тандадыңыз?
Ленинграддын конструктордук бюросу оор танктар менен алектенген жана бул анын профили эмес болчу. Морозов жаңы орто танкты өз демилгеси менен, Нижний Тагилде жүргөндө эле баштаган. 1951 -жылы Харьковго кайтып келип, бул ишти уланткан (объект 430). Нижний Тагилде бүтпөй калган долбоорду жаңы башкы дизайнер Карцев улантты (140 -объект).
Эки конструктордук бюродо КПСС Борбордук Комитети менен Министрлер Совети тарабынан каралган долбоордук жана техникалык долбоорлор иштелип чыккан. 55 -июндагы кароонун жыйынтыгы боюнча келечектүү танк үчүн ТТТлар иштелип чыккан, танктардын прототиптери жасалган жана 1958 -жылы Кубинкада сыноолор жүргүзүлгөн.
430 объектиси сыноолордон ийгиликтүү өттү, бирок 140 объектиси өтпөй калды. Бул танк боюнча иштер кыскарып, UVZ Т-55 жана Т-62 танктарын түзүүгө болгон күчүн топтогон. Ийгиликтүү сыноолорго карабастан, 430 объектиси Т-54 танкына салыштырмалуу иштөө мүнөздөмөсүнүн олуттуу өсүшүн бербегендиктен, кызматка кабыл алынган эмес.
Өз демилгеси менен 430 объектиси түп-тамырынан бери кайра иштелип чыгат, өзүнчө жүктөөчү ок атуучу 115 мм-лик жаңы замбирек орнотулган. Бул долбоорду кароонун жыйынтыгы боюнча 1961 -жылдын февраль айында КПСС Борбордук Комитетинин жана Министрлер Советинин токтому менен салмагы 34 тонна, 115 мм замбирек менен жаңы танкты иштеп чыгуу жөнүндө токтом кабыл алынган. механизм жана 3 кишиден турган экипаж. Ошентип, Т-64 танкын (объект 432) иштеп чыгуу башталды, долбоорду ишке ашыруу КМДБга тапшырылган.
Т-64 танкы ал кезде революциячыл болгон жана советтик танктардын жаңы муунун түпкү атасы болуп калган. Мында көптөгөн жаңы нерселер бар болчу, бирок фундаменталдуу - автоматтык жүктөгүч жана 3 кишиден турган экипаж, шасси жана мурда колдонулбаган мотор. Бул жаңылыктардын баары бул танктын жана өзгөчө мотордун көйгөйлөрү болуп калды, бул Т-72 жана Т-80 танктарынын пайда болушуна алып келди.
Танктын ички көлөмүн жана массасын азайтуу үчүн Морозов бул танк үчүн атайын иштелип чыккан цилиндрлердин горизонталдык жайгашуусу бар, 5ТДФ эки соккулуу дизелдик кыймылдаткычын колдонгон. Бул кыймылдаткычтын колдонулушу эжекциялык муздатуу системасы бар аз кыймылдаткыч бөлүгүн түзүүгө мүмкүндүк берди. Бул кыймылдаткыч боюнча иштер 1946 -жылы Германиянын Junkers Jumo 205 учак кыймылдаткычынын негизинде башталган.
Бул кыймылдаткычтын колдонулушу анын өндүрүштө өнүгүшү менен байланышкан олуттуу көйгөйлөргө алып келди. Буга чейин Англия менен Япониянын бул кыймылдаткычты өндүрүүдө өздөштүрүү аракеттери ийгиликсиз аяктаганы мурда эле белгилүү болгон. Ошого карабастан чечим кабыл алынып, мындай кыймылдаткычты иштеп чыгуу учак кыймылдаткычтарын жасоо боюнча белгилүү адис Чаромскийге тапшырылган.
1955 -жылы Малышев заводунда дизель кыймылдаткычы үчүн атайын конструктордук бюро түзүлгөн, Чаромский башкы конструктор болуп дайындалган жана кийин бул моторлорду чыгаруучу завод курулган.
