1934 -жылы француз деңиз флоту эң жаңы круиздик суу астында сүзүүчү Surcouf (No3) суу астында жүрүүчү кемесине кирген - ошол кезде эң күчтүү куралдарды көтөрүп, өзүнүн классындагы эң чоң кеме болгон. Суу астында жүрүүчү кеме бир нече жыл кызматта калды, бирок бул убакыттын ичинде ал өзүнүн потенциалын ача алган жок.
Келишимдердин шарттарына ылайык
1922 -жылдагы Вашингтон деңиз келишими чоң жер үстүндөгү кемелердин курулушун чектеген, бирок суу астында сүзүүчү флотко эч кандай таасирин тийгизген эмес. Натыйжада, ар кайсы өлкөлөрдө, аталган нерселерди түзүү боюнча иштер башталган. круиздик суу асты кайыктары - чоң калибрдеги артиллериялык куралдары иштелип чыккан суу астында жүрүүчү кемелер. Башкалар менен бирге Франция бул багытты алды.
1927 -жылдын 1 -июлунда Чербургдагы верфке атактуу жеке менчик Роберт Суркуфтун ысымы менен аталган жаңы долбоордун "артиллериялык суу асты кайыгы" коюлган. Жакынкы келечекте бир типтеги эки кемени куруу пландаштырылган. Үч суу алдындагы крейсер потенциалдуу душмандын байланышына рейд жүргүзүү үчүн түзүлгөн - көз карандысыз жана кеме топторунун бир бөлүгү. Дал ушул менен борттогу куралдардын конкреттүү курамы байланышкан.
Surcouf 1929 -жылы ноябрда ишке киргизилген жана көп өтпөй сыноо үчүн чыгарылган. Бирок, бул этапта, долбоор аскердик-дипломатиялык мүнөздөгү кыйынчылыктарга туш болгон. 1930 -жылы январда Лондондо конференция ачылып, анын натыйжасында жаңы чектөөчү келишим түзүлгөн. Лондон деңиз келишими суу алдындагы кемелердин максималдуу жылышын жана мылтыктын уруксат берилген калибрлерин киргизди.
Париж буга чейин бүткөн "Суркуфту" коргой алды, бирок кийинки эки суу алдында жүрүүчү кеменин курулушу жокко чыгарылды. Аскер -деңиз командачылыгы пландарын жана стратегияларын кайра карап чыгышы керек болчу.
Суу алдындагы кемени сыноо жана аныкталган кемчиликтерди оңдоо көп убакытты талап кылды. Көйгөйлөрдүн көбү ийгиликтүү жоюлду, бирок кээ бир кемчиликтер түп тамырынан бери чечилбейт экен. Бул формада флот суу астында жүрүүчү кемени 1934 -жылдын апрелинде кабыл алган.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
Surcouf адаттан тыш өзгөчөлүктөрү бар бир корпустуу дизель-электр суу астында жүрүүчү кеме болчу. Биринчиден, бул рекорддук өлчөмдөр жана орун которуулар. Узундугу 110 м, туурасы 9 мге чейин болгон, жер үстүндөгү абалдагы жылышуу 3, 3 миң тоннаны, суу астындагы абалда - дээрлик 4, 4 миң тоннаны түзгөн. Чоң суу астында жүрүүчү кемелер кырктын ортосунда гана пайда болгон.
Кеме бетинде кыймылдоо жана батареяларды кубаттоо үчүн колдонулган, жалпы кубаттуулугу 7600 а.к. болгон эки Sulzer дизелдик кыймылдаткычын алган. Суу астындагы кыймыл жалпы кубаттуулугу 3400 а.к. болгон эки электр кыймылдаткычы менен камсыздалган. Мындай электростанция жер үстүндөгү ылдамдыкты 18 түйүндөн, суу астындагы ылдамдыкты 10 түйүнгө чейин камсыздаган. Круиздин диапазону жер үстүндө 10 миң чакырым же суу астында 60-70 миль. Сууга түшүү тереңдиги 80 м.
Кайык 118 кишиден турган экипаж тарабынан башкарылган. 8 офицер. Экипаж мүчөлөрү бардык системаларды башкарууга жооптуу болушкан, мылтыкчылар, аба тобу ж. Керек болсо моряктардан текшерүүчү топ түзүлдү. Коруктардын автономиясы 90 күнгө жетти, бул узак сапарларга жана океан зонасында иштөөгө мүмкүндүк берди. 40 жүргүнчү же туткун үчүн бөлмө берилген.
Курал комплекси өзгөчө кызыгууну жаратат. Мурдуна 550 мм төрт торпедо түтүкчөсү коюлган. Палубанын артында, эки кыймылдуу блок берилген, алардын ар биринде 550 мм жана 400 мм унаалар бар болчу. Ошентип, бортто эки калибрлүү 10 торпедо түтүк болгон. Жалпы ок -дары жүктөмү 22 торпедо.
Кадимки кичинекей көлөмдүү декхаустун ордуна, Surkuf жарым-жартылай эскертүүлөрү бар герметикалык жабылган чоң үстүнкү структураны алды. Үстүнкү түзүлүштүн мурунду чогултуусу 203mm / 50 Modèle 1924 эки мылтыгы бар мунарага ээ болгон. Ичинде 14 турга дүкөндөр жана 60 раундга стек болгон.
Негизи 5 м болгон оптикалык аралыкты өлчөгүч үстүнкү структурада мунаранын артына коюлган, анын абалына байланыштуу көрүү, өлчөө жана атуу диапазону 11 км менен чектелген. Перископту колдонууда оттун диапазону 16 кмге чейин көбөйгөн. Бирок, көзөмөлү жакшыраак болгон кемелерде, Mle 1924 замбиреги 31 чакырымга жеткен.
Долбоорго ылайык, ок атууга даярдыктын негизги бөлүгү перископтун тереңдигинде жүргүзүлүшү мүмкүн. Сүзгөндөн кийин, жакшы багыттоо жана башка процедуралар гана талап кылынган. Жер бетине чыккандан кийин биринчи ок атууга бир нече мүнөт гана кеткен. Минималдуу убакта аткандан кийин, кайык суу астында калышы мүмкүн.
Конструкцияга зениттик куралдар орнотулган. Анын курамы тазаланган, натыйжада суу асты кайыгы 37 мм Mle 1925 зениттик мылтыктары менен төрт Hotchkiss M1929 оор пулеметун алган.
Палубанын астында кайык үчүн купе берилген. Структуранын арткы бөлүгү Besson MB.411 деңиз учагы үчүн мөөр басылган ангар болгон. Аны бута табуу жана отту тууралоо үчүн колдонуу сунушталды.
Даттануулар жана сунуштар
"Surcouf" суу асты кемесинин сыноолору 1929 -жылдан 1934 -жылга чейин созулган жана ушул убакыттын ичинде ар кандай түрдөгү бир катар көйгөйлөр ачылган. Баары оңдолгон жок. Ошентип, иштин аягына чейин запастык бөлүктөрдү жана тетиктерди жеткирүүдө көйгөй жаралды. "Surkuf" башка суу астында жүрүүчү кемелер менен минималдуу биригүүгө ээ болгон, ошондуктан бекиткичтердин элементтерине чейин керектүү буюмдарды көбүнчө "жеке заказ боюнча" жасоого туура келген.
Көрсө, суу алдындагы кеме жетишерлик туруктуу эмес экен. Сырттан караганда замбиректер жана ангар менен оор үстүртөн салаңдатууга алып келди. Сууга чөккөн абалда кемени бир калыпта кармоо үчүн аракеттер көрүлүшү керек болчу. Чумкуу бир нече мүнөткө созулду, бул душманга ийгиликтүү кайтаруу волейдине мүмкүнчүлүк берди.
Өрт көзөмөлүнүн жеткилеңсиздиги 203 -мм замбиректердин толук потенциалын ишке ашырууга мүмкүндүк берген жок - атуу диапазону максимумдан алыс болчу, атуу бурчтары олуттуу чектелген, түн ичинде курал колдонуу мүмкүн эмес болчу. Мылтыкты перископтун тереңдигине карай багыттоо байланыштардын кысылышына алып келди жана кайыкка коркунуч келтирди. Толкундануу учурунда так атуу кыйын болду. Ошол эле учурда 8 ° дан жогору түрмөк мунаранын айлануу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарды.
Кайык кызматта
"Суркуфтун" кызмат кылган алгачкы жылдары, бардык көйгөйлөргө карабастан, өтө тынч өттү. Экипаж техниканы мыкты өздөштүрүп, кемчиликтери менен күрөшүүнү үйрөндү. Суу астында жүрүүчү кеме дайыма машыгууларга катышчу. торпедо жана артиллериялык ок менен. Деңизге чыгуулар жана узак саякаттар тынымсыз жасалып турду.
Уникалдуу куралдары бар круиздик суу астында жүрүүчү кеме бат эле француз деңиз күчтөрүнүн символу болуп калды. Ал кубаныч менен басма сөздө көрсөтүлдү, ошондой эле чет элдик портторго достук сапарларды уюштурду.
1939-жылдын ортосунда Суркуф Атлантика аркылуу Ямайкага өткөн. Сентябрь айында конвойлордун биринин коштоосунун курамында үйгө кайтууга даярдануу боюнча буйрук түшкөн. Бир нече жумадан кийин кайык Чербургдагы базага келип, жазга чейин ошол жерде калды. Май айында, немистердин чабуулу менен дээрлик бир убакта, кеме кургак док шартында оңдоо үчүн Брестке жөнөтүлгөн.
Иш азырынча бүтө элек, бирок немис армиясы жакындап келе жаткан, бул кеменин жоголушуна алып келиши мүмкүн. Экипаж чыныгы кумар оюнун чечти: бир иштеп жаткан дизелдик кыймылдаткычы жана рулу иштебей, кайык Ла -Манштан өтүп Плимутка келди.
3 -июлда француз суу астында жүрүүчү кемеси Британиянын Catapult операциясынын буталарынын бирине айланды. Суркуфту куралдуу басып алуу аракети ийгиликтүү аяктаган, бирок атышууда үч англис жана бир француз деңизчи курман болгон. Суучулдарга Эркин Французга кошулуу сунушталган, бирок мындай каалоону 14 гана адам билдирген. Калгандары интернаттык лагерге жөнөтүлдү. Кемеден кетер алдында алар документтерди жок кылууга жана айрым системаларды бузууга жетишкен.
Август айында оңдоо иштери аяктап, жаңы бригада түзүлгөн. Адистердин жоктугунан, суу астындагы флотто кызмат өтөө тажрыйбасы жок жарандык кемелердин көптөгөн моряктары ага киришти. Эркин француз флотун уюштурууга, согуштук кызматка жана башкаларга байланыштуу саясий пикир келишпестиктер олуттуу проблемага айланды. Борттогу кырдаал акырындык менен ысып, мыйзам бузуулардын саны көбөйүп, моралдык жактан төмөндөдү. Мунун баарын көргөн Британиянын KMVF командачылыгы "Суркуфту" катарда кармоо зарылчылыгынан күмөн санай баштады.
1940 -жылдын аягында Surcouf Канаданын Галифакс шаарына которулган, ал жерден кайык Атлантика конвойлорун коштоп жүрүшү керек болчу. Ушундай эле кызмат 1941 -жылдын июлуна чейин уланып, кеме ремонт үчүн Америка Портсмутуна жөнөтүлгөн. Техникалык кыйынчылыктар иштин кечеңдешине алып келип, ноябрдын аягында гана жаңы өнөктүк башталды. Бул жолу суу астында жүрүүчү кеме Сен-Пьер жана Микелон аралдарын көзөмөлгө ала турган кемелер тобуна кирген.
Акыркы сапар
1942 -жылдын жаңы экипажы Галифакста жолугушту. Бул убакта Эркин Француз командачылыгы менен KVMF анын мындан аркы кызматын талкуулап жаткан. Союздаштардын деңиз тобун чыңдоо үчүн "Суркуфту" Тынч океанга берүү чечими кабыл алынды.
2 -февралда суу алдындагы кеме Галифакстан чыгып, Бермуд аралын көздөй бет алган. 12 -февралда биз Панама каналы аркылуу салынган маршруттун кийинки бөлүгүнө жөнөдүк. Андан кийин болжол менен келиш керек болчу. Таити жана ал жерден Австралиянын Сиднейине барышат. Акыркысы суу астында сүзүүчү кемелер үчүн жаңы база болуп калмак.
19 -февралга караган түнү суу астында жүрүүчү кеме экипажы менен дайынсыз жоголгон. Ошол эле күнү, SS Томпсон Лайкс белгисиз объект менен кагылышуу болгонун билдирди. Суу астында жүрүүчү кеменин кеме менен кагылышуусу жөнүндөгү версия негизги болуп калды. Бирок, башкалар да сүйлөп жатышты. Суу астында жүрүүчү кеме америкалык суу алдында сүзүүчү күчтөрдүн жаңылыш чабуулунун натыйжасында өлүп калышы мүмкүн, бортто башаламандык болушу мүмкүн ж.
Кызматтын жыйынтыктары
Крейсерлик суу астында сүзүүчү Surcouf (No 3) 1934 -жылдан 1942 -жылга чейин кызматта болгон жана ушул убакыттын ичинде эч кандай өзгөчө жыйынтыктарды көрсөткөн эмес - бирок өзүн мыкты жагынан көрсөтө алган эмес. Кеме машыгууларга үзгүлтүксүз катышып, 1940 -жылдан бери реалдуу операциялардын алкагында деңизге чыгууга аргасыз болгон.
Суу астында жүрүүчү крейсерди куруу учурунда артиллериялык системалардын ок атуу күчүн жогорулатууга негизги көңүл бурулган. Бул милдет толук чечилүүдөн алыс болчу. Суу астында жүрүүчү кеме 203 мм эки замбирек алды, бирок аларды белгиленген методдорго ылайык колдонуу чектөөлөрдөн жана суу каптоо коркунучунан улам мүмкүн эмес болуп чыкты.
Эң чоң француз суу астында жүрүүчү кемесинин согуштук эсебинде кызмат өтөөнүн бардык мезгилинде ар кандай буталар болгон. Чыныгы салгылашта бир да жеңиш болгон жок - торпедолорду же замбиректерди колдонуу менен. Биринчиден, бул "Суркуф" эч качан өз максатына - душмандын деңиз байланышын үзүү үчүн колдонулбагандыгына байланыштуу. Бирок, конвойлордун коштоосуна катышуу, душмандын кемелерин жана суу астында сүзүүчү кемелерин талкалабаса дагы, өзү эле олуттуу пайда алып келген.
Ошентип, мүнөздөмөлөрдүн белгилүү бир катышы бар уникалдуу, бирок талаштуу суу астында жүрүүчү кеме душманга каршы күрөштө чектелген өлчөмдө гана жардам берди. Балким, абал өзгөрүшү мүмкүн, бирок 1942 -жылдын 19 -февралына караган түнү анын тарыхына чекит коюлган. Франциядагы эң кызыктуу жана келечектүү аскердик бөлүк түшүнүксүз жагдайда өлтүрүлгөн.
