Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Япониянын суу астында сүзүүчү кеме куруу өнүгүүсүнүн туу чокусу болгон учак ташуучу "Сентоку" суу асты кемесинин долбоору болгон. Мындай кемелер базалардан бир топ алыстыкта иштеп, душмандын буталарына абадан сокку урууну камсыз кылышы керек болчу. Бирок, бул суу астында жүрүүчү кемелерди куруу боюнча бардык аракеттер акталган жок - алар эч качан согуштук тапшырманы аткара алышкан эмес.
Атайын тапшырмалар
1941-42-жылдардын башында. япон флотунун командачылыгы континенталдык Америка Кошмо Штаттарына сокку уруу маселесин изилдей баштады. Авиакомпанияларды же жер үстүндөгү кемелерди колдонуу өтө коркунучтуу болгон, ошондуктан деңиз учактары-бомбардировщиктерин ташыган оор суу астында жүрүүчү кеменин идеясы пайда болгон. Алдын ала жана техникалык долбоорду иштеп чыгуу 1942 -жылдын жазына чейин уланды, андан кийин курулуш башталды. Долбоор "Токугата Сенсуикан" (кыскартылган "Сентоку") - "Өзгөчө суу алдындагы кеме" деген белгини алган.
Баштапкы пландар 18 кемени курууну талап кылган. Бирок, 1943 -жылы курулуш планы эки эсе кыскарган. Андан кийин дагы бир нече буйрук жокко чыгарылды. Натыйжада флот беш гана суу алдында жүрүүчү кемени алабыз деп үмүттөнгөн. Алардын үчөө гана бүткөрүлүп, тапшырылды - калган экөө ар кандай себептер менен кызматка жетпей, демонтаждалды.
Коргошун кайыгы I-400 1943-жылдын 18-январында Куре верфине коюлган. Кийинки I-401 апрель айында курула баштады, күздө дагы үч имарат салынды. Туура бир жылдан кийин I-400 салынды, ал эми 1944-жылы дагы үч кайык кошулду. Жетекчи кеме жаңы 1945-жылдын алдында тапшырылган, ал эми I-401 жана I-402 январь жана июль айларында кызмат кыла баштаган. Курулуштун акыркы стадиясында I-402 учак кемесинен танкерге айландырылгандыгы кызык. Ошентип, акырында флотко оор жүк ташуучу эки гана кайык келди.
Өзгөчөлүктөрү жана пайдалары
"Сентоку"-узундугу 122 метр жана жалпы көлөмү 6, 7 миң тонна болгон дизелдик электр кайыгы. Бул сериядагы кемелер атомдук суу астында сүзүүчү кемелер пайда болгонго чейин дүйнөдөгү эң чоң болуп кала берген. Кайчылаш жана тегерек түрүндөгү кесилиштүү, корпустун туурасынан жана узунунан бөлүнгөн бекем корпус колдонулган. Ушундан улам, ангар-үстүнкү жана катапультту жайгаштыруу үчүн керек болгон кайыктын чоң туурасын алууга мүмкүн болду.
Экипаждын курамына бир жарым жүз адам кирген. жыйырма офицер. Автономия - 90 күн, бирок тейлөө шарттары көп нерсени талап кылды.
Чоң суу астында жүрүүчү кеме торпедо жана артиллериялык куралдардын иштелип чыккан комплексин алды. Жаа бөлүмүнүн эки палубасына 533 мм калибрлүү төрт торпедо түтүкчөсү коюлган. Ок - 20 торпедо. Палубада, үстүнкү структуранын артында 140 мм мылтыктын замбиреги болгон. Зениттик куралдануу 25 мм калибрлүү 10 пулемётту бир жана үч үч такага киргизди.
I-400дүн жана анын эже-карындаштарынын негизги сокку каражаттары сүзүүчү бомбардировщиктер "Aichi" M6A "Seiran" болгон. Алар 480 км / саатка чейин ылдамдыкты иштеп чыгышкан жана 800 кг салмактагы бомбаны же 1, 2 миң км аралыкка окшош жүктү жеткире алышкан.
Сентоку суу асты кемесинин үстүнкү структурасы цилиндр формасындагы герметикалык ангар түрүндө жасалган, 3 учакты, ошондой эле күйүүчү май жана ок -дарылары бар контейнерлерди кабыл алууга жөндөмдүү. Ангардан чыгуу жаа люгу аркылуу ишке ашты; анын алдында катапульт темир жол көрсөткүчү бар болчу. Сууга конуу сунушталган, андан кийин учак кран аркылуу палубага чыккан. Кайыкка кайтпай учуу мүмкүнчүлүгү да каралды.
Мушташ кызматы
Сентокунун курулушу аяктаганда, континенталдык Америка Кошмо Штаттарына ийгиликтүү чабуул коюу мүмкүн эмес экени белгилүү болду. Эгерде суу астында жүрүүчү учак ташуучу кеме учактын учуруу линиясына жакындай алса, абадан коргонуу аларга маанилүү буталарга жетүүгө жол бермек эмес. Буга байланыштуу альтернативалуу план пайда болду - Панама каналынын структураларына Атлантика тараптан чабуул коюу.
Пландаштыруу жана даярдоо олуттуу кечигип калды, жана операция 1945-жылдын июнунда гана башталышы мүмкүн. I-400, I-401 суу астында жүрүүчү кайыктары, ошондой эле башка долбоордун I-13 жана I-14 Түштүк Американы тымызын айланып, кире беришке жакындап келиши керек болчу. Панама каналына. Андан кийин жанкечти учкучтары бар он учак биринчи аба блоктун дарбазасына кол салышы керек болчу.
Бирок, июнь айынын аягында жаңы буйрук келди. "Сентоку" авиакомпаниялары Американын жер үстүндөгү кемелерине чабуул коюу үчүн Уличи Атоллуна өтүүнү чечишти. Даярдыктар дагы көп убакытты талап кылды жана суу астында жүрүүчү кемелер августтун башында гана жортуулга чыгышты. Максатына жетпей, суу астында сүзүүчү кемелер багынуу тууралуу билдирүү алышты. Бир нече күндөн кийин операциянын бардык катышуучулары АКШнын деңиз флотунун кемелери менен жолугушуп, багынып беришти.
Бул учурда башка операцияга даярдыктар көрүлүп жаткан. Сентябрдын аягында Сентокудан келген сеирандар Кошмо Штаттарда илдетке чалдыккан курт -кумурскалар менен бомба ташташы керек болчу. Бирок, Япониянын жеңилиши бул жардырууну жокко чыгарды.
Жеңүүчүлөр колго түшкөн суу астында жүрүүчү кемелерди изилдешти, бирок сактап калышкан жок. 1946-жылдын апрелинен июнуна чейин I-400, I-401 жана I-402 кемелери атуу үчүн бута катары колдонулган. Бул машыгуулардын жыйынтыгында үч уникалдуу кеме түбүнө түштү. Бүтпөгөн эки кайык демонтаждалды.
Ийгиликсиздиктин себептери
Сентоку класстагы суу алдында жүрүүчү кемелер иштелип чыккан жана алар кызмат кылганга караганда узагыраак курулган. Мындан тышкары, бир нече ай кызмат кылганда, алар эч качан толук кандуу кампанияларды жүргүзүшкөн эмес - жана согуштарга катышкан эмес. Ошентип, татаал жана дымактуу долбоор кеме куруунун түпкү мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүүдөн башка эч кандай жыйынтык берген жок.
Башка кемчиликтер жана кыйынчылыктар менен түз байланышкан долбоордун негизги көйгөйүн ката түшүнүк катары кароого болот. Сууда сүзүүчү кемеге сокку уруучу учактарды коюу кээ бир артыкчылыктарды бериши мүмкүн, бирок ал көптөгөн чектөөлөрдү жана татаалдыктарды киргизет. Дал ушул себептен улам, "Сентоку" өтө чоң жана оор, ошондой эле өндүрүү жана иштетүү кыйын болуп чыкты. Мындан тышкары, гипотетикалык потенциал борттогу учактын жана ок -дарынын аздыгынан, ошондой эле аларды колдонуу өзгөчөлүгүнөн улам азайган.
Учак ташуучу суу астында жүрүүчү кемелердин курулушунун башталышы Жапониянын ресурстардын жана өнөр жай мүмкүнчүлүктөрүнүн олуттуу жетишсиздигине туш болгон мезгилге туш келди. Ушул себептен улам, 18 кайыктын сериясы бир нече эсе кыскарып, акырында учак ташыган эки суу асты кайыгын жана бир суу астындагы танкерди курууга жана пайдаланууга берүүгө мүмкүн болду. Мындай "күчтүү" топтун согуштук баалуулугу шек жараткан.
Акырында, согуштун акыркы айларында жапон командованиеси өтө оор абалга туш болду. Кемелердин керектүү тобуна ээ болбогондуктан, чечкиндүү, атүгүл авантюристтик операцияларды жасоого аракет кылды. Бирок, ар кандай пландардын ортосунда ыргытуу бир катар операцияларды өз убагында даярдоого жана аткарууга убактысы жок болгонуна алып келди - жана багынуу бардык пландарга чекит койду.
Тарыхта орун
Ошентип, Сентоку суу астында сүзүүчү кайыктары шектүү концепциянын негизинде курулган, өтө татаал жана саны аз болгон жана сабаттуу колдонулган эмес. Мунун баары аларга толук кандуу согуштук бөлүк болууга жана жок дегенде душманга зыян келтирүүгө мүмкүндүк берген жок. Тескерисинче, I-400 жана I-401 америкалык моряктарга трофейлерди алуу жана үйрөнүү маселелерин чечүүгө жардам берди, ошондой эле ок атууну үйрөтүштү.
Бирок, "Сентоку" тарыхта өз ордун тапты - кемчиликтери үчүн эмес. Алар Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң чоң, эң оор жана эч нерсеге жараксыз суу астында жүрүүчү кемелери болуп чыкты.
