Орустардын жашаган аймагындагы татаал табигый жана географиялык шарттардын кесепеттеринин бири - бул биздин көптөгөн жеңиштерибиздин жана … каршылаштарыбыздын капа болушунун себеби болуп калган тапкычтык. Мисалы, Улуу Ата Мекендик согуш учурунда фашисттер ойлонбостон биздин советтик жарандарды Германияга иштөөгө алып келе башташкан жана бул теориялык жактан мүмкүн эмес болгон. Эмнеге болбосун, бирок жакында Гиммлердин столуна Бауэрс жана индустриалисттер жөнүндө "нацизмдин идеяларына чын" окшогон отчеттор топтолуп баштаганы үчүн, кыздар абдан таза жана маданияттуу болгондуктан, алар укмуштуудай кооз снежинкаларды кесип салышты, Рождествону даамдуу кылышты. дарактардын жасалгалары жана ал тургай токулган салфеткалар! Катардагы жумушчулар алар үчүн квалификациялуу немис инженерлери көтөрө албаган татаал машиналарды оңдоп беришет, алардын рационализатордук сунуштары жакшы киреше алып келет, бирок аларга орустар "жапайы жана артта калган эл" деп айтышкан. Бул "сүйлөөчүлөрдүн" баарын отургузуу жөн эле реалдуу эмес болчу. Орустардын баарын артка кайтаргыла. Ошентип, нацисттер туңгуюк абалдын барымтасына айланышты, алар өздөрү билбестиктен улам жаратышты. Мамлекеттик пропаганданын ишенимине шек келтирген бардык деңгээлдеги жагдайлар! Башкача айтканда, алар коомдун маалыматтык фундаментин талкалашты жана муну так жасабаш керек болчу!
Толук жүктөлгөн беш бурчтуу Беляна: "Беш шаар жөнүндө Беляна"!
Бул тапкычтыктын пропагандага тийгизген таасири менен байланышкан бир мисал, бирок дагы бирөөсү конкреттүү жана технологияга түздөн -түз байланыштуу. Бүгүнкү күндө көптөгөн инженерлер жана экономисттер "нерселер узак убакыттан бери" акырындык менен күнүмдүк жашоосунан чыгып, алардын ордуна бир жолу колдонулаарын айтышат - муну алар кирешелүү да, технологиялык жактан да оңой дешет. Бирок, Айдын астында эч нерсе жаңы эмес! Бул Россияда жана кайра XIX кылымда биздин улуу Волгада … бир жолку жүк ташуучу кемелер буга чейин сүзүп кеткен! Ошол эле учурда, алардын ордун толтуруу дагы аз да эмес - 2000 тонна же андан да көпкө жеткен жок! Жана бул кемелер Беляны деп аталып калган, бул дагы абдан көрсөткүчтүү.
Бул сүрөттө Белянанын өлчөмдөрү жана баарынан мурда анын якорунун өлчөмдөрү так көрсөтүлгөн.
Биринчиден, биз тапкычтык, эреже катары, жалкоолук үчүн иштээрин, ал энтропияны азайтып, эффективдүүлүктү жогорулатарын белгилейбиз. Ошентип, мисалы, Волга энебизде көп болгон Волга дарыясынын кемелеринин аттары менен болгон. "Мокшаны" - Мохши дарыясынан, "Сурские үрө берет", "Суриакс" - Сура дарыясы (эмне үчүн жаңы нерсе ойлоп табасыз - Сура - "Суриак"), "тактайлар" - жыгач баржалар … алардын саны канча болгон анда алар кандай жөнөкөй жана түшүнүктүү деп аталышкан! Ал кезде алар дагы эле алыстан эле таанылган, анткени биз бүгүн Chevroletти Marsedesтен айырмалайбыз. Бирок бул көп түрдүүлүктүн арасында да Беляна өзүнчө турган. Баары, анткени ал чындыгында абдан … жакшы, абдан чоң болчу! Башка Беляныда эки же андан көп миң тоннага чейин жылыш болгон, андыктан мындай ири кемелерди башка кеме менен чаташтыруу мүмкүн эмес экени таң калыштуу эмес! Беляны Волга боюнда жүз метр узундукта сүзгөндүгү жөнүндө далилдер бар, башкача айтканда, алардын узундугу "Аврора" крейсеринин чоңдугуна салыштырмалуу болгон жана каптал бийиктиги алты метрге жеткен. Башкача айтканда, аны оңой эле заманбап эки кабаттуу үйдүн жанына койсо болмок! Эгерде биз аны пуд менен өлчөсөк, анда кичинекей Беляны 100-150 миң пуд (пуд -16 кг) жүктү көтөрдү, бирок эң чоңдору 800 миң пудго чейин көтөрө алмак! Башкача айтканда, бул кичине болсо да, бирок океандагы пароход болгон жүк көтөрүмдүүлүгү экени көрүнүп турат, бирок бельяндыктар өздөрү гана жогорку Волгадан Астраханга чейин сүзүп кетишкен.
Белгилүү болгондой, бир Белянаны курууга болжол менен 240 карагай жана 200 карагай жыгачтары керек болгон. Беляны түбү тегиз болгондуктан карагай устундарынан салынган, бирок капталдары карагай тактайларынан жасалган. Кадрлар абдан көп турчу, ошондуктан алардын ортосундагы аралык жарым метрден ашпагандыктан, Белян корпустары өзгөчө күчкө ээ болгон. Жана мурда Россияда көп кездешкендей, башында эле Беляны темир мыксыз курулган, кийин гана усталар темир кашаларды колдоно башташкан. Сырткы көрүнүшү боюнча, алар учтары учтуу заманбап степлер кронштейндерге окшошуп, бальзам менен бакка айдалышкан. Мындай тиркеменин күчү өтө жогору болгон, андан тышкары, муктаждык өткөндө, аларды эч кандай кыйынчылыксыз эле алып салууга болот, анан кайра колдонууга болот.
Беляна курулушу.
Белянанын күчтүү денеси эң жөнөкөй контурларга ээ болгон, башкача айтканда, алды менен артында курчутулган. Бирок алар белянаны сүзүшкөн дарбазага окшош чоң рульдун жардамы менен сууда сүзүүнү көзөмөлдөштү жана аны арткы палубага чейин көтөрүлгөн абдан узун дөңгөч менен бурушту. Ошондуктан, Беляна дарыясынын ылдыйында жаа менен эмес, … катаал менен сүзүлгөн! Ал агым менен сүздү, маал-маалы менен бул рулду дөңгөлөктөп, киттин куйругу сымал, өзүн-өзү эритүүчү жана анын бардык сырткы олдоксондугу менен мыкты маневрлөөчү! Чындыгында, биздин кол өнөрчүлөр дагы ушул максатта … көп нерсени ойлоп табышты - чынжырдагы чоюн темир, ак түстүн түбүндө тоголонуп. Лот тез ылдамдыкты басаңдатып, "рулду башкарууга" жардам берди, жана тайыз болушу күтүлбөгөндө жана тереңдиги татыктуу болгондо, өкчөмө таш көтөрүлдү. Чүчүкулактан тышкары, Белиандын салмагы 20дан 100 фунтка чейинки чоң жана кичине темир казыктардын бүтүндөй топтому, ошондой эле кара куурайдын көптөгөн аркан жиптери болгон.
Революцияга чейинки открыткалардын бирине Беян.
Бирок, албетте, Белияндагы эң кызыктуу нерсе - бул жаңы эле курулган транспорт үчүн. Ал эми бул жүк - "ак жыгач", башкача айтканда, ак жана сары жыгачтар кумдалган. Беляндардын түсүнөн улам ушундай ысым бергени жалпы кабыл алынган, бирок дагы бир жолу анын аты Белая дарыясынан келген деген көз караш бар. Кандай болбосун, Беляна дайыма ак түстө болчу жана бир гана навигацияны тейлеген, ошондуктан эч качан сыйынган эмес - эмне үчүн жакшылыкты которуу керек?!
Ошол эле учурда бельяндыктар жүктөбөгөндөй түрдө жүктөлгөн, азыр да алар дүйнөнүн башка кемелерин жүктөшпөйт. Ал тургай, бул оңой иш эмес экенин тастыктаган мындай сөз бар эле: "Бир колуң менен актоону бөлүп аласың, бардык шаарларда актоону чогулта албайсың!" Жана мунун себеби мындай эле: токой Белянага үйүлгөн эмес, мынчалык көп болмок эмес, бирок түбүнө эркин кирүү үчүн, алардын ортосунда бир нече аралыктары бар (үймөктөр) үйүлгөн. мүмкүн болгон учурда тараптар. Ошол эле учурда, жүктүн өзү капталдарына тийген жок жана ошондуктан аларды баскан жок. Бирок ошол эле учурда сырткы суу капталдарына абдан катуу басылгандыктан, атайын сыналар колдонулган, алар Белянанын бортундагы жыгач куурап калгандыктан, алар дайыма жаңылары менен алмаштырылган. өлчөмү.
Беляна - Ветлуга дарыясынын сыймыгы!
Токой каптал деңгээлинен бир аз ашып кетээри менен, жыгачтар кеменин корпусунун өлчөмдөрүнөн сыртка чыгып, кайра жаңы дөңгөчтөр коюлган "балкондорду" пайда кылгандай кылып коюшту, анан дагы кийинки катардагы журналдар бир нече жолу чектен чыгып кетишти! Проекциялар алынды, алар таркатуу же аралык деп аталып, идиштин балансы бузулбашы жана жылдырууга алып келбеши үчүн жайгашышы керек болчу. Жана бул эригендиктер кээде төрт же андан көп метрге (!) Ар кандай багытта чыгып кеткенине карабай, палубасындагы беляна туурасы, азыркы учак ташуучу кеме сыяктуу, корпустун боюндагыдан алда канча чоң болушу мүмкүн.. Ал эми кээ бир белиандар үчүн ал 30 метрге жетти, башкача айтканда, анын үстүндө бийлөө мүмкүн! Бирок үстүңкү бөлүктөгү багаж да катуу эмес болчу, бирок желдетүү үчүн тешиктери бар болчу. Ошондуктан, эски күндөрдө, акталгандардын өлчөмү андагы боштуктардын (стенддердин) санына карап бааланчу. Ал эми актар үч, төрт жана андан көп каттамдар болгон.
Бул беляна ээси желектер үчүн материалды үнөмдөбөгөнү анык!
Бирок, Беляна палубасы өзү да жүк болчу жана ал тактайдан (кесилген такталардан) же кесилген такталардан салынган, жана жогоруда айтылгандай, учак конуучу палубасынан анча айырмаланбаган өлчөмдөрү болгон. Экинчи дүйнөлүк согуш! Чоң казыктарды көтөрүү жана чүчүкулакты кармоочу жиптерди чыңоо үчүн ага 2-4 дарбаза орнотулган. Ооба, Белян архитектурасын дагы учак ташуучуга окшош кылган арткы бөлүгүнө жакыныраак, эки тараптан жуп -жуп жайгашкан бир эле убакта эки "аралдар" бар болчу - кеменин экипажы жашаган "казенки".
Бул алачыктардын чатырларынын ортосуна бийик кайчылаш көпүрө орнотулган, ортосуна тосмолору жана оюп салынган стенди орнотулган, анда учкучтар отурчу. Стенд кызыктай оймолор менен капталган, кээде аны "алтын сыяктуу" да боёшчу. Беляны "бир жолку" жана таза функционалдуу кемелер болгону менен, аларды жалаң гана Россия империясынын желеги жана анын соода желеги менен эмес, ошондой эле тигил же бул соодагердин жеке желектери менен кооздоо адатка айланган. алар көбүнчө ушундай жол менен бата алууну үмүт кылган олуялардын сүрөттөрү түшүрүлгөн. Алар бул үчүн акчаларын аяшкан жок, ошондуктан алар кээде ушунчалык чоң болгондуктан, бельяндыктардын үстүнөн желкендей учуп өтүштү. Алар чыгымдарды үнөмдөшкөн жок, анткени желек канчалык чоң болсо, соодагердин "имиджи" ошончолук жогору болгон!
Мейли, эмнеге даяр "авианосец" болбосун? Тактай палубаны уюштуруңуз жана "Nieuporas" учуп кетет!
Орточо эсеп менен алганда жумушчулар 15тен 35ке чейин, ал эми эң чоңу 60тан 80ге чейин болушу мүмкүн. Көп адамдар имараттан суу чыгаруучу насостордо иштөөгө аргасыз болушкан. Адатта 10-12 насос болгон, анткени чайыр эмес Беляна денеси дайыма агып турган. Ушундан улам, алар Белянанын мурдуна трим жүктөштү. Суунун баары ошол жакка агып, ошол жерден сордуруп алышкан.
Волгадагы Беляны курулушу 19 -кылымдын ортосунда туу чокусуна жеткен. Талаа Поволжьенин көптөгөн шаарлары менен кыштактарына курулуш үчүн журналдар керек болчу, ал эми жаңы пароходдор отунга муктаж болчу. Акыркылары Волга портторуна гана Беляныда импорттолгон. Жана акырындык менен, кемелерди май менен жылытууга өтүүгө байланыштуу Волгада отунга болгон суроо -талап акырындык менен төмөндөдү. Бирок 19 -кылымдын аягына чейин, Беляны жылына 150 даанага чейин курууну улантып, жыгач жүктөлүп, аларды дарыянын ылдыйкы агымынан Астрахандын өзүнө чейин калкып чыккан.
Мына, бул уникалдуу кемелер демонтаждалды, ошондуктан ал чиптер да алардан калган жок. Алачыктар, чынында, даярдалган беш дубалдай эле сатылды, аны монтаждоо гана калды, ак токой башка үйлөрдүн керебеттерине жана шпалдарга жөнөдү, Белянанын өзү отунга, кара куурайга майдаланды., аркан, темир бекиткичтерин айтпаганда да - бардыгы, таптакыр баары сатуу үчүн болгон жана Белиян ээлерине киреше алып келген!
Эң кичинекей беляндар гана Астраханда балык жүктөлүп, кайра артка кетишти. Кийинчерээк алар дагы эле отун үчүн ажыратылган, анткени Белянада бир сезондон ашык кармоо алардын ээлери үчүн пайдасыз болгон!
Бирок, Беляны бир навигацияда эки жолу чогултуп, иретке келтирген учурлар бар! Муну Волга Донго абдан жакындап калган жерде кичинекей беляндар жасашкан. Бул жерде алар жээкке токтоп калышты, андан кийин бардык жүктөр алардан алынып, өздөрү бөлүктөргө ажыратылды. Мунун баары ат менен Донга жеткирилди, ал жерде бельяндар кайрадан чогултулуп, жүктөлүп, Дондун ылдыйкы агымына калкып чыгып, акыры экинчи жолу демонтаждалды!
Белияндыктар минтип ажырашты: алар жөн эле эки жактан сууга бөрө ыргытышты, анан кармалып, жээкке кургатууга жөнөтүлдү.
Бул кереметтүү кемелер Волгада 19 -кылымдагы белгисиз орус усталарынын генийи тарабынан жасалган. Жана өзүбүзгө баа бериңиз, биздин ата -бабаларыбыз чыгармачыл жана тапкыч адамдар болушкан, алар ушул убакыттан бери алыскы мезгилде, бир мезгил ичинде ушунчалык эффективдүү калдыксыз продукт түзүүгө жетишкен! Баса, эмне үчүн кабыгын дарактардан жеринен алып, "ак" ташыганын билесизби? Жана алар саякат учурунда жакшы курганышты жана кабыктан чайырды ошол жерде айдашты, башка бардык жыгач кемелер тар болуп калды!
Белгилей кетсек, дагы бир жагдай - бельяндыктар 1918 -жылга чейин жашап кете алышкан эмес, анткени эгер алар аман калышса, алар дагы эле, атактуу орус тапкычтыгына ылайык, дөңгөлөктүү "жаңы аэропорттор" үчүн "Волга учак ташуучулары" катары колдонулушу мүмкүн эле. жана "дыйкандар" … Белгилүү болгондой, Волгада "авианосецтер" болгон, бирок алар мунай баржаларынын негизинде гана жаралган, алардан Григоровичтин "учуучу кайыктары" иштеген. Алар атайын тактай менен сууга түшүрүлүп, андан кийин кемеге көтөрүлгөн. Бельяндардын өлчөмдөрү жана тегиз палубасы аларды дөңгөлөктүү учактарды учуруу үчүн колдонууга мүмкүндүк берди!
Беляна модели Саратов край таануу музейинин экспозициясында.
P. S. Биздин TOPWARда келгендердин арасында альтернативдүү тарых жанрында жазган фантаст-жазуучулар да бар болгондуктан, бул алар үчүн дагы бир кызыктуу чыгарма үчүн дээрлик даяр негиз. Эгерде автор "кызылдар үчүн" болсо, анда романды "Кызыл Аскердик Аба күчтөрүнүн Столашин Волга учагы", ал эми "Актар үчүн" болсо, такыр карама -каршы деп атаса болот. Негизги идея - өткөндө дагы бир адам жана кесиби боюнча учкуч кызылдардын же актардын тарабын тандайт, аман калган эки же үч белиандын негизинде дарыянын учак ташуучуларынын эскадрильясын курат жана алардын жардамы менен жарандык согушту жеңет. Волга жана анын айланасында. Ошол эле учурда, ал кийинки тарыхты абдан өзгөртөт, ошондуктан кайтып келгенде, бул жерде да баары өзгөрдү жана анын негизги себеби - ал! Кооз, поэтикалык жана эң башкысы - мындай романда кандай укмуштуу окуяларды бул Белиянын авиакомпанияларынын катышуусу менен сүрөткө тартууга болот - жакшы, сен манжаларыңды жалайсың!
