1996-жылдын май айында Огайо штатындагы Райт-Паттерсон аба базасында жайгашкан Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүнүн Улуттук музейи жаңы экспонаттын келгенин жарыялаган. Пентагон жана коргонуу өнөр жайы музейге уникалдуу учак белек кылды, анын бар экени акыркы убакка чейин жашыруун болчу. Жашыруун долбоор боюнча иштер бүткөндөн кийин гана көп жылдар өткөндөн кийин, керексиз прототипти Улуттук аба күчтөрүнүн музейине өткөрүп берүү, ошондой эле долбоор тууралуу негизги маалыматты жарыялоо чечими кабыл алынган. Бул чечимдин аркасында бүт дүйнө уникалдуу өнүгүү - Northrop Tacit Blue эксперименталдык учагы жөнүндө биле алды.
Tacit Blue символу менен долбоордун пайда болушу кеңири изилдөө программасынын натыйжасы болгон, анын максаты учактын кол тамгасын азайтуу үчүн технологияларды түзүү болгон. Жетимишинчи жылдардын ортосуна чейин америкалык илим жана өндүрүш бул жааттагы өнүгүүлөрдү презентациялоого жетишти, аны азыр иш жүзүндө текшерүү керек. Мындан тышкары, келечекте технологияны практикалык колдонуу үчүн белгилүү бир негизи бар жаңы долбоорду иштеп чыгуу чечими кабыл алынды. Ошентип, келечектеги эксперименталдык учактардын бири дароо эки багытта технологиялардын демонстрантына айланмак.
Northrop Tacit Blue учагынын жалпы көрүнүшү. Сүрөт USAF Улуттук Музейи / Nationalmuseum.af.mil
Көрүнүштүүлүктү азайтуунун теориялык бөлүгүн үйрөнүү менен, аскерлер жана изилдөөчүлөр аба күчтөрүндө келечектүү технологиялардын келечектеги ролун аныктоого аракет кылышты, алар үчүн учактарды колдонуунун ар кандай варианттары сунушталган жана каралып чыккан. 1976 -жылы декабрда АКШнын Аскердик аба күчтөрү жана DARPA өнүккөн долбоорлор агенттиги BSAX (Battlefield Surveillance Aircraft Experimental) программасын ишке киргизишкен. Долбоордун максаты - ар кандай атайын жабдуулардын комплекси менен жабдылган, душманды аныктоочу жабдуулар үчүн эң аз көрүнүүчү перспективдүү учак түзүү. Мындай учак чалгындоо иштерин жүргүзүп, аскерлерине маалыматтарды өткөрүп берип жатып, душманга көрүнбөгөн бойдон, согуш талаасында "асылып" турушу керек болчу.
Кээ бир булактарга ылайык, BSAX программасы ошол учурда түзүлүп жаткан башкарылуучу куралдарга кошумча катары каралып келген. Максаттуу белгилөөнү эң аз кечигүү менен берүү жогорку тактыктагы системаларды колдонуунун эффективдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда анча өнүкпөгөн куралдарды колдонгон түзүлүштөр менен биргелешип иштөө мүмкүнчүлүгү да жокко чыгарылган жок. Ошентип, бардык окуяларга байкоо жүргүзүү менен согуш талаасында дайыма болуу мүмкүнчүлүгү аскерлерге белгилүү бир артыкчылык берди.
Каптал көрүнүшү. Сүрөт USAF Улуттук Музейи / Nationalmuseum.af.mil
Белгилүү себептерден улам BSAX программасы купуялуулуктун жогорку деңгээлине ээ болду. Долбоор деп аталган деп классификацияланган. "Кара", мунун аркасында, өзгөчө, келечектүү жашыруун чалгындоочу учак өзүнүн максаттарын ачууга жөндөмдүү эч кандай расмий белгиге ээ болбошу керек. Иш "бейтарап" Tacit Blue ("Silent Blue") аталышында жүргүзүлгөн. Мындан тышкары, келечекте, өнүктүрүү бир нече жаңы расмий эмес аттарды алды. Эксперименталдык машина менен иштеген адистер өздөрүнүн лакап аттарынан кур калышкан жок.
BSAX учагын иштеп чыгуу Northrop компаниясына тапшырылган. Бул уюм эң батыл келбеттүү учактарды жасоодо чоң тажрыйбага ээ болгон, ошондуктан коюлган милдеттерди чече алган. Белгилей кетүүчү нерсе, Tacit Blue долбоору боюнча өнүгүүлөр кийинчерээк конкреттүү мүмкүнчүлүктөрү бар жаңы учактарды жасоого колдонулушу мүмкүн. Тактап айтканда, жетимишинчи жылдардын аягынан бери Northrop инженерлери ATB долбоорунун үстүндө иштеп келишкен, бул кийинчерээк B-2 Spirit стратегиялык бомбалоочу учактын пайда болушуна алып келген.
Унаанын контурлары радар колтамгасынын азайышын эске алуу менен түзүлгөн. Сүрөт USAF Улуттук Музейи / Nationalmuseum.af.mil
BSAX / Tacit Blue долбоорунун негизги максаты мүмкүн болушунча радарды аныктоо системаларынын кол тамгасын азайтуу болгон. Мындай талаптарды аткаруу үчүн, ал тургай, учактын негизги учуу мүнөздөмөлөрүн азайтууга уруксат берилген. Долбоор жалаң эксперименталдык мүнөздө болгондуктан жана массалык өндүрүшкө алып келүүнүн кажети жок болгондуктан, андагы эң жаңы жана эң тайманбас идеяларды колдонуу сунушталган. Ар кандай булактар боюнча, болочок учакты жасоодо уурулукту жогорулатууга багытталган тигил же бул түрдөгү онго жакын идеялар колдонулган. Электромагниттик нурланууну булактан алыс абсорбциялоо жана чагылдыруу принциптери колдонулган.
Жаңы идеяларды жана чечимдерди эң кеңири колдонуу учактын абдан адаттан тыш көрүнүшүнүн пайда болушуна алып келди. Мындан тышкары, шамал туннелинде сунушталган конструкциянын жана үйлөөнүн алдын ала текшерүүлөрү сунушталган көрүнүштүн өзгөчөлүктөрүн көрсөттү, ошондуктан долбоордо ар кандай жаңы каражаттарды жана системаларды колдонууга туура келди. Ошентсе да, иштин негизги милдети көрүнүүнү азайтуу болчу, ошондуктан структуранын жана борттогу жабдуулардын татаалдашуусу кабыл алынгыс деп табылган жок.
Машинанын куйругу. Сүрөт USAF Улуттук Музейи / Nationalmuseum.af.mil
Изилдөөнүн жыйынтыгы боюнча жүктөлгөн милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү учактын керектүү контурлары аныкталган. BSAX учагы канаты төмөн кадимки аэродинамикалык конфигурацияда курулушу керек экени аныкталды. Ошол эле учурда планда трапеция түрүндөгү канатты жана V формасындагы куйругу бар, аралыгы келге, ошондой эле башка кээ бир стандарттуу эмес техникалык чечимдерди колдонуу талап кылынган. Атап айтканда, стандарттуу эмес фюзеляжды түзүү зарылдыгы аныкталды.
Northrop Tacit Blue учагынын негизги жана эң чоң бирдиги - оригиналдуу конструкциянын фюзеляжы. Анын жаасы ийри бөлүк түрүндө жасалган жана айнек учагы менен жабдылган салыштырмалуу жогорку бөлүккө ээ. Мындай жаанын артында ийилген панелдер менен туташкан капталдары жантайыңкы жана горизонталдуу чатыры бар борбордук бөлүк болгон. Фюзеляждын калган бөлүгү менен жылмакай жупташкан депрессия түрүндө жасалган жогорку абаны алуу үчүн каралган. Фюзеляждын куйругу кесилиш катары кызмат кылган жана конус формасына ээ болгон. Фюзеляждын түбү керектүү өлчөмдөгү ийилген бирдик түрүндө жасалган. Анын куйрук бөлүгүндө да конус бөлүмү болгон.
Кокпитанын ичи. Сүрөт USAF Улуттук Музейи / Nationalmuseum.af.mil
Tacit Blue учагынын фюзеляжынын мүнөздүү өзгөчөлүгү кошумча учактын жардамы менен жогорку жана төмөнкү бөлүмдөрдүн "бөлүнүшү" болуп саналат. Мурундун алдында V формасындагы алдыңкы кесилген горизонталдык учак жайгашкан. Бул учак фюзеляжга караганда кененирээк болгон жана анын каптал бөлүктөрү капталдарындагы окшош бирдиктерге туташтырылган. Учактын куйрук бөлүмүндө учак бир аз кеңейип, куйругу үчүн тиркемелери бар түзүлүштү түзгөн. Аэродинамиканы жакшыртуу жана радио толкундарынын таралышын оптималдаштыруу үчүн фюзеляждын башка элементтери менен жылмакай кошулган кошумча "агымдар".
Учак куйругун көздөй байкаларлык жылыш менен жайгашкан орточо пропорциядагы трапеция канатын алды. Канаттын арткы четинде, элерондорду жайгаштыруу каралган. "Кадимки" куйруктун ордуна, эксперименталдык учак сыртка кулаган эки учагы бар V формасындагы системаны алды. Лифт жана руль катары колдонуу үчүн, учактар бурулуп жасалган.
Silent Blue аэродромунун дизайнында металл жана пластикалык бөлүктөр колдонулган. Мындан тышкары, атайын радио жутуучу материалдарды колдонуу, каптоо ж. Ар кандай материалдардын айкалышы негизги көрсөткүчтөрдүн алгылыктуу айкалышы менен учактын конструкциясын түзүүгө, ошондой эле кардардын негизги талаптарына жооп берүүгө мүмкүндүк берди.
Учактын прототипи учууда. АКШнын аба күчтөрүнүн фотосу
Учактын фюзеляж түзүлүшү жетишерлик жөнөкөй болгон. Жалгыз экипаж кабинасы жаа бөлүмүнө жайгаштырылган, анын артында негизги жабдууларды жайгаштыруу үчүн приборлор бөлүмү болгон. Куйругу кыймылдаткычтарды орнотуу үчүн берилген. Калган көлөмдөрдө күйүүчү май бактары жана тигил же бул багыттагы башка агрегаттар болгон.
Northrop Tacit Blue долбоорунун электр станциясы катары, ар бири 24 кН түртүлүүчү эки Garrett ATF3-6 турбофан кыймылдаткычы колдонулган. Моторлорду арткы фюзеляжга жанаша орнотуу сунушталган. Кыймылдаткычтарга атмосфералык абаны берүү үчүн, учак мүнөздүү конструкциянын аба соргучун алган. Фюзеляждын куйругун түшүүчү бөлүгүнүн алдында ойдуң бар болчу, анын арткы учуна салыштырмалуу чоңдуктагы жалпы канал кошулган. Фюзеляждын терисинен өтүп, ийрилгендиктен, аба алуу каналы кыймылдаткычтын компрессорлоруна аба жеткирди. Моторлордун реактивдүү газдарын фюзеляждын куйругунда жайгашкан жалпы түтүктүн жардамы менен сыртта алып салуу сунушталган. Газдар кошумча фюзеляж учагынын куйрук бөлүгүнүн үстүнө коюлган узартылган саптама аркылуу качып чыккан.
Сыноо учуу. Сүрөт USAF Улуттук Музейи / Nationalmuseum.af.mil
Шамал туннелинде үйлөө стадиясында да, жашыруун көз караштан алганда жаратуучуларга толук ылайык келген аба алкагынын сунушталган көрүнүшү учууда керектүү туруктуулукту камсыз кыла албасы аныкталган. Ушундан улам, долбоорго санариптик ашыкча учуучу зымды башкаруу системасы киргизилген. Учактын туруктуулугун эми автоматташтыруу аркылуу көзөмөлдөш керек болчу. Учкучтун тапшырмасы, өз кезегинде, системалардын ишин көзөмөлдөө жана учуу программасына ылайык учакты башкаруу болчу. Негизги башкаруу каражаттары "истребител" түрүндөгү туткасы, кыймылдаткычтардын иштешин көзөмөлдөө үчүн рычагдар жана педаль болгон. Учкучтун жумуш ордунда бардык керектүү аппараттары бар бир нече панелдер болгон.
Pave Mover радардык станциясы учактын пайдалуу жүктөрү катары каралды. Бул продукт чоң антенна түзүлүшүнөн жана заманбап эсептөө жабдууларынан турган, бул жердин абалын көзөмөлдөөгө, стационардык жана кыймылдуу объекттерди табууга ж.б. Келечекте бул станциянын жакшыртылган версиясы сериялык чалгындоочу учактын стандарттык жүгүнө айланышы мүмкүн. Мындан тышкары, келечекте бул долбоордун иштеп чыгууларын узак аралыкка радиолокациялык көзөмөлдөө жана башкаруу үчүн келечектүү учактарды түзүүдө колдонуу пландаштырылган.
BSAX / Tacit Blue долбоору негизинен акыркы идеяларды жана чечимдерди колдонгон. Ошентсе да, иштеп чыгымдарды белгилүү бир деңгээлде төмөндөтүү максатында, иштеп жаткан агрегаттардын жана агрегаттардын айрымдарын колдонуу чечими кабыл алынды. Ошентип, алдыңкы таяк менен үч чекиттүү конуу шаймандары Northrop F-5 истребителинен олуттуу өзгөрүүлөрсүз алынган. Учактын кабинасында ACES II чыгаруучу отургуч бар болчу.
Музейдеги уникалдуу үлгү. Сүрөт USAF Улуттук Музейи / Nationalmuseum.af.mil
Эксперименталдык учактын жалпы узундугу 17 м, канаттарынын узундугу 14,7 м болушу керек болчу. Парконттогу бийиктиги 3,2 м. Учуунун максималдуу салмагы 13,6 тоннанын деңгээлинде аныкталган. болгону 462 км / саат. Кызмат чеги - 9, 15 км. Northrop Tacit Blue учуу маалыматы жогору болбошу керек экенин түшүнүү оңой. Бирок, эксперименталдык технологияларды көрсөтүүчү учак аларга муктаж болгон эмес.
BSAX долбоору эң батыл жана оригиналдуу идеяларга негизделген, бул иштин байкаларлык кечигүүсүнө алып келген. Жаңы типтеги учактын прототипинин курулушу сексенинчи жылдардын башында гана башталган. Northrop компаниясынын дүкөндөрүнүн биринде, бардык купуялык чараларын сактоо менен, стандарттуу эмес формадагы адаттан тыш учак акырындык менен пайда болгон. Жакын арада бул учак сыноо үчүн көрсөтүлдү.
Жаңы учактын прототиби башка жабдуулардан өзгөчө көрүнүшү менен айырмаланган. Табигый түрдө, бул көптөгөн тамашалардын жана жаңы лакап аттардын пайда болушуна алып келди. Өзүнүн мүнөздүү көрүнүшү үчүн Tacit Blue "Учуучу кыш", "Кит", "Чет элдик мектеп автобусу" ж. Кошумчалай кетсек, "Шаму" лакап аты колдонулган, бул Сан -Диегодогу SeaWorld аквариумунан келген бир нече өлтүргүч киттердин аты болгон. "Кит" жана "Шаму" аттары "киттер" каймана аты долбоордо иштеген адистерге жабышып калышына алып келди. Бактыга жараша, алар мындай лакап атка татыктуу боло алышкан жок, анын аркасы менен учактын прототиби ушул күнгө чейин сакталып калды.
Фюзеляждын куйругу бөлүмү. Сүрөт Wikimedia Commons
1982 -жылдын биринчи апталарында Northrop Tacit Blue учагынын прототипи жер алдындагы сыноолордон өткөн. Колдо болгон маалыматтар боюнча, деп аталган. Аянт 51, Невада, Эдвардс аба күчтөрүнүн базасында, Калифорния. Унаа биринчи рейс менен 5 -февралда жөнөтүлгөн. Андан кийин, ар кандай борттогу системалардын ишин текшерүү, ошондой эле кол тамганы азайтуу үчүн колдонулган чаралардын эффективдүүлүгүн аныктоо үчүн болгон үзгүлтүксүз учуулар башталды. Белгилүү себептерден улам, мындай тесттердин жыйынтыктары боюнча маалыматтын белгилүү бир бөлүгү дагы эле ачык жарыяланууга тийиш эмес.
Сыноолор учурунда, тажрыйбалуу "Kit", адатта, жумасына үч же төрт сортту жасайт. Ошого карабастан, кээ бир учурларда, сыноочу учкучтар машинаны күнүнө бир нече жолу асманга көтөрүүгө туура келген. Кыязы, сыноолордун интенсивдүүлүгүнүн өзгөрүшү кээ бир модификациялар менен, ошондой эле учактын жеке жабдууларына же жердеги жабдууларга кандайдыр бир жаңылыктарды киргизүү менен байланыштуу болгон.
Northrop Tacit Blue учак прототипинин сыноолору үч жыл бою уланды. Бул убакыттын ичинде жалпы узундугу 250 саатка жакын 135 рейс аткарылган. Текшерүүлөрдүн алкагында Northropтун адистери, DARPA агенттиги жана Аскердик аба күчтөрү көрүнүүнү азайтуу каражаттары, алардын эффективдүүлүгү ж.
Silent Blue 2015 -жылдын 7 -октябрында жаңы көргөзмө залына жеткирилет. Сүрөт USAF Улуттук Музейи / Nationalmuseum.af.mil
Мындан тышкары, учуунун маалыматы боюнча долбоордун артыкчылыктары жана кемчиликтери аныкталган. Ошентип, буга чейин биринчи сыноо учууларында аэродинамикалык изилдөөлөрдүн корутундулары ырасталган. Учак чындыгында туруктуу жүрүм -турумун көрсөтө алган жок. Долбоордун жаратуучуларынын бири, дизайнер Джон Кашендин билдирүүсү көпчүлүккө белгилүү: "ал убакта адам асманга көтөргөн эң туруксуз учак болчу".
BSAX / Tacit Blue долбоорунун негизги милдети радарды аныктоо системалары үчүн учактын кол тамгасын азайтуу боюнча негизги идеяларды жана чечимдерди текшерүү болгон. Ошондой эле мындай станокту радардык станция үчүн ташуучу катары колдонуу мүмкүнчүлүгүн изилдөө жана анын жалпы мүнөздөмөсүн аныктоо пландаштырылган. 1985 -жылы сыноо программасы толугу менен аткарылган, андан кийин эксперименталдык учак сактоого жөнөтүлгөн. Эми авиация тармагынын жана ага байланыштуу тармактардын адистери топтолгон тажрыйбаны изилдеп, аны жаңы иштеп чыгууларда колдонушу керек.
Кийинки окуялар көрсөткөндөй, учактын прототипинин азыркы абалындагы баштапкы көрүнүшү колдонулбай калган. Аэродромдун адаттан тыш формасы көрүнүүнү бир аз кыскартты, бирок учуунун негизги маалыматтарын олуттуу түрдө начарлатты жана учакты башкарууну кыйындатты. Кошумчалай кетсек, авиациялык технологиянын формаларын жана контурларын изилдөө боюнча жүргүзүлүп жаткан иштер буга чейин кыйла ыңгайлуу конструкция түрүндө кандайдыр бир натыйжаларды берген.
Самолеттун мурдун жакындатуу. Сүрөт USAF Улуттук Музейи / Nationalmuseum.af.mil
Pave Mover радар станциясындагы окуялар көп өтпөй AN / APY-7 долбоорунда ишке ашырылган. Токсонунчу жылдардын башынан бери мындай типтеги станциялар Northrop Grumman E-8 Joint STARS чалгындоо жана согуштук башкаруу учагына орнотулган. Бул учак жарандык Boeing 707 учагынын негизинде түзүлгөн, аны иштеп чыгуу учурунда көрүнүүнү азайтуу каражаттары колдонулган эмес, бирок ошол эле учурда коюлган милдеттерди толук чече алат.
BSAX / Northrop Tacit Blue эксперименталдык долбоору америкалык адистерге учактардын радардык колтамгасын азайтуу көйгөйлөрүн кененирээк изилдөөгө мүмкүнчүлүк берди. Мындан тышкары, ал ар кандай радардык системаларды, авиациялык жана жердеги алдын ала текшерүү жүргүзүүгө мүмкүндүк берди. Натыйжада, "Кит" же "Шаму" каймана атка конгон учак сериялык өндүрүшкө кирбей, кийинчерээк массалык өндүрүшкө жана ишке киргизилген жабдуулардын жаңы түрлөрүн түзүүгө салым кошкон.
Сыноолор аяктагандан кийин, 1985 -жылы Tacit Blue учагынын жалгыз курулган прототиби сактоого жөнөтүлгөн. Авиациялык технологиянын уникалдуу үлгүсү он жыл бою иштебей турган. Токсонунчу жылдардын орто ченинде гана учакты жана ал тууралуу маалыматтын бир бөлүгүн ачыкка чыгаруу, ошондой эле тирүү калган прототипти авиациялык музейлердин бирине берүү чечими кабыл алынган. Бул учурда авиабазалардын биринде орун бошотууга, ошондой эле урпактар үчүн кызыктуу үлгүнү сактап калууга мүмкүн болгон. Кийинки жылы бир гана Northrop Tacit Blue Улуттук аба күчтөрүнүн музейине тапшырылган, ал ушул күнгө чейин сакталып турат. Былтыр күздөн бери Flying Brick жаңы курулган жаңы көргөзмө залында.
