Кир жол "канааттандырарлык түрдө" өз милдеттерин аткара алышы үчүн, үстүндөгү катуу кийимдердин калыңдыгы 20 см кем болбошу керек. Антпесе, бети дайыма курттары бар дөңгөлөктөр менен кесилет жана тез эле жараксыз болуп калат. Түндүк-Батыш, Калинин, Волхов жана Карелия фронтторун камтыган СССРдин токойлуу-саздак зонасында жыгачтан жасалган жабуулар жардамга келди. Жалпысынан, советтик жол аскерлери көрсөтүлгөн фронттордо 9 миң кмден ашык жыгач жолдорду курушкан. СССРде мындай каптоолордун тарыхы кеңири болгон - Москва каналы жыгач кийимдерди колдонуу менен курулган, алар жыгач жолдордо да колдонулган.
Маршал К. А. Мерецков жыгач жабуулардын согуш жылдарындагы ролу жөнүндө мындай деп жазган:
«Аскерлердин өз убагында чыгып кетиши жана тез жайгаштырылышы, запастардын жеткирилиши жана согуш учурунда алдыдагы бөлүктөрдүн камсыздалышы жолдордон көз каранды болгон. Танктар, дөңгөлөктүү унаалар жана ат менен жүрүүчү унаалар үчүн өзүнчө жолдор салынган. Бул жерде ар кандай жолдор бар болчу: саздар жана нымдуу шалбаа аркылуу узунунан керебеттерге коюлган устундардан жасалган жыгач тактайлар; калемпирден жасалган шыргыйларга коюлган дөңгөчтөрдөн, плиталардан жана тактайлардан жасалган жолдор да болгон; кургак жерлерде топурак жолдор бар болчу ».
Операциялык өзгөчөлүктөрдү инженердик аскерлердин генерал-полковниги А. Ф. Хренов мындайча сүрөттөйт:
«Учурдагы жолдорду тынымсыз жаңылап, кайра куруу керек болчу. Саздар аркылуу салынган жыгач палубалар жана тректер акырындык менен машиналардын жана аскердик техниканын жүгүнүн астында ийилип, саздын шламы менен капталган. Бир -эки айдан кийин эски полго жаңысын коюуга аргасыз болдук. Кээ бир жолдорду ушундай жол менен беш -жети жолу оңдоого туура келди ».
Түндүк -Батыш Front жыгач жол тармагы:
1 - алдыңкы сызык; 2 - катуу беттери бар жолдор; 3 - жыгач жолдор; 4 - жыгачтан жасалган пол; 5 - топурак жолдор
Жыгачтан жасалгалоо (шагыл толтуруу дагы бүтө элек)
Эгерде биз токойлуу-саздуу зонанын фронтторунда жыгач жолдордун курулушунун динамикасын байкасак, алар коргонуу салгылашууларында максимумга жеткен экен. Аскерлердин чабуулга өтүүсү менен жыгачтан жасалган жол төшөөчүлөрдүн үлүшү төмөндөдү: 1941 -жылы 0,1%, 1942 -жылы - 25%, 1943 -жылы - 29%, 1944 -жылы - 30%жана акырында, жеңүүчү 1945 -ж. - болжол менен 6%. Жыгачтан жасалган жолдорду курууга мамилелер да өнүккөн. Ошентип, эң башында, артка чегинүү учурунда, дайыма оңдоону талап кылган щетка менен мамычалардын эң жөнөкөй дарбазалары курулган. Мындай жолдордо унаалардын ылдамдыгы 3-5 км / сааттан ашкан эмес жана бул күйүүчү майды алты эсе ашыкча сарптоого алып келген. Кошумчалай кетсек, күнүнө 50дөн ашык унаа өтө албайт. Бирок, биз буга нааразы болбошубуз керек болчу: дарбазасы жок болгон учурда, жабдуулар үмүтсүз түрдө сууга толгон топуракка тыгылып калган. Курулушта татаалыраак, бирок алда канча бышык, кошумча түрдө үстүнөн топурак менен капталган жыгач полу болгон. Бирок мындай порошок да бирөөнү кайчылаш тизилген дөңгөчтөрдөгү коркунучтуу титирөө менен коштолгон кыймылдан куткара алган жок. Маршал К. А. Мерецков буга байланыштуу мындай деп эскерди:
«Өмүр бою мен узунунан жасалган дөңгөчтөргө салынган туурасынан жасалган жолдорду эстеп жүрөм. Кээде сен ушундай жолдо баратасың, машина токтобостон титирейт, дөңгөлөктөрдүн астындагы мамылар виртуоздун колунун астындагы ачкычтардай "сүйлөйт жана ырдайт".
Жолдун огуна 45-60 градус бурчта коюлган журналдардын ордун жарым-жартылай сактап калды, бирок бул учурда узунураак жана жоон журналдарды табуу көйгөйү пайда болду. Убакыттын өтүшү менен Кызыл Армиянын жол куруучулары кошумча узунунан керебеттерди жана дөңгөлөктөрдүн дефлекторлорун салуу зарылдыгына келишти. Ал эми дөңгөчтөр менен устундарды бири -бирине бекитүү үчүн эч нерсе кылбоо керек болчу - кашаа менен руфь өнөкөт түрдө жок болчу.
Улам технологияга болгон ырайымсыз мамиледен улам, жыгач полу согуштун экинчи жарымында акырындык менен практикадан чыга баштады. Кээ бир фронттордо, атүгүл түз жолдорго кайчылаш жолго тыюу салуу боюнча буйруктар болгон. Алардын ордун конструкциясы ар түрдүүлүгү менен айырмаланган бир рельстүү жолдор ээледи. Эң жөнөкөйү муундары тепкиленген узунунан жасалган устундардан жасалган дөңгөлөк линияларын орнотуу болгон. Барлар, өз кезегинде, болот казыктарын колдонуп, туурасынан кеткен лагдарга бекитилген. Кийинчерээк аларды таштап кете башташты, аларды жыгач бекиткичтер менен алмаштырышты - дубелдер, кыналган кайчылаш дубалдар, ошондой эле көгүчкөндүн калемдери. Убакыттын өтүшү менен чийки жыгачтан табигый түрдө курулган мындай татаал түзүлүштөр талкаланып, кулап түшкөн.
Аскердик жолдун камтуусун көзөмөлдөө
Трасса жолунан чыгуу
Дөңгөлөктүн дефлекторлорунун сырткы (а) жана ички (б) жолдун бетинде жайгашуусу
Дөңгөлөктүн тилкелерин иретке келтирүүдө да айырмачылыктар болгон. Эгерде жолдун сыртына орнотулса, алар айдоочулук ишти бир топ жеңилдеткен, ошондой эле жыгачтын чыгымын 15-30%га азайтышкан. Жолдор негизинен оор техникалардын изине арналган массалык түрдө курулган, ал эми жеңил унаа кокусунан бир дөңгөлөккө урунуп калса, экинчиси жолдор аралык мейкиндикке кирип кетиши мүмкүн. Бул жолдун бул түрүн колдонууну бир аз татаалдаштырды. Маселе жолдун ичинде дөңгөлөк бамперлеринин жайгашуусу менен чечилди. Бирок, рельстердин бири 10-15 см солгундаса, анда машинанын түбү менен дөңсөөнүн ортосундагы ажырым чыгып кетет жана унаа темирлерге тийбей калышы мүмкүн. Бирок, баары бир, трек жолдору ийгиликтүү өз максатына жетти. Курулуштун жогорку эмгек сыйымдуулугу бүт жыгач жолунун тарыхынын майлуу минусуна айланды. Орточо алганда, жолдун бир километрине 180ден 350 кубометрге чейин ийне жалбырактуу жыгач керектелсе, кээ бир учурларда бул көрсөткүч 400 кубдан ашты. Жолдун курулуш батальону 10-12 саатта, топурактын татаалдыгына жараша, 450дөн 700 погондук метрге чейин жыгач трек стек трек курулган. Мындай иштин кыйынчылыктары жөнүндө бир гана божомолдоого болот …
Күзгү эрүү учурунда Нормандияга конгондон кийин, Батыш союздаштары жыгач жабуулардын аркасында аскерлеринин кыймылын камсыздай алышкан. Жана бул Европанын асфальтталган жолдорунун жетишерлик өнүккөн системасы менен, бирок алар эбегейсиз көп жабдууларга туруштук бере алышкан жок. Батыштын модалуу тенденциясына ылайык, союздук инженердик аскерлердин жол куруудагы эпосу "жээк тилкесиндеги баткак менен согуш" деп аталды. Кошумчалай кетсек, Франция менен Германиянын шаарларындагы кыйроонун масштабы ушунчалык болгондуктан, кээде урандыларды бульдозер менен тазалоого караганда, шаарды айланып өтүү үчүн жыгач жолду куруу оңой болгон. Европада жол абалы 1945 -жылдын кыш мезгилинен кийин деле жакшырган жок. Омар Брэдли эскерди:
«Адаттан тышкаркы катаал кыштан кийин кар мөөнөтүнөн алты жума эрий баштады, биздин оор жүк ташуучу унаалар токойдогу шагылдуу жолдорду талкалады. Катуу бети бар көптөгөн километр асфальтталган магистралдар баткакка батып кетти, ал тургай биринчи класстагы магистралдар өтө алгыс сазга айланып кетти … Макадамдын бети ортосунан жарылып, жаракалардын четтери бир-эки футка чейин чыгып кеткен, ал эми кумдуу база калың илээшкек башаламандыкка айланды … Жолдун Батыш дубалынын аймагында ушунчалык начар абалда болгондуктан, джипти бир нече мил катары менен айдап чыгуу окуясы болду.
