Инженердик бөлүмдөр атайын журналдарды сатып алышкан эң жөнөкөй колонка көпүрөлөрү, акыры, жыйналуучу жыгач-металл тилкелерин алмаштырды. Согуштун аягында мындай түзүлүштөр тылда чогултулган, андан кийин поезд менен фронттун линиясына жеткирилген жана машиналар менен орнотуу аянтына өткөрүлүп берилген. Узундугу жүздөгөн метрге чейин ажыратылган көпүрөлөр көмөкчү жабдуулардын массасы менен жабдылган жүк ташуучу машиналардын колонналарына жүктөлгөн. Согуштун биринчи мезгилинде, кичинекей дарыялардагы көпүрөлөр өтө колго жасалган, колго жасалган жыгач аялдардын жардамы менен орнотулган. Дизель үймөгүнүн айдоочулары бул процедураны бир топ жөнөкөйлөтүштү, эми 700 метрлик көпүрөлөр (туурасы - 6 метр) 3,5 күндө эле тургузулду. Орто эсеп менен 7 күндө Днепр аркылуу суусу аз көпүрөлөрдү ташуу чыныгы шедевр болуп калды. Кызыл Армиянын аскердик көпүрө куруучуларынын чеберчилиги мындай иштерди эрдик менен туура салыштырып, чет өлкөдө жогору бааланды.
Кол аял
Батышта эң кызыктуу окуялардын бири-Дональд Бэйли тарабынан иштелип чыккан, жыйылып түшүүчү металл көпүрө болгон, анын жардамы менен жүрүүчү бөлүктүн туурасы 3,75 метр болгон бир рельстүү кыймылды уюштурууга мүмкүн болгон. Көпүрөнүн тосмолору дароо 100 тонналык долбоордук жүктөмү бар 70 метрлик суу тосмосун тосуп коюшу мүмкүн эле. Көпүрөнүн курама агрегаты 3, 5 метрден 1, 45 метрге чейин болгон тор болуп, алар курулуш учурунда болт менен бекитилген. Бэйли көпүрөсүнүн көтөрүмдүүлүгүн бир бөлүктө жогорулатуу үчүн үч элементтин бир же эки катмарга бир убакта орнотулушу мүмкүн. Мындай көпүрөлөрдүн полу көбүнчө 5 сантиметрлик тактайлардан курулган. Бэйли көпүрөсүнүн жардамы менен Рейн дарыясынын аркы өйүзүндө борбордук аралыгы 45,6 метр, жээктеринде 45, 3 жана 36,3 м бийиктикте жана дарыянын төмөн сууларынан 22,5 метр бийиктикте бийик суу өткөөлү курулган. Шериктештер көпүрөнү болгону 24 саатта куруп алышкан.
«Кардын жаашынан жана бороон-чапкындан улам жолдордун сыйымдуулугу кескин кыскарды, жолдордун сыртында кыймыл дээрлик мүмкүн болбой калды … жетүүгө кыйын болгон чыңдалган пункттар … Жолчулар үчүн бул оор сыноолордун мезгили болчу. Тажрыйба көрсөткөндөй, алар эчак эле мурда болгон жолдор менен эсептешкен. Күздүн ээришинде өтө сынган, алар "кар жолдун" талаптарына толук жооп беришкен жок. Ачык жерлер, жада калса айдоо жерлери дагы ыңгайлуу болуп чыкты. Алар боюнча эң кыска багытты тандоо эркин, техниканы колдонуу оңой ».
Ошентип, Кызыл Армиянын жол кызматынын офицерлери кышкы жолдордун курулушу жөнүндө айтышты.
Немистер Россиядагы кышкы жолдордун өзгөчөлүктөрүнөн да жапа чегишти
Ар дайым кышкы жолдордун негизги көйгөйү - жаңы түшкөн карды тазалоо. Ал эми инженердик тетиктерде кар тазалоочу техниканын дайыма жетишсиздигинин шартында маселе төрт чарчы болуп чыкты. Оруп -жыюу техникасы тоңгон жердин дөбөлөрүндө үзгүлтүксүз сынган чиркегич болуп калды. Ошондуктан, үйдөн жасалган жабдууларды жыгачтан жасоого туура келди. Типтүү конструкциялар жок болчу - бардыгы тетиктердин фантазиясы жана техникалык мүмкүнчүлүктөрү менен чектелген. Бирок, жалпы талаптар иштелип чыккан: аз салмак, тез жана оңой ажыратуу, кыймылдагы туруктуулук жана тартуунун туурасын өзгөртүү мүмкүнчүлүгү. Тазалоо техникасы алсыз болгондуктан жолдун четинде чоң кар жээктери пайда болгондон кийин жолдорду таштап кетүүгө туура келди. Жаңылары эски жолдордун жанына коюлду, алар терең траншеяларга айланып, жаңы жолдун кардан сакталышына салым кошту. Эгерде жол арткы бөлүктө жайгашкан болсо, анда стационардык кардан коргоону орнотууга мүмкүн болгон. Албетте, тынчтык мезгилинде кеңири колдонулган тактай калканчтар орнотулган эмес, таяктан жасалган каркаска бекитилген щетка, карагай бутактары, саман менен гана чектелген.
"Жашоо жолу"
Өлкөнүн түндүгүнүн фронтторунда жол куруучулар кыш мезгилин чыдамсыздык менен күтүшкөнүн белгилей кетүү керек. Саздар жана көптөгөн көлдөр тоңуп, аскерлердин маневрлөө үчүн эң сонун трамплинге айланды. Жайында жана андан да күзүндө жана жазында согуштук бөлүктөр саздак саздардын арасына салынган жыгач жолдордун тар артерияларына карай тартылууга мажбур болушкан. Көбүнчө кышкы жолдорду иштетүүдө амалдарга баруу керек болчу - мисалы, тоңуп калган көлдөрдөгү кыймылды минималдуу температура мезгилинде түнкүсүн гана уюштуруу. Ошондой эле муздуу жолдордо жыгач пол кеңири колдонулган, ошондой эле щетка жыгачынын арматуралуу катмарлары тоңдурулган.
Ладога көлүнүн музу аркылуу курчоодо калган Ленинградга коюлган легендарлуу "Өмүр жолу" советтик жол куруучулардын жана айдоочулардын эрдигинин чыныгы символу болуп калды. Муз үстүндө ташылган жүктөрдүн жалпы суммасы 1 000 000 тоннадан ашык, ал эми эвакуацияланган адамдардын саны 600 000ден ашат. Жолдун иштешиндеги кыйынчылыктар муздун тегиз эмес тоңушу жана суунун деңгээлинин чоң амплитудасы менен пайда болгон. кыш. Бул коркунучтуу жаракалардын пайда болушуна алып келген, ага жүздөн ашык унаа түшкөн. Жашоо жолу мындай шартта муздун жүрүм -турумун изилдөө үчүн чыныгы сыноо аянтчасы болуп калды. Биринчиден, тынымсыз трафиктин астында муз катмары изотроптук бир тектүү абалдан мамычалуу, алда канча морт абалга өткөн.
Сынган шакек эстелиги
Дусьевдеги белгисиз айдоочунун эстелиги
Ушул себептен улам, Ладога музундагы ар кандай жолду үч жумадан ашык колдонууга болбойт. Натыйжада, 1941-42-жылдын кышында жол тилкелери 60тан ашык жолу алмаштырылган. Экинчиден, муз үстүндөгү статикалык жүктөм майышууну жаратып, натыйжада жаракалар жана сыныктар пайда болгон. Башкача айтканда, эң көп жүктөлгөн жүк ташуучу унаалар муз үстүндө гана жүрүшү керек, эч кандай учурда узак убакытка токтобошу керек. Андыктан, бузулган машиналардын баары ремонт күтпөстөн дароо сүйрөлүп кеткен. Үчүнчүдөн, эмпирикалык түрдө алар муз үстүндө кыймыл үчүн коопсуз ылдамдыктын бар экенин билишти. Иш муздун астында, жабдуулардын кыймылы учурунда "ойгонуу толкуну" пайда болот, ал машинанын артында же алдында болушу керек. Машинанын жана толкундун ылдамдыктары синхрондоштурулган учурда резонанстык термелүүлөр пайда болуп, жаракаларга жана кыйроолорго алып келет. Ошентип, көлдүн тереңдиги 6 метр, коркунучтуу ылдамдык саатына 21,5 км, ал эми 10 мде - 27,7 км / саат. Эсептөөлөр жүк ташуучу унаа үчүн минимумга жакын муздун калыңдыгы үчүн берилген.
Согуш жылдарында Кызыл Армиянын аскердик жол кызматтарынын тажрыйбасы баа жеткис, анткени ал үмүтсүз көрүнгөн шарттарда аскерлердин мобилдүүлүгүн камсыз кылган инженердик бөлүктөр болгон. Орус аскер жолчуларынын заманбап мобилизациялык потенциалы ошончолук жогору жана эффективдүү деп үмүттөнө алабыз.
