Окуяны фельдмаршал Манштейндин билдирүүсүнөн баштоо туура болмок, ал өзүнүн эскерүүлөрүндө "орустар жолдорду калыбына келтирүүнүн устаттары болгон" деп айткан. Чынында эле, улуу курактагы жана дээрлик техникасы жок аскер кызматчылары менен согушуп жүргөн армиянын жол жумушчуларынын бөлүктөрү мүмкүн болбогон нерселерди аткарууга жетишти. Жол аскерлеринин милдеттери (1942 -жылга чейин Кызыл Армиянын 8% ы) жол иштерин гана эмес, жол кыймылын жөнгө салууну, дисциплинаны көзөмөлдөөнү, ошондой эле жолдордо бараткан кызматкерлерди тамак -аш, медициналык жана техникалык жардам менен камсыз кылууну камтыйт.
Эрүү учурунда терең чукулдар сөзсүз болгон. Бирок, алар жол кыймылына жардам беришти
Түз эле согуш жылдарында жол аскерлери жалпы узундугу 300 миң км болгон жолдордо техниканы жана персоналды ташууну камсыз кылышкан. Оңдолгон жолдордун жалпы узундугу 97 миң кмден ашат, калыбына келтирилген көпүрөлөрдүн саны 1 миллионго жакын.
Жолчулардын фронттогу ишинин өзгөчөлүгү согуш аракеттери болгон жаратылыш аймактарынын ар түрдүүлүгү болгон. Түштүк багытта жайында жолдор талаалар аркылуу өткөрүлүп, маневр үчүн кеңири орун берилген. Мында жазгы-күзгү эрүү жолдорду оңдоону жана кыймылды комплекстүү уюштурууну талап кылган иштөө шарттарын кескин татаалдаштырды. Фронттун борбордук бөлүгүндө, согуштук аракеттердин жүрүшүндө, бардык мезгилдерде көп болгон, өтө кыйын өтүүчү жол участоктору ар кандай бышыктыктагы материалдар менен бекемделиши керек болчу. Кирпич урушу талкаланган имараттардан, ошондой эле от казан менен паровоздун шлактарынан колдонулган. Курск салгылашуусуна даярдык көрүү учурунда калктын жардамы менен Елец-Ливный-Золотухино жолу шагыл жана кыш менен кармашуу менен бекемделди. Курск Булге аймагындагы оңдолгон жолдордун жалпы узундугу 3 миң кмдей болгон. Фронттун түндүк бөлүгүндөгү саздар жолчуларды жыгач жолдун үстүнкү катмарын тургузуу үчүн бир топ аракеттерди көрүүгө мажбур кылган. Мындан тышкары, саздар аркылуу өтүүчү жолдор, плотиналар жана тосмолор каршылаш тараптардын чабуул операцияларынын бутасына айланды, бул алардын коопсуздугуна өтө начар таасирин тийгизди. Ошентсе да, душмандын огу астында, Кызыл Армиянын жол жумушчулары аскерлерге катуу жол катмары менен тез камсыз кылышты. Ошентип, Европада, Висла дарыясындагы Мангушевский плацдармында, жол жумушчулары 200 км жолду камсыздоого аргасыз болушту, анын 150 руц, 30 темир жол.
Волхов фронтунун алдыңкы четине техникалар жана ок -дарылар ташылган токой жолунун көрүнүшү
Улуу Ата Мекендик согуштун фронттук турмушунда жол оңдоо кандай жүрүп жаткан? Биринчиден, ал чукулдар менен тегизделип, туура профиль чийилип, мүмкүн болсо таштар, шагылдар же сынган кыштар кошулган. Экинчиден, алар жол роликтери менен тоголонушту, бирок мындай мүмкүнчүлүк дайыма эле эмес жана бардык жерде болгон эмес. Ошондуктан, негизги мөөр транспорт менен жасалган жана согуш жылдарында ал көп болгон. Орточо эсеп менен алганда, согушка чейинки кара жол күнүнө ар бири 4 тоннадан турган 200 унаа менен күрөшүүгө туура келген. Эгерде жол таш (шагыл же таш) менен бекемделген болсо, анда күнүмдүк өткөрүмдүүлүк чеги 600 унаага чейин жогорулаган. Табигый түрдө, бул стандарттардын баары согуштун эң алгачкы күндөрүндө - 4-5 миңге чейин талкаланды.24 сааттын ичинде машиналар фронтто көнүмүш болуп калды. Жолдордун талкаланышы баткак жолдор менен оорлоду - алар өтө албай калышты. Адатта жол жумушчулары топурактын үстүңкү катмарын 15-20 см жумшартууга, андан кийин кум менен чопону жуурууга каршы күрөшүшкөн. Андан тышкары, жасалма жол менен тешип өтүү жана импровизацияланган каражаттар менен мөөр басуу талап кылынган.
Тынчтык мезгилинде жолдун четтери дренаждык арыктар менен казылган, алар топуракты чылап коюу менен ийгиликтүү күрөшкөн. Бирок, согуштун алгачкы күндөрү Luftwaffe рейддеринде колонналар аянттардын үстүнө тарап кетүүгө үлгүрбөй, арыктарга тыгылып калганын көрсөттү. Мындан тышкары, жолдун 25% каптал капталдары терс таасирин тийгизди - машиналар биринчи жамгырдан кийин праймерден чыгып кетишти. Согуштун алгачкы айларында Кызыл Армиянын жол аскерлеринде жолдорду жаңы катаал шарттарга ыңгайлаштыруу үчүн көптөгөн рецепттер болгон - алар согуштук шарттарда үйрөнүшү керек болчу. Биринчиден, алар ар кандай параллелдүү багытта рулду жана дөңгөлөктүү унааларды көбөйтүүгө аракет кылышкан. Экинчиден, аскердик жол куруучулар топурак жолдорду салууда түшүүлөрдүн жана түшүүлөрдүн тиктигин эске алышы керек болчу - баткак жолдордо алар ар кандай транспортко өтө албай калышат. Кошумчалай кетсек, жолдун соккон шамалын эске алуу керек болчу, бул көбүнчө каттамдарды олуттуу түрдө узарткан. Үчүнчүдөн, кургакчыл мезгилде жол жумушчулары "шалпайган" бөлүктөрүн дөңгөчтөр, шыргыйлар, таштар, шлактар менен бекемдеп, жайкы жамгырдан кийин жолдорду кум менен жаап, тыгыз түрмөк катмарды түзүштү. Эрүү мезгилинде бул тайгакты азыраак кылды. Төртүнчүдөн, жол жумушчулары жолдо трассанын пайда болушун кубатташты - бул жабдууларды дрифттерден сактап калды. Чынында, жүк ташуучу машиналардын дифференциалдары жолдор аралык роликтин жерине тийгенге чейин токтогон жок. Адатта, бул учурда эскинин жанына жаңы праймер салынган. Ошентип, 1944-жылдын жазында, Украинада табият өзгөчө жаалданып, жолдор эрозияга учураганда, өтмөктөн жабыркаган аймактардын туурасы 700-800 метрге жетиши мүмкүн. Кара жолдогу трассадан өтүү мүмкүн болбогондон кийин, аны ыргытып жиберишти (эң жакшы учурда сууну агызып салышты) жана жанында жаңысын уюштурушту. Жана бир нече жолу. Ошондой эле, жогоруда айтылгандардан тышкары, аскердик жол жумушчулары жолдордун жанынан буулануу бассейндерин жана абсорбциялык кудуктарды казышкан, мында жерден суу агып кеткен. Фронттун кээ бир жерлеринде кара жолдор тереңдиги бир жарым метрге жеткен чыныгы траншеяларга айлана баштады. Бул жол аскерлери тарабынан суюк баткакты тынымсыз казуунун натыйжасы болгон. Бул траншея жолдорунун четинде таштандылар сууну кармап калуу үчүн пайда болгон.
В. Ф. Бабковдун "Жол куруу техникасынын өнүгүшү" китебинде маалыматтар берилген, ага ылайык жолдун татаал шарттары Чыгыш фронтто эле болгон эмес - Нормандиядагы союздаш аскерлер ошол эле көйгөйлөргө туш болушкан. Ал эми 1944 -жылдын күзүндө европалык кара жолдор алардан баткакты дайыма тазалап туруунун натыйжасында бир жарым метр тереңдиктеги траншеяларга айланып, жамгырдан кийин суу астында калган. Мындай көлдөрдө дөңгөлөктүү унаалар жалаң гана чиркегичтердин жардамы менен барчу. Бирок, албетте, Европада асфальтталган жолдордун бир кыйла өнүккөн тармагы операциялар театрында англо-америкалык аскерлердин кыймылынын кыйла жогорку ылдамдыгын камсыздады.
Циклдин биринчи бөлүгүнүн аягында, фронттогу жолдордун сапаты жөнүндө немистер менен орустардын диаметралдуу карама-каршы баалоолорун келтире албайбыз. Германиянын тарыхчысы Карл Типпельскирх 1941 -жылдын күзүндө Россиянын жолдорун сүрөттөйт:
Толук эрүү мезгили келди. Жолдордо, буттарга жабышкан кирлер, жаныбарлардын туяктарына, арабалардын жана машиналардын дөңгөлөктөрүнө жылуу мүмкүн болбой калды. Атүгүл чоң жолдор деп аталган жолдор да өтө албай калды ».
Манштейн өзүнүн уруу башчысына мындай дейт:
"Материктиктен Симферополго чейин бул өлкөдө көп кездешүүчү" айылдык жол "гана бар, мында трассаны гана тегиздеп, капталдарына арык казышат. Кургак аба ырайында Орусиянын түштүгүндөгү чопо топурактагы мындай жолдор өтө өтмөкчү. Бирок жамгыр маалында, алар толугу менен жана көпкө чейин иштен чыкпашы үчүн дароо жабылышы керек болчу. Ошентип, жамгырдын башталышы менен, армия, жок эле дегенде, материктен Симферополго чейинки бөлүктө, автокараба менен камсыз кылуу мүмкүнчүлүгүн жоготту ».
Бирок маршал Георгий Жуков биздин праймерибиздин жана айылдык жолдорубуздун сапатын төмөнкүчө баалайт:
"… суук менен карлуу кыш да, нөшөрлөгөн жамгыр да, жаздын өтпөс жолдору да иштин жүрүшүн токтоткон жок."
