2016 -жылы орус авиациясынын тарыхындагы легендарлуу окуянын 100 жылдыгы белгиленет: 17 -июлда (4 -июль, эски стиль), 1916 -жылы ички деңиз учактары менен иштеген орус деңиз учкучтары деңиз үстүндөгү аба согушунда биринчи жеңишке жетишкен. Балтика Флотунун Орлица авиакомпаниясынын төрт М-9 деңиз учагы Германиянын эки учагын атып түшүрүп, калган экөөнү учууга киргизди. Бул күн Орусиянын деңиз флотунун деңиз авиациясынын туулган күнү деп эсептелет. Маанилүү датанын алдында "Деңиз мурастарынын" авторлору жетишкендиктери жана эрдиктери флотто жаңы типтеги күчтөрдүн тарых барактарында биринчи болгондорду эскеришет. Алардын бири - деңизчи, авиатор, окумуштуу, Арктиканы изилдөөчү Михаил Михайлович Сергеев.
Бул адам, өзүнүн күмөндүү - советтик бийликтин көз карашы боюнча - келип чыгышы жана өткөнү, үч согуштун отунда аман калууга жана чөйрөсүндөгү адамдарды тазалаган репрессиялардан кантип аман калганына таң калууга болот. ошол эле учурда офицердик ар -намысты жана кадыр -баркты курмандыкка чалган эмес.
Прапорщик Сергеев М. М., 1914
Флоттун лейтенанты Сергеевдин авиацияга келүүсүн кандайдыр бир деңгээлде кокустук деп айтууга болот. Тизмеде он үчүнчү болуп бүткөн 1913 -жылы Деңиз Корпусунун бүтүрүүчүсү андан ары кызмат кылуу үчүн Кара деңиз флотун тандаган. Жаш жөндөмдүү офицердин алдыдагы дайындоого байланыштуу амбициялуу кыялдарын жана башына түшкөн көңүлсүздүктүн тереңдигин элестетүүгө болот. Аскердик кеменин ордуна, ал 1889 -жылы башталган, бирок үмүтсүз түрдө Биринчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына карата эскирген Sinop согуштук кемесинин батареясынын командири болуп чыкты, ал кире беришти кайтарган күзөтчү кеменин ролуна арналган. Севастополь булуңу. Балким, орто кызматкер Сергеев өзүнүн карьерасын ушундай көңүл чөктүргөн башталышына байланыштуу болгон. Падыша Алексей Михайловичтин убагынан бери, Сергеевдердин үй-бүлөсүнүн атасы Михаил Ата, Троица-Сергиус Лаврада тил алчаактыкты алып жүргөндө, анын урпактарынын бир нече мууну дин кызматчылары болгон. Ошентип, биздин каармандын атасы айылдык жөнөкөй дин кызматчысы, Вятка губерниясынын Сретенский айылындагы чиркөөнүн ректору болгон.
Ал эми Кара деңиз флотунда, эреже катары, көп жылдык тууганчылык жана достук менен байланышкан бүт деңиз династиялары кызмат кылышкан. Алардын арасында, атап айтканда, "Синоптун" командири-Барон Питер Иванович Паттон-Фантон-де-Веррион, орусташкан бельгиялыктардан, эмгек сиңирген деңизчи, орус-япон согушунун катышуучусу Орус флотунун адмиралы 1915 -ж.
Кемелер "Синоптун" жанынан өтүп, деңизге кетип, орто аскер Сергеевдин достору кызмат кылган кампаниялардан кайтып келишкен. Кээ бирөөлөр уруштарда айырмаланып, кызматта алдыга жылып, айырмалоочу белгилерге ээ болуп, артиллериялык офицердин күнүмдүк иштери жана милдеттери менен толтурулган гауптвахтада күндөр уланып жатты.
"Sinop" согуштук кемеси
Согуштун башталышынан тартып флоттун авиациялык бөлүмдөрүнүн түзүлүшү ылдамдатылган темп менен жүрдү. Кара деңиз эскадрильясынын курамына эки гидро-крейсер кирген: "Император Николай I" жана "Александр I"; жана кийинчерээк башка - "Румыния". Алар 6-8 учакты көтөрө алмак. Согуштун жүрүшүндө авиаторлор флоттун кызыкчылыгы үчүн көптөгөн маанилүү миссияларды аткарууга жөндөмдүү экени белгилүү болду.
Аскер-деңиз авиациясын колдонуунун биринчи тажрыйбасы 1915-жылдын 24-мартында, Николай I гидро-крейсери кирген Кара деңиз эскадрильясы Румелиянын жээктерине круиз кылганда болгон. Учактын палубасынан көтөрүлгөн учактар душмандын позицияларын бомбалашты. Ал эми 3 -майда Орусиянын деңиз учактары Осмон империясынын борбору - Стамбулга рейд жүргүзүшкөн.
Мындан бир нече жыл мурун, 1910-жылдын күзүндө, деңиз корпусунун студенти Михаил Сергеев Кара дарыянын жанындагы Комендант аэродромунда өткөн Бүткүл россиялык аэронавтика фестивалына катышууга мүмкүнчүлүк алган. Ошол күнү учкучтар Ульянин, Руднев жана Горшков өздөрүнүн чеберчилигин биплан жана "Фарманес" боюнча, ошондой эле Мациевич, Ермаков жана Уточкин "Блерио" боюнча көрсөтүштү. Мына, Кара деңиз флотунда Сергеев алгач Белбек станциясынын авиациялык отрядынын командири, штабдын капитаны Карачаев башкарган "Моран-Ж" тибиндеги эки орундуу машыгуучу монопланга жүргүнчү катары асманга көтөрүлдү..
Михаил Михайлович флоттун учкучу болууну чечти жана аны окууга жиберүү өтүнүчү менен командачылыкка отчет тапшырды. Жаш офицердин өтүнүчү канааттандырылып, 1916-жылдын башында прапорщик Сергеев Петрограддын Гутуев аралында жайгашкан деңиз учкучтар мектебине жазылып, М-2 деңиз учактары менен учууга үйрөтүлгөн. 1916 -жылы декабрда аны аяктагандан кийин, ушул убакка чейин лейтенант болгон Михаил Михайлович Кара деңиз флотуна деңиз учкучу болуп кайтып келген.
1917 -жылдын башында Кара Деңиз Флотунун деңиз авиациясынын күчтөрү 110 учакка жеткен. Кара деңиздин аба дивизиясы түзүлдү: 1 -бригада төрт кеме отрядынан (андан кийин алты), 2 -бригададан - 13 кургактан турган отряддан турган. Белгилей кетчү нерсе, дээрлик бардык деңиз учактары ата мекендик өндүрүштө болгон, конструкциялары Д. П. Григорович: М-5 (чалгынчы, артиллериялык аткыч), М-9 (жээктеги буталарды жана кемелерди бомбалоо үчүн оор деңиз учагы), М-11 (дүйнөдөгү биринчи деңиз учагы истребители).
Кара деңиз флотунун М-9 деңиз учактары, 1918-жылы немистер тарабынан кармалган
Флоттун 1917 -жылдагы буйругу менен, аба дивизиясына көптөгөн милдеттер жүктөлгөн, бул деңиз авиациясынын ролун жана маанисин таанууга күбө болгон:
1) душмандын кемелерине, анын базаларына жана жээк чептерине чабуул коюу;
2) душмандын аба күчтөрүнө каршы күрөшүү;
3) суу алдында сүзүүгө каршы согуш;
4) байкоо жана абадан чалгындоо;
5) деңиздеги флотту душмандын авиациясынан жана анын суу алдындагы кемелеринен коргоо;
6) кемелердин артиллериялык окторун тууралоо.
Бул мезгилде деңиз учкучтарынын негизги бутасы Варна жана Константадагы аскердик объекттер, ошондой эле Босфор аймагындагы жээктеги чептер болгон.
1917-жылдын 12 (25) -мартында лейтенант Сергеев кызмат кылган Кара деңиз флотунун 8-гидро-отрядына кемелерге түшүүгө жана Босфор аймагына барууга буйрук берилген. Учкучтар чалгындоо жана жээктеги тилкени аэрофото сүрөткө тартуу менен бирге Кара-Бурун мүйүзүнө орнотулган душмандын артиллериялык батареяларын бомбалар менен жок кылышы керек болчу.
Бул деңиз авиациясынын тарыхындагы эң фантастикалык рейстердин бири болгон. Бул окуялар "Орус флотунун согуш хроникасында" мындайча сүрөттөлөт: "Кара учак лейтенанты Михаил Сергеевдин командачылыгы астында жана байкоочу прапорщик Феликс Турдун жетекчилиги астында Кара деңиз флотунун авиациясы ок алды. Босфордо аба чалгындоо учурунда Босфордо аба чалгындоо учурунда бензин куюлган тешик. Бензин, коштогон орус кемелеринин көзүнчө Деркос (Румели жээги) аймагында сүзүүгө аргасыз болгон.
Ошол эле учурда, Сергеев менен Тур, бензиндин калдыктарын колдонуп, алардан алыс эмес жерде турган түркиялык кемпирди көрүп, ага чабуул жасашты жана автоматтан ок чыгарышып, түрктөрдү шашылыш түрдө шхунерден чыгып, кайык менен жээкке чуркашты.. Шхунерди колго алгандан кийин, учкучтар учакты талкалап салышты, буга чейин андан бардык баалуу бөлүктөрүн, автомат жана компасты алып салышып, парустарын көтөрүп, Севастополго жөнөштү.
Алты күндүк саякаттан кийин, бороон-чапкынга туруштук берип, тамак-ашсыз жана дээрлик суусуз, учкучтар Жарылгачтын түкүрүгүнө келишти, ал жерде СНиС посту аркылуу өздөрүн сезип, алар үчүн жөнөтүлгөн кыйратуучуга жеткирилди."
Михаил Михайлович мыкты деңизчи жана артиллерист Воин Петрович Римский-Корсаков жетектеген деңиз корпусундагы машыгуу ага эң катуу бороон-чапкынга туруштук берүүгө жана Крымдын жээгине аман-эсен келүүгө жардам бергенине ишенип, жаштарды деңизге болгон сүйүүнү ойготту. сүзүү
Ардактуу учкуч Кара деңиз флотунун командири А. В. Колчак. Бул жолугушуунун таасирлери М. М. Сергеев өз эскерүүлөрүндө мындай деп бөлүшкөн: «Эртеси күнү мени Колчакка Кара деңиз флотунун башкы кеңсесине Жорж Викторский согуштук кемеси менен чакырышты. Жүзүнүн эрктүүлүгү мени сыйлыкты алуу менен куттуктады жана мени кунт коюп угуп жатты. учкуч менен учактын кармалышы жөнүндөгү окуя - авиация тарыхында биринчи жолу. Бир жумадан кийин мага Георгий куралын тартуулашты.
Кара деңиз флотунун командири, вице -адмирал А. В. Колчак. Март 1917
Белгилей кетсек, буга чейин жаш офицер эки орденге ээ болгон: кылыч жана жаа менен III даражадагы Станислаус жана IV даражадагы Анна Анна.
1917 -жылдын 5 -майында (18), Констанца аймагында кезектеги учуу учурунда, миссиядан кайтып келе жаткан Михаил Сергеевге уч немис деңиз учагы кол салган, алардын бири атып түшүрүлгөн, бирок өзү качып кутула алган эмес. пулемет жарылып, туткунга түшкөн.
Ошентип, биринчи жолу өлүм ага канаты менен тийип кете жаздады.
Ал согуштан кийин мекенине кайтып келген, 1918 -жылдын декабрында, Совет бийлигинин шартында. Эгерде ал туткунда болбогондо, ага эмне болорун элестетүү кыйын. Лейтенант Сергеев Кара деңиз флотунун көптөгөн офицерлеринин тагдыры менен бөлүшмөк. Азыркы тарыхчылардын маалыматы боюнча, 1917-1918-жылдары орус армиясынын 600гө жакын офицерлери "революциялык моряктардын" курмандыгы болушкан.
Орус империялык флотунун мурдагы лейтенанты Кызыл Армияга өз ыктыяры менен киргенине карабастан, ал, сыягы, ишенимден ырахат алган эмес. Болбосо, адегенде Кызыл Армия аба флотунун Москва райондук дирекциясынын авиация адистеринин резервинде, андан кийин Аскердик аба күчтөрүнүн аба поезд устаканасынын кенже механиги катары анын көпкө туруу фактыны түшүндүрүү кыйын. Чыгыш фронту. Бирок, Кызыл Армиянын учкучтарынын көбү мурунку офицерлер болгон, алардын көбү күч менен мобилизацияланган, андыктан ошол кезде кызыл аскерлердин актар тарапка өтүшү тез -тез болуп турган. Баарынан таң калыштуусу, 1919 -жылдын майында, Чыгыш Фронтунун Аба күчтөрүнүн штабынын техникалык бөлүгүнүн акыркы кызматкери, ошол эле фронтто 3 -Армиянын Аба Флотунун начальниги болуп, ал жерде анын аракеттерин колдойт. Кызыл Армия Кара деңиз флотунун мурдагы командири адмирал А. В Колчак, ал азыр Россиянын Жогорку башкаруучусу жана Жогорку башкы командачысы болуп калды.
3 -армиянын аба флотунун башчысы кандай күчтөргө ээ болгонун соттоо кыйын. Белгилүү болгондой, мисалы Белаядагы жайкы салгылашууларда, 1919 -жылдын жайында кызылдардын карамагында 15ке жакын унаа болгон. Ошол эле учурда бомбанын жоктугунан рельс жана брусчатка сыяктуу "коркунучтуу куралдар" көп колдонулган. Кошумчалай кетсек, эки тараптан тең учуу персоналынын жоголушу көбүнчө учактын техникалык абалына байланыштуу болгон: учак кыймылдаткычы менен башкаруусунун иштен чыкканын айтпаганда да, түзмө -түз абага кулап түшүшү мүмкүн.
"Кызылдардын" учагы Пермь облусунда "актар" тарабынан туткундалып, кайра Кызыл Армия тарабынан кайтарылган. Чыгыш фронту, 1920
Кийинчерээк, жарандык согуштун аягына чейин М. М. Сергеев учууну токтотпостон, Түштүк -Батыш жана Түштүк фронтторунун аба армияларында эң жогорку командалык кызматтарды ээлеген.
Крымды Врангелдин аскерлеринен - Орусиянын Түштүгүнүн Куралдуу Күчтөрүнөн бошотуу операциялары башталардан бир аз мурун, Сергеев Түштүк фронттун аба флотунун башчысынын орун басары катары Михаил Васильевич Фрунзенин командачылыгы астында иштөөгө мүмкүнчүлүк алган. кимге оперативдик тапшырмаларды алган жана кимге операциялардын даярдыгы жөнүндө отчет берген.
М. М.нын окуясы. Сергеев кызматтын бул мезгили жөнүндө: «Биринчи жолугушууда Фрунзе аба күчтөрүнүн абалы жөнүндө отчет талап кылган, аны абдан кунт коюп уккан, Крымдын түштүгүндөгү Александровск (азыркы Запорожье) региондорун дароо чалгындоону талап кылган. Истмус душмандын алдыдагы линиясын тактоо үчүн. "Фарман" менен "войзенден" 400 кмден ашык аралыкка чейин жетип, тапшырманы аткарды..
Врангелге каршы операцияга даярдыкты Фрунзе жеке өзү көзөмөлдөгөн. Анын иш убактысы түнкүсүн жана 0дөн 4кө чейин жана 12ден 16га чейин болчу. Түнкү отчеттордо ал көбүнчө кийинки күнгө көрсөтмөлөрдү берет, анын негизинде деталдуу иш планы түзүлөт. Ар бир армиянын аба күчтөрүнө белгилүү бир тапшырма берилген. Эртең мененки саат 10го же 11ге карата штабга чалгындоо иштеринин аткарылышы жөнүндө отчеттор келип түштү. Штабдын башчысы отчетторду системалаштырып жана иштеп чыкты: чалгын маалыматтары, бомбалоонун жыйынтыктары, аба согуштары тууралуу маалымат. Аба чалгындоо отчеттору фронттун штабынын ыкчам бөлүмүнө жөнөтүлүп, алар душмандын позицияларынын жайгашуусун тактоо үчүн чалгындын башка түрлөрүнүн маалыматтары менен салыштырылган. Андан кийин командир алган милдеттердин аткарылышы боюнча отчетторду алды ».
Ал эми аба күчтөрүн башкаруу милдеттери азыр таптакыр башка мүнөздө болчу. 1920 -жылдын сентябрь айына чейин Түштүк фронттун эскадрильялары 80ге жакын учактан турган (алардын 50% жакыны жакшы абалда болчу), анын ичинде бир нече оор бомбалоочу "Илья Муромец". Мындай учак 16 пудга (256 кг) чейин бомба көтөрө алат жана душманга өтө олуттуу зыян келтириши мүмкүн. 2 -сентябрда Красвоенлет Шкудовдун командачылыгы астындагы "Муромтынын" бири Дроздовская офицердик дивизиясынын штабы жайгашкан Пришиб станциясына 11 пуд бомба таштаган. Станцияда артиллериялык генерал Ползиков баш болгон алты адам жарадар болгон. Дагы бир ийгиликтүү операция үч миңге жакын ак гвардиячылар топтолгон Фридрихсфельд немис колониясын бомбалоо болду.
Жарандык согуштан кийин М. М. Сергеев биринчи "командир" болду - Кара жана Азов деңиздеринин аба флотунун башчысы, ошол эле учурда Севастополдогу деңиз авиациялык окуу жайынын башчысынын милдетин аткаруучу. Бул көндүмдөр кыска кызматтан кийин, 1927 -жылы Жогорку Аба Күчтөрү Академиясында мугалим болгондо абдан пайдалуу болгон. ЭМЕС. Жуковский.
Тажрыйбалуу авиатор жана командир катары Михаил Михайлович окуусун токтоткон эмес. Ал Севастополь аймагындагы Качадагы аэробатика орто мектебин жана В. И. К. Э. Ворошилов.
Учурда М. М. Пенсиялык китебинде жазылгандай, "узак мөөнөттүү эмгек өргүүсүндө" Сергеев 20 жыл куралдуу күчтөрдө кызмат кылган ардагердин формасынын топчу тешиктеринде биринчи "генерал" наамына туура келген эки ромб болгон. дивизиянын командири. Аскердик аба күчтөрүнүн командири Алкснис ошол убакта мындай үч ромбга ээ болгон жана келечектеги "кызыл маршал" К. Э. Ворошилов - төрт.
Советтер Союзунун Маршалы, Кызыл Армиянын Генералдык Штабынын начальниги А. И. Егоров, 2 -чи разряддын командири, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн командири Я. И. Алкснис, корпустун командири Р. П. Эйдеман, 2 -даражадагы командир, Кызыл Армиянын Аскердик Академиясынын башчысы Фрунзе, А. И. Пушкин аэродромунда Корк. 1936
Армиядан кетүү Михаил Михайловичтин кыраакылыгына күбө болгон, ал императордук -деңиз флотунун мурдагы лейтенанты, пролетариатка "класстык жат" дин кызматчыларынан келген, Кызыл Армиянын катарын тазалоонун биринчи курмандыгы болорун түшүнгөн.. Ошондуктан, ал үчүн көмүскөдө жүргөнү жакшы, ал тургай андан да жакшы - эки борбордон алыс. 1937-1938-жылдары Сергеевди кандай тагдыр күтүп тургандыгын элестетүү оңой, эгерде ал Кызыл Армиянын кадрларында калса …
MM. Сергеев Ыраакы Түндүккө көчүп кеткен, ал жерден Отто Юлиевич Шмидттин сунушу боюнча Главморсевпут полярдык авиация дирекциясынын Батыш Таймир экспедициясынын деңиз бөлүгүнүн начальнигинин орун басары болгон. Гидрографиялык изилдөөлөр менен бирге экспедиция полярдык авиация үчүн аэродромдорду түзүүгө ылайыктуу жерлерди табышы керек болчу. Михаил Михайловичтин деңизчи жана авиатор катары тажрыйбасы бул жерде бирдей суроо -талапка ээ болуп чыкты.
1933 -жылдагы экспедициянын жүрүшүндө "Белуха" схунери М. М. Сергеева Бухарин аралын деңиз чалгындоо жана топографиялык изилдөө жүргүзгөн, ага эки навигациялык белги орнотулган. Архипелагдагы экинчи чоң арал бир эле учурда эки атка ээ болду, анткени эки жер аянты үчүн жаңылып калган. Бири Сергеевдин аралы деп аталды - "Белуханын" капитаны, экинчисине - Гронский аралы (советтик белгилүү коомдук ишмер жана жазуучу). Карталарга Белуха кысыгы, Гаврилин аралы (улук капитандын жолдошунун урматына), Кейп Эверлинг (экспедициянын мүчөсү океанолог А. В. Эверлингдин ысымы, 1910 -жылы деңиз корпусунун бүтүрүүчүсү) киргизилген. Экспедиция 3 -сентябрга чейин архипелагдын жээгинде туруп, андан кийин Жалгыздык аралын көздөй багыт алган. "Белуха" Фрам кысыгына жетти, "Известия ЦИК" архипелагы, бир катар маанилүү илимий иштерди аткарды. Батыш Таймыр экспедициясынын өнөктүгү тууралуу даректүү тасма тартылган. Бирок Кара деңизде, Архангельскке бара жаткан жолдо, Белуха тешиктерди алып, чөгүп кеткен. Экипажды "Аркос" пароходу куткарган.
Сергеевдин жашоосу кайрадан тең салмакта калды: кеменин өлүмүн оңой эле диверсия фактысы катары бааласа болот. Жетиштүү прецеденттер бар болчу жана Түндүк Муз океаны жөнүндөгү билим көптү каалабаганын, Арктиканын бороон -чапкыны жана музу каалаган пландарга түзөтүүлөрдү киргизе алары эске алынган жок. 1933 -жылы навигация учурунда гана Франц Йозеф жеринен кайтып келген Руслан буксири жана Ленадан Колымага өтүүнү жасаган Революциялык пароход жок болгон. Бирок бул жолу баары жакшы болду.
Арктикада укмуштуу окуялардан кийин, 1935 -жылы Михаил Михайлович Сергеев таланттуу жана ырас ойлоп табуучу Леонид Васильевич Курчевскийдин тобуна кошулат. Бул команданын иштөө багыттарынын бири-динамикалык реактивдүү мылтыктарды (РРП) иштеп чыгуу, мылтыктын прототиби.
Леонид Курчевский
Курчевский, маршал М. Н. Тухачевскийге дээрлик диктатордук ыйгарым укуктар жана чексиз каражаттар берилди. Ал үчүн РККАнын Көркөм өнөр бөлүмүнүн No1 атайын конструктордук бюросу түзүлүп, 1936 -жылдан Улуу Ата Мекендик согуш башталганга чейин учак куралдары боюнча инженер Сергеев иштеген Москванын жанындагы Подлипкидеги No38 завод которулган. ага толук карамагында.
Михаил Михайлович ДРПнын сыноосуна байланыштуу ишке активдүү катышкан. Аянты Плещеево көлүндөгү Переславль Залесскийде жөнгө салынган. Аба кемелеринен атуу көлдүн бетиндеги "В-1" дирижаблинин көлөкөсү катары колдонулган бутада жүргүзүлдү. Андан кийин I-4 истребителдерине 67 мм, I-12де 102 мм мылтыктар орнотулган.
Маршал Курчевскийдин замбиректерине ушунчалык ишенгендиктен, алар менен Кызыл Армиянын, Аскердик-аба күчтөрүнүн жана Флоттун бардык артиллериясын кайра жабдууну чечти! Мында конструктордук олуттуу кемчиликтер жана бул куралды согуштук шарттарда колдонуунун чектелген мүмкүнчүлүктөрү эске алынган эмес. Тухачевский менен Курчевскийдин авантюризми өлкөгө кымбатка түштү. Демилгелүү ойлоп табуучу 1933 -жылдан бери Тухачевскийдин көрсөтмөсү боюнча перспективасыз куралдарды жасаган деп айыпталып, камакка алынган. Дизайнер менен дээрлик бир убакта Тухачевский жана корпустун командири Ефимов башында турган Кызыл Армиянын искусство бөлүмүнүн дээрлик бардык жетекчилиги камакка алынган.
Бизде болгон сыяктуу, андан кийин келечектүү куралдарды иштеп чыгуу, аны эффективдүү колдонуу мүмкүнчүлүгүнө карабастан, токтотулду. 1930 -жылдардын аягында DRP үлгүлөрү кызматтан алынып салынды. Бирок көп өтпөй Германияда жана биздин союздаштарыбызда куралсыз тешүүчү мылтыктар пайда болуп, Экинчи дүйнөлүк согуштун фронтторунда ийгиликтүү колдонулган. Кийинчерээк СССРде DRP өндүрүшү кайра башталган. DRP менен бирдей принципке негизделген заманбап ата мекендик RPGдер азыр 500 ммден ашык жоондугу менен курал -жарактардын ичине кирип кетет.
Репрессиялардын толкуну жөнөкөй инженерлерди да кыйгап өткөн жок, бирок бул жолу Сергеев кыйналган жок. Императордук флоттун мурдагы лейтенантынын тагдыры дагы эле тагдырдын колунда болчу.
Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы менен отставкадагы "дивизиянын командири" кызматка кайтып келгендиги тууралуу СССРдин Аскер -Деңиз Эл Комиссарына отчет тапшырган. Өтүнүч канааттандырылды, бирок аттестациялык комиссия улук офицер наамынын ордуна ага лейтенант наамын берди.
Артиллериялык адистин билимин жана тажрыйбасын эске алуу менен 50 жаштагы Михаил Михайловичти фронтко мылтык менен жөнөтпөй, Сталинграддагы Волга аскердик флотилиясынын артиллериялык инспектору кылып дайындашканы жакшы. Ал жерде Ф. Э. бүтүргөндөн кийин ушул эле наамды алган уулу Константин менен жолугушуу тагдыры чечилген. Дзержинский. Ал жерде, алардын жанында Михаил Михайловичтин аялы Наталья Николаевна фронттогу ооруканада медайым болуп иштечү.
Волга аскер флотилиясынын брондолгон кайыктары. 1942 ж.
Волга аскердик флотилиясынын курамы ар түрдүү көрүнгөн: 7, 62 мм пулемет жана трал менен куралданган мина ташуучулардан тышкары, буксирлерден, бензинди, мунайды жана мазутту курчоого алынган шаарга которулган мониторлор кирген. Аларга 100, 120, ал тургай 150 мм калибрлүү артиллериялык миналар орнотулган. Унаа катары фанера дарыясынын трамвайлары колдонулган. Бронетранспортерлор эң коркунучтуу согуштук кемелер деп эсептелген. Алардын куралдануусу өтө ар түрдүү болгон: мылтык калибрдүү пулемётторду эсепке албаганда, танк мунаралары, Лендердин зениттик мылтыктары жана чоң калибрлүү ДШКлары болгон. Кээде атүгүл легендарлуу Катюша бир нече учурулган ракета учуруучу аппараттары болгон - M8 жана M13. Флотилиянын бардык ракета жана артиллериялык куралдары өз ишин абдан жакшы билген лейтенант Сергеевдин командачылыгы астында болгон. Артиллеристтер инспекторду чын жүрөктөн урматташты жана аны көздүн карегиндей баалашты.
Флотилиянын кемелери тепсеп, коштоп, Сталинградга аскерлерди жеткирип, душмандын позицияларын аткылашты. Кээде алар Волга аркылуу түнү бою 12 рейске чейин учушчу жана алардын ар бири акыркы болушу мүмкүн. Бирок сол жээкте да коопсуз болгон эмес. Асманда немис авиациясы өкүм сүрдү, андан даладагы казылган чуңкурларга жана жаракаларга жашынуу мүмкүн эмес эле. Өзгөчө эсте калаарлык окуя 1942-жылдын 23-августунда, Сталинград дагы эле арткы фронттогу шаар катары жашап турганда, массалык аба чабуулдарын кайтарууга даяр эмес болчу.
Душман учактары бир нече сааттын ичинде шаарды урандыга айлантып, 40 миңден ашуун киши каза болгон. Нефть сактагычтары талкалангандыктан имараттар гана эмес, жер жана Волга күйүп кеткен. Өрттөн көчөлөрдө ысык ушунчалык ысык болгондуктан, баш калкалоо үчүн качкан адамдардын кийимдери күйүп кетти. Константин Михайлович ошол күндөрдү эстеп, көз жашын тыя алган жок.
Сергеевтер бул тозокто аман калышкан. Бир күнү атасы, баласы жана өгөй энеси "Сталинградды коргогону үчүн" медалдарын алышты. Сталинград салгылашуусунан кийин Михаил Михайлович Сергеев райондук инженер болуп калды, учак куралдарын колдонуу менен алектенди, Кызыл Жылдыз ордени менен сыйланды жана согушту подполковник наамы менен аяктады.
Сыйлыктардын тизмеси майор М. М. Сергеева
Константин Михайлович 1944 -жылдын 19 -ноябрында, Артиллерия күнүндө, Сталинград согушунун башталышынын бир жылдыгында, Москвага эки жумага кантип чыгарылганын айтып берди. Ал жакын арада келери тууралуу телеграмма аркылуу атасына кабарлаган. Мурманск шаарындагы темир жол бекетинде НКВД формасындагы офицер жанына келип, туугандарына кичинекей посылка берүүсүн суранып, аны Москвадагы Ярославль темир жол станциясында тосуп алаарына ишендирди. Поезд платформага жакындаганда, Константин атасынын вагонго шашып баратканын көрдү. Бирок биринчи болуп Лаврентий Павлович Бериянын бөлүмүнүн бир нече офицерлери келишти. Ал убакта Михаил Михайлович реалдуу реалист болчу … Ал кадамдарын жайлатып, мамычанын артына жашынып, окуялардын андан ары кандай өнүгүшүн байкай баштады. Баласына эч нерсе коркунуч туудурбасын түшүнгөндө анын кубанычын көрүшүңүз керек эле.
Константин Михайлович атасы акылдуу жана этият адам болгонун айтты, бул гана ага коркунучтуу репрессияга каршы өз өмүрүн сактап калууга мүмкүндүк берди. Сергеев жагдайды эң сонун түшүнгөн, ал өзүнүн өмүр баяны менен НКВДнын ышкыбоздору үчүн пайдалуу экенин билген. Ошондуктан, ал эч качан текебер болгон эмес, сөз сүйлөөдөн жана демилгелерден качкан эмес, өзүнө душман кыла албаган. Ал аңчылык менен балык уулоону чыныгы коомдук офицерге, маданияттуу жана билимдүү адамга ылайыктуу, өзүн татыктуу алып жүргөн коомдук активдүү жашоодон артык көрдү.
Атасы менен уулу - М. М. Сергеев жана 1 -даражадагы капитан К. М. Сергеев. 1966 ж.
Көп жылдар бою Москва мамлекеттик техникалык университетинде сабак берген. Н. Бауман, Москванын ардагер уюмунун ишине активдүү катышып, 1974 -жылы 83 жашында каза болгон. Борбор Азиянын жана Кара деңиздердин деңиз авиациясынын биринчи командиринин борбордогу Ваганковское көрүстөнүндөгү мүрзөсүнө Кара деңиздин учкучтары атайын Крымдан алып келген гранит ташын коюшту.
Михаил Михайловичтин изи менен анын уулу жана неберелери Андрей менен Кирилл ээрчишти. Алардын бардыгы Ф. Э. Дзержинский инженер -механик болуп калды. 1 -даражадагы капитан Константин Михайлович Сергеевдин өмүрү жана сиңирген эмгеги өзүнчө бир окуяга татыктуу.
