1 -ноябрда В. И. атындагы Мамлекеттик илимий -өндүрүштүк борбордун жетекчилиги. Хруничева билдиргендей, модулдук негизде жасалган (конструктор катары түзүлгөн) дүйнөдөгү биринчи ракета Ангара А5 жаңы комплекстүү диагностикадан өткөн жана Плесецк космодромунан учурууга толук даяр.
Үстүбүздөгү жылдын июнь айында "Ангаранын" жеңил версиясы - А1 (1 модуль, жүк көтөрүмдүүлүгү 1,5 тонна) ийгиликтүү сыналган, эми 25,8 тонна жүккө ээ 5 модулдан турган ракета (орбита 200 км.) Учурууга кетет. Сыноо циклинин кийинки башталышы 35 тонналык A7 жана 50 тонналык A7.2B менен ишке киргизилет. Эксперттер белгилешет: эгерде долбоор бекитилген мөөнөттө ишке ашырылса, биринчиден, бул бааны бир кыйла төмөндөтөт, Роскосмостун жана Коргоо министрлигинин бүт космостук программасын жөнөкөйлөштүрөт жана тездетет, экинчиден, келечекте анын формасын өзгөртө алат. Бүткүл дүйнөлүк ракета жана космос рыногу
СССР кулагандан кийин Протондун үй-бүлөсүнүн оор класстагы ташуучу ракеталарынын ордун табуу чечими кабыл алынды. Башында, максаты бир эле - ал тургай КМШдагы эң жакын союздаштары менен эч кандай кызматташуусуз эле, россиялык компоненттерден толугу менен учуруучу аппаратты түзүү. Ошол эле учурда, ал Орусиянын аймагынан - Плесецк космодромунан башталышы керек эле. Россия Федерациясынын Өкмөтүнүн алдындагы аскердик-өнөр жай комиссиясынын мүчөсү Николай Моисеев мындай деп белгиледи: «Иштеп чыгуучуларга, ата мекендик ракета жана космостук индустрияга коюлган максат мындайча угулду: Орусиянын космоско көз карандысыз кирүүсүн камсыз кылуу.. Башкача айтканда, бул жаңы ракетанын жардамы менен "Ангара", биз мурда Байконурдан учура ала турган космостук кемелердин биздин ички Плесецк космодромубуздан чыгарылышын камсыз кылуу керек. Бул милдетти өлкө жетекчилиги койгон. Бул биз Байкоңур космодромун андан ары пайдалануудан баш тартып жатабыз дегенди билдирбейт, ал дагы эле суроо -талапка ээ, ал дагы эле жарандык максаттар үчүн колдонулат. Бирок мен айта кетишим керек, азырынча Байконурда аскер кызматчылары калган жок, ал толугу менен жарандык юрисдикциядан өттү ».
Аскердик космостук күчтөрдүн илимий -техникалык кеңешинин 1992 -жылдын 3 -августундагы чечиминин негизинде "Автотранспорт каражаттарын учуруу: аларды модернизациялоонун жана өнүктүрүүнүн абалы жана келечеги" жана Россия Федерациясынын Өкмөтүнүн сентябрь айындагы токтомунун негизинде. 1992-жылдын 15-ноябрында космостук-ракеталык комплекстин (космостук ракета комплекси) оор классын долбоорлоо жана түзүү үчүн конкурс жарыяланган. Сынакка RSC Energia im катышты. Академик С. П. Королев, аларды ГКНПЦ. М. В. Хруничев жана РКК “КБ им. Академик В. П. Макеев”аттуу атайын региондордун эксперттик комиссиясынын кароосуна учуруучу ракеталардын бир нече варианттарын сунуштады. 1994 -жылдын августунда конкурс С. Комплекстин алдыңкы иштеп чыгуучусу болуп дайындалган М. В. Хруничев.
Долбоордун андан ары өнүгүшү 90 -жылдардагы өнөр жайдын өнөкөт каржылоосунан улам тоңуп калган. Активдүү иш 2001 -жылы гана реалдуу финансылык ресурстар менен камсыздалган биринчи орусиялык космостук программа төрөлгөндө калыбына келтирилген. Бирок, жаңы конструктордук топ тапшырмада айтылгандай тапшырманы жайылтууну сунуш кылды - тапшырмада айтылгандай, ал толугу менен ата мекендик ракетаны жана учуруу комплексин гана эмес, ошондой эле анын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн олуттуу жакшыртууну, б.а. дүйнөлүк рынокто катуу атаандаштыкты жеңе турган маалымат каражаттарын түзүү. Башында "Ангара" аскердик муктаждыктар үчүн гана арналган. Бул үчүн биринчи кезекте эки принципиалдуу маселени чечүү керек болчу: ракетанын конструкциясын жеңилдетүү жана инвестициялардын көлөмүн азайтуу - баштапкы жана эксплуатациялык.
Дизайнерлер жөнөкөй жолду басып өтүштү - технологияны бириктирүү менен. Алар көтөрүүчү жөндөмдүүлүк классы боюнча универсалдуу болгон ракетаны чыгарууну сунушташты, аны алдыдагы милдеттерге жараша тез чогултуп, кымбат энергия талап кылуучу системаларды колдонбостон ташууга жана учуруу комплексине орнотууга болот. бир нече мүнөт. Ошол эле учурда, үй -бүлөнүн ракеталарынын бардык категориялары үчүн, адатта, инвестициялардын 40% чейин сарптаган бир гана учуруу комплекси болушу керек. Дүйнөдөгү ракеталардын ар бир классы үчүн өзүнчө иштелип чыккан учуруу аянтчасы колдонулат. Жана бул иштеп чыгууга жана өндүрүшкө жалпы бюджеттин болжол менен 30% ын жана 24% га жакынын - операциялык чыгымдарды үнөмдөйт. «Чынында, бул долбоордо эки негизги модулдун түзүлүшүнүн эсебинен биз жеңил, орто жана оор ракеталардын бүт диапазонун алабыз-Ангара-1, Ангара-3 жана Ангара-5. Ар дайым жеңил, орто же оор ракеталар үчүн - кээде жеңил жана орто класстагы бир учуруучу бар, бирок жеңил, орто жана оор класстагы долбоорлордун бүт диапазону бир ишке киргизилет - бул андай эмес. Бул үч башка ишке берүүчү столду куруунун кажети жок деген мааниде долбоорду арзан кылат », - деди Моисеев.
Мындан тышкары, өлкөдө тездик менен өнүгүп келе жаткан курама материал таануу абдан ыңгайлуу болду - ракетанын 36% га жакын бөлүктөрү үчүнчү муундагы композиттик материалдардан жасалган, бул бүтүндөй системанын жалпы үлүшүн 12,3% га кыскарткан. Бул ийгилик, өз кезегинде, экологиялык жактан таза болуу жөнүндө ойлонууга мүмкүндүк берди - ракета кычкылтек кычкылдантуучу таза күйүүчү майдын - керосиндин үстүндө иштеди. Буга чейин бардык оор класстагы ракеталар уулуу гептил менен гана учкан. Бул көрсөткүчкө ылайык, Россия жөн гана көңүл буруучу партия-бүгүн дүйнөдө буга чейин "таза" космостук ракеталар бар-Европалык Ариан-5 жана Американын Falcon-9, бирок алар учуруу жагынан Ангарадан артта калганы анык. наркы жана жалпы инвестициялык мүмкүнчүлүгү. Кошумчалай кетсек, алардын эч кимиси мындай массалык жүктү космоско көтөрө албайт. Falcon 9 v1.1дин акыркы версиясы 13.1 тоннаны аз орбитага (LEO), ал эми 4.8 тоннаны гео-которуу орбитасына (GPO) коёт. Акыркы өзгөртүүнүн европалык Ариане -5 - GPO боюнча эң көп 6, 3. "Ангара-5" ушул жылдын декабрында 200 км үчүн 25, 8 тонна көтөрөт (GPOдо 6, 6), 2015-жылдын жазында "конструкторго" дагы 2 универсалдуу ракета модулун (URM) кошкондон кийин, ал жеткирет 35 тонна (GPOдо 12, 5, ракета эмитен эле чогултулуп жатат) жана дүйнөлүк рекордду орнотот, ал эми 2016 -жылы Коргоо министрлиги аны 50 тонна менен (GPOдо 19 тонна) учурат.
Инвестициялар боюнча Ангара бардык атаандаштарынан ашып түштү. Америкалык компания буга чейин Falcon-9 программасына 5,2 миллиард доллардан ашык каражат короткон, долбоордун жалпы суммасы 7,5 миллиард долларга жетет, Европанын космос агенттигинин Ariane үчүн бюджети 3,2 миллиард евродон ашкан, ал эми жалпы инвестиция 5,8 миллиард еврого пландаштырылган.. Ангара Россия бюджетын 96 млрд. ал тургай эски курс боюнча 3,2 миллиард доллар. Falcon үчүн бир килограмм жүктүн минималдуу баасы LEO үчүн килограммы 4 миң доллар жана GPO үчүн 9, 5 миң. Башка космостук долбоорлор каралбашы керек, анткени европалык ракета америкалыктарга 12%га утулат, муну SpaceXтин башчысы коомчулук сыймыктанат жана кытайдын "оор" ракетасы RN CZ-11 азырынча сөз жүзүндө гана бар."Ангара" менен 1 кг жеткирүүнүн баасы LEOго болгону 2,4 миң доллар жана GPOго 4,6 миң долларды түзөт. Эксперттер, жок эле дегенде, он жылдык мөөнөттө - 2018 -жылдан тартып, жаңы учуруучу ракетасы серияга чыгарылганда жана 2027 -жылга чейин космостук жүк ташуучу рынокто абсолюттук лидер болуп калат деп эсептешет. атаандаштардын мүмкүнчүлүгү.
Андан да баалуусу - дизайнер "Ангара" негизги технологиялар боюнча аны дүйнөлүк космонавтикадагы жетишкендиктер деп атоого боло турган башкарылган версияда колдонууну камсыздайт. Пилоттук кемелер ар дайым жүк ташуучу машиналарга туура келбеген, такыр башка стандарттарга ылайык, өзүнчө долбоор катары иштелип чыккан. Роскосмос 2018-жылы космонавттардын тобу менен ракеталык учурууларды практикалык ишке ашырууну баштоону пландап жатат, бул функцияны акыркы ондогон жылдар бою аткарып келе жаткан Союзга салыштырганда, элдерди ЭКСке жеткирүү жана кайтаруу баасы 25-30% га арзан болот, бул ар бир "сейилдөөчү" үчүн болжол менен 10 миллион доллар. 2019 -жылы Ангара Айга, 2022 -жылы Марска учушу керек. Ырас, бул азырынча бекитилген пландар эмес, бирок долбоорго мурунтан эле киргизилген техникалык перспективалар. «Бүгүнкү күндө ал Плесецк үчүн жүк ташуучу унаа сыяктуу даярдалып жаткан, бирок азыр көрсөтмөлөр берилди жана пилоттук учуруу милдети Чыгышта да чечилет деген суроо иштелип жатат. Анткени бул үчүн бардык нерсе бар. Учуу квалификациясына муктаждыкка байланыштуу процедуралар бар, жоопкерчилик кыйла жогору, андыктан ракетанын учуучу квалификациясын алган процедуралар бар. Жана биринчи нерсе - бул жүк версиясында иштеши керек"
