Космостук Шаттл кайта колдонулуучу космостук кемени иштеп чыгуу жана иштетүү учурунда НАСА көптөгөн көмөкчү изилдөө программаларын ишке ашырды. Прогрессивдүү технологияны долбоорлоонун, өндүрүүнүн жана иштетүүнүн ар кандай аспектилери изилденген. Бул программалардын кээ биринин максаты космостук техниканын айрым операциялык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу болгон. Ошентип, шассинин ар кандай режимдеги жүрүм -туруму LSRA программасынын алкагында изилденген.
Токсонунчу жылдардын башында Space Shuttle кемелери орбитага жүк жеткирүүчү Американын негизги каражаттарынын бири болуп калган. Ошол эле учурда, долбоорду иштеп чыгуу токтоп калган жок, азыр мындай жабдуулардын иштөөсүнүн негизги өзгөчөлүктөрүнө токтолуп. Тактап айтканда, кемелер башынан эле конуу шарттары боюнча белгилүү бир чектөөлөргө туш болушкан. Аларды 8000 футтан (2,4 кмден бир аз жогору) жана 15 түйүндөн (7,7 м / с) ашкан соккон шамал менен булут отургузууга болбойт. Уруксат берилген метеорологиялык шарттардын диапазонун кеңейтүү белгилүү оң кесепеттерге алып келиши мүмкүн.
Учуучу лаборатория CV-990 LSRA, июль 1992
Шамалдын шамал чектөөлөрү биринчи кезекте шассинин күчүнө байланыштуу болгон. Шаттлдын конуу ылдамдыгы 190 түйүнгө (болжол менен 352 км / саат) жетти, анын кесепетинен капталдагы шамалдын ордун толтуруп, тирөөчтөргө жана дөңгөлөктөргө керексиз жүктөр пайда болду. Эгерде белгилүү бир чектен ашып кетсе, мындай жүктөр дөңгөлөктөрдүн бузулушуна жана кээ бир аварияларга алып келиши мүмкүн. Бирок, конуу көрсөткүчтөрүнүн талаптарынын кыскарышы оң натыйжаларга ээ болушу керек эле. Ушундан улам токсонунчу жылдардын башында жаңы изилдөө долбоору башталган.
Жаңы изилдөө программасы анын негизги компоненти - Landing Systems Research Aircraft деп аталган. Анын алкагында атайын учуучу лабораторияны даярдоо керек болчу, анын жардамы менен Shuttle конуу аппаратынын бардык режимдерде жана ар кандай шарттарда иштөө өзгөчөлүктөрүн текшерүүгө болот. Ошондой эле, берилген тапшырмаларды чечүү үчүн кээ бир теориялык жана практикалык изилдөөлөрдү жүргүзүү, ошондой эле атайын техниканын бир катар үлгүлөрүн даярдоо зарыл болгон.
Атайын жабдуулары бар машинанын жалпы көрүнүшү
Кондуруу өзгөчөлүктөрүн жакшыртуу маселелерин теориялык изилдөөнүн жыйынтыктарынын бири Космос борборунун учуу -конуу тилкесин модернизациялоо болду. Ж. Ф. Кеннеди, Флорида Реконструкция учурунда узундугу 4, 6 км болгон бетон тилкеси калыбына келтирилип, эми анын олуттуу бөлүгү жаңы конфигурация менен айырмаланды. Тилкенин эки учуна жакын жайгашкан 1 км бөлүктөрү көп сандагы кичинекей капталдуу оюктарды алышкан. Алардын жардамы менен суунун нугун буруу сунушталды, бул жаан -чачынга байланыштуу чектөөлөрдү азайтты.
Буга чейин реконструкцияланган конуу тилкесинде LSRA учуучу лабораториясынын сыноолорун өткөрүү пландаштырылган. Дизайнынын ар кандай өзгөчөлүктөрүнөн улам космостук кеменин жүрүм -турумун толугу менен окшоштурушу керек болчу. Космос программасында колдонулган жумушчу тилкени колдонуу дагы эң реалдуу жыйынтыктарды алууга өбөлгө түздү.
Учуучу лаборатория таянычы узартылган бойдон конуп жатат. 21 -декабрь, 1992 -жыл
Учуучу лабораториядагы иштерди үнөмдөө жана тездетүү үчүн учурдагы учакты кайра куруу чечими кабыл алынды. Мурдагы жүргүнчүлөрдү ташуучу Convair 990 / CV-990 Coronado лайнери атайын техниканын алып жүрүүчүсү болуп калды. НАСАнын карамагында болгон учак 1962 -жылы курулуп, авиакомпаниялардын бирине өткөрүлүп берилген жана кийинки он жылдыктын ортосуна чейин жарандык линиялар менен иштетилген. 1975 -жылы учак Аэрокосмостук агенттиги тарабынан сатып алынып, Амес изилдөө борборуна жөнөтүлгөн. Кийинчерээк, бул ар кандай максаттар үчүн бир нече учуучу лабораториялардын негизи болуп калды жана токсонунчу жылдардын башында анын базасында LSRA машинасын чогултуу чечими кабыл алынган.
LSRA долбоорунун максаты Shuttle конуучу аппаратынын ар кандай режимдеги жүрүм-турумун изилдөө болчу, ошондуктан CV-990 учагы тиешелүү жабдууларды алды. Фюзеляждын борбордук бөлүгүндө, стандарттык негизги тирөөчтөрдүн ортосунда, космостук кеменин түзүлүшүн симуляциялаган стойканы орнотуу үчүн бөлүм бар болчу. Фюзеляждын көлөмү чектелүү болгондуктан, мындай тирөөч катуу орнотулган жана учууда аны чечүү мүмкүн болгон эмес. Бирок, стойкага гидравликалык кыймылдаткыч орнотулган, анын милдети агрегаттарды вертикалдуу жылдыруу болгон.
Учуудагы CV-990, апрель 1993
Жаңы типтеги учуучу лаборатория Космос кемесинин негизги таякчасын алды. Колдоо өзү амортизаторлор жана бир нече тирөөчтөр менен бир кыйла татаал түзүлүшкө ээ болгон, бирок керектүү күч менен айырмаланган. Тартманын ылдыйкы бөлүгүндө күчөтүлгөн шинасы бар бир чоң дөңгөлөктүн огу болгон. Шаттлдан алынган стандарттык бирдиктер системалардын ишин көзөмөлдөгөн көптөгөн сенсорлор жана башка жабдуулар менен толукталган.
Landing Systems Research Aircraft долбоорунун авторлору ойлоп тапкандай, CV-990 учуучу лабораториясы өзүнүн приборлору менен учуп, керектүү бурулуштарды бүтүрүп, конууга тийиш болчу. Жерге коноор алдында, космостук технологиядан алынган борбордук колдоо тартылды. Учактын негизги тирөөчтөрүнө тийип, алардын амортизаторлорун кысып турган учурда, гидравлика челноктун таянычын түшүрүп, конуу механизмине тийүүнү окшоштурушу керек болчу. Конгондон кийинки чуркоо жарым-жартылай сыноо шасси менен жасалды. Ылдамдыкты алдын ала белгиленген деңгээлге түшүргөндөн кийин, гидравлика кайрадан тестирлөөнү көтөрүүгө туура келди.
Негизги конуучу шаймандар жана изилдөө жабдуулары орнотулду. 1993 -жылдын апрель айы
"Бөтөн" стут жана анын башкаруу элементтери менен бирге эксперименталдык учак башка каражаттарды алды. Атап айтканда, космостук технологияга мүнөздүү болгон шассиге жүктөө окшоштурулган балластты орнотуу зарыл болгон.
Сыноо жабдууларын иштеп чыгуу баскычында да, сыноо шасси менен иштөө коркунучтуу экени белгилүү болду. Ички басымы жогору, катуу механикалык стрессти башынан өткөргөн ысык дөңгөлөктөр тигил же бул тышкы таасир менен жөн эле жарылып кетиши мүмкүн. Мындай жарылуу 15 м радиустагы адамдарга зыян келтирүү коркунучун жараткан. Алыстыктан эки эсе алыс болгондо, сыноочулар угуу органдарынын жабыркашы коркунучу бар. Ошентип, коркунучтуу дөңгөлөктөр менен иштөө үчүн атайын техника талап кылынган.
Бул маселенин оригиналдуу чечими НАСАнын кызматкери Дэвид Карротт тарабынан сунушталган. Ал Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Танктын 1:16 масштабдуу RC моделин сатып алып, анын трассасын колдонгон. Стандарттык мунаранын ордуна корпуста сигналдарды берүүчү каражаттары бар видеокамера, ошондой эле радио менен башкарылуучу электр бургу орнотулган. "Tire Assault Vehicle" деп аталган чакан машина майып CV-990 лабораториясынын шассисине өз алдынча жакындап, шинанын тешиктерин бурушу керек болчу. Мунун аркасында дөңгөлөктөгү басым коопсуз деңгээлге түшүрүлүп, адистер шассиге жакындай алышты. Эгерде дөңгөлөк жүктү көтөрө албай, жарылып кетсе, анда адамдар коопсуз бойдон калышкан.
Сыноо конуу, 17 -май, 1994 -жыл
Жаңы тест системасынын бардык компоненттерин даярдоо 1993 -жылдын башында аяктаган. Апрелде CV-990 LSRA учуучу лабораториясы аэродинамикалык аткарууну текшерүү үчүн биринчи жолу абага көтөрүлгөн. Биринчи учуу жана кийинки сыноолор учурунда лабораторияны учкуч Чарльз Гордон башкарган. Фуллертон. Шаттлдын туруктуу колдоосу, негизинен, ташуучунун аэродинамикасына жана учуу өзгөчөлүктөрүнө зыян келтирбестиги тез эле аныкталды. Мындай текшерүүлөрдөн кийин долбоордун түпкү максаттарына жооп берген толук кандуу тесттерди улантууга мүмкүн болду.
Жаңы шассинин конуу сыноолору дөңгөлөктүн эскилигин текшерүүдөн башталды. Көптөгөн конуу алгылыктуу чектерде ар кандай ылдамдыкта аткарылды. Мындан тышкары, дөңгөлөктөрдүн түрдүү беттердеги жүрүм -туруму изилденген, ал үчүн Convair 990 LSRA учуучу лабораториясы НАСА колдонгон ар кандай аэродромдорго бир нече жолу жөнөтүлгөн. Мындай алдын ала изилдөөлөр керектүү маалыматты чогултууга жана белгилүү бир жол менен кийинки тесттер үчүн планды тууралоого мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, ал тургай, алар Space Shuttle комплексинин мындан аркы ишине таасир эте алышты.
Tire Assault Vehicle продукту сыналган дөңгөлөк менен иштейт. 27 -июль, 1995 -жыл
1994 -жылдын башында НАСАнын адистери башка технологиялык мүмкүнчүлүктөрдү сынай башташты. Эми конуу капталдагы шамалдын ар кандай күчтөрүндө, анын ичинде Шаттлга конууга уруксат берилгенден ашкандарда жүргүзүлдү. Кондуруунун жогорку ылдамдыгы тийүү менен коштолуп, резинанын сүрүлүүсүнүн жогорулашына алып келиши керек болчу жана бул сыноону кылдат изилдөө үчүн жаңы тесттер күтүлүүдө.
Бир нече ай бою жүргүзүлгөн сыноолордун жана конуулардын сериясы дөңгөлөктүн конструкциясына терс таасири минималдуу болгон оптималдуу режимди табууга мүмкүндүк берди. Аларды колдонуу менен, конуу ылдамдыгынын бардык диапазонунда 20 түйүнгө (10, 3 м / с) чейинки ылдам шамалда коопсуз конуу мүмкүнчүлүгүн алууга мүмкүн болду. Сыноолор көрсөткөндөй, дөңгөлөктөрдүн резинасы жарым -жартылай сыйрылган, кээде темир шнурга чейин түшүп кеткен. Бул эскирүүгө карабай, бирок, шиналар күчүн сактап, чуркоо коопсуз аякташына мүмкүндүк берди.
Дөңгөлөктүн бузулушу менен конуу. 2 -август, 1995 -жыл
НАСАнын бир нече участкаларында ар кандай ылдамдыкта ар кандай ылдамдыкта иштеп жаткан дөңгөлөктөрдүн жүрүм -турумун изилдөө жүргүзүлгөн. Мунун аркасында беттердин жана мүнөздөмөлөрдүн мыкты айкалышын табууга, ошондой эле ар кандай учуу -конуу тилкелерине конуу боюнча сунуштарды берүүгө мүмкүн болду. Мунун негизги жыйынтыгы космостук техниканын ишин жөнөкөйлөтүү болду. Биринчи кезекте, деп аталган. конуу терезелери - аба ырайынын алгылыктуу шарттары менен убакыт аралыгы. Кошумчалай кетсек, космос кемеси учурулгандан кийин дароо шашылыш түрдө конуу шартында кээ бир оң натыйжалар болгон.
Жабдуулардын практикалык иштеши менен түз байланышта болгон негизги изилдөө программасы аяктагандан кийин тестирлөөнүн кийинки этабы башталды. Эми техника түшүнүктүү кесепеттерге алып келген мүмкүнчүлүктөрдүн чегинде сыналды. Бир нече сыноо конуу алкагында космостук кеменин шасси боюнча мүмкүн болгон максималдуу ылдамдыктарга жана жүктөөлөргө жетишилди. Мындан тышкары, уруксат берилген чектен ашкан тайгак жүрүм -турум изилденди. Шасси компоненттери дайыма пайда болгон жүктөрдү көтөрө алышкан эмес.
Авариялык конуудан кийин изилденген дөңгөлөк. 2 -август, 1995 -жыл
Ошентип, 1995 -жылы 2 -августта катуу ылдамдыкта конгондо дөңгөлөгү талкаланган. Резина айрылган; ачык металл жип да жүктү көтөрө алган жок. Колдоосун жоготкондон кийин, алкак учуп -конуу тилкеси боюнча жылып, дээрлик огуна чейин майдаланды. Ошондой эле стеллаждын айрым жерлери жабыркаган. Бул процесстердин баары коркунучтуу ызы -чуу, учкундар жана эсептегичтин артында созулган оттун изи менен коштолгон. Кээ бир тетиктер калыбына келтирилбей калды, бирок эксперттер дөңгөлөктүн мүмкүнчүлүктөрүнүн чегин аныктай алышты.
11 -августтагы сыноо конуусу да кыйроо менен аяктаган, бирок бул жолу көпчүлүк бөлүктөр бүтүн бойдон калган. Чуркоо бүткөндө эле дөңгөлөк жүктү көтөрө албай жарылып кеткен. Кийинки кыймылдан резина менен шнурдун көбү үзүлүп кеткен. Чуркоо аяктагандан кийин, дискте резина менен зымдын гана баш аламаны калды, такыр дөңгөлөккө окшош эмес.
Учуунун натыйжасы 11 -август, 1995 -ж
1993-жылдын жазынан 1995-жылдын күзүнө чейин НАСАнын пилоттору Convair CV-990 LSRA учуучу лабораториясынын 155 сыноо конуусун өткөрүшкөн. Бул убакыт аралыгында көптөгөн изилдөөлөр жүргүзүлүп, чоң көлөмдөгү маалыматтар чогултулган. Сыноолордун бүтүшүн күтпөстөн, аэрокосмостук тармактын адистери программанын жыйынтыгын чыгара башташты. 1994 -жылдын башынан кечиктирилбестен космостук технологияны конуу жана андан кийинки тейлөө боюнча жаңы сунуштар түзүлдү. Көп өтпөй бул идеялардын баары ишке ашты жана кандайдыр бир практикалык пайда алып келди.
Landing Systems Research Aircraft изилдөө программасынын алкагында иштер бир нече жылдар бою уланды. Бул убакыт аралыгында көптөгөн керектүү маалыматтарды чогултууга жана иштеп жаткан системалардын потенциалын аныктоого мүмкүн болду. Практика жүзүндө конуу шарттарынын талаптарын төмөндөткөн жана Шаттлдын ишин жөнөкөйлөткөн жаңы агрегаттарды колдонбостон конуу өзгөчөлүктөрүнүн кээ бирлерин жогорулатуу мүмкүнчүлүгү тастыкталды. Азыртадан эле токсонунчу жылдардын ортосунда, LSRA программасынын бардык негизги тыянактары учурдагы жетектөөчү документтерди иштеп чыгууда колдонулган.
Сыноо конуу 1995 -жылдын 12 -августу
LSRA долбоорунун алкагында колдонулган жүргүнчүлөр лайнеринин базасындагы жалгыз учуучу лаборатория көп өтпөй кайра калыбына келтирүүгө киришти. CV-990 учагы дайындалган ресурстун олуттуу бөлүгүн сактап калган, ошондуктан тигил же бул ролдо колдонулушу мүмкүн. Андан дөңгөлөктү орнотуу үчүн изилдөө стенди алынып, тери калыбына келтирилген. Кийинчерээк бул машина кайра ар кандай изилдөөлөрдүн жүрүшүндө колдонулган.
Space Shuttle комплекси сексенинчи жылдардын башынан бери иштеп келе жатат, бирок алгачкы бир нече жыл ичинде экипаждар менен миссиянын уюштуруучулары конууга байланыштуу кээ бир катаал талаптарга баш ийиши керек болчу. Landing Systems Research Aircraft изилдөө программасы технологиянын чыныгы мүмкүнчүлүктөрүн тактоого жана мүнөздөмөлөрдүн уруксат берилген диапазонун кеңейтүүгө мүмкүндүк берди. Көп өтпөй, бул изилдөөлөр реалдуу жыйынтыктарга алып келди жана жабдуунун андан ары иштешине оң таасирин тийгизди.
