Мен дароо эле айта кетишим керек, бул баарына ансыз деле тажатып жиберген вертолеттордун темасындагы кийинки түшүнүүнү аныктоо аракети эмес. Бул Zaliv заводу жөнүндө. Чындыгында, биз Крым менен бирге бизге эмне келгенин аз билебиз. Мага ишениңиз, автопарк, пляждар жана жүзүмзарлар үчүн унаа токтотуучу жайлардан тышкары дагы көптөгөн кызыктуу жана пайдалуу нерселер бар. Абдан көп. Жана бул жөнүндө сөз кылууга арзыйт.
Крымдын өнөр жай саясаты министри Андрей Васютанын билдирүүсүнө туш болгондо, мен мойнума алам, таң калдым.
Залив заводу - бул уникалдуу ишкана. Россия Федерациясында Залив заводундагыдай кеме куруучу кеме куруучу кеме куруучу завод жок. Мындан бир нече жыл мурун, заказдар берилгенде, Керчь заводу "Залив ".
Албетте, Крымда өнөр жай саясаты министринин болушу мени таң калтырган жок. Жана анын интервьюсунда окугандарым. Ары -бери өткөндөн кийин мен жыйынтык чыгардым, аны мен бөлүшүүнү чечтим.
Мен заводдон баштайм.
Залив заводу 1938 -жылдан бери Керчь шаарында бар. Ырас, согуш маалында Тюмень менен Пермьде жашап турууга уруксат кагазын алмаштырып, бирок кайра Керчке кайтып келген. Калыбына келтирүү иштери жүргүзүлгөн, андан кийин завод "Крым" жана "Панамакс" үлгүсүндөгү танкерлерди, аскердик фрегаттарды жана мунай платформаларын чыгаруу менен алектенген. 1945 -жылдан 1980 -жылга чейинки мезгилде завод 814 кеме жана кеме куруп, кардарга тапшырган.
Өткөн кылымдын 70-80-жылдары "Залив" эң чоң кубаттуулуктагы "Крым" супертанкеринин чыгышы менен туу чокусуна жеткен, анын артынан 1511 долбоорунун дөөлөрүнүн бүтүндөй сериясы келген: "Кривбас", "Кубань "," Кавказ "," Советтик нефть "," Кубань ". Танкерлердин орду 180 миң тоннаны түзгөн. Алар дагы эле СССРде курулган эң чоң кемелер. Ооба, Россияда, тиешелүүлүгүнө жараша.
Кемелер жана кемелер курулган жана кичирээк. Анын ичинде "Севморпут", уникалдуу жана атомдук электр станциясы бар дүйнөдөгү биринчи жеңил жүк ташуучу муз жаргыч.
Аскердик кемелер да курулган.
1135 "Буревесть" долбоору, алардын эң атактуусу 1988-жылдын февралында "Йорктаун" крейсерин биздин 12 чакырымдык зонадан "түртүп" чыгаруу менен белгилүү болгон "Жан аябас" патрулдук кемеси. 7 кеме курулган.
Долбоор 11351, чек арачы үчүн ошол эле патрулдук кайыктардын модификациясы. 8 кеме курулган. Эң белгилүү, балким, украин флотунун сулуулугу жана даңкы "Гетман Сагаидачный" фрегатына мутацияланган.
Анан советтик өткөн мезгил аяктап, катаал эгемендүүлүк башталды. Ал эми 1993 -жылдан бери "Zaliv" гана голландиялык фирмалар үчүн корпустарды өндүрүү менен алектенет.
2000 -жылы заводду украиналык ишкер Давид Жвания сатып алган. Ал эми "Залив" бат эле кичирейе баштады. Анан акциялар балка менен банктарга жана топторго өттү.
Бир аз жакшыруу 2006 -жылы болгон, анда активдердин көбүн чындап украиналык ишкер Константин Жеваго "АвтоКрАЗ" холдингинен сатып алган. Верф карыздан кутула баштады жана ал тургай 2011 -жылы норвегиялык Ulstein компаниясынын буйругу менен Polarcus Adira курулушун бүтүрдү.
Анан белгилүү окуя болду … Ал эми АвтоКрАЗ Холдинги заводунан айрылды. "Булуң" сүзүп кетти … Географиялык жактан да, экономикалык жактан да.
Заводдун расмий сайтында Крымдын өзүн-өзү коргоо деп аталган уюмдун колдоосу менен белгилүү бир Zaliv Shipyard LLC (Москва) тарабынан заводдун рейдердик басып алуулары жана бардык иштердин токтотулушу жөнүндө айтылат. Ооба, балким, рейдердик талма болгон, бирок, СБУнун маалыматы боюнча, аны "кичинекей жашылдар" кайтарган Москвадан келген элчи эмес, заводдун башкы инженери Юрий Богомягков жана жумушчулар башкарган. өсүмдүк.
Zaliv заводу деген эмне? Ал эми Васюта Заводдун тургундары Мистралды же ушул сыяктуу нерселерди кура алат деп айтканы канчалык туура болгон?
Көрсө, министр туура айтат экен.
Заводдо чоң кургак док (360 x 60 x 13.2 м) бар, аны ар бири 320 т көтөрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон эки кран краны жана ар бири 80 т көтөрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон беш кран краны тейлейт.
Кран жабдуулары 600 тоннага чейинки чоң секциялардан жана блоктордон кемелердин корпусун түзүүгө мүмкүндүк берет.
Кургак докту эки бөлүккө бөлүүгө болот, бул бир убакта бир нече кемелерди параллель оңдоого жана курууга мүмкүндүк берет.
Дагы бир технологиялык комплексте узундугу 400 м болгон төмөнкү эки краны бар: эки - 80 т, үчөө - 32 т жана төртөө - 16 т. Эки линиянын тең учуруучу түзмөгү бар - кемелерди учурууну камсыз кылган кайчылаш тайма. салмагы 2500 т …
Жалпысынан алганда, анда база бар. Ырас, Васютанын айтымында, завод акыркы 20 жылдын ичинде дээрлик деградацияга учурады жана олуттуу модернизацияга муктаж.
"Биз туш болгон көйгөйлөрдүн биринчиси - бул негизги фонддордун эскириши жана натыйжада бул ишканаларды олуттуу модернизациялоонун зарылдыгы. Жашыруун эмес, 23 жылдын ичинде Украинанын бир бөлүгү болгон бул ишканалардын деградация процесси, буйруктардын акырындык менен азайышы, компетенттүүлүктүн бара -бара төмөндөшү."
Ал эми кадрдык кетүү көйгөйү бар, аны тынчтык жолу менен кайра заводго кайтаруу керек.
Жана бул абдан жөнөкөй шартта жасалышы мүмкүн: буйруктар. Учурда Керч шаарындагы верф А-163 долбоорунун эки куткаруучу кемеси жана эки универсалдуу деңиз танкеринин үстүндө иштеп жатат.
Эгерде баары Васюта айткандай болсо жана цифралар буга шек келтирбесе, анда биз көп жолу жүк ташуучу кемелерди курууга байланыштуу сайтта бир нече жолу талкуулаганбыз..
Ооба, "Заливди" кеме куруунун "Океан", "Черноморский завод" жана 61 Коммунар атындагы Николаев атындагы кеме куруу сыяктуу желмогуздары менен салыштыруу кыйын. Кантсе да, ал жерде дагы эле Россиянын Аскер -деңиз флотунда кызмат кылып жаткан кемелер бир убакта курулган. "Адмирал Кузнецов", "Москва" жана башка көптөгөн согуштук кемелерибиз.
Бирок, эгер биз "колдо болгон нерсени колдон жана өзүң үчүн башка нерсени издебе" принцибине таянсак, анда убактыбызды жана акчабызды жумшасак, Керчке биздин өлкө үчүн кеме куруу базасын ала алабыз. эгерде Николаев заводдорунан төмөн болсо, анда өткөн жеңиштер жана ийгиликтер боюнча гана.
Бирок, Николаев кеме куруучуларынан айырмаланып, алардын Керчь кесиптештеринин келечеги бар. Жана бул перспективаны ар тараптан иштеп чыгуу жана максималдуу эффективдүүлүк менен колдонуу керек. Анан жаңы орус (айталы) учак конуучу кемесин, тик учак алып жүрүүчүсүн же БОДду ким жана кайда кураары боюнча эч кандай баш оору болбойт.
Бир жагдай маанилүү: орусиялык кеме Россияда жана биздин адистер тарабынан гана курулушу керек. Бул шектүү "мистралдык" эпостордун кайталануусунан 100% камсыздандыруунун бирден -бир жолу.
