Биз көпкө күттүргөн жокпуз. Бир нече мүнөттөн кийин КамАЗ-63968, Тайфун-К деп аталган унаа жеке жерге айдап жөнөдү. Бул брондолгон машинанын бурчтук формалары адегенде ага "шушпанзерден" шек саноого мүмкүндүк берди-бул аскердик-тарыхый ресурстарга ар кандай үй бронетранспортерлору чакырылган. Бирок, жок, бизде заманбап, чебер, технологиялык жана, сыягы, кымбат машина бар.
Комфорт зонасы
Тайфун-К заманбап технологияларга толгон жана аскер кызматкерлерине жогорку деңгээлдеги жайлуулукту камсыздайт. Суукта тоңуп же ысыкта муунтуунун кереги жок: бортто жылыткычтар да, кондиционер дагы бар.
Азыркы чыр -чатактардын шартында, үзгүлтүксүз фронт жок болгондо жана диверсия жана буктурма тактикасы кеңири колдонулганда, коркунуч бардык жерде күтүп турат. Жүрүштөгү кадрлар олуттуу түрдө корголушу керек. Бир нече убакыт мурун биздин армия салттуу түрдө жоокерлерди ташыган кадимки "Уралдын" коргоону күчөтүүгө аракет кылган. Бирок бул машиналар ээлеп коюуну "тартпайт" экен. Ал эми 2010 -жылы таптакыр жаңы унаа аянтчаларын иштеп чыгуу чечими кабыл алынган. Былтыр Жеңиш күнүнүн мааракелик парадында, Кызыл аянтты каптаган Тайфун-К.
Мындай унаалар биз үчүн жаңылык, бирок башка өлкөлөрдө MRAP тибиндеги брондолгон унаалар салыштырмалуу узак убакыттан бери бар. MRAP-бул минадан коргоо, буктурмага каршы англисче кыскартуу. Чынында, мунун баарын айтат. Тайфун-К-бул эки бөлүктөн турган структура, үч огу бар шассиде (формуласы 6 x 6), айдоочунун кабинасынан жана ташылган персоналдын (десанттык күчтөрдүн) функционалдык модулунан турат. Унаанын ок өткөрбөс бронетранспорту бар (керамикалык жана болоттон жасалган сооттун айкалышы), бул жок дегенде 7.62 мм бронетехникалык окко туруштук берүүгө мүмкүндүк берет. Машина түбүндө 6 кг чейинки тротил эквиваленти бар минанын жарылышы менен зыянга учурабайт-мина коргоосу V формасындагы түбү, жардырууга каршы киргизилген атайын дөңгөлөктөрү жана орундардын конструкциясы менен түзүлөт. төмөндөн жарылуу учурунда омурткага ашыкча жүктөөлөрдүн таасири үчүн. Дөңгөлөктөрдүн конструкциясы мындай: үзүлүштө дөңгөлөк өзүнүн функционалдуулугун сактап калат жана аны дагы элүү километрге 50 км / саат ылдамдыкта айдай аласыз.
жана 105-110 км / саатка чейин ылдамдай алат, бул 450 ат күчүнө ээ болгон КамАЗ-740.35-450 турбодизель менен шартталган. Унаа айдап баратканда бир аз ыңгайсыздык жараткан нерсе - бул рулду башкаруу: машина кичине каптал болгон - балким, бул дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес инфляциясынан улам болгон.
Мейли, кокпитке кирүүгө аракет кылалы. Ал бийик жерде жайгашкан - атайын тепкичке чыгууга туура келет. Эшик ушунчалык оор болгондуктан пневматикалык жол менен ачылып жабылат. Эшик жабылганда, ысырманын кызыл туткасын кошумча алдыга жылдыруу керек. Учактын кабинасындагы стандарт "КамАЗ" аспаптары ЖК дисплейлерге жанаша жайгашкан. Прогресс көрүнүп турат! Кабинада жүргөндө айдоочу жабдууларды башкарууга кеңири мүмкүнчүлүктөргө ээ. Мисалы, ал дөңгөлөктүн инфляция режимин орното алат. Же - жөнгө салынуучу гидропневматикалык асма аркасы менен - плюс же минус 200 мм ичиндеги клиренсти өзгөртүү. Дагы бир амал: дөңгөлөктөрдүн каалаганын жерден көтөрүп көтөрүүгө болот. Резинаны эч кандай уячасы жок алмаштырууга ыңгайлуу; Мындан тышкары, эгерде дөңгөлөк катуу бузулган болсо, мындай функция согуштук шарттарда пайдалуу болушу мүмкүн. Коробка автоматтык түрдө иштейт жана белгилүү дизайн көйгөйлөрү ушуга байланыштуу болгон. Чындыгында, автоматтык трансмиссиясы бар унаалардын бардык ээлери билгендей, мындай машиналарды "түрттүргүчтөн" баштоо мындай турсун, сүйрөп баруу абдан каалабайт. Анормалдуу майлоо режиминен улам кымбат баалуу агрегатты бузуп салуу мүмкүн. Ал эми согуштук шарттар жөнүндө эмне айтууга болот? 24 тонналык машина үчүн эвакуаторду чакыргыла? Дизайнерлер ойлонуп, дагы эле чечим табышы керек болчу. "Тайфун-К" тракторго же цистернага илинип, кутуга, сүйрөөгө же стартка зыян келтирбестен, жайбаракат коюуга болот.
Мейли, Drive режимин күйгүзүп, кеттик. Биз сайтты бурабыз - дээрлик тогуз метрлик колостун айлануу радиусу салыштырмалуу кичине, бул эки алдыңкы огунун таксиге катышуусуна байланыштуу. Ырас, рулду бурганда абдан көп буруш керек, дароо эле бул жеңил унаа эмес экенин сезесиң. Учактын кабинасында көрүнүү, дээрлик бардык аскердик техникалар сыяктуу эле, көптү талап кылат. Ырас, чоң каптал күзгүлөр көп жардам берет, жана андан тышкары, дисплейлер бортто орнотулган жана 360 градустук панораманы камтыган камералардын сүрөттөрүн көрсөтө алат. 13 см калың фронталдык брондолгон айнек 70% нурларды өткөрөт, бул жарыктын түсүн жаратат. Биз асфальт жолго чыгып, башка жакка, таштанды төгүүчү жайга тереңдей түшөбүз. Асфальт бузулган бетонго жол берет. Чуңкурда чуңкур бар, алар учактын кабинасында байкалбайт деп айтууга болбойт, бирок сиз өзүңүздү дагы эле жетиштүү сезесиз. Биз дагы бир кичинекей аймакты табабыз, кайра оңой бурулуп, кайра кетебиз. Анда эмне? Машина - ал машина. Жолдо бара жатып, салмагы жагынан жүктөлгөн вагонго окшош оор машинаны айдап бараткандай сезим жок. Бул сезим тормоз болгондо гана пайда болот, качан мүнөздүү пуфту чыгарганда пневматикалык тормоз иштетилет. Жалпысынан алганда, Тайфун-К менен таанышуу абдан кызыктуу болуп чыкты, машинаны КамАЗ-63969 менен салыштыруу мүмкүн болбогондугуна өкүнүү гана калды (бул Тайфун-Кнын коргоону күчөткөн эксперименталдык модификация алыстан башкарылуучу пулемет орнотуу мүмкүнчүлүгү менен), ошондой эле "Тайфун-У" (Урал автомобиль заводунун версиясында MRAP тибиндеги бронетранспортер). Баары алдыда деп үмүт кылалы.
