УАЗ-471
Белгилүү "УАЗдын" тарыхы боюнча материалдын биринчи бөлүгү келечектеги жеңил армиянын жол тандабас концепциясынын оор төрөлүшү жөнүндө болгон. 50-жылдардын аягындагы Ульяновск автомобиль заводу өзүнүн жеке машиналарын иштеп чыгууда көп тажрыйбага ээ болгон эмес, ГАЗ-69 жана УАЗ-450 "машиналарын" чогултуу менен алектенген. Акыркы унаа Ульяновскиттердин эң ийгиликтүү көз карандысыз өнүгүүсү болгон жана өз жолу менен ата мекендик автомобиль өндүрүшүндө жергиликтүү төңкөрүш жасаган. Ушул убакка чейин бул класстагы машиналар биздин өлкөдө чыгарылган эмес - ошол себептен "нан" дагы эле конвейерде. УАЗдын согуштан кийинки инженердик портфелинен UlZIS-253 дизелдик жүк ташуучу машинасын 1944-жылы кайра конвейерге коюу аракетин бөлүп кароого болот. Машина абдан татыктуу болгон жана көп жылдар бою ата мекендик автомобиль өнөр жайынын өнүгүшүнө обон түзө алган. Бирок Ульяновск жүк ташуучу унаасынын ордуна алда канча кемчиликсиз ZIS-150 москвалык ЗИСтин конвейерине түштү. Андан бери Ульяновск автомобиль заводу УАЗ-3303төн чоңураак эч нерсе кылган жок.
"УАЗ" армиясынын биринчи прототиби УАЗ-460 болгон, ал Land Rover жана Германиянын Sachsenring P3 менен салыштырмалуу сыноолорго катышууга үлгүргөн. Аскердик кардарлар кичинекей жерди тазалоо менен канааттанган жок, жабдуулар көрсөтүлгөндөн кийин Ульяновск шаарынын тургундары долбоорду кайра карап чыгууга жөнөштү.
Бирок УАЗдын тарыхында да өзгөчө прототип болгон. Индекси 471 менен бардык жерде жүргөн унаа 1960-жылы киргизилген жана рамкадан ажыраган. Ооба, алтымыш жыл мурун легендарлуу "УАЗ" дээрлик жүк көтөрүүчү кузовго ээ болгон. Ушул убакка чейин алкак жолсуз унаа чыгаруучулардын арасында модадан толук чыга элек. Биз 60-жылдардын башында УАЗ жүк ташуучу органга аскердик жолсуз унаа үчүн зарыл болгон күчтү жана ишенимдүүлүктү бере алмак эмес деп толук ишеним менен айта алабыз. Мындан тышкары, жүк көтөрүүчү корпус окшош каркаска караганда кымбатыраак болуп чыкты жана көз карандысыз асма салттуу караганда алда канча каприздүү болгон.
Бирок УАЗ-471 революциясы муну менен эле бүткөн жок.
Инженерлер машинага V-сымал 4-цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын беришкен, ал "газ" М-21дин негизинде жасалган. Ульяновскиликтер кыймылдаткычынын кубаттуулугун 70тен 82 л.с. менен., жана аскерге жакты. 471-прототип өтө авангард катары четке кагылды, ал тургай керектүү дөңгөлөк тиштери жок, бирок мотор өндүрүшкө сунушталды. Бирок, көбүнчө ата мекендик автомобиль өндүрүшүндө болгондой, прогрессивдүү кыймылдаткычты чыгаруу технологиясы өздөштүрүлө элек.
УАЗ-471 автоунаасы, автомобиль эксперти Евгений Кочнев ишендиргендей, нөлдөн жаралган эмес. 1959 -жылы АКШ армиясында пайда болгон чет жердеги Ford M151 идеологиялык илхам катары кызмат кылган. Унаа болжолдонгон УАЗдарга караганда төмөнкү класстагы болчу, бирок ал монококтуу кузов жана көз карандысыз дөңгөлөк асма менен айырмаланган.
Америка Кошмо Штаттарында M151 1982 -жылга чейин ар кандай заводдордо чыгарылган. Кызыктуусу, Москвадагы MZMA заводунун инженерлери (келечектеги АЗЛК) Советтик Армияга ушундай техниканы сунуштоого аракет кылышкан. Аскердик машинанын жоктугунан ишкана сөзсүз түрдө автоунаа чыгаруучулардын жалпы союздук ассортиментинен чыгарылган. 1957-жылдагы кырдаал америкалык Willys-MBны шектүү түрдө эске салган "Москвич-415" менен оңдолушу керек эле. Биринчи сериядагы машиналар көбүнчө көчүрүү объектиси менен айырмаланчу эмес, бирок экинчи муундагы джиптер кандайдыр бир оригиналдуулугу менен айырмаланган.
Бирок биринчи сериядагы машиналар дагы, экинчиси да аскерлерди таң калтырган жок. Отчетто "москвалыктардын" денелери өтө алсыз, кросс жөндөмү жана көтөрүмдүүлүгү жетишсиз деп жазылган. Адабиятта дагы деле дөңгөлөктүү унаалардын конструкциясы боюнча так маалымат жок-кузов жүк көтөрүүчү кузов беле же рамасы бар беле? Кандай болбосун, келе жаткан УАЗ-469 иниси "Москвичтен" да, 471 прототибинен колдоочу корпусунан да айрылды.
Бирок окуянын мурунку бөлүгүндө талкууланган жана советтик аскерлерге жакпаган УАЗ-460 модели … кытайларды өзүнө тартты! 1965-жылы, УАЗ-469 сериясына чыгаардан жети жыл мурун, кытайлык Пекин (Пекин) BJ212 моделин чыгарууну өздөштүргөн. Чынында, бул 75 ат күчүнө ээ кыймылдаткычы, синхрондуу 3 ылдамдыктагы редуктору жана 2 ылдамдыктагы транспорттук корпусу бар УАЗ-460 үлгүсүнүн бир аз оңдолгон үлгүсү болчу. Кытайдын УАЗы 80-жылдардын ортосуна чейин дээрлик өзгөрүүсүз чыгарылган.
Биринчи пландар
Советтик аскерлер кытайлардан айырмаланып, индекси 460 болгон Ульяновск машинасын (кросско өтүү жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгүнөн), ошондой эле индекси 471 болгон машинаны (өтө татаал жана кымбат) жактырышкан эмес. 1959-жылы чыгарылган УАЗ-469 алтын орточо болушу керек эле. Индекс келечектеги өндүрүш машинасына дал келген, бирок сырткы көрүнүшү мурунку УАЗ-460тан алыс кеткен эмес.
Жеңил жол тандабас бир баскычтуу редукторлордун жардамы менен жердин бийиктиги менен айырмаланат. Дене үч эшик болуп, арткы капкагы бүктөлгөн жана жарым тонна жүктөлгөн эки адамга же 50 килограммдык жүк менен беш кишиге ылайыкталган. Запастык дөңгөлөк айдоочунун артында жайгашып, машинанын сол тарабында кошумча эшик жок болчу. Жол тандабас унаалар ГАЗ-21 Волганын 70 ат күчүнө ээ болгон сериялык кыймылдаткычтары менен жабдылган. Ошондой эле, муфта жеңил унаадан карызга алынган.
УАЗ -469 прототипинин дизайнынын эң негизги өзгөчөлүгү бурулма штанганы көз карандысыз асма - фабриканын жумушчулары бул идеяны массалык өндүрүшкө өбөлгө түзүштү.
Кызыктуусу, УАЗда, параллелдүү түрдө, ушундай негизде, УАЗ-470А жол тандабас фургону да иштелип чыккан. Келечекте бул машина УАЗ-450В вагондун макетин алмаштырат жана 452 индекси боюнча конвейерге кирет. Көрүнүп тургандай, Ульянов инженердик маданиятынын татаалдыгын түшүнүү үчүн өзгөчө чыдамкайлык керек.
Аскер мотористтери адистештирилген NII-21 менен бирге 1960-жылдын январынан августуна чейин созулган жаңы жол тандабас унаалары үчүн масштабдуу салыштырмалуу сыноолорду уюштурушту. ГАЗ-69 сериясы жана УАЗ-460Бнын алгачкы прототиби башкаруу машиналары катары колдонулган.
Мурда четке кагылган 460 УАЗ бул жарышта эмнени унутту?
Белгилүү болгондой, ал Советтер Союзунун эл чарбасы үчүн жол тандабас унаасынын арзан версиясы болору болжолдонгон. Ошентип, Ульяновскиде дизайн стадиясында жол тандабас үчүн эки техникалык шарт коюлган - жөнөкөй жарандык жана татаал армия.
Чуркоо учурунда эң биринчи, 17,5 миң километрде УАЗ-470А "наны" багынып берди. 469 -машина дагы алда канча көп өттү, бирок ал дагы эскертүүсүз өткөн жок. Мага ылдамдыкта жогорку аба каршылыгын жараткан өтө бурчтуу дене жаккан жок. Балким, Россиянын тарыхында биринчи жолу аскердик мотористтер машинанын аэродинамикасына тынчсызданышкан. Эксперименталдык унаалар 20 миңден ашык километрди басып өтүп, кызматта калышты. Бирок аскерлер М-21 кыймылдаткычынын мындай чуркагандан кийинки абалын жана берүүнүн ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүн жактырышкан жок. Тактап айтканда, редуктор сапатынын начардыгынан жана дисктеги кемчиликтерден бузулган. "УАЗ" эңкейген корпусунун жылытуу системасы да сынды жаратты.
Бирок ачык артыкчылыктардын арасында кенен кабинасы, экономикасы жана кросско жөндөмдүүлүгү бар. Унаа 45-50 см тереңдикке чейин кар басып, бул дисциплинада ГАЗ-69дон толугу менен ашып түштү. Горький жол тандабас унаасы жарым метрлик кар алдында УАЗдын сабаган трассасы боюнча да жыла алган жок.
469чу "газиктен" жагымдуу түрдө илгичтин төрттөн бир басылышы менен айырмаланды, бул машинада трактордун жасалышын берди.
Чоң жолдо жана жолдон жаңы Ульяновск машинасынын жана татыктуу ГАЗ-69дун ийгиликтери менен салыштырууга болот.
469 -автоунаа боюнча корутундулар пессимисттик маанайда болгон.
Аскердик өкүлдөр мындай деп жазышкан:
«УАЗ-469 прототиптеринин бышыктыгы жана ишенимдүүлүгү төмөн, ГАЗ-56 жана ГАЗ-69Ага салыштырмалуу кыйла төмөн жана структуралык жана өндүрүштүк жакшыртууну талап кылат. Советтик Армияда жана Эл чарбасында УАЗ-469ду колдонуу маселеси Мамлекеттик сыноолор өткөрүлгөндөн кийин чечилиши мүмкүн ».
