MVTU im. Бауман куткарууга шашат
ЗИЛ-135 үй-бүлөсүнүн машиналарын өнүктүрүү жана өнүктүрүү жөнүндө циклдин мурунку бөлүктөрүнүн биринде "ЗИЛ" СКБнын башчысы Виталий Грачев куруп жаткан "В" индекси бар амфибия жөнүндө сөз болгон. ракетачылар үчүн. Дал ушул машинанын негизинде зиловиттер М. В.нын окумуштуулары жана инженерлери менен бирге болгон. 60 -жылдардын башында Бауман алар пластикалык монококко ээ болгон амфибияны курууга аракет кылышкан. Азыр деле мындай нерсени жаратуу-анча маанилүү эмес иш, ал эми 60 жыл мурун революциячыл болгон. Анан, албетте, жашыруун. 135-сериядагы пластикалык монокок корпусунун иштеши жөнүндө белгилүү "Жолдон чыгуу. СКБ ЗИЛдин иштеп чыгуулары ". Стекловолокно корпусу менен 1962-жылдын 5-июлунда курулган ЗИЛ-135В каркас жөнүндө гана сөз. Китептин авторлорунун айтымында, ошол эле жылдын 24-июлунда Бронницкидеги суу сактагычта төрт дөңгөлөктүү амфибия сыналган. Ошол эле учурда, 1965 -жылы "Бронетехника бюллетени" адистештирилген жана жашыруун (өз убагында) журналында инженерлер В. С. Цыбин менен А. Г. Кузнецовдун пластикалык монококтуу корпусу бар амфибияга арналган макаласы жарыяланган. Дагы, монококко дене, башкача айтканда, кадр жок. Кийинчерээк профессор Цыбин курама полимердик материалдардан дөңгөлөктүү унаалардын элементтерин долбоорлоо жана түзүү боюнча ата мекендик системанын негиздөөчүлөрүнүн бири болуп калат. Жумуш СМ-10 "Дөңгөлөктүү унаалар" бөлүмүндө жүрүп жаткан, аны 1953-жылдан бери белгилүү автомобиль инженери, Горький автомобиль заводунун башкы конструктору Андрей Александрович Липгарт жетектеген.
ZIL-135B үчүн толугу менен пластикалык корпустун пайдасына тандоо баштапкы болот машинасынын чоң салмагына байланыштуу жасалды. Белгилүү болгондой, "Луна" ракетасы менен төрт дөңгөлөктүү унаа кадимкидей сүзө алган эмес жана сыноолор учурунда бир жолу дээрлик түбүнө түшүп кеткен. Ошондуктан, Виталий Грачев амфибияны пластикалык панелдер менен жабууга гана эмес, структурасындагы металлды жеңил материалга толугу менен алмаштырууга аракет кылган. ЗИЛде алар муну кантип жасоону билишпеди, ошондуктан алар Москва жогорку техникалык мектебине жардам сурап кайрылышты. Бауман.
Бардык пластикалык корпустун артыкчылыктарынын бири унаанын салмагынын төмөндөшү болгон: жогорку бышыктыкка ээ болгон материалдын салыштырмалуу салмагы төмөн болгон. Мындан тышкары, шаймандарга жана жабдууларга минималдуу чыгымдар менен ар кандай татаалдыкта жана конфигурацияда монолиттүү (үзгүлтүксүз) дене түзүлүштөрүн чыгаруу мүмкүнчүлүгү бар. Салттуу жука табак болот оңой корпусту жөнөкөй жана арзан өндүрүүгө мүмкүндүк берген эмес. Пластикалык технология структуранын коррозияга туруктуулугун жогорулатып, эксплуатациялоо жана тейлөө чыгымдарын азайтып, оңдоону жеңилдетти. MVTU изилдөөчүлөрү плюс арасында корпуста ок лумбагосу менен агып кетүүлөрдүн дээрлик жоктугун жана материалдын жапырт боёлуп кетүү мүмкүнчүлүгүн белгилешти. Ачык кемчиликтердин арасында узакка созулган стрессте жогорку сойлоп жүрүү, салыштырмалуу жогорку баа, аз катуулук жана узак мөөнөттүү жылуулукка туруктуулук бар.
[Борбор]
Негизги ЗИЛ-135В-бул корпустун жүгүн олуттуу түрдө көбөйткөн, асмасы жок каркастуу машина. Ошол эле учурда, инженерлер макетте эч нерсени өзгөртө алышкан жок, антпесе бул болочок ракета ташуучунун конструкциясын толугу менен кайра форматтоого алып келет. Металл бөлүктөрүнүн өлчөмдөрүн жана формаларын көчүрүү практикасы касиеттери боюнча окшош агрегаттарды жасоого мүмкүндүк берген жок: пластмасса керектүү катуулукка ээ болгон эмес. МСТУнун базалык материалы катары стекловолоктон, көбүктөн жана желимден жасалган үч катмарлуу элементтер тандалган. Металл толугу менен ташталган эмес. Болот келсон (корпустун кайыктын узунунан турган күч элементи), сүйрөөчү түзүлүштүн кронштейндери, корпустун жана капталдарынын кыры, инструменттер панели, күч агрегаттары үчүн монтаж кронштейндери, дренаждык розеткалар жана дөңгөлөктүү аркалар үчүн киргизүүлөр болгон.
Негизги жүк көтөрүүчү система-бул сырткы монолиттүү панель, анын ичине дөңгөлөктүн аркаларынын ортосундагы арматурасы жана кайчылаш мүчөлөрү бар ички панель салынган. Панелдердин ортосундагы боштук 0,1-0,15 г / см салыштырма тартылуу менен көбүк менен толтурулат3… Макаланын текстинде жүк көтөрүүчү органдын жүк көтөрүүчү элементтери жөнүндө:
Дөңгөлөктүн аркасынын ортосунда узунунан багытта жүк көтөрүүчү элементтер да бар: 1-жана 2-октун ортосунда-мотор отсектеринин панелдеринин астындагы куту кесимдери, оюктарга, арткы кабина панелине жана 2-крестке; 2 жана 3, 3 жана 4, 4 жана арткы кайчылаш элементтердин ортосунда-горизонталдык жана вертикалдуу арматуралардын панелдери, куту кесимдеринин элементтерин түзүп, капталдагы кайчылаш элементтерге таянычтар жана базалык арматуралар ».
Корпус калыңдыгы 2ден 8 ммге чейин панелдерден курулган, бири-бирине эпоксидик желим менен туташтырылган, ошондой эле болт, тоймок жана өз алдынча бурамалар. Негизги корпустун материалы PN-1 полиэфир чайыры жана TZHS-0 аркан стекловолоктон турган стекловолокно болгон. 8. Эң чоң панели, салмагы 900 килограмм жана калыңдыгы 8 мм, контакт ыкмасы менен жыгач формасында калыпталган. Буга 280ге жакын адам-саат жумшалган.
Жаңы технология менен чогултулган ЗИЛ-135В пластик таразага салынганда, дизайнерлер амфибиянын салмагынын бир тоннасын утуп алганы белгилүү болду. Бул ЗИЛ болоттун салмагынын 10% ын түзөт. Андан тышкары, прототип шосседе, какыраган жерде, бош денеси бар, жарым жана толук жүктөлгөн айылдык жолдо динамикалык сыноолорго ээ болгон. Суспензиянын жоктугу бул жерде катаал тамашаны ойноду - бул дөңгөлөктүн кашаанын астындагы материалды кесип салды. Мотор бөлүгүнүн жогорку термикалык жүктөмү мотордун жанындагы күчөткүчтөрдүн бузулушуна алып келген. Ошондой эле, жүктүн астында корпустун статикалык деформациясын билүү үчүн стендде тесттер өткөрүлдү. Көрсө, дене ийилет, бирок болотко салыштырмалуу бир аз гана. Тажрыйбалуу амфибиялык жер үстүндөгү унаа 10 миң километр чуркаганда, ал демонтаждалган. 1 -жана 2 -октун ортосундагы күч элементтери мотордун жылуулук эффектинен улам талкаланган, бирок калганынын баары эң сонун абалда болгон, статикалык ийилүү учурунда дене элементтеринин тартылуу күчүнүн бир убакта 43% га төмөндөшүн эске албаганда.. Бирок бул жерде күнөө ПН-1 чайырынын сапатынын начардыгында болгон. Инженерлер эксперименталдык иштердин натыйжаларына оң баа бергенине карабастан, пластикалык ЗИЛ эч качан өндүрүшкө кире элек. Так эле кеңири серияга жана башка пластикалык унааларга кирген жок. MSTUдагы эксперименталдык иштер орус инженердик чыгармачылыгынын үлгүсү бойдон калды. Бирок "ЗИЛ" СКБда сүзүүчү жабдуулар менен болгон эксперименттер муну менен эле бүткөн жок.
"Дельфин" тез сүздү
60-жылдардын башында, ЗИЛ-135В темасы менен дээрлик бир убакта, Карбышев атындагы борбордук илимий изилдөө институту СКБ ЗИЛди өзү жүрүүчү понтон жасоо буйругу менен таң калтырды. Ал калкып жүрүүчү өтмөктөрдү жетектөө үчүн колдонулушу керек болчу. Бул жерде зилиликтер да сырттан жардамсыз кылышкан жок: техника илимдеринин доктору, полковник-инженер Юрий Николаевич Глазунов корпустун формасына жана суу винтине жардам берди. Баса, доктор Глазунов понтон паркынын жаратуучусу болгон жана дал ошол калкып жүрүүчү ЗИЛдин идеясын ойлоп тапкан. Идеяга ылайык, дөңгөлөктүү кайыктын палубасы ташылган жабдуулардын тротуарынын бир бөлүгү болууга тийиш болчу. Ошол эле учурда, палубага салмагы 40 тоннага чейинки унааларды ташуу үчүн жылма платформа орнотулган. Натыйжада жабдууларды өз алдынча ташууга, кыймылдуу көпүрөлөргө туташтырууга, ошондой эле аркан катары иштөөгө жөндөмдүү, өзү жүрүүчү паром пайда болгон. Эскиздер стадиясында машина абдан өзгөчө болгон: сууда дөңгөлөктүү кайык катуу алдыга жылган, бул жерде дөңгөлөк үйү жайгашкан."Шаттл" коду боюнча иштеп чыгуунун жалпы жетекчилигин СКБнын инженери Ю. И. Соболев жетектеген. Бардык жерде амфибиялардын өндүрүшүнө даяр болгондо, негизги кардар Брянскте иштелип чыккан окшош машинанын пайдасына чечим чыгарган. Машина курула электе эле чечим кабыл алынганы жакшы, антпесе аны тез эле кайра иштетүү мүмкүн болмок эмес. Бул Брянсктен келген амфибия жакшы болгон деп айтууга болбойт: иштеп чыгуучулар өз моделин өндүрүш мүмкүнчүлүгү менен колдошкон. ZILде директор Бородин аскердик моделди өндүрүшкө киргизүүдөн кескин баш тарткан. Бул аскердик кафедраны тандоодо чоң роль ойногон. Бирок Грачев үмүтүн үзгөн жок, машинанын атын "Дельфин" деп өзгөртүп, макетин кайра түзүп, 1965 -жылдын башына чейин бир нускасын курду.
ЗИЛ-135П долбоорунун алкагында түзүлгөн Дельфин 1965-жылдын күзүндө Балтийск облусундагы деңизде деңиз аскерлери үчүн транспорт каражаты катары сыноолордо пайда болгон. 13, 8 метрлик төрт огтуу гигант дагы Түндүк Муз океанында кайра жүктөөчү унаа катары сыналган-зажигалка. Унаанын кузову жүк көтөрүүчү пластиктен болгон (ЗИЛ-135Вдагы иштеп чыгууларды эске алганда), жалпы салмагы 20 тоннадай болгон. Стекловолокно тандоодо маанилүү артыкчылык окко жана снаряддын "жараларына" каршылык көрсөтүү болгон - мындай тешиктер аркылуу суу агып чыкпай, "чыланган" стекловолоктон гана агып кеткен. Бул пластикалык дене морт болгон дегенди билдирбейт. Сыноолордун биринде Дельфин мурду менен диаметри 400 мм болгон кайыңды оңой эле сындырган.
Амфибиялык агрегаттык база толугу менен баштапкы ЗИЛ-135тен алынган, бирок суу астындагы агрегаттарга абаны кысуу системасы менен толукталган. Суудагы кыймыл диаметри 700 мм болгон эки винт менен камсыздалган, атайын тегерек профилдүү насадкаларда жайгашкан. ЗИЛ-135П суу рульдарынын жардамы менен эмес, динамиктерди бурамалар менен буруп бурулду. Көп жагынан алганда, бул азыркы кеме азиподдорунун аналогу болчу. Пропеллердин пышактары жезден же стекловолокно жасалган болушу мүмкүн. Кургактыкта башкаруу системасы корпуска каршы атайын оюктарда кысылган. Машина сууда динамикасы боюнча рекорд болуп калды: 1965 -жылдан бери амфибиялардын эч кимиси максималдуу ылдамдыгын 16,4 км / саатка чейин көтөрө алган эмес. Ошол эле учурда амфибиянын короосуна 22 десантчы же 5 тонна жүк батмак.
Сыноолордун жыйынтыгы боюнча, аскер моряктары машинаны жактырышкан жана модификацияларды эске алып, аны ЗИЛ-135ТА модификациясында кабыл алууга даяр болушкан. Бирок, массалык түрдө өндүрүлгөн жер табылган жок: ЗИЛдин жетекчилиги бир метр аянтты берүүгө даяр эмес болчу. Министрлер Кабинетине жазылган петициялар да жардам берген жок. Уникалдуу унаа акыр -аягы ташталып, музейдин экспонаты катары урпактарына калтырылган эмес.
