Кырктын экинчи жарымында десанттык аскерлер үчүн арналган жаңы техниканын түрлөрүн иштеп чыгуу башталды. Башка нерселерден тышкары, Аскердик-десанттык аскерлерге абадагы жеңил артиллериялык өзү жүрүүчү курал керек болчу. Эң кыска убакыттын ичинде ар кандай куралдары бар бир нече окшош машиналар сунушталды. Кызыктуу үлгүлөрдүн бири OKB-115те иштелип чыккан ASU-57 машинасы болду.
Планер жана өзү жүрүүчү курал
Аба -десант күчтөрү үчүн жаңы бронетранспортерлорду түзүүдө бул багытта керектүү тажрыйбасы бар ишканалар башкы ролду ойношту. Бирок, 1948-жылы ОКБ-115, А. С. Яковлев. Ал кезде бюро Як-14 конуучу планерди иштеп жаткан жана ага параллель түрдө ага шайкеш келген жеңил SPG түзүү пландаштырылган. Жаңы үлгү ASU-57 ("Абадагы өзү жүрүүчү агрегат, 57 мм") деп аталып калган, андыктан аны ушул эле аталыштагы No40 заводдун өнүгүшү менен чаташтырууга болот.
Кээ бир маалыматтарга караганда, ASU-57 өзү жүрүүчү мылтыктын долбоору ОКБ-115 тарабынан эмес, Харьковдогу No115 танк оңдоо заводу тарабынан түзүлгөн. Бирок, акыркы жылдары табылган жана жарыяланган маалыматтар бул версияны жокко чыгарат. Бул жер техникасынын жаңы моделин жасаган авиациялык конструктордук бюро болгон.
Тажрыйбанын жоктугуна карабастан, OKB-115 жаңы тапшырманы тез эле аткарды. ACSтин дизайны боюнча тапшырма 1948 -жылдын февраль айынын башында пайда болгон жана февралдын аягында чиймелердин топтому өндүрүшкө кириши керек болчу. Заводдук сыноолордун башталышы март айынын аягына пландаштырылган. Иштеп чыгууда машинанын бекитилген көрүнүшүн тууралаш керек болчу, бирок анын түп -тамырынан бери өзгөрүүсү каралбаган.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
ASU-57 долбоору жарым-жартылай ачык согуштук отсеги бар конинг мунарасынын трассалуу ACSин курууну караган. Корпустун алдыңкы бөлүгү курал -жарактарга жана экипаждын отургучтарына берилген, алардын артында кыймылдаткыч бөлүмү болгон. Аба -десанттык күчтөрдүн ишин, өзгөчө конуусун жөнөкөйлөтүү боюнча чаралар көрүлдү.
ACS 4тен 12 ммге чейин дифференцирленген соотунун калыңдыгы менен ширетилген корпусту алды. Фронталдык проекция чоң ийилген барак менен жабылган, анын үстүндө аталган. фонарь - көрүү түзмөктөрү бар ийилген калкан. Жүк планеринин астына токтотуу үчүн фонарь артка жана ылдый бүктөлгөн. Алдыңкы табакта мылтыкты орнотуу үчүн орун бар болчу.
Корпустун арт жагында, капталдын оң жагында, кубаттуулугу 50 а.к. болгон ГАЗ-М-20 бензин кыймылдаткычы орнотулган. Трансмиссияга конустук негизги тиштүү жабдык, төрт ылдамдыктагы ГАЗ-АА редуктору, эки капталдык муфталар жана эки бир катарлуу акыркы дисктер кирген. Кыймылдаткыч жана трансмиссия салттуу рычагдар жана педальдар менен башкарылган. Машинанын электр системасы GBF-4105 генераторуна негизделген.
Шассиде эки тарабында тең бурмалоо бар асмасы бар төрт резина жол дөңгөлөгү болгон. Ошол эле дөңгөлөгү жок ролик руль катары колдонулган. Айдоочу дөңгөлөктөр арткы жагына жайгаштырылган. Курт Т-20 "Комсомолец" тракторунан алынган тректерден чогултулган.
Негизги курал -жаракты орнотуучу машина корпустун жаа жагына коюлган. ASU-57 башында перспективдүү истребителдер үчүн түзүлгөн 57 мм калибрдүү 113P автоматтык замбирегин алды. Пистолет артка жылуу менен орнотулган, анткени амбразурадан тормозу баррелдин чектелген бөлүгү гана чыгып турган. Баррель жашай турган бөлүктөн өтүп, куйма кыймылдаткыч бөлүмүнүн жанында жайгашкан.
113P замбиреги артка чегинүүгө негизделген кыска автоматты колдонгон. Оттун техникалык ылдамдыгы мүнөтүнө 133 ок. Анын сол жагында 57х350 мм 15 бирдиктүү кадр үчүн бош скотч үчүн куту менен азыктандыруучу механизм бар болчу. Жанында 16 жана 20 снаряд үчүн эки куту бар болчу. Кадимки ок -дарылар 31 атууда, ашыкча жүктөөдө - 51 өзүнчө кутуга кошумча лента коюу менен аныкталган. Биринчи лента керектелгенден кийин кайра заряддоо гидравликалык түрдө жүргүзүлгөн. Кийинки кайра жүктөө экипаждын кийлигишүүсүн талап кылды.
Мылтыкты орнотуу эки учакка багытталган гидравликалык дисктерди, ошондой эле гидравликалык кайра жүктөө механизмин алган. Горизонталдык багыттоо туурасы 16 °, тигинен -1 ° дан + 8 ° ке чейинки сектордо жүргүзүлдү. Жетекчилик үчүн PBP-1A авиациялык коллиматорунун көрүнүшү колдонулган. Кийинчерээк анын ордун танк пулемётторунан алынган K8-T продукциясы алган.
Экипаж эки гана кишиден турган. Замбиректин оң жагында, корпустун мурдунда айдоочу бар экен. Мылтыкчынын командири сол жагына коюлган. Байкоо үчүн алардын фонарьда өздөрүнүн байкоо аппараттары болгон. Экипаждын отургучтарына кирүү чатыр аркылуу болгон. Номиналдык түрдө, ACSте радиостанция болушу керек болчу, бирок ал прототипке орнотулган эмес.
Мылтыкты эске алганда, ОКБ-115тен ASU-57нин узундугу 4,5 мден бир аз ашты. Туурасы 3,8 м, бийиктиги атуу абалында болгону 1,38 м, же фонарь менен 1 мден бир аз көбүрөөк. бүктөлгөн. Мушташтын салмагы - 3255 кг. Унаа 45 км / саат ылдамдыкка жетиши керек болчу, ал эми 120 литрлик цистерна 167 км кубаттын резервин берди. ASU-57 ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө туура келди. форди.
Сыноолор өтпөй калды
1948 -жылдын жайынын башында No115 завод жаңы амфибиялык автоматтын прототибин Кубинка полигонуна армиянын сыноосу үчүн тапшырган. Бир нече жума бою машина айдоону жана өрттүн натыйжалуулугун көрсөттү. Тесттин жыйынтыгы күтүлгөндөн алыс болчу.
АКСтин электр станциясы алсыз болуп чыкты. Кызмат кыйын болчу. Зымдардын экраны жок болчу. 62 саат иштегенден кийин, олуттуу бузулуудан улам моторду алмаштырууга туура келди. Берүү, бирок, кадимкидей жана олуттуу көйгөйлөрсүз иштеген. Подготовка жетишерлик күчтүү эмес болчу, ошондуктан дайыма болттор менен гайкаларды бекемдөө керек болчу. Өзү жүрүүчү мылтыктын чаңга айланышына себеп болгон трассанын үстүндө такалар жок болчу. Соргуч түтүгүндө үн баскычтын жоктугу ыңгайсыздык жаратып, өрт коркунучуна алып келген.
Өрт сыноолору 21 ок менен чектелген, андан кийин бардык кемчиликтер ачыкка чыккан. 113P замбиректин тормозу чаңды көтөрүп, байкоо жүргүзүүгө тоскоолдук кылды жана экипажга терс таасирин тийгизди. Кошумчалай кетсек, биринчи атууда ал жалгыз фараны сындырган. Гидравликалык жетекчилик системасы тапанчанын кыймыл бурчтарын жетишсиз камсыздаган. Ошол эле учурда мылтыктын жана көздүн синхрондуу кыймылы болгон эмес. Иштетүү учурунда гидравликалык системанын басымы тез төмөндөп, жетекчиликке тоскоол болгон. Жетектөөчү системалардын дизайны марштуу тапанчанын колдонулушун жокко чыгарды.
Коллиматордук аба көрүнүшү алыскы аралыкты көздөштү кыйындатты. Ок -дарылар менен камсыз кылуу системасы ийгиликсиз болгон. Долбоордо мылтыкчанын лента тез алмаштырылышы каралган, бирок иш жүзүндө кайра жүктөөдө эки аткычтын иши талап кылынган жана болжол менен 10-15 мүнөткө созулган. Бул учурда, адамдар корголгон купени таштап кетүүгө аргасыз болушкан.
Башка көптөгөн кемчиликтери да болгон. Экипаждын капталынан жана арт жагынан аткылашуудан начар корголушу, чырмоок шайманынын жоктугу, запастык бөлүктөрдүн жетишсиздиги ж.б.
Сыноонун жыйынтыгы боюнча АСУ-57 ийгиликсиз деп табылып, армиянын талаптарына жооп бербейт. Прототип өндүрүүчүгө кайтарылды. Көп өтпөй, бир нече жаңы моделдердин салыштырмалуу сыноолору аяктап, No40 заводдун ушундай аталыштагы машинасы кабыл алынган.
Модернизациялоого аракет
Ошол эле 1948-жылы OKB-115 кемчиликтерди оңдоого жана учурдагы АБЖны жакшыртууга аракет кылган. Жаңы сунуштар моделде, андан кийин толук кандуу прототип түрүндө ишке ашырылды.
Модернизациялоо долбоору жарым ачык жашаган бөлүктөн баш тартууну караган. Кол чырактын артында кошумча соот пайда болду, ал дөңгөлөк үйүнүн чатырын түздү. Фонардагы көрүү аппараттары өзгөртүлүп жаткан. Запастык бөлүктөрдүн жана башка мүлктөрдүн кутулары, ошондой эле тышкы бекиткичтер чоң жаңылоодон өттү. ТЭЦтин курамы сакталып калган, бирок бардык көмөкчү агрегаттар өзгөртүлгөн, бул сыноолор учурунда нааразычылыктарды жараткан.
Мылтыкты орнотуу гидравликасын жоготуп, кол механизмдери менен башкарылган. Кыймылдын бурчу люктардын үстүнкү люктарды ачуу менен -5 ° чейин жогорулатуу мүмкүнчүлүгү менен -2 ° чейин көтөрүлдү. Мылтыкты кайра жүктөө механизминдеги гидравликалар пневматика менен алмаштырылган. PBP-1A көрүнүш чоңойтуучу OP-1 продуктуна алмаштырылды. Башка майда жакшыртуулар киргизилген.
ASU-57де дагы эле пулемет куралдары жок болчу, бирок азыр мылтыкты ракеталар менен толуктоо сунушталды. Эң арткы бөлүгүндө 30 RS-82 ракетасы үчүн жеңил ажыратылуучу учурууну орнотуу пландаштырылган. Учуу курал -жарактын астынан же алыстан башкаруудан башкарылган.
Жаңыртылган ASU-57 мурдагы өлчөмдөрүн сактап калды, бирок салмагы 3,33 тоннага жетти. РС-82 үчүн учуруучу 320 кг массаны кошту. Мобилдүүлүк ошол эле бойдон калды.
1948-жылдын октябрынын аягында экинчи версиянын АСУ-57си жаңы сыноолор үчүн Кубинкага жөнөтүлгөн. Текшерүүлөрдөн кийин, 1949 -жылдын февраль айынын башында, ал агрегаттардын иштешине жана ишенимдүүлүгүнө эч кандай өзгөчө даттануусуз эле No 115 заводго кайтарылган. Бирок, келечекте кайра куралдануу шартында аскерлер OKB-115 долбоорун карашкан жок.
Тажрыйбалуу АСУ-57нин мындан аркы тагдыры белгисиз. Кыязы, алар аны сактабай, бөлүктөрү үчүн ажыратып салышкан окшойт. ОКБ-115 авиациясынын жердеги бронетехника тармагындагы биринчи жана акыркы долбоору каалаган натыйжаны берген жок. Белгилей кетсек, бюро ошого карабастан аба десанттык аскерлердин өнүгүшүнө олуттуу салым кошкон. Анын планери Як-14 кызматка кирип, көп жылдар бою активдүү колдонулган. Бирок, ал башка бюро тарабынан иштелип чыккан ASU-57 өзү жүрүүчү мылтыктарды алып жүрүүгө туура келген.
