The National Interestтин өкүлү Себастьен Роблин Швеция бүгүнкү күндө эң эффективдүү дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин мекени деп эсептейт. Бул кайыктар тынч, заманбап күчтүү кыймылдаткычтар менен жабдылган, арзан жана өлүмгө алып келет.
Швеция (Ооба, Швеция) Дүйнөнүн эң мыкты суу асты кайыктарын жасайт
Бул тайманбас билдирүү, бирок анын астында абдан бекем платформа бар. Роблиндин (айтмакчы, абдан объективдүү автордун) аргументтери эмнеде жана аларды эмне үчүн уга аласыз?
Балким тарыхка экскурсия керек. Адаттагыдай, акыркы ондогон жылдарда суу астында сүзүүчү кемелер эки түргө бөлүнгөн: дизелдик-электрдик, алар дизелдик кыймылдаткычтарды колдонуу менен батарейкаларын кайра толтуруу үчүн бир нече күндө бир чыгып турушу керек болчу; жана атомдук атомдуктар, алар өзөктүк реакторлорунун жардамы менен бир нече ай бою суунун астында үнсүз шуулдап калышат.
Атомдук сорттун терс жагы, албетте, алар окшош дизель суу астында жүрүүчү кемелерден бир нече эсе кымбат жана атомдук электр станциясын талап кылат, бул анын жээктеги сууларын коргоого гана кызыккан өлкө үчүн татаал эмес болушу мүмкүн. Ооба, өзөктүк курал экинчи дүйнө өлкөлөрү үчүн эмес. Дүйнөдө бул кемелерди көтөрө алгандар аз. Жана, балким, бул чындык.
Дизель суу астында жүрүүчү кеме да тынч иштей алат. Атүгүл ядролукка караганда тынчыраак (кыймылдаткычтарын өчүрүү жана батареялар менен иштөө). Анын бул убакыттын гана маселеси. Бирок ири аскердик бюджети жок өлкөлөр үчүн атомдук суу алдында жүрүүчү же 5-6 дизель суу астында жүрүүчү кеме куруу маселеси таптакыр татыктуу эмес.
Көп баалуу нейтралдуулук
Ошентип, Швеция. Нейтралдуу өлкө болгон сыяктуу, бирок татыктуу флотко ээ. Жана суу астында жүрүүчү кемелер, бул абдан нормалдуу көрүнөт, өзгөчө Роблинди окусаңыз.
«Мындай өлкөлөрдүн бири Швеция болчу, ал Балтика деңизиндеги Орусиянын деңиз базаларына карама -каршы турган жерде жайгашкан. Швеция НАТОго мүчө болбосо да, Москва Стокгольм альянска кошулууну же аны колдоону чечсе, Путин айткандай, "коркунучту жоюу" үчүн чара көрө аларын ачык айтты.
Ооба, эмнени күтүүгө болот? Шведдер нейтралдуу окшойт. Бул ушундай. Бул акыркы согушта Германияны темир рудасы менен камсыздоого жана сөздүн чыныгы маанисинде Вермахт менен Кригсмариндин кылычын согууга тоскоол болгон жок.
Путиндин мындай "бейтараптуулук" жөнүндөгү түшүнүгү Роблинскийден бир аз айырмаланышы толук мүмкүн. Бул кадимки нерсе, эгерде Швеция кандайдыр бир учурда кайсы тарапта болору так жана түшүнүктүү болгону үчүн.
Орус кайыктарынын аскерлери
Ары жыл.
"Советтик виски класстагы суу асты кемеси (Project 613 кайыктары) 1981 -жылы Швециянын деңиз базасынан алты чакырым алыстыкта чуркагандан кийин, швед кемелери 1980 -жылдардын калган мезгилинде советтик суу астында жүрүүчү кемелерге бир нече жолу ок чыгарган".
Ооба, 1981-жылы 27-октябрда Швециянын жээктеринде советтик С-363 суу астында жүрүүчү кайыгы менен болгон окуя элдин бүйүрүн кызытты. 613 -долбоордун суу алдындагы кемеси Швециянын Карлскрона деңиз базасынан бир нече чакырым алыстыкта таштардын үстүндө жаткан болуп чыкты.
Түшүнүктүү, эгер сиз аны бир жолу өткөрүп жиберген болсоңуз, анда экинчиси - аянычтуу аякташы мүмкүн. Жана адашып калган орустар ташка эмес, кандайдыр бир кеменин капталына түшүп калышы мүмкүн. Ошондуктан, алар каалаган көлөкөдө аларга ок чыгарышты. Болгону.
Суроо туулат, ким күлкүлүү көрүнөт - биздикилер, дээрлик шведдик деңиз базасында калыштыбы же ар бир чачырап кетүүдөн отуз жыл бою титиреген шведдерби?
Биз Роблинди изилдөөнү улантабыз.
"Жакында эле, Россия Швецияга окшоштурулган өзөктүк чабуул жасады жана 2014 -жылы жок дегенде бир суу алдында жүрүүчү кеме Швециянын аймактык сууларына кирген окшойт".
Муну мен түшүнөм! Бул масштаб. "Швецияга өзөктүк чабуулду окшоштуруучу көнүгүүлөр" - бул ыр сыяктуу угулат. Анын үстүнө, мындай жаназа Valhallian. Анткени, бул учурда "эртеңки" болбойт, бул шведдер. Баары алар үчүн толуп кеткендиктен …
Ооба, "2014 -жылы жок дегенде бир суу алдында жүрүүчү кайыктын" кириши жөнүндө - Задорнов менен Жванецкий ал жерден кол чабышат. Эгерде сиз Балтика флотунун курамын кылдаттык менен изилдесеңиз, анда абдан жагымсыз нерсени түшүнө аласыз: бизде (2012 -жылдан бери) анын курамында бир суу астында жүрүүчү кеме бар.
Жана экипаждын "Швециянын аймактык сууларына кирүүдөн" башка эч нерсеси жок. Жөн гана материалдык корголушу керек, андыктан экипаждарды Балтика үчүн курулуп жаткан кемелерге үйрөтө турган нерсе бар.
Бул саясат жана тарыхый өбөлгө. Жалпысынан алганда, биз шведдерге советтик жана орус кайыктарынын аскерлеринен коргонуу үчүн өздөрүнүн суу алдында сүзүүчү кемелерин куруудан башка жол калтырган жокпуз.
Шведдик жооп
1960 -жылдары Швеция биринчи жолу 1818 -жылы иштелип чыккан жабык жылуулук айландыруу цикли менен Stirling кыймылдаткычынын жакшыртылган версиясын иштеп чыгууну баштаган.
Жалпысынан алганда, биринчи жолу 1970 -жылдары машинаны кубаттоо үчүн колдонулган. Анан швед кеме куруу фирмасы Kockums 1988 -жылы швед A14 "Nacken" суу астында жүрүүчү кемесинде колдонуу үчүн Stirling кыймылдаткычын ийгиликтүү ыңгайлаштырган.
Бул агрегат криогендүү резервуарларда сакталган суюк кычкылтектин жардамы менен дизелдик отунду күйгүзгөндүктөн (тышкы аба кирүүсүз), мындай кыймылдаткычы бар кайык бир нече жума бою суунун астында ылдамдыкта сүзүп жүрө алат.
1990-жылдардын аягында Коккумдар Готландия классындагы үч суу асты кайыгын, абадан көз карандысыз кыймылдаткыч системалары менен иштелип чыккан биринчи согуштук суу асты кемелерин курушкан.
Готландия 2005 -жылкы аскердик машыгуу учурунда америкалык учак кемеси Рональд Рейгандын чөгүшү менен белгилүү болгон. АКШнын Аскер -деңиз флоту кайыкты америкалык флоттун жер үстүндөгү кемелерине каршы кызмат кылуу үчүн ижарага алган. Андан ашык болуп чыкты …
Мага жаңы типтеги кайыктардын идеясы жакты, башкалары шведдерди ээрчишти. Стирлингдин технологиясын жапондор менен кытайлар кабыл алышкан. Ал эми немистер менен француздар күйүүчү май клеткаларына жана буу турбиналарына негизделген VNEU AIPди иштеп чыгышты. Кымбатыраак, бирок андан да түгөнөт.
Ошол эле учурда Швеция 1980-жылдардын аягынан тартып Västergötland винтаждык төрт суу астында сүзүүчү кемелерин Stirling кыймылдаткычтарын колдонууга өткөрдү.
AIP кайра жабдуусу суу алдында сүзүүчү кемелерди экиге бөлүп, корпустун узундугун кырк сегизден алтымыш метрге чейин көбөйтүүнү камтыйт.
Бул суу астындагы кемелердин экөөсү Södermanland деп аталып, калган экөө Сингапурга сатылган.
Södermanland долбооруна ылайык модернизацияланган Östergötland классынын акыркы кайыктары муздатуу системаларында кызыктуу өзгөртүүлөргө дуушар болушту. Эми бул кайыктар Балтика же Түндүк деңизинин муздак сууларында гана эмес, түштүк деңиздеринин жылуу сууларында да эффективдүү иштей алышат.
Бирок, кандайдыр бир суу астында жүрүүчү кеменин жашоосу, тилекке каршы, анчалык туруктуу эмес. Швеция Содерманланд кайыктарын мүмкүн болушунча тез арада пенсияга чыгарууну көздөп жатат. 1990 -жылдардан баштап, Коккумдар Готланд классын алмаштыруу үчүн A26 деп аталган кийинки муундагы AIP суу алдында жүрүүчү концепциясынын тегерегинде бийлешкен, бирок көптөгөн кыйынчылыктарга туш болушкан.
Фьорддор орустар менен тыгыз байланышта
Стокгольм А-26 сатып алууну 2014-жылы жокко чыгарган жана маселе акыры чечилген. Ал эми орусиялык суу астында сүзүүчү кемелер фьорддордо жана скайрилерде пайда боло берди жана бул боюнча бир нерсе кылуу керек болчу. Шведдер чиймелерди Германиянын Thyssen-Krupp компаниясынан алууга аракет кылышкан, бирок абдан кооз эмес. Бирок шведдер кайда, рейдерлик басып алуу жана ала качуу кайда? Болбой калды.
Жана убакыт өттү. Коккумдарды Швециянын Saab компаниясы сатып алган. Иш кайра башталды. Ал эми 2015 -жылдын июнь айында Швециянын коргоо министри Стан Толгфорс Стокгольм А26 үлгүсүндөгү эки суу астындагы кемени ар бири 959 миллион долларга сатып аларын жарыялаган.
Баса, арзан. Бир америкалык Виржиния классындагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин баасынын 20% дан азы.
A26 ошондой эле чет өлкөлөрдөн сатып алуучуларды табууга аракет кылган. Ар кандай убакта, долбоор Австралия, Индия, Нидерландия, Норвегия жана Польшага кызыккан, бирок азырынча ийгиликсиз (француз жана немис суу астында сүзүүчү кемелерди өндүрүүчүлөрдүн атаандаштыгынан улам).
Кокумс A26 акустикалык уурдуулугу жагынан суу асты кайыктарынын кийинки мууну экенин ырастайт (үндү сиңирүүчү демпинг плиталарды, ийкемдүү резина орнотмолорун жана жабдууларды камтыган жаңы "арбак" технологиясынын жардамы менен, анча чоң эмес чагылдыруучу корпус суу астындагы кеме) … Болжолдуу түрдө, A26 корпусу да суу астындагы жардырууларга өзгөчө чыдамкай болот.
Chin sail
Шведдик фирма "ээги" парустуу суу астында жүрүүчү кайыкты, X түрүндөгү куйруктуу "канаттарын" Балтика сууларында таштар менен толтурулган чоң маневр үчүн сүрөттөгөн концептуалдык искусствону сунуштады.
Төрт Стирлинг кыймылдаткычтары 6дан 10 түйүнгө чейин суу астында сүзүү ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берет.
Коккумдар жаңы конструкциялардын модулдуулугун баса белгилешти, алар адистештирилген варианттарды иштеп чыгуунун чыгымдарын төмөндөтүшү керек, мисалы, тик учуу системасында Tomahawk кургактагы он сегизге чейин круиздик ракеталарга ылайыкташкан. Бул өзгөчөлүк канаттуу ракеталар менен жабдылган суу астында жүрүүчү кемелердин болушун каалаган Польшанын табитине жараша болушу мүмкүн. Кандай болгон күндө да (орусиялык суу астында сүзүүчү кемелердин аскерлеринен коргонуу үчүн).
Дагы бир маанилүү өзгөчөлүк - суу астындагы унааларды жана сууда сүзүүчүлөрдү жайгаштыруу үчүн атайын көп функциялуу портал, ал заманбап суу астында жүрүүчү кемелерге чоң суроо -талапка ээ. Жаадагы торпедо түтүктөрүнүн ортосунда жайгашкан портал AUV-6 суу астындагы дронун учуруу үчүн да колдонулушу мүмкүн. Ырас, AUV-6 533 мм торпеда түтүгүнөн учурулушу мүмкүн.
Kockums учурда А-26нын үч башка версиясына заказдарды сунуштап жатат. А-26 классындагы суу астында жүрүүчү кемелер биздин доордун эң мыкты өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелери болуп калышы мүмкүн.
Swedish Ocean Patrol
А-26 долбоорун иштеп чыгууда шведдер долбоордун алкагында үч башка машинаны жаратышкан.
Кичинекей А-26 Балтика жана Түндүк деңизинин жээктериндеги сууларда иштеши керек (бул жерде атомдук суу астында сүзүүчү кеменин аман калуу мүмкүнчүлүгү анча жогору эмес).
Чоң А-26 ошол эле Түндүк Атлантиканын океандык зонасында операциялар үчүн арналган.
Суу астындагы кайыктын үчүнчү версиясы - океандын суу алдындагы кайыгынын экспорттук версиясы.
Шведдик кызмат үчүн арналган чоң моделдин узундугу 63 метрге чейин жана сыйымдуулугу 2000 тоннага жакын болот. Суу астындагы кайыктын 10 түйүн ылдамдыгы 6 500 деңиз милин түзөт, патрулдун узактыгы 30 күн. Суу астында жүрүүчү кеменин экипажы 17-35 моряк болушу керек.
Мындай диапазон кайыкты бирдей түрдө океанга алып келет, мурда автономиянын жоктугунан Атлантикадагы патрулдарга катыша албаган ошол эле "Готландия" үчүн жеткиликтүү эмес болчу.
Дагы бир суроо - жалпысынан алганда шведдер Атлантика океанынын астында эмнени унутушту?
Чакан (же "пелагикалык") версия - узундугу 51 метр, жердин жылышы 1000 тонналык аймакта. 10 түйүндүн ылдамдыгы менен кичинекей суу астында жүрүүчү кеменин круиздик диапазону 4000 деңиз милин түзөт, патрулдун узактыгы 20 күн. Кичинекей А-26нын экипажы 17-26 адамдан турат.
Кайык Балтиканын абдан кыйын жерлери үчүн чынында эле кызыктуу.
Ойлонууга убакыт келди
Курал -жарак (тагыраагы, анын курамы) дагы эле ачыла элек. Бирок ошентсе да 533 мм жана 400 мм торпедо түтүктөрүнүн айкалышы болору анык. Балким, Готландиядагыдай эле, 4 x 533-мм жана 2 x 400-мм, анткени бир 400-мм түзүлүштөн, сиз суу астына каршы эки торпедону кабелдик башкаруу менен бир убакта эки башка бутага учура аласыз.
Алгачкы эки A26 2022-2024 -жылдары бүтүшү керек. Анан алардын иштөө параметрлерине жооп бере алабы же жокпу, баалоого болот. Жалпысынан, AIP суу алдындагы кемелердеги жетишкендиктер дүйнө жүзүндөгү өлкөлөргө жеткиликтүү баада кыска жана орто аралыкка жөндөмдүү суу асты кайыктарын алууга мүмкүнчүлүк берет.
Эгерде шведдер пландарын ишке ашыра алышса жана Коккумдар айтып жаткан кайыктарга чыга алышса, анда бул Балтикадагы иштердин абалын абдан өзгөртө алат.
Канаттуу ракеталарды ташууга жөндөмдүү суу астында жүрүүчү кеме Польшада кызыгуу менен байкалууда. Голландия мындай деңгээлдеги кайыктарга кызыкдар. Балким Норвегия.
Ал эми швед А-26 бүгүнкү күндө эң мыкты өзөктүк эмес суу астындагы кеме болуп калбаса дагы, ал жакшы жаңы муундагы суу астында жүрүүчү кеме болуп калат. Россия эч качан түзө албаган VNEU менен.
Жакын арада НАТО лагеринде (Нидерланды, Норвегия, Польша) мындай кайыктардын пайда болушу Балтикадагы орус флоту үчүн абдан жагымсыз көйгөйлөрдү жаратат. Аныктоо көйгөйлөрүнөн каршы чараларга чейин.
Эске салсам, бүгүн Балтика Флотунда бир дизель-электр суу асты кайыгы бар, экинчиси келечекте.
Ойлонууга убакыт келди, анткени шведдер абдан татыктуу нерсени ала алышат. Акыр -аягы, ал мурда иштеген?
