Байыркы Грециядагы афиналыктар өздөрүнө көбүрөөк пайда алып, аз милдеттенмелерди алууну каалашып, риторикада өтө татаал болгон элчини Спартага кантип жөнөтүшкөнү тууралуу тарыхый жомок бар. Ал спарталык башкаруучу менен эң сонун сөз сүйлөдү жана бир саат бою сүйлөдү, аны афиналык сунуштарга көндүрдү. Бирок жоокер падышанын жообу кыска болгон:
"Биз сиздин сөзүңүздүн башталышын унутуп койдук, анткени ал көп убакыт мурун болгон жана башын унуткандыктан аягын түшүнгөн эмеспиз."
Ошентип, Спартанын тактысына кадырлуу окурманды тургузбоо үчүн, мен сунушталган материалдын негизин түзгөн мурунку макалалардын корутундуларын кыскача тизмектөөгө уруксат берем.
1. Глобалдык өзөктүк согушту жүргүзүүнүн каражаты катары SSBNлер экономикалык жактан натыйжалуулугу боюнча Стратегиялык ракеталык күчтөрдөн кыйла төмөн. Бирок, SSBNлер мындай согушту болтурбоонун саясий каражаты болуп саналат, анткени Европанын жана Америка Кошмо Штаттарынын массалык аң -сезиминде, бортунда ICBMлери бар суу астында сүзүүчү кемелер ядролук өч алуунун сөзсүз түрдө кепилдиги болуп саналат.
2. SSBNлер согуштук кызматтарда алардын купуялыгы камсыз кылынган учурда гана өзөктүк токтотуу каражаты катары кызмат кыла алат. Тилекке каршы, ачык басылмаларга жана бир катар деңиз офицерлеринин пикирине ылайык, биздин стратегиялык ракеталык суу асты кайыктарыбыздын купуялыгы такыр камсыздалган эмес, же жок дегенде таптакыр жетишсиз. Бул флот менен кызмат кылган SSBNлердин бардык түрлөрүнө, башкача айтканда, 667BDR Kalmar, 667BDRM Dolphin жана 955 Borey долбоорлоруна тиешелүү.
3. Тилекке каршы, биздин SSBNлердин купуялыгы менен болгон кырдаал Борей-А тибиндеги эң заманбап өзөктүк суу астындагы ракета алып жүрүүчүлөрү ишке киргизилгенден кийин кескин түрдө жакшырат деген ишеним жок.
Эгерде сиз жогоруда айтылгандардын бардыгын жок дегенде кээ бир сандарга которууга аракет кылсаңыз, анда төмөндөгүдөй бир нерсе аласыз.
Тынч океан флотунун согуштук кызматка кирүүчү SSBNлери 80% га жакын учурларда биздин "ант берген досторубуздун" суу алдында сүзүүчү күчтөрү менен коштолгон. Анын үстүнө, бул саякаттын маршрутуна карабастан болгон: кайыктар Охот деңизинин "бастионуна" барышканбы, же океанга өтүүгө аракет кылышканбы.
Автордун Түндүк флотунун мындай статистикасы тууралуу ишенимдүү цифралары жок. Бирок бул театрдагы ядролук стратегиялык кемелердин "ачылышы" дагы эле төмөн болгон деп божомолдоого болот. Бул жерде жашынууга мүмкүн болгон муздун бар экендиги, түндүк деңиздерде суу астында сүзүүчү кемелерди акустикалык табуунун татаалдыгы, ошондой эле Тынч океанда кызмат кылганга караганда заманбап SSBN түрлөрү сыяктуу факторлор биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиздин пайдасына иштеди.. Мунун баары биздин "стратегдердин" купуялуулугун жакшыртты, бирок ошентсе да бул кемелерди америкалык суу алдында сүзүүчү куралдарынын үзгүлтүксүз "жаркырашынан" куткара алган жок.
Эмнеге бул эмне үчүн мурда болгон, азыр да болуп жаткандыгын түшүнүүгө аракет кылалы. Ошондой эле мунун баары менен эмне кылышыбыз керек.
Америкалык Палестинаны боштондукка чыгаруу уюму жөнүндө
Мен айта кетишим керек, эки дүйнөлүк согуштун ортосунда Америка Кошмо Штаттары согуштук кемелердин жана авиакомпаниялардын чоң деңиз согуштарын пландаштырууну туура көрдү, бирок алар суу астынан коркунуч жөнүндө олуттуу ойлонушкан жок. Бул америкалыктар согушка киргенде соода флотунун чоң жоготууларына алып келген - Германиянын суу астында сүзүүчү кемелери АКШнын жээгинде чыныгы кыргынды уюштурушкан.
Жигиттердин Кригсмаринге үйрөткөн сабагы келечекке Американын деңиз флотуна өттү жана Жылдыздар менен Стриптердин желеги астында калган моряктар эч качан мындай ката кетиришкен эмес. Америка Кошмо Штаттарында советтик суу астында сүзүүчү кемелерге болгон мамиле эң олуттуу болгон, муну америкалыктар орноткон суу алдында сүзүүчү коргонуунун масштабы далилдеп турат. Чындыгында, сиз аман -эсен Американын Палестинаны боштондукка чыгаруучу куралдары жөнүндө макалалардын узун сериясын жаза аласыз, бирок бул жерде биз алардын эң кыска тизмеси менен чектелебиз.
SOSUS системасы
Бул суу астындагы гидрофондордун "тармагы" болгон, алардын маалыматтары атайын жана компьютердик борборлор тарабынан иштелип чыккан. SOSUSтун эң атактуу бөлүгү-Атлантика океанына киргенде Түндүк Флотунун советтик суу астында жүрүүчү кемелерин табууга арналган суу астына каршы линия. Бул жерде гидрофондор Гренландия менен Исландиянын, ошондой эле Исландия менен Улуу Британиянын (Дания кысыгы менен Фарреро-Исландиянын чек арасы) ортосунда жайгаштырылган.
Бирок, мындан тышкары, SOSUS Тынч жана Атлантика океандарынын башка аймактарында, анын ичинде АКШнын жээктеринде да жайгаштырылган.
Жалпысынан алганда, бул система 2 -муундагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерге каршы жогорку эффективдүүлүктү көрсөттү жана 3 -муундагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерге каршы чектелди. Кыязы, 4 -муундагы кемелердин бир аз ишенимдүү идентификациясы SOSUSтун мүмкүнчүлүктөрүнөн жогору турат, андыктан бул системанын көбү бүгүнкү күндө жалтырап калган. SOSUS суу астындагы кемелерди көзөмөлдөөчү глобалдык система болчу, бирок бүгүнкү күндө ал эскирди: автор билгендей, америкалыктар жаңы техникалык деңгээлде ушундай системаны түзүүнү пландаштырышпайт.
SURTASS системасы
Анын мурункудан эки принципиалдуу айырмасы бар. Биринчиси, SOSUS стационардык, ал эми СУРТАСС мобилдүү, анткени ал гидроакустикалык чалгындоо кемелерине (KGAR) негизделген. SOSUSтан экинчи айырмасы - SURTASS активдүү издөө режимин колдонот. Башкача айтканда, КГАР өнүгүүнүн башталышында гидрофондордон турган жана пассивдүү режимде иштеген узун (2 кмге чейин) антенна менен жабдылган. Бирок келечекте КГАРдын жабдуулары активдүү, чыгаруучу антенна менен толукталды. Натыйжада, СУРТАССтын кемелери активдүү антенна төмөнкү жыштыктагы импульстарды чыгарганда жана алп пассивдүү антенна суу астындагы объектилерден чагылган эхо импульстарды алганда, "суу астындагы радар" принциби боюнча иштей алышкан.
КГАРдын өзү салыштырмалуу кичине (1, 6дан 5, 4 миң тоннага чейин) жана гидроакустикалык кемелерден башка куралдары жок, ылдамдыгы төмөн (11-16 түйүн) кемелери болгон. Алардын согуштук колдонуу формасы 60-90 күнгө чейин созулган аскердик кызматтар болгон.
Бүгүнкү күнгө чейин, СУРТАСС системасы, америкалыктар тарабынан биротоло жок кылынган деп айтууга болот. Ошентип, 1984-90-жылдары. 18 KGAR тибиндеги "Сталворт" курулган, 1991-93-ж. - "Жеңиштердин" дагы 4 түрү, андан кийин, 2000 -жылы эң заманбап "Кемчилиги" ишке киргизилген. Бирок ошондон бери Кошмо Штаттарда бир дагы KGAR түзүлгөн эмес жана учурдагы көпчүлүгү автопарктан чыгарылган. Бул класстагы 4 гана кеме кызматта калган, үчөө Жеңиш жана Импекбл. Алардын баары Тынч океанда топтолгон жана биздин жээкте кээде гана пайда болот. Бирок бул сонарды колдонуучу сонар чалгындоо кемесинин идеясы эскирген же кемчиликтүү дегенди билдирбейт.
Чындыгында, Американын деңиз флотунда КГАРдын кыскарышынын негизги себеби, СССРдин мезгилине салыштырмалуу Россиянын деңиз флотунун суу астында сүзүүчү флотунун толук кыскарышы жана биздин суу асты кайыктарыбыздын активдүүлүгүнүн акырында кыйла төмөндөшү болгон. XX - XXI кылымдын башында. Башкача айтканда, океанда флотто калган суу алдында сүзүүчү кемелер азыраак чыгып кете башташты. Бул плюс биздин суу алдындагы кемелерибизди табуунун жана байкоонун башка методдорун өркүндөтүп, "кемчилдик" тибиндеги кемелердин андан ары курулушу ташталганына алып келди.
Бирок, бүгүнкү күндө АКШда учкучсуз сонар чалгындоо кемеси иштелип жатат жана америкалыктар муну өз флотун өнүктүрүүнүн маанилүү багыты деп эсептешет.
Суу астындагы жана жер үстүндөгү аңчылар
Америкалык көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар биздин суу алдындагы күчтөрүбүзгө стратегиялык да, жалпы да чоң коркунуч туудурат. Дээрлик бүткүл 20 -кылым бою АКШнын суу астында сүзүүчү кайыктары сонар системаларынын сапатында да, суу астындагы кемелердин тынчтыгында да чоң артыкчылыкка ээ болушкан. Демек, башка нерселер бирдей болгондо, америкалыктар советтик өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди, SSBNлерди да, көп максаттуу суу асты кемелерин табуу диапазонунда бизден ашып түшүштү.
Өткөн кылымдын 80-жылдарында советтик илимдин жана техниканын өнүгүшү (ошондой эле япониялык жогорку тактыктагы станокторду алуу боюнча ийгиликтүү операция) бизге америкалыктар менен болгон ажырымды кыйла кыскартууга мүмкүндүк берди. Чынында, үчүнчү муундагы россиялык суу астында жүрүүчү кемелер (долбоор 971 "Щука-В", долбоор 941 "Акула") өздөрүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча америкалыктардыкына окшош болгон. Башкача айтканда, эгер америкалыктар дагы эле жакшы болсо, анда бул айырмачылык биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиз үчүн өлүм жазасы болгон эмес.
Бирок кийин Америка Кошмо Штаттары атактуу "Seawulf" менен башталган 4 -муундагы атомариндерди жаратып, СССР кулады.
Белгилүү себептерден улам, Россия Федерациясында суу астында жүрүүчү кемелерди жакшыртуу боюнча иштер токтоп калды. 1997-2019-жылдар аралыгында, башкача айтканда, 22 жылдын ичинде, америкалыктар 4-муундагы 20 көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди ишке киргизишти: 3 Seawulf жана 17 Virginia. Ошол эле учурда, Россиянын деңиз флоту бул муундун бир да кемеси менен толукталган эмес: 885 Долбоору Северодвинск жана 955 Долбоорунун үч стратегиялык Борасы, мындайча айтканда, 3+ муундун суу астында жүрүүчү кайыктары, анткени аларды жаратууда корпустар колдонулган..мурдагы сериядагы кемелердин артта калышы жана жабдуулары.
Кыязы, 885M (Ясен-М) жана 955А (Борей-А) долбоорлорунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери 4-муундагы толук кандуу орус суу астында жүрүүчү кемелерине айланат. Алар америкалыктар менен бир топ атаандаш болот деп үмүттөнөбүз - жок дегенде ызы -чуу жана башка физикалык талаалар боюнча, балким гидроакустикалык комплекстин мүмкүнчүлүктөрү боюнча. Бирок, америкалык көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшүү көйгөйү дагы эле кала берүүдө: биз америкалыктар менен сапаттык паритетке жетише алсак дагы (бул факт эмес), биз кысымга дуушар болуудабыз. Учурда 2027 -жылга чейин 885М долбоорунун 8 MAPL'ин паркка берүү пландаштырылууда. Өзөктүк суу асты кемелеринин курулушунун азыркы темпин көрүп, бул дагы эле абдан оптимисттик сценарий деп айтууга болот, шарттар оңой эле "оңго" кетиши мүмкүн. Жана дагы бир канча Ясеней-М салуу боюнча чечим кабыл алынган күндө да, алар 2027-жылдан кийин пайдаланууга берилет.
Ошол эле учурда, учурдагы курулуш темпине ылайык, АКШнын деңиз флотунда 2027-жылга чейин кеминде 30-32 Виргиния болот. Үч деңиз кудугун эске алганда, АКШнын деңиз флотунун 4 -муундагы көп максаттуу өзөктүк суу асты кайыктарындагы артыкчылыгы 4: 1 катышынан ашат. Албетте, биздин пайдабызга эмес.
Кырдаалды кандайдыр бир деңгээлде өзөктүк эмес суу астында сүзүүчү кемелер менен оңдосо болот, бирок, тилекке каршы, биз Lada дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын масштабдуу курулушун баштай элекпиз, жана жакшыртылган 636.3 Долбоорунун Варшавянка, жакшыртылганына карабастан, жөн эле кемелер мурунку муун.
Жалпысынан алганда, биз АКШнын Аскер -деңиз күчтөрүнүн Палестиналык Палестинасынын бул компоненти (албетте, көп максаттуу атомдук суу астында жүрүүчү кайыктар башка көптөгөн функцияларды аткарууга жөндөмдүү болсо да) жигердүү өнүгүп жана жакшырып жатат деп айта алабыз. Америкалыктар өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын бир түрүнө "тыгылып калышты" деп ойлоонун кажети жок - алардын Виргиниялары өзүнчө суб серияларда (Влок IV) курулган, алардын ар бири мурунку кемелерге салыштырмалуу өтө олуттуу өзгөрүүлөргө ээ. блоктор ".
Жер үстүндөгү согуштук кемелерге келсек, бүгүнкү күндө АКШ менен НАТОнун деңиз флотторунда эки маанилүү функцияны аткарган корветтер, фрегаттар жана кыйратуучулар бар. Биринчиден, бул-авианосец, амфибиялык кеме топтору жана транспорт конвойлору үчүн зениттик ракеталар менен камсыз кылуу. Мындан тышкары, жер үстүндөгү кемелер байланышты сактоо жана башка ASW компоненттери тарабынан аныкталган душмандын суу астында жүрүүчү кемелерин жок кылуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Бирок, бул мүмкүнчүлүктө алар олуттуу чектөөлөргө ээ, анткени алар душмандын учактары (жана башка абадан кол салуучу куралдар, анын ичинде кургактыкка каршы ракеталар) толугу менен жок болгон жерде же өздөрүнүн учактары үстөмдүк кылган аймакта натыйжалуу иштей алышат..
Аба жана космостук түзүлүштөр
Белгилүү болгондой, кандайдыр бир суу алдында жүрүүчү кеменин башкы трубасы стелс болуп саналат жана көптөгөн окурмандар үчүн бул ызы -чуунун аздыгы менен байланыштуу. Бирок, тилекке каршы, андай эмес, анткени суу астындагы кеме ызы -чуудан тышкары, тийиштүү жабдуулардын жардамы менен табууга жана чечмеленүүгө мүмкүн болгон башка "издерди" да "калтырат".
Башка кемелер сыяктуу эле, суу астында жүрүүчү кеме да изин калтырат. Ал жылганда толкундар пайда болот, Келвин сыныгы деп аталат, аны белгилүү шарттарда деңиздин бетинде, суу астында сүзүүчү өзү суу астында жүргөндө да табууга болот. Ар кандай суу астында жүрүүчү кеме - бул биздин планетанын магнит талаасында аномалияларды пайда кылуучу чоң металл объект. Атомдук суу астында сүзүүчү кайыктар сууну муздатуучу зат катары колдонушат, андан соң чөгүп кетүүгө аргасыз болушат, ошону менен инфракызыл спектрде термикалык издер көрүнүп калат. Мындан тышкары, автор билгендей, СССР атомарина өткөн жерден пайда болгон деңиз сууларындагы цезий радионуклиддеринин издерин табууну үйрөнгөн. Акырында, суу астындагы кеме маалыматтык боштукта боло албайт; ал мезгил -мезгили менен радио кабарларды кабыл алат (кээ бир учурларда - жана өткөрөт), андыктан белгилүү бир кырдаалдарда аны электрондук чалгындоо аркылуу табууга болот.
Жалпы кабыл алынган пикирге ылайык, бүгүнкү күндө бул ыкмалардын бири да суу астында жүрүүчү кемени табууга жана аны менен байланышты сактоого кепилдик бербейт. Бирок аларды комплекстүү колдонуу, маалыматтарды автоматтык түрдө иштетүү жана бир сүрөттө келтирүү менен, ыктымалдуулуктун жогорку даражасы менен өзөктүк жана ядролук эмес суу асты кемелерин аныктоого мүмкүндүк берет. АКШнын ПЛОнун аэрокосмостук компоненти мына ушундайча курулган: чалгын спутниктери океандардын кеңдигин көзөмөлдөп, оптикалык жана термикалык сүрөттөө камераларында эмнени көрүүгө болорун ачып беришет. Алынган маалыматтарды суу астында сүзүүчү кемелердин "толкун жолдорун" табууга жөндөмдүү, күчтүү радарлар менен жабдылган акыркы Poseidon R-8A учагы менен тактоого болот, жылуулук издерин аныктоо үчүн оптоэлектроникалык камералар, RTR системалары ж. Албетте, Посейдондордо ошондой эле үнардык жабдуулар, анын ичинде түшүрүлгөн калактар бар, бирок, кыязы, бүгүнкү күндө мунун баары суу астындагы буталарды кошумча чалгындоо жана алар менен байланышты сактоо каражаты катары издөө каражаты эмес.
Кошмо Штаттар кээ бир жаңы жабдууларды иштеп чыгып, өнөр жай өндүрүшүнө киргизе алды деген сунуштар бар, балким, башка физикалык принциптерди колдонуп, суу астындагы душманды издөө үчүн жогоруда айтылгандарга караганда. Бул божомолдор АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун учактары СССРдин жана Россия Федерациясынын суу астында жүрүүчү кемелерин "көргөн" учурларга негизделген, ал тургай, "классикалык акустикалык эмес" ыкмаларды табуу көрүнгөн учурларда.
Албетте, АКШнын ASW үчүн колдонулган спутниктери жана учактары вертолеттор менен толукталат: экинчиси, албетте, P-8 Poseidons сыяктуу мүмкүнчүлүктөргө ээ эмес, бирок арзаныраак жана согуштук кемелерге негизделиши мүмкүн. Жалпысынан алганда, АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун ПЛОнун аэрокосмостук компонентинин эффективдүүлүгү өтө жогору деп бааланышы керек.
Анан мунун баары менен эмне кылышыбыз керек?
Биринчиден, биз Россия менен АКШнын ортосундагы суу алдындагы тирешүүдө күчтөрдүн чыныгы тең салмактуулугун түшүнүшүбүз жана кабыл алышыбыз керек. Башкача айтканда, биз Орусиянын 4 -муундагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары АКШнын Аскер -деңиз флотуна же анын айрым компоненттерине каршы туруп, өздөрүнүн милдеттерин аткара алабы же жокпу, деталдуу түшүнүк керек.
Мындай суроого так жоопту рефлексия же математикалык моделдөө аркылуу алуу мүмкүн эмес. Практика гана чындыктын критерийине айланат.
Муну кантип жасаса болот? Теория боюнча, бул кыйын эмес. Белгилүү болгондой, америкалыктар биздин SSBNлерди сергек түрдө коштоп жүрүүгө аракет кылып жатышат, аларга көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемени "тиркеп". Акыркы, эгерде SSBNлер өзөктүк ракета чабуулуна даярдыкты баштаса, аны жок кылууга даяр болгон жергиликтүү ракета ташуучунун артынан ээрчийт. Биздин стратегиялык ракета ташуучубузду ээрчиген "аңчы кайыгын" табуу анчалык деле кыйын эмес экени да айдан ачык. Бул үчүн SSBN трассасынын бир же бир нече пунктуна ишенимдүү "тузак" коюу жетиштүү - акыры, биз муну алдын ала билебиз. "Капкан" ролун Россиянын деңиз флотунун жер үстүндөгү же суу астындагы кемелери, ошондой эле деңиздин суу алдындагы кемелери аткарышы мүмкүн. Душман атомарина, SSBNден кийин, кандайдыр бир жерде болоорун алдын ала биле албайт … ошондой эле, мисалы, мурда гидроакустикалык буйлар менен "үрөн" болгон "керемет талаасында". Чындыгында советтик жана орусиялык моряктар биздин суу алдындагы кемелерибизди үзгүлтүксүз байкоо жүргүзүү фактыларын ушинтип ачып беришти.
4 -муундагы биринчи кемелердин, 955А "Княз Владимир" долбоорунун SSBN'леринин, 885M "Казан" долбоорунун SSGNлеринин жана суу астындагы крейсерлердин 120% "гвинея чочкосу" катары колдонулушу абдан маанилүү. мүмкүн болушунча көп жана аскердик кызмат үчүн узак. Түндүктө да, Ыраакы Чыгышта да. Бардык варианттарды сынап көрүү керек: Атлантика жана Тынч океандарына байкалбай тайып кетүүгө, Арктиканын музунун астына, Баренц жана Охотск деңиздеринин "бастионуна" кирүүгө аракет кылыңыз. Ал эми "тыңчыларды" издөө үчүн - америкалык MPSS, биздин SSBN жана PLO учактарыбызды ээрчип, "кокусунан" жакын жерден табылды. Андан кийин, америкалык "коштоочу" аныкталган бардык учурларда - майда -чүйдөсүнө чейин түшүнүү, эсептөө, аныктоо, америкалыктар биздин кемелерибиздин "куйругуна отурууга" эмне үчүн жетишкенин жана эмне үчүн. Жана эң башкысы! Кайсы жерде "тешип" жатканыбызды түшүнүп, эң радикалдуу чараларды иштеп чыгып, жооп кайтаруу чараларын көрүңүз.
Бүгүн ачык басма сөздө биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиздин купуялыгы тууралуу стратегиялык жана көп максаттуу билдирүүлөр көп. Экстремалдуу, полярдык көз караштарды төмөнкүчө формулировкаласа болот.
1. Эң жаңы SSBN "Borey-A" жана SSGN "Yasen-M" чет өлкөлүк мыкты кесиптештеринен кеминде бирдей жана ал тургай жогору турат жана аларга жүктөлгөн бардык милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү (биринчисине ядролук ракетаны токтотуу, жок кылуу) AUG жана душмандын суу алдындагы күчтөрү үчүн), ал тургай АКШнын деңиз флоту менен НАТОнун үстөмдүк кылган аймактарында.
2. Суу астында сүзүүчү кемелерди табуунун заманбап ыкмалары ушунчалык бийиктикке жетти, ал тургай 636.3 Варшавянка, Борей-А, Ясен-М сыяктуу орус деңиз флотунун эң тынч кемелеринин жайгашкан жери мындан ары АКШнын деңиз флоту жана НАТО үчүн жашыруун эмес. Биздин атомдук суу асты кайыктарыбыздын жана дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерибиздин кыймылы жакынкы жана алыскы деңиз зонасында, анын ичинде муздун астында дайыма көзөмөлдөнүп турат.
Бул макаланын авторунун айтымында, чындык, адаттагыдай эле, бир жерде, бирок биз так кайда экенин так билишибиз керек. Анткени биздин атомдук суу асты кайыктарыбыздын жана дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерибиздин реалдуу мүмкүнчүлүктөрүн билүү бизге аларды колдонуу үчүн оптималдуу тактиканы тандоого мүмкүндүк бербестен, жалпы эле флотту куруунун жана өнүктүрүүнүн туура стратегиясын айтып берет. Орус деңиз флотунун эң маанилүү милдети-өзөктүк тоскоолдуктарды камсыз кылуу жана керек болсо ядролук ракеталарга толук масштабдуу сокку уруу. Ушуга ылайык, SSBNлердин күжүрмөн кызматтарын жүзөгө ашыруунун багыттарын жана тартибин аныктап, алардын максималдуу купуялыгына жетишкенден кийин, флоттун жалпы багыттагы күчтөрү аларга кайда жана кантип так жардам бериши керек экенин түшүнөбүз.
Муну абдан жөнөкөйлөтүлгөн жана гипотетикалык мисал менен талдап көрөлү. Мисалы, Тынч океан флотунда болгон статистикага ылайык, биздин SSBNлерибиз согуштук кызматтарда табылган жана 10дон 8-9 учурларда коштоо үчүн алынган, бул биздин атомдук суу астында жүрүүчү калканыбыз үчүн өкүм окшойт, бирок… балким жок. Балким, мындай статистика пайда болгон, анткени буга чейин Тынч океан 2 -муундагы эскирген кемелерде кызмат кылган жана жаңы SSBNлердин кызматка кириши менен жыйынтык бир топ жакшырат.
Согуштук кызматтарга кирүү статистикасы океанга кирүүгө 10 аракетте 6 учурда Borei-A тибиндеги SSBN табылганын көрсөттү дейли. Жана төрт жолу "Борей" аскердик базага жакын жердеги нейтралдуу сууларда SSBNлердин чыгышын коргоп, өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин "куйругуна отурду", дагы эки учурда биздин ракета алып жүрүүчүлөр табылып, "учуп кетти". кийин алар байкалбай океанга чыгууга үлгүрүштү.
Албетте, бул учурда биз жакынкы деңиз зонабызда, SSBN базаларына чектеш аймактарда иштеп жаткан душмандын суу астында жүрүүчү кемелерин аныктоо каражаттарына көңүл буруубуз керек. Кеп сууга түшүүчү авиация менен коштолгон стационардык гидрофондор, гидроакустикалык чалгындоочу кемелер жана флоттун жеңил күчтөрү жөнүндө болуп жатат. Анткени, эгерде биз чет элдик мергенчилик кайыктардын жайгашкан жерин билсек, анда алардын жанынан океанга SSBNлерди алып келүү бир топ жеңилирээк болот жана душман тарабынан SSBNди аныктоо жыштыгы кыйла кыскарат.
Бирок, балким, согуштук кызматтардын практикасы Борей-А АКШнын океан алдындагы суу астында жүрүүчү кемесин ийгиликтүү өткөрүп жиберип, ачык океанга байкалбастан чыгып кетүүгө жөндөмдүү экенин көрсөтөт. Бирок буга чейин, океанда, алар дайыма спутник жана абадан чалгындоо күчтөрү тарабынан аныкталат. Ооба, анда океандар биз үчүн эмес экенин моюнга алуу керек (жок дегенде бир аз убакытка) жана Охотск деңизиндеги "бастионду" күчөтүүгө басым жасаңыз, аны согуштук кызматтардын негизги аймагы катары караңыз. Тынч океан SSBNs үчүн.
Теорияда баары жөнөкөй. Бирок иш жүзүндө?
«Автор, эмне үчүн ачык эшикти каккылап жатасың? - деп сурайт башка окурман. - Кантсе да, америкалык атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди табуу үчүн сиз айткан ыкмалар СССРде колдонулганы жана Россия Федерациясында колдонула берери анык. Дагы эмнени каалайсың?"
Чынында, көп эмес. Ошентип, алынган бардык статистика жогорку деңгээлде кылдат талданат жана "саясий жактан туура эмес тыянак чыгаруудан" коркпостон, кимдир бирөөнүн жогорку даражадагы жүгөрүсүн штамптап алуудан коркпостон "форманын намысы" үчүн коркот. Ошентип, анализдин жыйынтыгы боюнча, аскердик кызматтын оптималдуу формалары жана аймактары (океан, жээктеги "бастиондор", муз астындагы аймактар ж. Б.) Табылды. Ошентип, жогоруда айтылгандардын негизинде, SSBNлерди жайылтуу үчүн флоттун жалпы багыттагы күчтөрү чечиши керек болгон конкреттүү максаттар жана милдеттер аныкталды. Тажрыйбалуу деңиз аналитикалык офицерлери үчүн бул милдеттерди аткаруу мүнөздөмөлөрүнө жана стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн деңиз компонентинин согуштук туруктуулугун камсыз кылуу үчүн зарыл болгон кемелердин, учактардын, тик учактардын жана башка каражаттардын санына айландыруу.
Мына ошонун негизинде, илимий -изилдөө иштеринин артыкчылыктуу багыттары акыры аныкталып, орус флотунун кеме куруу программасы түзүлдү.
Бирок, балким, мунун баары буга чейин эле жасалып жаткандыр, жана азыр? Аттиң, биздин мамлекеттик куралдануу программаларыбыз кандай калыптанып жатканын карап туруп, жыл сайын буга көбүрөөк күмөн санайсың.
Биз бир топ жаңы SSBNлерди фанфик менен куруп жатабыз, бирок чынын айтканда суу астындагы крейсерлерди деңизге алып чыгуу үчүн зарыл болгон мина ташуучуларда "тайып баратабыз". Биз ондогон фрегаттарды жана корветтерди курууну пландап жатабыз - жана Россияда өндүрүштү локалдаштырбастан, аларды Украинада же Германияда сатып алууну пландап, алардын электр станцияларын "унутуп" коюуну пландап жатабыз. Бизге деңизге жакын зонадагы кемелер абдан керек, бирок 20380 долбоорунун негизинде жеңил жана арзан корветти түзүүнүн ордуна, биз андан 20385 долбоорунун ракеталык крейсерин беш мүнөттөн эле скульптурлай баштайбыз. анткени алар, көрүп турасыңар, өтө жолдор. Автор алардын өтө кымбат экенине толугу менен кошулат, бирок, көңүл, суроо туулат - эмне үчүн жооптуу адамдар муну 20385 долбооруна ылайык эки кеме салынгандан кийин гана билишкен? Кантсе да, алардын курулушунун кымбаттыгы долбоорлоо стадиясында да көрүнүп турду. Макул, кеч болуп көрбөгөндөй жакшы деп ойлойбуз. Бирок, эгер биз 20385 корвет үчүн өтө кымбат экенин өзүбүз ойлоп тапкан болсок, анда эмне үчүн андан да кымбат 20386 долбоорунун кемесинин курулушу башталды?
Жана дагы бериле турган мындай суроолор көп. Жана аларга бир гана жооп-"ырааттуулук" термини, ансыз азыр кандайдыр бир деңгээлде согушка даяр аскердик флот мүмкүн эмес экенине, бүгүн Россиянын деңиз флотун куруу үчүн жараксыз экенине болгон ишеним.
Башкача айтканда, автор флот сөзсүз түрдө эң жаңы Борей-А жана Ясени-Мди "сыноодон" өткөрөрүнө, алардын мүмкүнчүлүктөрүн практика жүзүндө, алар айткандай, согушка жакын шарттарда текшерерине эч кандай күмөн санабайт. Бирок бул баалуу тажрыйбанын туура колдонулушу, анын негизинде Россиянын деңиз флотунун илимий -изилдөө жана куруу пландары тууралана тургандыгы, күмөн саноолор бар жана абдан чоң.
