16-декабрда жүргүнчүлөрдү ташуучу ИЛ-114-300 үлгүсүндөгү учактын биринчи учушу болуп өттү. Жакын арада бардык керектүү сыноолор жүргүзүлөт, андан кийин лайнер серияга кирип, ишке кирет. Техникалык жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрүнүн жогору болгондугуна байланыштуу, мындай учак адистештирилген модификацияларды түзүү платформасы катары кызыгууну туудурат. аскердик колдонуу.
Негизги платформа
Ил-114 долбоорунун биринчи версиясы сексенинчи жылдардын аягында түзүлгөн; мындай машинанын биринчи учушу 1990 -жылы болгон. Ошол кездеги мүнөздүү факторлордон улам лайнер чоң серияга жеткен эмес - 2012 -жылга чейин 20дан кем эмес учак курууга мүмкүн болгон. 2014-15-жылдары. Ил-114-300 авиалайнеринин жаңы версиясы боюнча иштер башталды. Бүгүнкү күнгө чейин, мындай учак учуу сыноолоруна алып келинди жана ошол эле учурда United Aircraft Corporation менен Илюшин сериялык өндүрүшкө даярданышууда.
Долбоордун жаңы версиясында мурунку схема жана аба алкагынын дээрлик бүт түзүлүшү сакталып калган. Ил-114-300-бул канаты түз жана салттуу куйругу бар кош моторлуу аз канаттуу учак. Бетон жана асфальтталбаган аэродромдордо иштөөнү камсыз кылган алдыңкы механикалаштырылган жогорку натыйжалуу канат жана күчөтүлгөн конуучу түзүлүш колдонулат.
Жаңы Ил-114-300 долбоорунун негиздеринин бири-заманбап кыймылдаткычтар. Ар бири 3100 л.с кубаттуулуктагы TV7-117ST-01 турбовинттик кыймылдаткычтары колдонулат. алты канаттуу СВ-34.03 винти менен, ошондой эле ТА-1 көмөкчү энергоблогу менен. Заманбап кыймылдаткычтар жогорку техникалык мүнөздөмөлөрү жана натыйжалуулугун жогорулатуу менен айырмаланат.
Учак TsPNK-114M2 заманбап толук санариптик учуу жана навигация системасы менен жабдылган. Жалпы учак системалары жаңы агрегаттарды колдонуу менен олуттуу иштетүүдөн өттү. Ушундан улам, негизги көрсөткүчтөрдүн бир убакта көбөйүшү менен иш жөнөкөйлөштүрүлгөн.
IL-114-300 болжол менен. 28 м жана канатынын узундугу 30 м. Максималдуу учуу салмагы 23,5 тонна, жүк 6,5 тонна же 68 жүргүнчүгө чейин. Крейсердик ылдамдык 500 км / саат деп жарыяланган, максималдуу жүк менен учуу диапазону 1400 км. Учак 1400 м учуу -конуу тилкесин талап кылат.
Мурунку сунуштар
Ил-114 алгач жүргүнчү учагы катары иштелип чыккан, бирок ал ар кандай максаттар үчүн жаңы модификация үчүн платформа катары да каралып келген. Ар кандай кыймылдаткычтарды колдонуу маселеси иштелип жаткан жана кошумча, жаңы авиониканы сыноо үчүн Ил-114LL учуучу лабораториясы курулган. Сунуштардын жана долбоорлордун деңгээлинде ар кандай функциялары жана милдеттери бар аскердик модификациялары да болгон.
Токсонунчу жылдардын ортосунда Ил-114Тнын жүк модификациясы иштелип чыккан, ал коммерциялык жүк ташуучулар үчүн да, армия үчүн да кызыгуу жараткан. Анда тиешелүү жабдуулары бар жүк ташуучу бөлүк көрсөтүлгөн. Канаттын артында жүктөө жана түшүрүү иштери үчүн, сол жакта чоң эшик каралган. Долбоор учуу сыноолоруна жеткирилген, бирок кийин иш токтоп калган.
Учуунун жогорку көрсөткүчтөрүн деңиз авиациясынын кызыкчылыгында колдонуу сунушталган. Ил-114МП патрулдук / суу астына каршы учагы үчүн долбоор сунушталган. Ал радарды, сонардык шиндерди, магнитометрди жана жер үстүндөгү кемелерди жана суу астында сүзүүчү кемелерди издөө үчүн башка жабдыктарды алып жүрүшү мүмкүн. Ошондой эле ар кандай куралдарды - кемеге каршы ракеталарды, торпедолорду ж.
Ил-114МПнын жөнөкөйлөтүлгөн версиясы-Ил-114П сунушталган. Бул аймактык сууларды жана өзгөчө экономикалык зонаны байкоо жана коргоо үчүн патрулдук учак болчу. Strizh көпкомпоненттүү комплексинин жардамы менен ал жер үстүндөгү объекттерди көзөмөлдөөгө аргасыз болгон. Суу астында жүрүүчү кемелерге каршы мүмкүнчүлүктөр жана курал берилген эмес.
Тиешелүү жабдууларды орнотуу менен, базалык авиалайнерди тыгынга же электрондук чалгындоочу учакка айландырса болот. Ушундай эле маселелер Il-114PR / PRP долбоорунун алкагында иштелип чыккан. Ил-114ФК долбоору сунушталган. Мындай учакта камераны жана аймакты картага түшүрүү үчүн башка түзүлүштөр болушу керек эле. Ил-140 долбоору боюнча көрсөтүлгөн материалдар-фюзеляждын үстүндө мүнөздүү "козу карынга" ээ болгон алыс аралыкка радиолокациялык учак.
Ошентип, ИЛ-114 лайнеринин базасын башка максатта транспорт каражаттарына кайра куруунун түпкү мүмкүнчүлүгү бар болчу жана иштелип жаткан. Заманбап Ил-114-300 да ушундай мүмкүнчүлүктөргө ээ экени көрүнүп турат. Ошол эле учурда жогорку техникалык жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөр адистештирилген үлгүлөрдүн жалпы эффективдүүлүгүн жогорулатып, кызыктуу жыйынтыктарды берет.
Багыт келечеги
Жүргүнчү учактын учурдагы конфигурациясында жаңы Ил-114-300 Орусиянын Коргоо министрлигине белгилүү бир кызыкчылыкты жаратат. Армияны ташууну жүзөгө ашыруу үчүн бул класстагы унаалар керек, ал эми иштеп жаткан флоттун орточо жашы жогору. Ошол эле учурда, аба күчтөрү келечекте жүргүнчүгө гана эмес, мүмкүн болгон жүк модификациясына да заказ бере алат. Жаңы Ил-114-300дүн жардамы менен эскирген Ан-24 менен Ан-26ны алмаштырууга мүмкүн болот.
Жакын арада лайнердин негизинде патрулдук / суу астында сүзүүчү учактын идеясы кайрадан иштелип чыгат деп божомолдоого болот. Өткөн жылы Өнөр жай жана соода министрлиги ASW учактарын келечекте алмаштыруу боюнча пландар иштелип чыкканын жарыялаган. Кыска убакыттын ичинде учак өндүрүүчүлөр өз сунуштарын бериши керек болчу, ал эми жылдын аягына чейин министрлик мыктыларын тандап алууну пландап жатат. Бул долбоор боюнча жаңы билдирүүлөр али келе элек, бул болжолдоолорду жасоого мүмкүндүк берет. Атап айтканда, бул тармак Ил-114МПнын эски долбоорун эстеди жана аны жаңы техникалык деңгээлде ишке ашырууну сунуштады деп күтсөк болот.
Теория боюнча учуунун жогорку көрсөткүчтөрү Ил-114-300дү аба командалык пункттары, РТР жана электрондук согуштук учактар жана башка атайын жабдуулар үчүн база катары колдонууга мүмкүндүк берет жана буга окшош идеялар иштелип чыккан. Алардын бул долбоорлорго кайтып келери белгисиз. Мындай кадам олуттуу оң кесепеттерге алып келерин эстен чыгарбоо керек.
Айкын кыйынчылыктар
Эгерде Коргоо министрлиги ар кандай модификациядагы Ил-114-300 учагын сатып алууну чечсе, анда каалаган самолетту керектүү санда тез арада ала албайт. Аба күчтөрүнүн жана башка структуралардын мындай кайра куралдануусу жана кайра жабдылышы бир катар объективдүү чектөөлөргө жана кыйынчылыктарга туш болот.
Биринчиден, кыйынчылык - бул базалык машинанын жоктугу жана анын адистештирилген өзгөртүүлөрүнүн иш жүзүндө жоктугу. Учурдагы пландарга ылайык, Ил-114-300 прототибин сыноо 2022-жылга чейин улантылат, ошол учурда учак сертификат алат. Сериялык өндүрүш 2023 -жылы башталат. UAC жыл сайын 12 учак куруу мүмкүнчүлүгү жөнүндө айтат. Ошол эле учурда бир нече ондогон машиналар үчүн алдын ала келишимдер бар жана аларды ишке ашыруу бир нече жылга созулат.
Ил-114түн адистештирилген модификация долбоорлору алыскы өткөндө иштелип чыккан жана эскирген. Мындай жаңы долбоорлорду түзүү үчүн бир аз убакыт керек. Буга ылайык, суу алдында жүрүүчү кемелерди, патрулдук, командалык ж. лайнерге болгон өзгөртүүлөр алыскы келечекке кечиктирилиши мүмкүн.
ИЛ-114-300 гипотетикалык үй-бүлөсүнүн долбоорлорунун чыныгы келечеги али аныктала электиги маанилүү. Коргоо министрлиги азырынча бул багыттагы пландарын ачыктай элек. Балким, учак атайын жабдуулардын платформасы катары аскерлерди кызыктырбайт жана тиешелүү иштеп чыгууну албайт.
Айкындык жана белгисиздик
Ил-114-300 учагынын перспективалары оригиналдуу жүргүнчү модификациясында ачык. Жакынкы жылдары бул учак ийгиликтүү сыноодон өткөрүлүп, жакшы жөнгө салынат, андан кийин серия башталып, бир нече жарандык авиакомпанияларда толук кандуу операция башталат. Жаңы учак эң маанилүү ништердин бирин жабат жана орусиялык транспорттун чет элдик продукцияга болгон көз карандылыгын азайтат.
Аскердик колдонуу контекстинде Ил-114-300дүн келечеги белгисиз бойдон калууда. Бул баштапкы модификацияда жана атайын версиялар түрүндө кызыктуу болушу мүмкүн - бирок учурда алар үчүн буйрутмалар жок. Анын үстүнө, алардын келечекте пайда болору азырынча белгисиз. Кыязы, келечекте кырдаал жаңы жарандык учак өндүрүшкө жана эксплуатацияга даяр болгондо айкыныраак болуп калат.
