Жоокерден оңой эле качып кете ала турган кандайдыр бир жогорку ылдамдыктагы бомбардировщиктин идеясы дизайнерлерди өткөн кылымдын 30-жылдарынын башында эле толкундандырган. Учактар тезирээк жана ылдам учушту, жүргүнчүлөрдүн монопландары пайда болушту, алар оңой бипланецтерге караганда ылдамдыкты чыгарышты.
Көрсө, бул идея абдан маанилүү экен: мунаралар менен мунаралар бузулбаган, кайра тартылуучу конуу каражаттары менен, жүргүнчү учагын тез жардыруучу бомбага айландыруу. Чындыгында куралдын кереги жок, андыктан кандайдыр бир учурда ок атуу үчүн бир автомат.
Жалпысынан алганда, ал аягында иштеди. Мен адегенде таптакыр куралы жок болгон "Чымын -чиркей" жөнүндө айтып жатам. Болгону бомбалар. Айталы, жогорку ылдамдыктагы бомбардировщиктин өнүгүүсүнүн чокусу.
Бирок "Чиркейге" чейин дагы эле жылдар болгон, жана тынчтык жылдары, авиация өнүккөндө, айталы, тынч.
Биздин каарман Dornier фирмасы бир аз бузулганда пайда болгон. Lufthansa Dornierден алты орундуу жүргүнчүлөрү бар тез почта учагына буйрук берди. Клод Дорниер жетектеген команда буга чейин дүйнөгө белгилүү болчу, анткени Дорниерден учуучу кайыктар бүт дүйнөнү ишенимдүү түрдө багындырган.
Бирок бул керек болгон кайык эмес болчу. Почта учагы керек болчу.
Бул иштебей калганын дароо белгилейли. Кайык жок, почточу жок. Жана, учак абдан өнүккөнүнө карабастан, "Лутфганзага" туура келбейт.
БМВнын эки мотору, ар бири 750 л. учакты 330 км / саатка чейин ылдамдатты (бул 1934, эгер болсо), сыноолор ийгиликтүү өттү, эч кандай кемчиликтер аныкталган жок. Дээрлик. Жалпысынан алганда, бир гана кемчилиги болгон: учакты жүргүнчү катары колдоно албоо. Дүйнөдө жарандык иштерге азыраак ылайыкталган учакты табуу мүмкүн эмес. Эки кичинекей салон (2 жана 4 кишилик), отургузуу жана жүктөө үчүн кичинекей эшиктер, баары тар жана ыңгайсыз …
Lufthansa бир нече сыноолорду аткарып, баш тарткан. Туура, айтмакчы. Мына ошондо, 1935 -жылы До.17нин тарыхы бүтүшү мүмкүн, бирок … мырзалар Рейхслуфтфарт -министрийден - RLMден келип: "Биз кабыл алабыз!"
Версаль келишимине ылайык, Германия бомбалоочу учактарды кура алган эмес. Таптакыр. Ошондуктан, ар бир жүргүнчү учагы потенциалдуу бомба ташуучу катары каралды. Мисалы, He.111 менен болгон.
До.17 иштеп чыгууга кабыл алынды. Фирма машинаны бир аз өзгөртүшү керек болчу. Empennage жардыруучу тарабынан талап кылынган туруктуулукту жакшыртуу үчүн эки аралыкка айланды. Кондуруучу тетиктер начар аэродромдордон учуп жатканда баш ийкөө үчүн жок кылынган. Бул кыйын эмес, бирок Дорниерге 11 учактын сериясына буйрук берилген.
1935 -жылы октябрда До.17 көргөзмөгө коюлган, анда машина дароо "Учуучу карандаш" деген атка конгон. Учак чындыгында … сырткы көрүнүшү боюнча экстраваганттуу болгон.
Бирок көз караш башкы нерсе эмес. Негизгиси - учак кантип учат. Ал эми 1936 -жыл үчүн До.17 жөн эле кемчиликсиз учкан. Do.17де, эң жакшы натыйжаны издөө процессинде Hispano-Suiza 12 Ykrs кыймылдаткычтары орнотулган. Алар 775 л.с. күчүн иштеп чыгышкан. деңиз деңгээлинен 860 а.к. 4000 метр бийиктикте.
Бул кыймылдаткычтар менен учактын максималдуу ылдамдыгы 391 км / саатка жеткен. Өлкөлөрдөгү теңтуш согушкерлери - потенциалдуу каршылаштары да ушуга окшоп учуп кетишкенин эске алуу менен татыктуу. Dewoitine D.510 ошол эле 390 км / ч иштеп чыккан, жана Hawker Fury - 360 км / ч.
Мындай жыйынтыктарды алгандан кийин, алар коргонуу куралдары менен убара болбоону жана 7, 92 мм пулемётту, азыр дагы ок атуучу болуп калган радио операторунун резервдик коргонуусу үчүн жасоону чечишти. Ал эми No2 салондун ордуна бомба салынуучу жай жабдылган.
Биринчи өндүрүш нускалары 1936-37-жылдын кышында чогултулган. Алар Do.17E-1-бомбалоочу жана До.17Ф-1-узак аралыкка чалгындоочу учакты алышты. Акыркысы, бомбанын көрүнбөгөндүгү менен айырмаланган, жана бомбаны бошотуу механизминин ордуна, кошумча күйүүчү май куючу жана Rb 10/18, Rb 20/30 же Rb 50/30 камералары орнотулган.. Эки Do.17 модификациясы BMW VT 7, 3 кыймылдаткычтары менен иштейт.
Ошол замат коргонуу куралдарын чыңдоо керек эле. Башында бир автомат жетишсиз экени түшүнүктүү болгон. Ошентип, дагы эки MG.15 орнотуу чечими кабыл алынды. Биринчиси, учкучтун кабинасынын атайын жасалган люгу аркылуу артка жана ылдый атуу үчүн радио операторунун карамагына берилген, ал эми экинчи автомат учкучтун кабинасынын алдыңкы айнегинин оң жарымына орнотулган. Учкуч да, штурман да бул автоматты колдоно алмак. Учкуч бул MG.15ти стационардык курс катары колдонгон жана штурман автоматты стопорлордон алып салууга жана кичинекей бута атуу бурчуна ээ боло алган.
Ошол убакта бомбанын жүктөмү орточо эле: 500 кг.
Бомбалардын топтому ар түрдүү болгон жана ар кандай маселелерди чечүүгө мүмкүндүк берген: 10 x 50 кг [SC.50), 4 x 100 кг (SD.100) же 2 x 250 kg (SD.250). Күйүүчү майдын эсебинен, башкача айтканда, учакты аскерлерди түз колдоо үчүн жакын аралыкта бомбалоочу учак катары колдонууда бомбанын жүгүн 800 кг (8 x SC.100) чейин көбөйтүү мүмкүн болгон.
1937 -жылы учак Швейцариядагы көргөзмөдө көрсөтүлүп, ал жерден чачыранды. Do.17 457 км / с расмий ылдамдыкты көрсөттү, ал эң мыкты мушкерлер менен бир катарда болчу, ал эми жакшылары жөн эле куйруктун артында калды.
Бирок бул жерде немистер бир аз алдап, өлчөө үчүн DV.600 мотору менен жабдылган эксперименталдык моделди коюшту. Ал эми BMW кыймылдаткычтары бар кадимки Do.17M ошол эле көргөзмөдө 360 км / саат ылдамдыкта учкан.
Бирок бул мисалда баарына немистердин жаңы тез учагы, ал тургай андан ары өнүгүү үчүн ачык потенциалы бар экени түшүнүктүү болду.
Ал эми До.17 Luftwaffeнын согуштук бөлүктөрүнө жөнөдү. Жана адегенде Do.17F-1, чалгындоо модификациясына артыкчылык берилген, анткени ачык эскирген Heinkel No.70 он жыл мурун өзгөртүлүшү керек болчу.
Албетте, Испаниядагы жарандык согуштун башталышында немистер учактын күчүн текшерүү азгырыгына туруштук бере алышкан эмес. Генерал Франко, башкалардын арасында, Кондор Легионунун курамында 4 До.17Е-1 жөнөтүлгөн. 1937 -жылдын жайында До.17 Испаниянын түндүгүндөгү атактуу Герника жана Дуранго шаарларын бомбалоого катышкан.
Алардан башка франкисттер 15 До.17Ф-1 чалгынчыларын алышкан.
Испанияда биринчи Do.17 1937 -жылы 18 -апрелде Бильбаонун үстүнөн атып түшүрүлгөн. Башкача айтканда, дээрлик ошол замат келгенде. Аны республикачы Фелиппе дель Риови I-15 истребителинде атып түшүргөн. Бирок, сиз дароо эле жыйынтык чыгарбаңыз, бул жерде Фелипе абдан бактылуу болгон, анткени До.17 бипландык согушкерлерден абдан тынч басып кеткен жана курал жок дегенде оппоненттерди коргоого мүмкүндүк берген.
Республикачылар До.17 ылдамдыгынан кем калышпаган I-16 монопландарын колдоруна алгандан кийин начарлап кетти. Бул артыкчылык жоголду деп айтууга болбойт, бирок Чатостун катышуусу карандаштарды чектеп койгон, анткени алардын артыкчылыгына эч кандай ишеним жок болгон.
Испан франкоисттери До.17ге лакап аты - "Бакалаос": "Код" деп беришкен.
До.17ден түшүү бир аз кыйын болгонун өзүнчө белгилей кетүү керек. Ошентсе да, ылдамдык абдан жакшы жардам берет. Валенсияга болгон чабуулда франкисттер зениттик оттон экөө тең 2 До.17 учагын жоготкону таң калыштуу эмес.
Испаниядагы жарандык согуш До.17нин бардык күчтүү жана алсыз жактарын ачып берди. Анын согуштук колдонуунун эң биринчи тажрыйбасы учактын ылдамдык мүмкүнчүлүктөрү жетиштүү деңгээлде эмес экенин көрсөттү. Do.17 ишенимдүү түрдө 30 -жылдардын биринчи жарымында өндүрүлгөн эскирген биплан согушкерлеринен гана бөлүнүп кеткен. Бирок ар кайсы өлкөлөрдүн аба флотунда муун алмашуу эбак эле башталып, эки учактын ордуна өтө ылдамдык мүнөздөмөсү бар монопландар кызматка кире баштаган. Биринчи сериядагы Британиянын Ураганынын ылдамдыгы Do.17ден дээрлик 100 км / саатка жогору болгон.
Daimler-Benz DB.600дөн буга чейин далилденген кыймылдаткычтарды орнотуу менен учакты модернизациялоо мүмкүнчүлүгү болгон. Бирок, өкүнүчтүүсү, бул кыймылдаткычтар катарга кирген Messerschmitt согушкерлери үчүн керек болгон.
Ошондуктан, Дорниер дизайнерлери учактын жаңы модификациясы үчүн башка кыймылдаткычтарды издөөгө аргасыз болушкан. Биз 900 а.к. кубаттуулугу бар BMW менен аба муздатуучу Bramo 323 A-1 "Fafnir" мээнин жанына токтодук. учуу жана 1000 л.с. 3100 м бийиктикте.
Скаут үчүн дагы жаңы кыймылдаткыч тандалган: BMW 132 N. Бул кыймылдаткыч 865 а.к. гана иштелип чыккан. учууда жана 665 а.к. 4500 м бийиктикте, бирок ал жеңил жана үнөмдүү болгон, бул скаут үчүн пайдалуу.
Ошентип, 1938 -жылдын башында жаңы Do.17M бомбалоочу жана Do.17P чалгын учактары өндүрүшкө киришти.
Жаңы кыймылдаткычтар өзгөрүүлөрдү алып келди. Ылдамдык жогорулады, Do.17M 4700 м бийиктикте 415 км / саатка жетти, ал эми Do.17P - 410 м бийиктикте 410 км / саат. Жаңы кыймылдаткычтар Донун бомба жүгүн көбөйтүүгө мүмкүндүк берди..17Мден 1000 кг чейин. Акыркы сериядагы кээ бир учактарда төртүнчү MG.15 пулемету пайда болгон, ал навигатордун кабинасынын мурундун айнектеринен өтүп, алдыңкы-астындагы чабуулдардан коргоо үчүн кызмат кылган.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен ага бардык модификациядагы учактар катышты. Согуштук аракеттер башталган учурда, Luftwaffe 300дөн ашык бомбалоочу жана 180 Do.17 чалгын учагы болгон. Чынында, жалпы санынын үчтөн бир бөлүгү.
Польша менен Франциядагы салгылашуулар Дорниерге импорттук заказдарды берди. Авиация Болгарияны сатып алууну (жана сатып алууну) каалаган.
Испаниядагы согуш аракеттеринин тажрыйбасы Германиянын жетекчилигин бомбардировщиктердин коргонуу куралдарын күчөтүү, ошондой эле бул куралданууну жана учактын экипажын бир жерге топтоо керек деген жыйынтыкка алып келди.
Согуштун аягына чейин бардык немис бомбардировщиктеринин пайда болушун аныктаган "Waffenkopf" - "Согуш башы" деген түшүнүк ушундайча пайда болгон.
Идея абдан жакшы эле: бир заматта учкучтар менен учкучтар өз аракеттерин жакшыраак координациялай алышат, экинчиден, экипаждын бардык мүчөлөрү бири -бирине психологиялык жактан колдоо көрсөтүп, түз согушта жардам бере алышат.
Ошол кездеги көпчүлүк бомбардировщиктерде жебелер бомбадан кийин, учактын куйругунда болгон. Башкача айтканда, кабинанын сыртында. Британиялык "Уитли" же советтик СБ же ДБ-3 сыяктуу.
Анын камерасындагы бир ок атуучу майып болгондо, учак коргоосуз калган. Германиянын стратегиясы траншеянын ордуна окоп сунуштады, башкача айтканда коргонуу оту экипаждын жок дегенде бирөөсү согушка даяр болгондо каалаган багытта уланды.
Немистер учактын каршылыгын ушундайча жогорулатууга болот деп ишенишкен. Кийинчерээк америкалыктардын "чептеринде" так ушундай кылганы алардын эсептөөлөрүнүн тууралыгын гана тастыктайт.
Жаңы концепцияга ылайык, Dornier дизайнерлери жаңы кабинаны иштеп чыгышты. Экипаждын бардык мүчөлөрүнүн көрүнүшү кыйла жакшырды, атүгүл аэродинамикага зыян келтирди. Учак жүргүнчү атасынан калган фюзеляждын капталындагы эшиктин ордуна түбүнөн люк жасалып, учактан чыгууну жеңилдеткен. Жаңы учкучтуу учактын экипажы төрт кишиге чейин көбөйдү: учкуч, штурман-бомбардир, пулеметчу-радио оператору жана астынкы аткыч.
Беш кишиден турган экипажы бар, DB.600A кыймылдаткычтары бар атайын До.17У-1 учагы болгон. Бул учак чалгындоо жана жетектөө үчүн колдонулган, бешинчи адам суу астында сүзүүчү кемелер же жер үстүндөгү кемелер менен байланыш үчүн жооптуу болгон дагы бир радио оператору болгон.
Жалпысынан, учкучтарга да, техникалык кызматкерлерге да учак жакканына карабастан, До.17дин үстүнө булуттар чогула баштады.
Чындыгында До.17 He.111дин бомба жүктөрүнүн санынан абдан төмөн болгон. Ал эми тактыгы боюнча Ju.88 сууга секирүү артыкчылыктуу болгон. Ал эми ылдамдыкта "Юнкерстин" мээси жакшыраак болгон. Ошентип, Luftwaffe Дорнье өндүрүшүн Юнкерс менен Хайнкелдин пайдасына токтотууга буйрук бергени таң калыштуу эмес. Таза атаандаштык жана жеке эч нерсе жок. Адатта күчтүү жеңет.
Ошол эле учурда, Sea Lion операциясы же Улуу Британиянын согушу башталардан көп убакыт мурун, Англиянын каналында британиялык кемелер жана кемелер үчүн жагымсыз учурларды түзгөн Do.17 экипаждары, Британиянын аймагына акырын учуп келип, инфраструктуралык объектилерди сокку урушкан.
300гө жакын бомбардировщиктер же скауттар Do.17 жана Do.215 "Британия согушуна" катышкан.
1941 -жылдын августунун аягында Британиянын аба күчтөрү басылбаганы белгилүү болду. Көрсө, Luftwaffe бул үчүн жетиштүү күчтөргө жана каражаттарга ээ эмес экен, 1941 -жылдын октябрынан тартып Luftwaffe командачылыгы чакан топтордо түнкү рейддерге өтүп, күндүзгү рейддерден баш тартууну чечкен. Биринчиден, Do 17 бомбалоочу учагы "түнкү чырактар" категориясына которулган.
Do.17 күндүз Ураганга каршы качууга же күрөшүүгө кичинекей мүмкүнчүлүктөрү бар болчу, Spitfire мындай мүмкүнчүлүктөрдү таптакыр берген жок. Ооба, бомба жүктөмү Luftwaffe жетекчилигине туура келбей калды. Мындай аралыктан миң килограмм Luftwaffe тарткан жоготууларга салыштырмалуу анча маанилүү эмес көрүндү.
Бирдиктер Do.17Zдин ордуна Junkers Ju.88 менен алмаштырыла баштады. "Дорниер" катарында калгандар Крит жана Балкан сыяктуу экинчи даражадагы багыттарга которулду.
1941 -жылы 6 -апрелде немис авиациясы Белградды бомбалаган. Германиянын аскерлери Югославия менен Грецияны басып алышты. Балкан операциясына 4 -немис аба флоту тартылган, ал калган бардык До.17ди катарларга кошкон.
Ал эми "Британиянын согушунда" До.17 алсыз көрүнсө, анда Греция менен Югославиянын аскерлери жаңы типтеги көп сандагы учактардын бар экендигинен айырмаланышкан эмес, демек Балкан До.17де көбүрөөк сезилген. ишенимдүү караганда.
1941 -жылы 17 -апрелде Югославия багынып берген. Анан апрелде До.17 британиялыктарды Грециядан бомбалады, ал да багынып берди. Акыркы чеп калды - Крит аралы. Югославия менен Грециядагы салгылашууларда Люфтваффе жыйырма тогуз До.17 жоготкон.
Британ флоту Жер Ортолук деңизинде үстөмдүк кылды, бирок Luftwaffe аба маанилүү экенин далилдөөнү чечти жана немистер муну жасашты.
Do.17 региондогу бардык операцияларга катышып, британиялык кемелерге сокку уруп, чалгындоо иштерин жүргүздү.
Крит акыры болуп көрбөгөндөй аба десанттык операциясына кабыл алынды жана Do.17 май айында конвойго кол салган британдык жеңил крейсерлер Наиад жана Карлайлга олуттуу зыян келтирип, немистердин амфибиялык конвойун жеңилүүдөн сактап калуу менен май айында белгиленди.
Жана, албетте, полковник Ровелдин До.17 атайын бөлүмү 1941 -жылы советтик чек ара аймактарынын эң деталдуу аба сүрөттөрүн Вермахтка берген. Жалпысынан документтерге ылайык, СССРдин аймагы боюнча биринчи До.17 учушу 1940 -жылы, күзүндө башталган.
Rovel тобунун эмгегине карабай, Do.17нин карьерасы аяктап бараткан. Чыгыш фронтунда акыркы топтор 1941 -жылдын аягында кайра куралдануу үчүн чыгарылган. Жаңы Do.217E жана Ju.88 акыры Do.17 ордуна.
Алмаштыруу, бирок, жер күчтөрүнүн көзү бойдон калган Do.17P жана Do.17Z-3 чалгынчыларына тиешеси жок.
Германиялык Luftwaffeден тышкары, Do.17 союздаштар тарабынан да колдонулган. Чыгыш фронтто Хорватиянын бомбардировщиктеринин До.17 эскадрильясы иштеди.
Хорваттар 1943 -жылга чейин согушушкан, алар да кайра куралданууга барышкан.
Маалыматтарга караганда, хорваттар Чыгыш фронттогу кампаниянын жүрүшүндө 1247 жолу согушуп, 245 танкты, 581 жүк ташуучу машинаны, 307 замбиректи жана жердеги көптөгөн душмандын жумушчу күчүн жок кылышкан. Менчик жоготуулар 5 Do.17Z бомбардировщиктерин жана 20 экипаж мүчөлөрүн түздү.
Руделдин хорват студенттери көрсөткөн фигуралардын ичинен биринчиси ишенилет. Ооба, акыркы экөөндө. Арасындагыларга карата - кечиресиз, анча деле көп эмес.
До.17 Финляндиянын аба күчтөрү менен согушкан. 1941 -жылы ноябрда Геринг финдерге 15 учак жана 300 тонна бомба тапшырган.
Согуштан 5 гана машина аман калган. Калгандары советтик жана финляндиялык зенитчилер, советтик жоокерлер тарабынан атып түшүрүлгөн жана өз экипаждары тарабынан талкаланган. Финдер да ийгиликтүү операцияларды жасашкан, бирок учактардын саны аз болгондуктан, алар жалпы кырдаалга өзгөчө таасирин тийгизген эмес.
Бирок фин согуштан аман калгандардын бири До.17 узун боор болуп чыкты. Do.17Z-3, DN-58 номери, согуштан кийин аэрофотосүрөт үчүн колдонулган жана 1948-жылдын 13-сентябрында акыркы учушун жасаган.
Согуш учурунда учактын бир нече кызыктуу модификациялары түзүлгөн.
До.17Z-5, куткаруучу учак, ал деңиздин үстүндө атып түшүрүлгөн учактарды же кемелерди издөө жана куткаруу үчүн колдонулушу керек болчу. Бортто үйлөмө салдардын жүктөрү көтөрүлгөн.
До.17З-6 жана 10, түнкү согушкерлер. Бул өзгөртүү британиялык бомбардировщиктер менен күрөшүү үчүн иштелип чыккан. Кокпитанын буга чейин айтылган жөнөкөй өлчөмдөрү радардын ичине орнотууга мүмкүндүк берген эмес, ошондуктан учак душмандын учактары үчүн инфракызыл издөө жабдуулары жана 20 мм MG-FF эки замбиреги жана 7.92 мм төрт пулемёту бар асма контейнер менен жабдылган.
Бардык модификациядагы бардыгы болуп 2139 До.17 учагы чыгарылган.
LTH Do.17z-2:
Канаттын узундугу, м: 18, 00.
Узундугу, м: 15, 80.
Бийиктиги, м: 4, 50.
Канат аянты, кв. м: 53, 30.
Салмагы, кг:
- бош аба кемелери: 5,200;
- кадимки учуу: 8 600;
- максималдуу учуу: 8 850.
Моторлор: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 л
Максималдуу ылдамдык, км / саат:
- жерге жакын: 342;
- бийиктикте: 410.
Круиз ылдамдыгы, км / саат:
- жерге жакын: 270;
- бийиктикте: 300.
Практикалык диапазону, км: 1150.
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 330.
Практикалык шып, м: 8 200.
Экипаж, перс.: 4.
Курал -жарак:
- эки туруктуу 7, 69 мм МГ-15 пулемету алдыга;
- капталдагы терезелерде эки МГ-15;
- фюзеляждын үстүнөн жана астынан эки МГ-15 учагы.
Бомба жүгү: 50 кг 20 бомба же 250 кг 4 бомба айкалышында 1000 кг.
Учурунда эң сонун учуу өзгөчөлүктөрү бар, бирок согуш үчүн таптакыр эскирген жакшы учак. Ишенимдүүлүк жана тейлөө жана пилоттук жөнөкөйлүгү так алсыз курал жана ашыкча универсалдуулугу менен жокко чыгарылган.
