Ар бир баатырдык иш моралдык, үгүт жана аскердик аспектилерге ээ. Мындан кутула турган эч нерсе жок: адамдар жана дүйнө ушундайча түзүлгөн. Ал тургай "S-13" соккусун кылымдын чабуулу катары белгилөө үч элементтин баарын камтыйт.
Эгерде аскердик көз караш менен жана жыйырманчы кылым үчүн мен дагы эле кылымдын чабуулдарын Британиянын Royal Oak кемесинин Скапа Flow портунда немистер тарабынан чөгүшү, Германиянын үч британиялык крейсеринин чөгүшү деп атаар элем. 9 Weddigen жана Taihu америкалык суу астында жүрүүчү "Albacor" учак конуучу кемесине кол салуу. Даам маселеси. Менимче, булар дүйнөдөгү эң мыктысы. Башка нерселерди айта алсаңыз да. Акыркысы 1982 -жылы, британиялык атомдук суу астында жүрүүчү кеме Аргентинанын крейсерин чөгүп кеткенде болгон.
Сиз биздин суу алдында жүрүүчү кемелерибизди гана ала аласыз - советтик флот. Бирок бул жерде да ар кандай нерселер болгон, бирок кылымдар бою кол салуулар болгон: бөбөктөрдүн фиорддорго киришинен Луниндин К-3 учагынын Тирпицке болгон чабуулуна чейин, бирок ийгиликсиз, бирок чебер жана үмүтсүз.
Кеңири шартта чоң, бирок көмөкчү согуштук кемеде болсо да, бир эле чабуулду кеңири жарнамалоо үчүн … Жок, албетте, дүйнөлүк согуш учурунда суу астында сүзүүчүлөрдүн кампаниясы - бул эрдик жана өлүм тобокели. Бирок эрдиктер да ар түрдүү жана ар кандай масштабда.
"Кудайдан кийинки биринчи" тасмасына чейин жарнак бериңиз, анда жаш, келишимдүү жана баатыр капитан жаман коопсуздук кызматкери тарабынан өлтүрүлгүсү келет жана ал эч нерсеге карабай эрдик көрсөтөт.
Ошондой эле карама -каршы пикир бар: каардуу Маринеско бейпил жаранды, дээрлик оорукананын кемесин чөгүп кеткен. Мындан тышкары, бул жасалма дайыма пайда болот. Жана кээ бирөөлөр ага ишенишет. Мунун баары кайыктын жана анын командиринин айланасында ушунчалык легендалар катмарын жараткан, аны түшүнүү кыйын - 1945 -жылдын январь түнү эмне болгон?
Уламыш 1. Тынч немис трактору
Келгиле, Маринеского ким кол салганын баштайлы?
Баары түшүнүктүү окшойт, бортунда болгон "Вильгельм Густлов" лайнери … Бул тууралуу кийинчерээк.
Бирок бул кеме согушка чейин лайнер болгон. Жана анын башталышы менен - ал оорукананын кемеси болуп калды. Бирок бир жылга гана. 1940 -жылы кеме Kriegsmarineге тапшырылган жана суу астында сүзүүчүлөр мектебинин сүзүүчү казармасына айланган. Буга ылайык, душмандын аскердик көмөкчү кемеси оорукана эмес, чөгүп кеткен ("Густлов" төрт жыл бою ал жакта болгон эмес). Жарандык лайнер эмес, бирок курал -жарак (символикалуу болсо да) жана камуфляждык ливери бар согуштук кеме. Кошумчалай кетсек, "Густлов" деңизде "Леве" эсминецинин коргоосу астында сүзгөн. Ал эми Хел деңиз базасынын чабуулунан (ошол эле, мурдагы поляк).
Анан бул жерде эч кандай мыкаачылык, советтик флоттун кылмыштары жок, аларды кантип манжаңыздан соруп албайсыз. Согуш маалында советтик аскердик кеме жардамчы флотко Германиянын согуштук кемесин чөктүргөн.
Эмне үчүн жарандар мындай кемедеги аскер кызматкерлери менен бирге чыгарылды? Немистерге суроо. Бул олуттуу маселе болуп саналат.
Чынында, Kriegsmarine жетекчилиги чабуул астында өз качкындарды койду. Анын үстүнө көп жолу. Густловдон тышкары дагы эки чөгүп кеткен лайнер болгон. Жана бардык учурларда кемелер Гаага конвенциясына кирбейт.
Менин оюмча, эки себеби бар: Чыгыш Пруссиянын калкын алып кеткенде шашылыш түрдө, анда өрт өчүрүү кызматы бар. Ал эми жөнөкөй цинизм - эгер чөгүп кетсе, анда "большевиктер ордосунун" мифтик мыкаачылыгын пропагандалоо үчүн кошумча аргумент. Ал эми чөгүп калбагандар Рейхти фанаттык түрдө, тагыраак айтканда, анын лидерлигинин терисин коргойт.
Уламыш 2. "Он миң чабарман жалгыз"
"Вильгельм Густлоф" лайнеринин чөгүшү фашисттик Германиянын суу астында сүзүүчү флотуна орду толгус сокку урду, анткени чөгүү 70 тонна суу астындагы кайыктарды тейлөөгө жетиштүү болгон көптөгөн суу астында сүзүүчү кемелерди өлтүрдү. Бул сокку менен капитан 3-даражадагы Маринесконун жетекчилиги астындагы S-13 суу асты кайыгы фашисттик баскынчылардын деңиздеги пландарын жок кылды ».
Лайнерде ким болгон?
Аскер кызматкерлеринен башка так маалыматтар жок. Өлтүрүлгөн - 406 курсант жана суу астында сүзүүчү кемелердин инструкторлору, флоттун 250 аял көмөкчү кызматы, 168 жарадар Вермахт жана 90 кеме экипажынын моряктары. Калгандары качкындар: 4 миңден 10 миңге чейин.
Бул Kriegsmarine зыян келтирдиби?
Албетте.
70 экипаж алар менен жабдылган болобу?
Жок албетте.
Биздин пропаганда калппы?
Дагы, жок.
Январь түнү суу алдындагы кемеден жүргүнчүлөрдү эсептөө кандайдыр бир жол менен кыйын болгон, немистер өздөрү толук түшүнүктүү себептер менен маалыматтарды бөлүшкөн эмес, согуштан кийин документтер америкалыктарга барып, аларды классификациялаган. Бизде болгон нерсе - бул согушта флотубуздун тарыхын эң мыкты изилдөөчү Мирослав Морозов тарабынан эбак жарыяланган британиялык макала:
Финляндиянын радиосу кабарлагандай, Чыгыш Пруссиядан 3700 суу астында сүзүүчү кемени жана 5000 качкынды эвакуациялаган "Кубаныч аркылуу кубат алган" компаниясынын "25000 тонналык немис лайнери" чөгүп кеткен.
1000ге жакын жүргүнчү куткарылды.
Стокгольм радиосунан алынган маалыматка караганда, лайнер торпедого тийип, бир нече мүнөттүн ичинде чөгүп кеткен.
Макала бейтарап өлкөлөрдүн маалымат каражаттары тарабынан алынды. Анан ал биздин официалдуу түрдө көчүп кетти.
60 -жылдардагы жылдар, дүйнө түшүнө баштаганда жана ошол согушта баары бир болгон, кумарлардын муздашы менен байланыштуу, албетте, маалыматтар кеңири тараган, бирок … Маринесконун өзү ушундай болгон. Сталинге таарынгандардын арасында. Ал эми S-13 чабуулу расмий болуп саналат. Жана кокусунан пайда болгон мифти жок кылууга даяр адамдар болгон эмес. Анын үстүнө, негизинен бир нерсе: эбегейсиз Kriegsmarine лайнери чөгүп кеткен - бул факт. Анын үстүндө суу астында сүзүүчү кемелер болгон - бул да факт. Баары деңиз мыйзамына ылайык жасалат - жана дагы бир факт. Эмне үчүн деталдарды тактоо керек? Бул жөнөкөй эле (башка нерселердин фонунда) чабуул, чындыгында, душмандын суусунан коркунучтан корголбогонбу? Мында, албетте, жаман нерсе жок, бирок баатырдык - жетишсиз.
Жана ошол мезгилдерде, согуштун тарыхы идеологиянын пайдубалына айланып калганда, ошондой болгон … Анын үстүнө, биздин эл жалкоо болчу, суу астында жүрүүчү кемелердин ондогон баатыр-командирлерине ээ болгон, баары советтик агитпроптун изи менен ээрчишкен. кадимки согуштук иштердин эбегейсиз эрдиги. Ал эми кийинчерээк тасма - массалык аудитория үчүн популярдуу болгон "карабастан жеңиш". Сыягы, Сталин менен Бериянын жеке буйругу менен жырткычка окшогон атайын офицер … Бул Маринескону муунтуп өлтүрүшкөн, муунтуп өлтүрүшкөн жана бийликке карабай ал алып, утуп алган.
Баса, инсан жөнүндө.
Уламыш 3. Коркпогон жана кордук көрбөгөн рыцарь
Александр Иванович Маринеско, 1913 -жылы туулган, Одесса, 1933 -жылы Одесса аскер -деңиз мектебин бүтүргөн. RKKFге чакырылган, Балтика флотунун Sch-306 "Haddock" навигатору болгон. 1936-жылдан лейтенант жана "Л-1" суу алдындагы кеменин башкы офицери болгон. 1939-жылдан "М-96" командири. Ал жакшы буйрук берди. 1940 -жылы кайык флоттун эң мыктысы деп табылган. Marinesco алтын саат менен сыйланды.
Ошол мезгилдерге мүнөздүү болгон карьера. Суу астында сүзүүчү флот экспоненциалдуу түрдө өстү, адамдар жетишсиз эле. Ал эми компетенттүү акылдуу моряктар тез эле мансапка жетишти.
Бирок согушта лейтенант Маринеско ийгиликсиз болгон. Эки аскердик кампания эч кандай жыйынтык берген жок. Аны күнөөлөө акылсыздык болсо да. Душманды "Балага" чөктүрүү - бул чеберчиликтин эмес, ийгиликтин иши. Эки торпедо түтүгү бар жана эч кандай автономиясы жок кайыктар өтө начар болчу.
Ошентсе да, "Бөбөктүн" жөнөкөй кызматы болгон эмес - ДРГнын душмандын артына конушу, аскердик кампаниялар, алардын биринде кайык 26 (жыйырма алты) мина талаасын кесип өткөн … Натыйжада - Ленин ордени жана … б) сөздөр менен:
"Системалуу мас болгондугу үчүн, дисциплинанын кулашы үчүн, кадрлар арасында тарбиялык иштердин жоктугу үчүн, каталарын чын ниети менен кабыл алуусу үчүн."
Бул, бирок, алдыга жылууга тоскоол болгон жок. S-13 мурунку командирдин чечкинсиздиги үчүн алынып салынган, бирок ал эки жеңишке жеткен. Жана алар биздин каарманыбызды 1943 -жылы коюшту. Андан кийин аны да, кайыкты да сактап калышты.
1943 -жылдын стратегиясы, биздин суу астында жүрүүчү кемелерибиз Балтикага кирип, максатсыз жана максатсыз өлгөндө, дагы эле изилдөөчүлөрүн күтүүдө. Бирок бул кайык, командирдин алмашуусуна байланыштуу, жортуулга чыккан эмес. 3 -даражадагы капитан Маринесконун иштөө стили жогорулаган жок:
Жолдош таптым. Маринеско А. И. 1943 -жылдын 14 -августунда мас болуп, уктап калган, эртең менен суу алдындагы кемени кабыл алуу комиссиясында болгон эмес. Кызматтагы шалаакылыгы үчүн 1 -ДПЛдин командири 2 суткага камакка алынып, гарнизондук гауптвахтада кармалды.
Ошентсе да, ал көп кечирилди жана себеп үчүн кечирилди:
1941-1942-жылдары M-класстын суу астында жүрүүчү кемесин башкарып, ал бир нече тайманбас аскердик жүрүштөрдү жасап, ал үчүн Ленин ордени менен сыйланган. Ал кемени кемчиликсиз башкарат жана башкарат. Офицерлер жана экипаж жакшы даярдалган. Материалдык бөлүгү жакшы абалда, ал туура колдонулган. Капитан 3-даражадагы Маринеско S-13 суу астында жүрүүчү кемесине командачылык алганга чейин, экипаж бириккен эмес, кызматтын уюштурулушу жөнгө салынган эмес, азыр бул абал командир тарабынан оңдолгон жана кемедеги тейлөө жакшы жүрүп жатат. Чечкиндүү жана активдүү. Тартиптүү, бирок күнүмдүк жашоодо дайыма көзөмөлдү талап кылат. Тактикалык. Экипаждын дисциплинасынын абалы бир кыйла канааттандырарлык. Командир талап кылып жатат. Ал билимин жогорулатуу жана кол алдындагыларды даярдоо үчүн иштейт.
Тажрыйбалуу аскер офицери, команда урматтаган, Россиянын эски көйгөйү бар - системалуу ичүү. Алардын айынан ал флоттон учуп кетти:
1945 -жылдын 5 -январында, Ханко портунда болгон учурунда, кемеден бир нече жолу уруксатсыз кеткени үчүн, жээктеги мас абалында жана финляндиялык аялдар менен сүйлөшкөндө, сиздин буйругуңуз менен Маринескону Аскердик Трибунал сотко бериши керек болчу, бирок суу астында жүрүүчү кайыктын 3 -даражадагы капитан Маринеского каршы согуштук өнөктүктө күнөөсүн кечирүү үчүн мүмкүнчүлүк берилди.
Аскердик кампаниядан кайтып келген 3 -даражадагы капитан Маринеско жүрүм -турумун оңдогон жок жана өтө дисциплиналуу жүрүүсүн улантты.
24-июнда, саат 2де, ал Смольный ПБнын командири, лейтенант-командир Лобанов менен ичип мушташкан, бул кемеде сүзүп жүргөн бардык офицерлер менен персоналдын көңүлүн бурган …
Июль айынын башында S -13 суу астында жүрүүчү кайыгы башка суу алдындагы кемелердин бир бөлүгү катары Финляндиянын портторунан Либава портуна көчүрүлгөн (документтегидей. - Комп.), Капитан 3 -к. Маринеско деңиз командири жоктугунан пайдаланып, 10.07 -жылдан тартып системалуу түрдө Либавада уруксатсыз жок болуп, ичип, белгисиз аялдар менен жолугуп, аларды суу астындагы персонал турган базага алып келе баштаган. Спирт ичимдиктерин көп өлчөмдө системалуу түрдө ичкендиктен, капитан 3rd Rank Marinesco жакында эле бир нече талма талмасы болгон.
Жогоруда айтылгандардын негизинде, мен капитан 3 -даражадагы Маринесконун суу астында жүрүүчү командирдин кызматында калуусун мүмкүн эмес деп эсептейм. Мен көргөн тарбиялык чаралар толугу менен түгөндү.
Өз кезегимде мен 3 -даражадагы капитан Маринеского кызматынан четтетилишин жана деңиз флотунун элдик комиссары наамын төмөндөтүү жана флоттун катарынан бошотуу өтүнүчүн жазуусун өтүнөм.
КБФнын Кызыл Туу суу асты кемесинин командири контр -адмирал Курников.
Анын айынан РСФСР Кылмыш -жаза кодексинин 109 -беренеси боюнча кызмат абалынан кыянаттык менен пайдалангандыгы үчүн, ал мурда эле жарандык абакта отурган.
Ал кийин тартылган сүрөт беле?
Жок албетте.
Ал эр жүрөк адам жана аскердик кесипкөй болгонбу?
Ооба.
Ар кимдин согушка, стресске жана жакындарынан бөлүнүүгө өзүнүн реакциясы бар. Муну аракта көрсөтүп жакшы профессионалды талкалады. Жана ал профессионал катары катаал болгон. Ал эми "Густловго" кол салуу көрсөткүч эмес.
Баса, чабуул тууралуу.
Уламыш 4. Кылымдын чабуулу
Шейшемби саат 21де. 10 мүнөт. 01/30/45, W = 55 ° 02′2 D = 18 ° 11′5, командир Балтика деңизинин түштүк жээгиндеги 280 ° багытындагы лайнерди таап, жер которуусу 18– 20 миң тонна. Саат 23тө. 08 мүнөт үч торпедо салво менен чабуул коюп, чөгүп кеткен. Үч торпедонун тең соккусу жана лайнердин чөгүшү визуалдуу түрдө байкалган.
Лайнер бир катар окуяларды өлтүрдү жана алар түштөн кийин, "С-13" менен жолугушууга чейин эле башталган.
Биринчиден, Hansa конвойунун экинчи транспорту чөгүп кеткен Шелсвиг-Гольштейн урандысына тийип, бузулган. Андан кийин торпедодо агып кетүү табылган, жана аз эки кеменин күзөтчүсү таптакыр күлкүлүү болуп калган. Анан кеменин командири 12 түйүндүн ылдамдыгы советтик суу астында сүзүүчү кемелердин чабуул коюусуна жол бербейт деген үмүттө миналардын жана авиациянын чабуулдарын болтурбоо үчүн кечинде терең суунун жарыгында кетүүнү чечти.
Натыйжада, алп кеме ылдамдап, түз сызыкка түштү, атүгүл суу алдында сүзүүчү кайыкка каршы зигзаг колдонбостон. Мен түз эле "S-13кө" баруу үчүн бардым. Калганы техника маселеси болчу. Чындыгында, немистер советтик суу астында сүзүүчү кемелер аралык шарттарда бутага чөгүүгө жөндөмдүү экенин билбей туруп текшеришкен. Кийинчерээк чөгүп кеткен Маринеско үчүн:
Кеме жогорку ылдамдыкта (болжол менен 16 түйүн), өзгөрүлмө багытта, түнкүсүн, начар көрүнүүдө жана жарыктары өчүп бараткан. Анын коштоосу T 196 эсминецинен жана TF 10 торпедолорунан турган. Маринеско төрт саат бою маневр жасады, душмандын бар экенин гидроакустикалык станциянын маалыматы аркылуу билип, акыркы 40 мүнөт ичинде гана байкады. Максатка жетүү үчүн (Маринесконун эсептөөсү боюнча - "Эмден" жеңил крейсери) 12-18 түйүн ылдамдыкта болушу керек болчу. Күчтүү коопсуздуктун айынан волей 12 кабелдик аралыктан атылган. Командир "балыкты" экөө тең катуу торпеда түтүкчөлөрүнөн аткан, экөө тең урган.
"General Steuben" алда канча начар шарттарда - бул тапшырма бир тиш болчу. Калганы ыр саптары.
Тагдырдын тамашасы. "Густловдон" бир сааттан кийин "Хиппер" оор крейсери ошол эле жарманкеден өтүшү керек болчу. Эгерде баары бир аз башкача болгондо - жана чындап эле Советтик Аскер -Деңиз Флотунун тарыхындагы эң чоң душмандын согуштук кемесинин чөгүшү менен кылымдын чабуулу болмок.
Жыйынтык
Уяла турган эч нерсе жок.
Бирок, "Элдик эрдикте" "No1 суу астындагы кайыктын" лакталган биографиясын көргөндө, башкаларды, ошол эле чеберлерди эстейсиң, бирок анчалык бактылуу эмес жана репрессияланган эмес.
Ал эми кээ бир жакшы командир бурканды сокур кылып койгону уят, экинчиси - баатырга каршы.
А бирок ал өз милдетин аткарып жаткан. Ошондо адам жеңиштерге ээ болгон. Жана бул чабуулдан башка.
Жана аны ашыкча көбүртүп-жабууга болбойт. Жок, качкындарды немистер өздөрү орнотушкан. Бизде күнөөнүн көлөкөсү да жок. Бирок жок болгон 70 суу алдында жүрүүчү экипажды ойлоп табуу жана башка эрдиктер да туура эмес.
Айтууга оңой - экипаж менен командир өз милдеттерин кесипкөй аткарышты.
Ошентсе да, эрдик лидерликтин каталарынын натыйжасы. Жана Маринеско бул сапарда эң сонун иш кылды. Башка саякаттардагы башка көптөгөн адамдар сыяктуу эле, алар жөнүндө да эстен чыгарбоо керек.
