1. Экинчи дүйнөлүк согуш көрсөткөндөй, аба капкагы жок жер үстүндөгү кемелер душмандын сокку уруучу учактары активдүү иштеп жаткан аймакта аман калбайт. 2. Ал ошондой эле чоң жер үстүндөгү кемелер согуштук учактар менен оңой эле жок кылынарын көрсөттү, бул, мисалы, чоң жер үстүндөгү кемелердин - согуштук кемелердин жана оор крейсерлердин жоголушуна алып келди.
Бул эки билдирүүдө кандай көйгөй бар?
Бул калп: Экинчи дүйнөлүк согушта баары андай эмес болчу. Жада калса бир аз тескерисинче болду. Анын үстүнө азыр андай эмес. Анан дагы тескерисинче.
Ири жер үстүндөгү кемелер душмандын сокку уруучу учактары интенсивдүү иштеп жаткан аймактарда жашай албайт деген ой (негизги же палубага негизделгенби, айырмасы жок) кооз жана сыйкырдуу көрүнөт. Жана анда белгилүү өлчөмдө чындык бар. Анан кээде ошондой болот. Бирок бул ойду бардык учурларда чындык деп эсептөө үчүн жетиштүү эч кандай далил жок. Жана ал эч качан болгон эмес. Кээде жана дайыма эки башка түшүнүк бар.
Келгиле, муну тактап алалы.
Тарыхый мисал 1. СССРдин Жумушчу -Дыйкан Кызыл Флоту Люфтваффага каршы
Белгилүү себептерден улам, ата мекендик согуштук тажрыйбадан баштоо керек. Анткени ички согуштук тажрыйба, мисалы, "география" сыяктуу өзгөрбөс нерселердин таасири астында калыптанган. Ал эми тегеректеги "оюнчулар" баары бирдей, кээде алар тарых окуу китебинен оор тааныш альянстарды түзүшөт. Ошондуктан тарыхый тажрыйбаны үйрөнүүнү Улуу Ата Мекендик согуштан баштоо керек.
Биздин кемелерибиздин согушта курман болушунун себептерин талдоо эчак эле жана толук түрдө жасалган, бирок, бир адам - бул биздин элибизге гана тиешелүү эмес, бул жалпысынан ушундай - дайыма эле туура жыйынтык чыгара албайт " чайналган "материал. Биз аларды ал үчүн жасап, даяр кылып беришибиз керек. Бирок, адилеттүүлүк үчүн - эгер корутундулар туура болсо, анда тынчсыздануунун эч нерсеси жок.
Улуу Ата Мекендик согуш жылдарындагы бардык советтик флоттордун ичинен Кара деңиз флоту Германиянын авиациясына эң катуу каршылык көрсөткөн. Бул деңиздеги согуштук аракеттердин мүнөзүнө байланыштуу болгон - флот конвойлорду жана транспортторду коргоону, душмандын авиациясына каршы өз алдынча аскердик транспортту жүргүзүүнү жана армияга жардам берүү үчүн десанттык операцияларды жүргүзүүнү талап кылган. Аскер -деңиз флоту мунун баарын ар кандай ийгиликтер менен жасады. Бул операцияларда флотко коюлган талаптардын өзгөчөлүгү, согуштук кемелер системалуу түрдө немистин сокку уруучу учагынын аракет зонасына кирип, узак убакыт бою ошол жерде калып, өз алдынча аба чабуулдарын кайтарып турушу керек болчу. Ал Кара деңиз флотунун согуштук иштериндеги кемчиликтерди изилдебейт - алардын саны абдан көп болчу.
Luftwaffe менен советтик чоң кемелердин ортосундагы салгылашуулардын жыйынтыктары кандай болгонун карап көрөлү.
Согуш жылдарында немистер он бир чоң (же шарттуу түрдө чоң, мисалы, Новик классындагы Э. М.) чөгүп кетүүгө үлгүрүштү - кыйратуучулар, лидерлер, чоң мина жүктөгүчтөр, анын ичинде абадан сокку урулган бир жеңил крейсер.
Кандай шартта алар муну кыла алышкан?
Биз карайбыз.
- ЭМ "Фрунзе" (түрү "Новик"). 1941 -жылдын 21 -сентябрында деңизде 9 бомбардировщик менен чөгүп кеткен. Чөгүп бараткан "Кызыл Армения" кайыкынын экипажын куткарып, дрейфте жаткыла.
- КРЛ "Червона Украина" ("Светлана" түрү). 1941 -жылы 21 -ноябрда Севастополь портунда чөгүп кеткен. Базада жүргөндө, ал чоң аба күчтөрүнүн бир нече чабуулуна каршы күрөшүп, чоң зыянга учурап, ылдамдыгын жана сүзүү жөндөмдүүлүгүн жоготкон. Экипаж аман калуу үчүн узак согуш жүргүзүп, кийинчерээк кемеден чыгарылган.
- Минзаг "Островский" (мурдагы соода кемеси). 1942 -жылы 23 -мартта Туапседе чөгүп, пристандын жанында турган.
- ЭМ Свободный (пр. 7). 1942 -жылы 10 -июнда Севастополдогу унаа токтотуучу жайга чөгүп кеткен.
- EM "Perfect" (7 -бет). 1942 -жылы 26 -июнда 20 бомбалоочу учак деңизге кол салып, бомбалардан бир нече түз сокку алган жана чөгүп кеткен.
- "Ташкенттин" лидери. Чөгүп кеткен 28 -июнь 1942 -ж Ал массалык абадан сокку уруу учурунда жабыркаган (90го жакын немис учагы ага 300дөй бомба таштаган, соккулар күндүзү уланган), башка кемелердин жардамы менен Новороссийскиге келип, массалык түрдө каза болгон (64 бомбардир бүт деңиз базасында) Новороссийск деңиз базасына немец авиациясынын соккусу, чөгүү учурунда базада казыкта болгон.
- EM "Вигилант" (7 -бет). 1942 -жылы 2 -июлда Новороссийск булуңунда кеме кармоо учурунда абадан сокку урулган.
- Минзаг "Коминтерн" (кайра жабдуу алдында, "Богатырь" крейсери). 1942 -жылы 16 -июлда Германиянын аба чабуулу учурунда Потидеги унаа токтотуучу жайда олуттуу зыянга учурап, кийинчерээк тарап, суу астында калган. Ал оңдоого муктаж болчу, бирок Кара деңиздеги базалар жоголгондуктан оңдоо мүмкүн эмес болчу. Буга чейин, ал бир нече жолу кыймылда деңизде абадан кол салууга дуушар болгон, күнүнө 10 рейдге чейин күрөшкөн жана аба бомбаларынан зыян келтирилген учурда согуштук эффективдүүлүгүн сактап калган.
- ЭМ "Мээримсиз" (7 -долбоор). 1943 -жылы 6 -октябрда деңизге массалык түрдө аба соккусу учурунда чөгүп кеткен бул кампания бардык деңгээлдеги командалык штаб тарабынан көптөгөн каталар менен уюштурулган жана өткөн.
- "Харьков" лидери. 1943 -жылы 6 -октябрда деңизге массалык түрдө аба соккусу учурунда чөгүп кеткен бул кампания бардык деңгээлдеги командалык штаб тарабынан көптөгөн каталар менен уюштурулган жана өткөн.
- EM "жөндөмдүү". 1943 -жылдын 6 -октябрында чөгүп, "Мээримсиз" ЭМ жана "Харьков" лидери менен бирге, кампания уюштурулган жана бардык деңгээлдеги командалык курамдын көптөгөн каталары менен өткөн. Чөгүп бараткан кемелерден экипаждарды алып салуунун ордуна, аба соккуларынын астында сүйрөө менен алектенген "Мүмкүнчүлүктөрдүн" командири соккудан чыгуу үчүн зарыл болгон убакытты жоготту, бул кеменин талкаланышына алып келди. Чынында, ал соккудан кутулуп кетсе болмок.
Акыркы үч иш Стейктин деңизде чоң кемелерди чыгарууга тыюу салуусуна алып келди.
Командирлери круизди пландаштырууда ачык каталарды моюнга албаган канча кеме деңизде жана кыймылда немис учактары тарабынан чөгүп кеткен?
БИР. "Кынтыксыз" кыйратуучу
Кара деңиздеги узак, катуу жана катаал согуштун жүрүшүндө, немистер деңизде жүрүп баратканда бир гана согуштук кемени чөктүрө алышты, аскердик кампаниясы туура уюштурулган жана командир ачык акылсыз иштерди кылган эмес.
Ал эми кыймылда жана деңизде чөгүп кеткендердин бардыгын эсептесек, анда төртөө. Калганынын баары базаларда кыймылсыз кармалып, көбүнчө чоң согуштук зыян келтирилген, бирок ошого карабастан, алардын өлүмүнө алып келген эмес (деңизде).
Бул көз караштан алганда, Штабдын буйругу жок дегенде кызыктай көрүнөт - бул базаларда коркунучтуу болчу, жок дегенде немис авиациясы аларга жете алганда. Коопсуздук үчүн чуркап жүргөн бардык "бөлүктөрдү" согушка ыргытып жиберүү керек болчу - деңизде немис байланышын үзүү, 17 -армияны Крымдан эвакуациялоону үзгүлтүккө учуратуу. Бирок биздин стратегиялык деңиздеги аскердик-саясий жетекчилигибиз ошондо да карама-каршы болуп, ал кандайча болгон.
Ал эми Кара деңиз флотунун калган крейсерлери жана талкалоочулары 1943 -жылдын аягына чейин жээкте немис аскерлерине артиллериялык чабуулдарды уюштурушкан, аскерлерди жана качкындарды ташыган, конуу бөлүктөрүн конуу кемесинде белгиленген жерге жеткиришкен, кээде порттордо аткылоого түшүп, жээктеги артиллерияны талкалап, абадан тынымсыз чабуулдарды кайтарып турган.
Красный Крым крейсерине 2 миңдей бомба ташталган. Кеме эки жүздөн ашуун абадан чабуулду кайтарды. 1952 -жылга чейин кызмат кылган.
Крейсер Красный Кавказ дээрлик бирдей, кээ бир цифралар айырмаланат.
Дээрлик ар бир Кара деңиз флотунун согуштук кемесинде кыска болсо да, кулатылган немис бомбалоочу учактарынын өз тизмеси болгон.
Мисалы, чөгүп кеткен согуштук кемелердин эң эскиси - Минзаг "Коминтерн", мурдагы крейсер "Cahul" "Богатырь" классын. 1942 -жылдын 9 -мартында конвой менен Новороссийсктен Севастополго барат, немистер конвойду ачышат жана 10 -мартта конвой 10 аба чабуулу менен күрөшүүгө туура келет, 11 -мартта конвой Севастополго жоготуусуз келет жана Коминтернге түз бомба олуттуу зыянга учурап, жеке жоготууларга учурады, ал эми кеменин согуштук жөндөмү жоголбой жатат, ал эми немистер ошол чабуулда эки учагын жоготушту. Андан кийин, 1902 -жылы кайра ишке киргизилген "чал" кайра Новороссийскиге барат.
Ошентип - Кара деңиз флотунун бардык чоң кемелери. Бүт согушта ондогон жолу, көптөгөн ондогон. Кампаниялар, абадан кол салуулар, немис учактары тарабынан дайыма атып түшүрүлгөн.
Кара деңиздеги согуштун тажрыйбасы биротоло көрсөткөндөй, чоң ылдамдыктагы жер үстүндөгү кемени деңизде тактикалык сокку уруучу учактар менен жок кылуу абдан татаал иш, биринчиден, ок-дарыларды көп керектөө менен, жана экинчиден, чабуулчу үчүн да коркунучтуу - кеме артка кайтууда абдан оор болушу мүмкүн. Ошол эле учурда аны ийгиликтүү ишке ашыруу мүмкүнчүлүгү минималдуу.
Мындан тышкары, чектелген авиациялык күчтөр менен жер үстүндөгү кеменин ортосундагы кармашта, Кара деңизде 1941-1943-жылдары, эреже катары, жер үстүндөгү кеме жеңишке жеткен. Бул тарыхый чындык.
Бирок базада кеме алсыз. Биринчиден, ал турат, экинчиден, анын тегерегинде мүнөздүү белгилери бар жана кээде татаал рельеф бар, бул авиациянын чабуулун жеңилдетет. Бирок, негиздер менен да, бул анчалык жөнөкөй эмес. Немистер Червона Украинаны чөктүрө алган күндөрдө, Кызыл Крым Севастополдо жашынып жүргөн жана алар аны эч качан алышкан эмес. Ооба, жана Балтикада немистер (көбүнчө кокусунан) Маратты "алышкан", бирок "Октябрь революциясы" - ала алган эмес. Ошентсе да, кемелердин алсыздыгы деңизде маанилүү - жана бул төмөн, жок дегенде, биздин согуштук тажрыйбабыз бул жөнүндө айтат.
Кыймылда деңизге чөгүү фактысы биз үчүн авиация кол салган НКнын согуштук туруктуулугун баалоо үчүн эмне үчүн маанилүү? Анткени кеме кыймылда жана деңизде согуштук тапшырмаларды аткарат. Жана кыймылда жана деңизде анын согуштук эффективдүүлүгүн, анын ичинде абадан чабуул астында баалоо керек.
Бирок, балким, бул Чыгыш фронтунун кээ бир өзгөчөлүктөрү ушундайдыр? Балким, Батыштын тажрыйбасы башка нерседен кабар берет?
Жок. Сүйлөбөйт.
Тарыхый окуя 2. Кригссмарин vs. Батыш союздаштары
Немистер деңизде согушту жоготкондугу жалпыга маалым. Ошондой эле алардын жер үстүндөгү флоту иштөөгө туура келген жагымсыз шарттар.
Немистердин душманы Британия деңизде үстөмдүк кылды. Согуштун башталышында британиялыктардын жети учак ташуучу жана учак ташуучу учактары болгон. Бул абдан эскирген деп айтуу керек, бирок деңиздин үстүндө душмандын учактары жок болгондо, теориялык жактан эскирген авиация да чексиз маанилүү нерсеге айланышы мүмкүн. Акыры ушундай болду беле?
Жана дагы, жок. Биз кыйратуучуларды калтырабыз, алар сейрек Королдук Аскер -Деңиз Флотуна каршы узак кампанияларга барышкан, бирок биз чоң кемелерди тизмектейбиз. Кээ бирөөлөр үчүн бул чынчыл эместей сезилет, анткени советтик флотто биз аларды санай турганчалык чоң деп эсептечүбүз. Бирок бул жерде мындай нерсе бар - кандай флот, мындай "чоң". Техниканы жактырбагандар өз жолу менен кайра эсептей алышат.
Ошентип, биз Бисмарк класстагы эки согуштук кеменин (Бисмарк жана Тирпиц) тизмесин, Шарнхорст классындагы бир жуп (Scharnhorst жана Gneisenau), чөнтөк согуштук кемелердин (Дойчланд, Адмирал Граф Шпи, Адмирал Шеер), оор крейсерлер Блючер, Адмирал Хиппер, Принс Евген жана кичинекей крейсерлер Карлсруэ, Кельн, Кенигсберг, Эмден, Лейпциг жана Нюрнберг.
Мындан эмнени көрүп турабыз? Эгерде биз согуштан аман калган жана багынып берген кемелерди таштасак, анда өлгөндөрдүн арасында дагы бир гана кеме бар, анын өлүмү авиация менен байланышкан жана ошол эле учурда кыймылда жана деңизде өлмөк - Бисмарк. Калганынын баары же авиация менен байланышпаган себептерден улам каза болушкан, же базаларда бомбаланышкан, жана ошол эле "Тирпиц", мисалы, 14 -аракетте.
Мындан тышкары, Бисмарк дагы бир конкреттүү мисал.
Биринчиден, эгерде Лютенс аны чыгарган радиограмманы бербегенде, бирок жоопкерчиликти көбүрөөк көрсөткөндө, кырдаалга жараша жана өз алдынча иш кылмак, анда согуштук кемеси тарабынан кармалып калмак эмес. Британиялык ". Жана алар дагы эле "кармашканда", учак кемеге гана зыян келтирди, бирок чөгүп кеткен жок, "Бисмарк" багытын сактап калды, эгерде англистердин жанында эч кандай жер үстүндөгү күчтөрү болбосо, анда кеме же кете алат, же душмандын чөгүшү үчүн көп жанды төлөөгө мажбурлоо.
Ошентип, аягында Кригсмарин канчалаган чоң кемелерин деңизде душмандын учактарын таштап жоготту?
БИР
Жана башка бир күчтөр менен бирге, кеменин талкаланышына "салымы" жок дегенде авиациянын салымы менен салыштырылган. 1939 -жылдан 1945 -жылга чейин.
Жана мындан кандай жыйынтык чыгарууга болот? Корутундулар ачык жана алар советтик флот үчүн буга чейин эле жасалган. Бирок, биз жыйынтыктарга кайтып келебиз.
Эми океандын ары жагына өтөлү.
Тарыхый мисал 3. Тынч океандагы согуш
Согушта сегиз жүздөн ашык бирдик кемелерди конуу менен гана колдонулган кандайдыр бир олуттуу эпизоддорду бөлүп көрсөтүү өтө кыйын. Америкалык учак ташуучу "форма" TF38 / 58 "биздин акчага" "Авиакомпания флотторунун тобу" деп аталышы керек эле. Ошол согушта учактарды ташуучу учактарды колдонуу масштабы теңдешсиз болгон. Бул түзмө -түз теңдеши жок - бул эч качан болгон эмес жана эң башкысы, мындан кийин дагы болбойт. Дүйнөнүн бир дагы өлкөсү кайра ондогон оор сокку уруучу учак ташуучу жана жүздөгөн жеңил жана коштоочу ташуучу флотту түзбөйт. Бул мындан ары мүмкүн эмес.
Бир нерсени тастыктаган же жокко чыгарган гигант согуштардан эпизоддорду бөлүп кароого болот. Бирок масштаб кандайдыр бир көз караш үчүн мисалдарды жөн эле "күрөк" кылууга мүмкүн болоруна алып келет.
Андыктан статистикага кайрылалы.
Ошентип, биз JANACтын маалыматтарын колдонобуз - Армиянын жана Аскер -Деңиз Флотунун бириккен курал -жарак комитети, алар согуш учурунда душмандарга келтирилген жоготууларды, жапондордун согуштук кемелеринин жана соода кемелеринин жоготууларын, күчтөр тарабынан талкаланганын изилдөө милдетин аткарышкан. бул жоготууларга алып келген.
Жана бул "бузулуу" ушундай көрүнөт.
Жалпысынан Америка Кошмо Штаттары бардык класстагы 611 япон согуштук кемесин чөктүрдү (суу астында сүзүүчү кемелерден башка, алар боюнча изилдөө "башка бөлүм тарабынан" жүргүзүлгөн).
Алардын ичинен:
АКШнын деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелери - 201
Жер үстүндөгү кемелер - 112
Аскердик авиация - 70
Аскер -Деңиз Флотунун негизги авиациясы - 20
Аскер -деңиз флотунун авиациясы - 161
Жээк артиллериясы - 2
Миналар менен жардыруу - 19
"Башка учак жана агенттер" тарабынан жок кылынган (эмнени билдирет) - 26
Мындан кандай жыйынтык чыгарууга болот? Жыйынтык жөнөкөй: авианосецтердин флоту болгондо, учак ташуучулар негизги согуштук кемелер болуп, негизги тапшырмаларды аткарышканда, жана ошол эле учурда, базалык авиация каршы эң катуу аба согушу шартында. Жапон флоту (армия жана деңиз флоту), бардык типтеги авиация жер үстүндөгү кемелерге жана суу астында сүзүүчү кемелерге караганда азыраак чөгүп кеткен. Ал эми Америка Кошмо Штаттары чөгүп кеткен кемелердин жарымынан азы.
Жана бул карама -каршы тарапта учактарды абага көтөрө ала турган массалык түрдө учак алып жүрүүчүлөр болгон шарттарда болгон, бул эксперимент "учакка каршы кемени" мындайча айтканда "тазалыктан" ажыраткан.
Авиация, албетте, Тынч океандагы согуштун негизги сокку уруучу күчү болгон, бирок ал душмандын жер үстүндөгү күчтөрүнө негизги жоготууларды алып келген эмес. Бул парадокс, бирок бул чындык
Жана бул аба соккуларынын астында "Кызыл Крымдын" ондогон учуштары менен бирдей факт. Такталбаган.
Дагы бир мисал бар. Battleships.
Тарыхый мисал 4. Аба соккуларынан деңизде согуштук кемелердин жоголушу
Кызыгы, согуштук кеме учак менен жарыктан сыгылып калды деген пикир дагы эле болсо акыл -эсте үстөмдүк кылат. Ошентсе да, реалдуулукту баалоого арзыйт, тактап айтканда, деңизде жүрүп бараткан учактар канча учак менен талкаланды? "Салмагыбыз" үчүн биз бул жерге согуш крейсерлерин да кошобуз, алар дагы "рейтингде" болушсун.
1. "Бисмарк" (Германия) - буга чейин айтылгандай, "таза" мисал эмес. Бирок санап көрөлү.
2. "Принц Уэльс" (Британия) - Куантан согушу, жер үстүндөгү кемелердин аба соккуларынан аман кала албашынын далилдүү далилдеринин бири.
3. "Ripals" (согуш крейсери, согуштук кеме эмес, Британия) - ошол эле жерде жана бир убакта. Бул мисалга кийинчерээк кайтып келебиз.
4. "Хиэй" (Япония). Мисал Бисмаркка караганда азыраак "таза" - кеме аба соккусуна чейин эле олуттуу бузулган жана согуштук натыйжалуулугун дээрлик толугу менен жоготкон, анын үстүнө аба чабуулунун кесепеттеринен чөгүп кеткен эмес, аны өз эли каптап кеткен. кемени андан ары колдонуудан кийин бузулгандыктан мүмкүн эмес болуп чыкты. Бирок учактар анын чөгүшүнө салым кошкон, ошондуктан биз дагы эсептейбиз.
5. "Рома" (Италия). Экипаж багынуу жөнүндө чечим кабыл алгандан кийин согуштук кеме кечээки союздаштары тарабынан чөгүп кеткен, буга кошумча, ага каршы эң акыркы курал колдонулган, ага каршы италиялыктардын эч кандай каражаты болгон эмес - башкаруучу планердик бомба. Башкача айтканда, бул жерде немистер башка технологиялык доорго таандык болгон техникалык каражаттарды колдонуунун мисалы.
6. "Мусаши" (Япония). "Таза" мисал, бирок дагы бир эскертүү менен, кийинчерээк талкууланат.
7. "Ямато" (Япония). Бир жагынан алганда, кеме америкалык авиацияны башка жакка буруу буйругу менен атайылап өлүм жазасына жиберилген, экинчи жагынан, анын чөгүп баратканына ыргытылган учактардын саны АКШнын учак ташуучу флотунун көлөмүндөй болуп көрбөгөндөй чоң болгон. Буга чейин же андан кийин эч ким 11 класстагы 368 биринчи класстагы чабуулчу учактарды ыргыткан же ыргытпайт (чындыгында, коштоочу бир чабуулчу кемеге). Эч качан. Бул дагы бир мисал, бирок ооба.
Бардыгы. Авиация үчүн толук жана шартсыз - "Уэльстин ханзадасы", "Репалс" жана "Мусаши".
Дагы, "Repals" эскирген кеме болчу, абадан коргонуу системасы жок, анын 76 мм эки гана замбиреги бар эле. Бул нөл.
Салыштыруу үчүн: "Красный Крым" КРЛи, теориялык жактан эч кандай "Ripals" кемеси менен салыштырууга болбойт "бир нече класстар төмөн":
- 100 мм зениттик мылтыктар - 3;
- 45 мм жарым автоматтар - 4;
- 37 мм зениттик мылтыктар - 10;
- 12,7 мм квадрат пулемёттор - 2;
- 12, 7 мм пулемет - 4.
Ынтымактуу түрдө "Repals" жалпысынан "рейтингден" чыгарылмак, бирок ал чыныгы согуштук кеме менен, "Уэльс ханзаадасы" менен ошол эле салгылашта жана маанилүү согушта каза болгон, андыктан аны калтыралы, бирок бул толук кандуу согуштук кеме эмес, сүзүүчү бута болгон шарт менен.
Андан тышкары, биздин шартсыз эпизоддорго кайтып келүү - бул, Экинчи дүйнөлүк согуштун эки согушу. Анын үстүнө, эки учурда тең кемелерге, өзгөчө Мусашиге ошол кездеги чоң авиациялык күчтөр ыргытылган. Ошентип, авиациянын артында абдан чоң күчтөрдүн бир же эки кемеге алдын ала пландалган чабуулдары түрүндө 2 жыл 10 ай аралыгы менен эки "таза" согуш жүрүүдө.
Жана - талаштуу эпизоддор. Баары жогоруда айтылган "Бисмарк". "Хиэй", балким, аба чабуулдары болбосо чөгүп кетмек. "Рома", кечээки союздашы супер куралды колдонгону менен беттешти. Команда өлүмгө жиберген "Ямато" жана душман түзмө -түз бомбалар менен торпедолор менен бомбаланышты, аны азыр эч ким кайталабайт жана эч качан. Чынында эч нерсени далилдебеген мисал.
Болду. Булардын баары деңизде учуп бараткан кемелер. Алты салгылашта жети кеме, алардын ичинен авиация төртөөнө гана маселени чечти, анын бирөөсү акыркы куралдардын күтүүсүз колдонулушу, экинчисинде согуштук кеменин өзү жанкечти. Ооба, "Repals" дагы эле согуштук кеме эмес, ал согушта бир гана согуштук кеме болгон.
Жана, баары салыштырмалуу үйрөнүлгөндүктөн, согуштун жүрүшүндө канча согуштук кеме чөгүп кеткенин карап көрөлү.
Жооп: айтылган кемелер менен бирге - он төрт. Көрсө, авиация жарымын гана кыйраткан, эгер чынын айтсам, он төрт согуштук кеменин жана "Репальдардын" ичинен (ал дагы бул тизмеде), "таза" авиация бешөөнү чөктүрдү, анын ичинде "Рипалс", "Рома" аба жок. коргонуу жана максаттуу түрдө "Ямато" соккусу менен алмаштырылган.
Бул кандайдыр бир жактан алсыз көрүнөт. Жана бул, албетте, каршылаш тараптардын канча согуштук кемелерди салгылаштырганына салыштырмалуу эмес.
Бирок, "аба соккусуна каршы согуштук кеме" акциясында дагы карама -каршы мисалдар бар. Дал ушул америкалык согуштук кемелер Тынч океандагы согуш учурунда кеме түзүлүштөрүн япон авиациясынан коргогон "калкан" болгон. Радар станциялары жана 20дан 127 ммге чейинки көп сандагы тез атуучу замбиректер менен жабдылган, жогорку ылдамдыктагы жана брондолгон согуштук кемелер ошол согушта AEGIS системасы менен URO кемелери бир нече ондогон жылдардан кийин ойной турган ролду ойногон. Алар жапон учактарынын миңдеген чабуулдарын кайтарышат - негизги бомбардировщиктерден жана торпедолордон тартып "кемеге каршы тирүү ракеталарга" чейин - "камикадзе" башкарган учактар. Алар сокку алат, душмандын учактарын атып түшүрөт, снаряд үчүн душмандын жээгине барат, деңизде жер үстүндөгү кемелер менен артиллериялык салгылашат … жана эч ким чөгүп кетпейт.
Аябай индикативдүү.
Адилеттүүлүк үчүн "статистиканы бузгандарды" - британиялык кыйратуучуларды белгилеп кетүү абзел. Авиация ушинтип талкаланды. Бирок, бул жерде дагы бир жолу - британиялыктар, мисалы, Критти немистер басып алганда, чоң авиациялык күчтөр күткөн жерге көп чыгышты. Ким чуркап баратса, акыры аны эртеби -кечпи алат, эч нерсе кыла албайт.
Америкалык кыйратуучулардын жоготууларына келсек, минус камикадзе чабуулдары, алар союздаштар үчүн күтүүсүз жаңылык болгон, алар көбүнчө учактан өлгөн эмес.
Output
Экинчи дүйнөлүк согушта жер үстүндөгү кемелер менен учактардын тирешүүсүн кылдат талдоо муну көрсөтүп турат.
Бир жер үстүндөгү кеме же жер үстүндөгү кемелердин чакан тобу (мисалы, Уэльстин ханзадасы жана Куантандагы репалдар), буларды жок кылууга багытталган ири масштабдуу операцияны өткөргөн, чоң даярдыктан өткөн аба күчтөрү менен кагылышканда. кемелер, эч кандай мүмкүнчүлүк жок … Кеме жай жана аны биринчи жолу кыйратпаган учактар кайра кайра кайтып келишет жана ар бир чабуулда кеме азыраак каршы тура алат - эгер албетте чөгүп кетпесе дароо.
Көптөгөн мисалдар бар, бул Куантандагы согуш гана эмес, бул Крит аскерлерин эвакуациялоо учурунда британиялыктардын жоготуусу, бул биздин 1943 -жылдын 6 -октябрындагы "жамгырлуу күнүбүз" жана башка көп нерселер. Чындыгында, мындай эпизоддордун анализи боюнча, жер үстүндөгү кемелер "эскирди" деген түшүнүк пайда болот.
Бирок, душмандын абада үстөмдүк кылуу зонасында иштеген бир кеме же топ өздөрүнүн күтүлбөгөн аракеттерин сактап калган учурларда, алар авиациянын бардык кемчиликтерин согуш каражаты катары колдонууга мүмкүндүк берген так план боюнча иштешет. күндүн убактысы жана аба ырайы, операцияны пландап жатканда жана багытынын өзгөрүү учурларын тандоодо авиациянын жооп берүү убактысын эске алуу менен, базаларга кирүүдө камуфляж, өтүүдө жогорку ылдамдык жана күтүүсүз маневр, күтүлбөгөн багытты тандоо душмандарын авиация менен гана эмес, анын күчтөрү менен байланышта болгондон кийин чалгындоо), күчтүү зениттик куралдарга жана машыктырылган экипажга ээ, радио байланышты колдонууда тартипти сактагыла, согуш учурунда түздөн-түз зыян үчүн күрөшүү үчүн бортто керектүү нерселердин баары бар. андан кийин - анда абал тескерисинче болуп калат. Аба чалгындоо күчтөрү, анча чоң эмес, адатта мындай кемеге зыян келтирүүгө алсыз, ал эми кезметчи шок эскадрильялары, ал табылгандан кийин кооптонуу менен көтөрүлөт.
Жада калса статистика көрсөткөндөй, мындай "даярдалган" жер үстүндөгү кемелер душмандын сууларына кирген учурларда, алар авиацияга каршы күрөштө жеңишке жетишкен. Кара деңиз флоту өзү үчүн бир мисал, анткени ар бир кеме, атүгүл өлтүрүлгөн кеме да биринчи жолу ондогон жолу Luftwaffe ээн -эркин жүргөн жерлерге барган.
Экинчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасынан эмнелерди үйрөнүшүбүз керектиги жөнүндө туура тыянактар ушундайча угулат. Бул деңиз авиациясынын ролун төмөндөтпөйт, жер үстүндөгү кемелер үчүн, айрыкча камсыздоочу кемелер үчүн коркунучун төмөндөтпөйт, керек болсо таптакыр кандайдыр бир кемени же кемелер тобун жок кылуу жөндөмүн жокко чыгарбайт.
Бирок бул анын мүмкүнчүлүктөрүнүн чеги бар экенин жакшы көрсөтүп турат, биринчиден, ийгиликке жетүү үчүн, экинчиден, душмандын үстүнөн күчтөрдүн чоң артыкчылыгын жаратышы керек. Же көп ийгилик. Бул дайыма эле мүмкүн боло бербейт.
Жана Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөнүн тажрыйбасы бизге базалардагы кемелер жөн эле бута экенин айгинелеп турат. Таранто, Перл Харбор, Кара жана Балтика деңиздериндеги биздин базаларга немистердин чабуулдары, немис кемелеринин чөгүшү - Тирпицтен тартып кандайдыр бир жеңил крейсерге чейин, Ниобдун биздин учак менен чөгүшү - мунун баары жөнүндө айтып берет. Базада жайгашкан кеме деңиздеги кемеге караганда алда канча коркунучтуу абалда. Бул жөнүндө унутпашыбыз керек.
Жер үстүндөгү кемелер өздөрүнүн авиациясынын абадан үстөмдүгү жок болгон учурда жакшы согушушу мүмкүн, эгерде асманда душмандын авиациясы болсо, ал тургай кээде абада үстөмдүк кылган шарттарда да согушушу мүмкүн - жок дегенде жергиликтүү. Алардын мүмкүнчүлүктөрүнүн, албетте, чеги да бар. Бирок бул чекке дагы эле жетүү керек. Тагыраагы, ага жетүүнүн кажети жок.
Бирок, балким, азыркы заманда бир нерсе өзгөрдү? Кантсе да, биз ушунчалык акылдуубуз, бизде ZGRLS бар, бизде ракеталар бар, учактар азыр супер тез … азыркы заманда, бул эски күндөрдөгүдөй эмес, туурабы?
Туура эмес.
