Экинчи дүйнөлүк согуштан кийинки алгачкы он жылдыктар деңиз иштериндеги чыныгы революция менен белгиленди. Бардык деңиз күчтөрүндө радарлардын массалык түрдө пайда болушу, зениттик аткылашууну автоматташтыруу, зениттик-ракеталык системалардын жана кемеге каршы ракеталардын пайда болушу, чексиз диапазондуу атомдук суу астында сүзүүчү кемелердин пайда болушу, суу астында жогорку ылдамдык жана Деңиз согушун таанылгыс кылып өзгөрттү …
Бир аздан кийин учактан, ар кандай аба ырайынын палубасынан жана базалык сокку уруучу учактардан, абага май куюу жана алыскы радиустагы радарлардан учурулган кемеге каршы ракеталар массалык көрүнүшкө айланды.
Дүйнө өзгөрдү, аны менен флоттор да өзгөрдү. Бирок жер үстүндөгү кемелердин аба чабуулдарына каршы туруу жөндөмү өзгөрдүбү? Экинчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасынан алынган негизги тыянактарды кайталап көрөлү (макаланы караңыз "Учактарга каршы жер үстүндөгү кемелер. Экинчи дүйнөлүк согуш".).
Ошентип, биринчи бөлүктөн кыскартылган цитата:
Бир жер үстүндөгү кеме же жер үстүндөгү кемелердин чакан тобу, бул кемелерди жок кылууга багытталган чоң масштабдуу операцияны жүргүзгөн чоң, жакшы даярдалган авиация күчтөрү менен кагылышып кеткен учурларда, эч кандай мүмкүнчүлүк жок. Кеме жай жана аны биринчи жолу кыйратпаган учактар кайра кайра кайтып келишет жана ар бир чабуулда кеме азыраак каршы тура алат - эгер албетте чөгүп кетпесе дароо.
Бирок, душмандын абада үстөмдүк кылуу зонасында иштеген бир кеме же топ өздөрүнүн күтүлбөгөн аракеттерин сактап калган учурларда, алар авиациянын бардык кемчиликтерин согуш каражаты катары колдонууга мүмкүндүк берген так план боюнча иштешет. күндүн убактысы жана аба ырайы, операцияны пландаштырууда жана багытын өзгөртүү үчүн учурларды тандоодо авиациянын жооп берүү убактысын эске алуу менен, базаларга кирүүдө камуфляж, өтүүдө жогорку ылдамдык жана күтүлбөгөн маневр, чалгындоо үчүн күтүлбөгөн жолду тандоо. душмандын күчтөрү менен болгон байланыштан кийин, авиация менен гана эмес), күчтүү зениттик куралдарга жана машыккан экипажга ээ, радио байланышты колдонууда тартипти сактагыла, согуш учурунда жана андан кийин зыян үчүн күрөшүү үчүн бортто керектүү нерселердин баары бар. ал - анда абал тескерисинче болуп калат. Аба чалгындоо күчтөрү, анча чоң эмес, адатта мындай кемеге зыян келтирүүгө алсыз, ал эми дежур шок эскадрильялары, ал табылгандан кийин даярдыкта көтөрүлөт.
Жада калса статистика көрсөткөндөй, мындай "даярдалган" жер үстүндөгү кемелер душмандын сууларына кирген учурларда, алар авиацияга каршы күрөштө жеңишке жетишкен. Кара деңиз флоту өзү үчүн бир мисал, анткени ар бир кеме, атүгүл өлтүрүлгөн кеме да биринчи жолу ондогон жолу Люфтвафф эркин иштей турган жерлерге барган.
Экинчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасынан эмнелерди үйрөнүшүбүз керектиги жөнүндө туура тыянактар ушундайча угулат. Бул деңиз авиациясынын ролун төмөндөтпөйт, жер үстүндөгү кемелер үчүн, айрыкча камсыздоочу кемелер үчүн коркунучун төмөндөтпөйт, керек болсо таптакыр кандайдыр бир кемени же кемелер тобун жок кылуу жөндөмүн жокко чыгарбайт.
Бирок бул анын мүмкүнчүлүктөрүнүн чеги бар экенин жакшы көрсөтүп турат, биринчиден, ийгиликке жетүү үчүн экинчиден, душмандын үстүнөн күчтөрдүн чоң артыкчылыгын жаратышы керек.
Экинчи дүйнөлүк согуштун чыныгы жыйынтыктары душмандын авиацияны колдонууга же жалпысынан абадан артыкчылыгына ээ болгон аймакта согуштук аракеттерди жүргүзүү жөндөмү жагынан ушундай көрүнөт.
Бул тыянактар азыркы учурга туура келеби? Бактыга жараша, ядролук куралдын пайда болушу адамзатты планетанын толук масштабдуу согуштарынын коркунучунан куткарды. Бирок, бул флоттордун согуштук мүмкүнчүлүктөрүн бир аз виртуалдаштырууга алып келди - биз заманбап технологияны колдонуу менен олуттуу деңиз согушу кандай болорун билбейбиз. Эч кандай окуулар жана эч кандай математикалык моделдөө мындай түшүнүктү толук бере албайт.
Бирок, бир катар өлкөлөрдүн заманбап деңиз согушунун айрым согуштук тажрыйбасы бар. Бирок, аны талдоонун алдында, аскердик машыгууларга көңүл бурууга арзыйт - эгерде бул окуя чыныгы согуштан анча айырмаланбайт. Биринчиден, бул олуттуу маневрларда дайыма чыныгы согуштагыдай күчтөрдүн күчү менен жүзөгө ашырылган кемелерди табууга тиешелүү.
Келгиле, өзүбүзгө мындай суроо берели: жүздөгөн, кээде миңдеген чакырымдык радиолокациялык радар доорунда жер үстүндөгү кемелердин авиациядан баш тартуусу реалдуу беле? Эгер Экинчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасына көңүлүңүздү бурсаңыз, анда жер үстүндөгү кеменин ийгилигинин ачкычы анын абадан коргонуусу гана эмес, душман күтпөгөн жана карабаган жерде болуу жөндөмү болуп саналат. ал үчүн. Эми карабайт, же азырынча карабайт, айырмасы жок. Деңиз чоң.
Душмандын алданышы, контрчабуул жана бөлүнүү
Макала «Кантип ракеталык кеме авианосецти чөктүрө алат? Бир нече мисал ракеталык кемелер менен учак ташуучу түзүлүштөрдүн тирешүүсүнүн мисалдары талданды. Кыскача тизмектеп көрөлү, аба капкагы жок (эч кандай) жер үстүндөгү кемелер машыгуу учурунда, мүмкүн болушунча жакыныраак кырдаалда, аларды издөө үчүн ташуучу учактарды колдонгон душмандарды жок кылуу үчүн. AWACS учагы.
1. Соода кемелери катары жамынып алуу. URO кемелери соода жолдору боюнча, соода кемелеринин ылдамдыгы менен, радарды иштетүүнү көрсөтпөстөн, вице -адмирал Хэнк Мастин айткандай, "электромагниттик жымжырттык". Радар ракеталардын шарттуу учурулушунун алдында гана иштетилген. Аба чалгындоо, радар сигналдарына көңүл буруп, табылган кемелерди классификациялай алган жок, аларды соода кемелери деп жаңылыштырды.
2. Таркатуу. Адмирал Вудворд, кийинчерээк Фолкленд үчүн согуш учурунда британиялык деңиз флотуна командачылык кылган, Корал деңиз учак конуучу америкалык учкучтары алардын баарын "эритүүгө" убактысы болбошу үчүн, бардык кемелерин чачыратып жиберген (шарттуу түрдө, албетте). караңгы түшкөнгө чейин. Ал эми түнкүсүн акыркы "тирүү" эсминец, британиялыктар … круиздик кеменин кейпин кийишкен (алар айткандай, 1 -пунктту караңыз). Жана акырында биз ракеталык сокку алыстыгында учак ташуучуга келдик.
3. Душман үчүн күтүүсүз, "туура эмес", тактикалык ыкмаларды колдонуу, алар үчүн "урушуу" мүмкүн. Эйзенхауэрге коюлган шарттуу сокку учурунда Мастин AUG Forrestal командачылыгын башкарган. АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун бардык доктриналдык көрсөтмөлөрү, бардык согуштук даярдыктар, машыгуулардын бардык тажрыйбасы бул операцияда негизги сокку уруучу күчкө айлана турган Forrestalдын учактары экенин көрсөткөн. Бирок Мастин жөн гана учак ташуучу менен согуштук тапшырманы аткаруунун көз карашынан алганда тапканы таптакыр маанисиз болгон учактарды токтотуп, Эйзенхауэрге ракеталык коштоочу кемелерди жөнөттү., тышкы булактардан чалгындоо жана чалгындын пассивдүү каражаттарына басым жасоо.
Авиация бардык учурларда жоголгон, ал эми америкалык машыгууларда кургак жоголгон - URO кемелери аба кемесине ракеталык соккунун диапазонуна эркин жетип, палубасы учак даяр болгон учурда ракеталарды аткан. согуштук согуш үчүн. Бомба менен, күйүүчү май менен … Алар бутага келгенин күтүшкөн жок.
Британдыктар кургак ийгиликке жетишкен жок. Бүт сокку берүүчү топтун ичинен бир кеме "аман калды", эгерде бул чабуул чындыгында болгондо, аны коштоочу кемелер чөктүрмөк. Бирок - алар Exocets авиакомпаниясына тийгенден кийин чөгүп кетишмек. Вудворддун бул аймакта маневр жасоого мүмкүнчүлүгү жок болчу, жана анын жолун алуунун бирден -бир жолу - кемелерди аба чабуулдарына дуушар кылуу, ал кылган. Бул окуулар пайгамбарлык болуп чыкты - ошондон көп өтпөй Вудворд өзүнүн кемелерин реалдуу аба соккуларына дуушар кылып, жоготууларга учурап, жалпысынан "бузукулуктун алдында" согуш жүргүзүшү керек болчу …
Бирок эң катуу мисал такыр башка окуулар менен берилген …
Эскерүүлөрдөн контр -адмирал В. А. Карева "Белгисиз советтик" Перл Харбор ":
Ошентип, биз AUG "Midway" жайгашкан жерде караңгыда калдык. Жекшемби күнү түштөн кийин гана Камчаткадагы биздин жээктеги радио отрядыбыздан биздин посттор АУГнын "Орто жолдо" ички эскадрильялык байланыштын жыштыгында кемелердин ишин белгилегени тууралуу кабар келди.
Бул шок болду. Радио багыттын жыйынтыгы көрсөткөндөй, 30дан ашык кемеден турган жаңы түзүлгөн авиакомпаниянын сокку уруучу күчтөрү (Enterprise and Midway) Петропавловск-Камчатскийден 300 чакырым түштүк-чыгышта маневр жасашат жана бизден 150 км алыстыкта учакта учуучу учактарды жүргүзүшөт. жээк.
Аскер -Деңиз Флотунун Башкы штабына шашылыш билдирүү. Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы, Советтер Союзунун Флотунун адмиралы С. Г. Горшков дароо чечим кабыл алат. Шашылыш түрдө Патрулдун коштоочу кемесин жөнөтүңүз, АУСту көзөмөлдөө үчүн үч долбоор 671 RTM көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар, үзгүлтүксүз абада чалгындоо иштерин уюштуруу, Тынч океан флотунун бардык деңиз ракеталык учактарын толук даярдыкка келтирүү, Ыраакы Чыгыштагы абадан коргонуу системасы менен тыгыз кызматташтыкты орнотуу. Тынч океан флотунун бардык бөлүктөрүнүн жана кемелеринин толук согуштук даярдыгына.
Америкалыктардын мындай агрессивдүү аракеттерине жооп кылып, дүйшөмбү күнү аба кемелеринин ракеталык соккусун дайындоо үчүн деңиз ракетасын алып жүргөн авиациянын аба дивизиясынын кетүүгө даярдангыла. Ошол эле учурда канаттуу ракеталары бар көп багыттуу атомдук кайыктар да сокку урууга даярданып жатышкан.
13 -сентябрь, дүйшөмбү. Тынч океан флотунун чалгындоо кызматы АУСтун жайгашкан жерин таап, деңиз ракетасын ташуучу авиациянын аба бөлүмүн башкарууга тийиш. Бирок бул убакта америкалык авиакомпаниянын кемелерине радио унчукпоо режими киргизилген. Бардык радардык станциялар өчүрүлгөн. Биз оптоэлектроникалык космостук чалгындоо маалыматтарын кылдат изилдеп жатабыз. Авиакомпаниялардын кайда экени тууралуу так маалымат жок. Ошого карабастан, MRA авиациясынын Камчаткадан кетиши орун алды. Бош жерге.
Бир күндөн кийин, 14-сентябрда, шейшемби күнү, биз Курил аралдарындагы абадан коргонуу постторунун маалыматынан билебиз, ташуучу сокку берүүчү күчтөр Парамушир аралынын (Курил аралдары) чыгышында маневр жасашат, учак ташуучуга негизделген учууларды жүргүзүшөт.
Мисал көнүгүү NorPac Fleetex Ops'82 кээ бирөөлөргө таптакыр "таза" эместей көрүнүшү мүмкүн - акырында, биринчиден, америкалыктар жемиш катары "Enterprise" учак конуучу кемеси менен бүтүндөй AUG түзүштү - ансыз алар AUG "Midway" ды бизден жашыра алышмак эмес. абадан чалгындоо. Чыныгы согушта мындай трюк биринчи күтүүсүз сокку учурунда гана ишке ашат, анын өзү өтө күмөн. Экинчиден, операция учурунда америкалыктар туура эмес маалымат үчүн өздөрүнүн авиациясын активдүү колдонушкан, бул анын иш -аракеттери менен Тынч океан флотунун чалгындоо кызматында болуп жаткан окуялардын бурмаланган сүрөтүн жараткан.
Бирок Камчаткадан шарттуу ракета ташуучу соккудан эки авианосец менен ансыз деле бириккен авиакомпаниянын сокку уруусунун кетиши менен белгилүү бир эпизод бизди кызыктырган нерсе. Душмандын чалгындоосу тарабынан ачылган кеме түзүлүшүнө анын авиациясы кол салышы керек. Бирок авиация келгенге чейин, кеменин курамы ордунда эмес, учактын радары да аныктоо радиусунда эч жерде жок. Америкалыктар бизге көрсөткөн бул элемент иш таштоодо авиациянын болушу менен байланыштуу. Муну ракеталык кемелерди туташтыруу аркылуу да жасаса болмок.
Бул кантип болот?
Кызматта чалгынды чечмелөө менен алектенгендер билет. Азыркы учурда жээктен чоң аралыкта жайгашкан кеме байланышы оптоэлектроникалык космостук чалгындоо, горизонттогу радарлар, абадан чалгындоо, жер үстүндөгү кемелер, электрондук жана электрондук чалгындоо каражаттары, кээ бир учурларда суу астындагы кемелер аркылуу аныкталат. Ошол эле учурда, кайык мындай байланыштын классификациясында өтө чектелген, анын гидроакустикасы уккандарын түшүнбөй калышы мүмкүн жана суу астындагы кемеден маалыматтарды берүү кандай болгон күндө да пландалган байланыш менен аткарылат. алардын ичинен маалыматтар өтө эскирип калат. Кайык, эреже катары, "контактты" кууп жете албайт, бул жашыруун жоготууну билдирет. Кемелерди аныктоочу диапазону кеменин сонардык системаларынан чоң, бирок радар системаларынан алда канча аз.
Жер үстүндөгү кемелердин тобу мындай аныктоого эмнеге каршы чыга алат? Биринчиден, спутниктердин орбиталары жана дүйнөлүк океандын кайсы гана жеринде болбосун учуу убактысы алдын ала белгилүү. Ошол эле америкалыктар булут каптоо маневрлерин кеңири колдонушат. Экинчиден, спутниктерге жана ZGRLSке каршы соода кыймылы козголгондо, кемелер соода кемелеринин арасына чачырап кетет, алардын түзүлүшү согуштун белгилерин көрсөтпөйт, натыйжада душман жөн эле маршрутта сигналдардын бир түрүнүн ачылышын көрөт. интенсивдүү соода жеткирүү, жана аларды классификациялоонун эч кандай жолу жок.
Дагы, америкалыктар эртеби -кечпи, алардын душманы, башкача айтканда, биз чагылдырылган радар сигналы боюнча тагыраак маалыматтарды алып, анализ кыла аларыбызды түшүнүшөт, ошондуктан алар көп жылдар бою ар кандай тактикалык контртрекинг схемаларын колдонгон жана колдонуп жатышат. Мисалы, спутниктердин өтүшүнүн ортосундагы "терезе" учурунда учак ташуучу менен танкер мурда эле комплекстен чыгып кетишкен. Кеме колтамгалары ар кандай ыкмалар менен окшош кылынат. Бир катар учурларда, мындай ыкмалар менен "жээкте" чалгындоону гана эмес, америкалыктарга илинген кемелерди "ха куйругун" да алдоого болот - мисалы, бул 1986 -жылы АКШнын деңиз флотунун соккусунда болгон. Ливия боюнча - СССРдин Аскер -деңиз флоту соккуга катышкан авиакомпаниясын жоготту жана чалгындоо учактын көтөрүлүшүн байкай алган жок.
Үчүнчүдөн, радио чалгындоонун ар кандай түрлөрүнө каршы, адмирал Мастин жана башка көптөгөн адамдар сүрөттөгөн "электромагниттик жымжырттыкка" чегинүү колдонулат - эч нерсе чыгарбаган бутанын радиациясын аныктоо мүмкүн эмес. Чынында, алар, адатта, алар жашынганда ушундай кылышат.
Аба чалгындоосу бир жагынан алда канча айкын коркунуч - эгерде учактар кеме же кемелер тобун тапса, анда алар аны табышкан. Бирок, экинчи жагынан, алар бута кайдан изделээрин билиши керек. Ту -95 сыяктуу заманбап согуштук учак кемеден миң чакырым алыстыкта иштеп жаткан кемедеги радардын кол тамгасын табууга жөндөмдүү - сантиметр радио толкундарынын тропосфералык сынуусу радардан нурлануунун өтө кеңири жайылышына өбөлгө түзөт.. Бирок эгер радар чыгарбаса? Океан абдан чоң, ZGRLSтин жардамы менен байкалбаган байланыштарга окшош миңдеген болбосо, жүздөгөндөрдүн арасынан бута кайдан изделээри белгисиз. Суб тобокелчилик - бирок ар кандай издөөлөрдө анын ачык океандагы максаттуу аныктоо диапазону дагы эле жетишсиз, жана маалыматтар бат эле эскирип калат. Суу астында жүрүүчү кемелерди эффективдүү колдонуу үчүн, болжолдуу түрдө, кол салынган бута жакын арада кайда болорун билишиңиз керек. Бул дайыма эле мүмкүн боло бербейт.
Эгерде деңизде кеме пайда болгону аныкталса, экинчиси душмандын учактарын же кемелерин жок кылып, душманга түзүлүштүн жайгашкан жери жөнүндө маалыматтарды берүүнү үзгүлтүккө учурата алат.андан кийин потенциалдуу аба соккусунан качуу керек болот.
Муну кандай жасаш керек? Курстун кескин өзгөрүшү, кээ бир учурларда күчтөрдүн таралышы, коркунучтуу аймактан максималдуу ылдамдыкта кетүү. Мындай маневр жасоодо, формациянын командири душмандын чындап чоң аба күчтөрүнүн чабуулуна канча убакыт кетээрин, аны жок кыла турганчалык чоң экенин билет. Эч бир Аскердик аба күчтөрү же кандайдыр бир деңиз авиациясы дайыма учак полкторун абада кармоо мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес - бардык убакта деңиз түзүлүштөрүн жок кылуу милдети бар аба күчтөрү аэродромдо кызмат учурунда сокку уруу буйругун күтүшкөн., "даярдык саны экинчи". Башкача айтканда, бул мүмкүн эмес, айрым бөлүктөр гана абада дежур боло алышат, өзгөчө учурларда жана кыска убакытка - эскадрильяларга.
Андан кийин анын улуулугун эсептөөчү келет. Экинчи номердеги даярдыктан полкту көтөрүү, анын согуштук түзүлүштө калыптанышы жана каалаган курсуна жетүү идеалдуу түрдө бир саат. Андан кийин, кеменин түзүлүш командири билген авиабазалардан алыстык алынат, душмандын учактары, мурунку тажрыйба боюнча, бутага баруу ылдамдыгы, бутага кошумча чалгындоо үчүн типтүү күчтөр отряды, душмандын учактарынын радарлары менен жер үстүндөгү буталарды аныктоо диапазону … жана чындыгында, соккунун алдын алуу үчүн кеме тобуна барууга тийиш болгон аймактар оңой эле туура эмес эсептелген. 1982 -жылы жана андан кийин дагы далай жолу америкалыктар СССРдин Аскер -Дениз Флотунун МРАсынын шарттуу чабуулдарынан дал ушундайча чыгышкан. Алар ийгиликтүү чыгып кетишти.
Аскер -деңиз сокку тобунун операциясынын командиринин милдети, акыры, анын жайгашкан жери душман тарабынан ачылышы керек болгон учурда (жана, сыягы, эртеби -кечпи ачыкка чыгарылат), соккудан чыгуу үчүн убакыт резервине ээ болуу үчүн анын авиабазаларынан алыстыгы.
Эгерде соккудан чыгуу ийгиликтүү болсо, эмне болот? Эми кеменин сокку тобу өз убагында баштайт. Эгерде душмандын башка аба полктору болсо, анда ал кайрадан күчтөрүнүн бир бөлүгүн абадан чалгындоого, бир кеме тобун табууга, сокку берүүчү күчтөрдү көтөрүүгө жана кайра башынан аягына чейин көтөрүүгө аргасыз болот. Эгерде душмандын операциялык театрда башка авиациялык күчтөрү жок болсо, анда ал үчүн андан да жаманы - азыр авиациянын сокку уруучу күчтөрү кайра аэродромго кайтып келип, согуштук миссияга кайра даярданып, абаны күтүп турушат. чалгындоо маалыматтары, алар учуп кетүү үчүн кайра учуп кетүүгө мүмкүн болгон учурда, деңиз тобу эркин иштейт. Жана ага бирден -бир коркунуч - бул душмандын чалгынчылары да аныкталганда ага чабуул кыла алат, бирок ошондо ким жеңет деген суроо туулат - кеме коргоосуз алыс, кемелер тобу андан да көп жана бар Мунун сонун мисалдары согуштук тажрыйбадан, алар төмөндө талкууланат. Бул учак полку теориялык жактан абадан коргонуу ракеталары бар кеме тобун "талкалай" алат, бирок бир -эки же эки жуп аба кемеси жасай албайт.
Келгиле, КУГ душмандар ишке ашпай калган бир ири аба соккусунан кийинки потенциалдуу соккуга чейин сегиз саатта утуп алды дейли. Бул болжол менен 370-400 километр жакшы ылдамдыкта, каалаган багытта. Бул маневрди эске алуу менен Саппородон Анива булуңуна (Сахалин) чейинки аралык. Же Севастополдон Констанцага чейин. Же Новороссийсктен Түркиянын Кара деңиз жээгинин чыгыш бөлүгүндөгү каалаган портко чейин. Же Балтийскиден Даниянын жээгине чейин.
Бул көп, айрыкча, иш жүзүндө заманбап кеменин жердеги бутасына кол салуу үчүн жээкке жакын келүүнүн кажети жок экенин эске алсак.
Бирок сегиз саат дегеле чек эмес. Башка учак бир рейс үчүн ушунча көп нерсени талап кылат. Учуу убактысын эсепке албастан.
Заманбап кемелер канаттуу ракеталар менен куралданганын түшүнүү керек жана негизи мындай КУГ "миң километр же андан көп" аралыктан каалаган аэродромго же кандайдыр бир маанилүү радардык станцияга чабуул жасай алат. Аба полкунун аткарылбаган аба соккусу акыркы ката болуп калышы мүмкүн жана ал өзүнүн аэродромуна конгондон кийин, жок кылынбай турган кемелерден канаттуу ракеталар түшөт. Жана ZGRLSтин бардык түрлөрү муну дароо, сокку уруучу учактардын биринчи көтөрүлүшүнө чейин күтүшөт.
Бул биздин душмандарыбыздын кемелерине тиешелүү; бул биздин кемелерге тиешелүү. Мунун баарын алар жасай алат, биз да жасай алабыз. Мындай аракеттер, албетте, кеңири колдоону талап кылат - баарынан мурда акыл. Алар мыкты кадрдык даярдыкты талап кылат - сыягы, көпчүлүк өлкөлөрдүн флотторундагы кызматкерлерден жогору. Бирок алар мүмкүн. Аба соккуларынан кем эмес мүмкүн.
Албетте, мунун баарын аба чабуулдарынан жер үстүндөгү кемелердин кепилденген коопсуздугу деп түшүнбөш керек. Авиация күтүлбөгөн жерден кемелерди "кармап" калышы мүмкүн, андан кийин аскердик тарых "Уэльс ханзаадасынын" чөгүшү сыяктуу дагы бир трагедия менен толукталат. Мындай варианттын ыктымалдуулугу таптакыр нөлгө барбайт, ачыгын айтканда, жогору.
Бирок тескери варианттын ыктымалдуулугу төмөн эмес. Жалпы ишенимге карама -каршы.
Согуш тажрыйбасы. Фолкленд
Бирок учурдагы жер үстүндөгү кемелер абадан кол салганда өзүн кандай алып жүрүшөт? Кантсе да, душмандын ири авиациялык күчтөрүнүн бир жолку кетүүсүнөн качуу - бул бир нерсе, бирок абадан чалгындоо да куралданган болушу мүмкүн жана анын жайгашкан жери жөнүндө маалымат бергенден кийин, аныкталган бутага кол сала алат. Кезекчи бөлүк, полктон айырмаланып, абада ракеталар менен нөөмөттө турушу мүмкүн, андан кийин табылган кемелерге сокку дээрлик дароо жеткирилет. Акыркы тажрыйба заманбап согуштук кемелердин аба соккуларына алсыздыгы жөнүндө эмне дейт?
Мындай окуялар аздыр -көптүр массалык түрдө өткөн жалгыз эпизод - Фолкленд согушу.
Бул Экинчи Дүйнөлүк Согуштан берки эң чоң деңиз согушу болгон жана анын жүрүшүндө тараптардын деңиз күчтөрү согуштан кийинки тарыхта эң чоң кеме жоготууга учураган. Фолклендде жер үстүндөгү кемелер авиациядан негизсиз чоң жоготууларга учурады деп кабыл алынат жана көпчүлүк ойлогондой, алардын убактысы бүткөнүн дээрлик далилдешти. Бул согуш менен кененирээк алектенели.
Бул чыр -чатактын тарыхы жана согуш аракеттеринин жүрүшү булактардын массасында жана жетишерлик деталдуу түрдө баяндалган, бирок дээрлик бардык комментаторлор бул согуштун таптакыр ачык өзгөчөлүктөрүн эске алышпайт.
Кеме чеп менен күрөшүү үчүн келесоо Бул фраза Нельсонго таандык, бирок биринчи жолу адмирал Жон Фишердин каттарынын биринде жазылган. Анын мааниси - даяр коргонууда кемелер менен чуркоо (бул сөздүн артында эмне болсо да) - бул болбогон нерсе. Ал эми британиялыктар чындыгында ушундай кылышты. Алардын стандарттык схемасы адегенде деңизде үстөмдүккө жетүү, андан кийин душмандын британ флотунун күчтөрүнө коркунуч келтирүүсүн толугу менен тосуу жана андан кийин гана чоң жана кубаттуу десантты кондуруу болгон.
Фолкленд үчүн болгон согуш такыр тескерисинче болгон. Британ сокку берүүчү күчтөрүнүн командири Жон Вудвордго Тэтчердин өкмөтү согушту чектегиси келген зонанын сыртында согушууга тыюу салынган. Британия саясий жактан кыйын абалга туш болду жана бул кырдаалдын бүт жүгү Королдук деңиз флотуна жүктөлдү.
Вудворд душмандын коргонуу үчүн аба күчтөрүнүн массасы болгон шартта аралга чабуул жасоого аргасыз болгон. Түштүк Атлантикадагы мезгилдүү бороон -чапкынга чейин катуу убакыт чектөөлөрүн алыңыз. Блокада кылуу аракеттерине же суу алдында сүзүүчү кемелерден "чабуулчу тоо-кенге" кайрылбай, душмандын "башына" чабуул жасоо. Ал кемелерин Аргентинага каршы согушка ыргытып жибериши керек болчу, жана анын флотунун гана эмес (жана анча деле көп эмес). Бул "Бомба аллеясы согушу" сыяктуу конкреттүү кадамды талап кылды жана бул негизинен британиялыктардын акырында жоготууларга алып келген.
Келгиле, суроону тактайлы - бул согуштун натыйжасында ачык деңизде жүргөндө жер үстүндөгү кемелер аба соккуларына канчалык алсыз экени далилденди? Бүгүнкү күндө негизги согуштук миссиялар блокададан круиздик ракеталык соккуларга чейин экенин эстейбиз. Кемелер деңиздин жээгинде эмес, ачык деңизде аткарышат. Бул шарттарда британдыктардын алсыздыгы кандай болду?
Кондурууну камтыган кемелерди эске албаганда, Вудворддун жер үстүндөгү күчтөрү аба чабуулунан эки кемени жоготту. Алардын бири транспорттук "Атлантикалык конвейер" болгон - жарандык кеме, аман калууну камсыздоо үчүн эч кандай конструктивдүү чараларсыз курулган, учактан же ракетадан коргонуу каражаты жок жана күйүүчү жүктөр менен көздүн карегине тыгылган.
Транспорт ийгиликсиз эле болду. Ал шашылыш түрдө пассивдүү тыгылыш системалары менен жабдылган эмес жана ракетаны чыныгы согуштук кемеден жалган бута буруп, транспорттон так четтеп, аны сүзгөн. Бул иш бизге согуштук кемелердин жашоосун баалоо үчүн эч нерсе бербейт, анткени Атлантикалык конвейер бир эмес болчу, бирок англистер эбегейсиз зыянга учураганын моюнга алуу керек, бирок Аргентиналыктар үчүн бул чоң жеңиш болгон, бирок аларды сакта.
Ал эми британиялыктар деңизде баратып согуштук кемесин жоготушту … бири - Шеффилд кыйратуучусу. Анын үстүнө, алар азырынча толук тактала элек шарттарда жоготушту. Тагыраак айтканда, толук ачылган эмес. Ошондуктан, биз бул чөгүү тууралуу биз билген фактыларды тизмектейбиз.
1. Кеменин радарлары иштен чыккан. Расмий версия боюнча - спутник байланышына тоскоолдук кылбоо үчүн. Бул версия бизди бир аз тынчсыздандырат, келгиле, өзүбүздү кеменин радарлары согуштук аймакта өчүрүлгөнү менен чектеп көрөлү.
2. "Шеффилд" командалык пункту "Глазго" ЭМ тарабынан ракеталык чабуул тууралуу эскертүүнү алдын ала алган - ошол учурда деңиздеги бардык британиялык кемелер сыяктуу.
3. Шеффилддин күзөттөгү офицерлери бул эскертүүгө эч кандай реакция кылышкан жок, ЛОКту орнотушкан жок, кеменин командирин да убара кылышкан жок. Ошол эле учурда, буталардын жалган булутун коюу үчүн жетиштүү убакыт бар болчу.
"Адамдык фактор" деген нерсе бар. Белгилей кетүүчү нерсе, ал кезде кемелердин экипаждары менен командирлери жалган сигналдардан чарчап калышкан жана көбү Глазгонун эскертүүсүнө ишенишкен эмес. Мисалы, "Жеңилгис" командалык пунктунда дежурдук. Балким, Шеффилдде ушундай болгон. Бирок жасалма буталарды атуу керек болчу …
Ошентип, кыскача айтканда - аргентиналыктар "бомба аллеясынын" сыртында, ал жерде Вудворд атайылап өзүнүн флотун "оттун астында" курап алган, бир согуштук кемени жок кылууга жетишкен. Анын экипажынын ката аракеттеринен улам. Жана алар көздөбөгөн бир унаа, кокусунан ага багытталган.
Бул жер үстүндөгү кемелердин аба чабуулдарында жок кылынышынын далили катары каралышы мүмкүнбү?
Жалпысынан, Аргентиналык Супер-Этандар беш жолу согушту, анын бири Skyhawks менен биргеликте болгон, Exocetтин беш ракетасын аткан, Шеффилд менен Атлантикалык конвейерди чөктүргөн, акыркы сортто биргелешкен Super-Etandar тобу жана Skyhawks эки учагын жоготкон (Skyhawks)), жана акыркы ракета атып түшүрүлдү. Аргентиналыктар үчүн бул жакшы жыйынтыктардан да көптү билдирет. Бирок алар кемелердин алсыздыгы жөнүндө өтө аз айтышат. LOCту орнотууга жетишкен кемелердин эч кимисине сокку урулган жок жана Exeter EM аренага чыккандан кийин, чабуулчу тарап дароо жоготууга учурады. Эгерде анын экипажы башка согуштук британиялык кемелердей иш кылса, Шеффилддин аман калышына кепилдик болмок. Атлантикалык конвейер, эгерде британиялыктар аны тазалоодо бузуучу аппараттарды бурап коюшса, аман калмак.
Белгилей кетсек, аргентиналыктар абдан жагымдуу шарттарда аракеттенишкен - британиялык кемелердин радарлары жана абадан коргонуу системалары үзгүлтүксүз техникалык көйгөйлөргө дуушар болушкан жана флотко коюлган саясий чектөөлөр анын маневрлерин өтө болжолдуу кылган жана аргентиналыктар британдыктарды кайдан издөөнү билишкен. Британдыктардын 1982 -жылдын 15 -майына чейин учак боюнча көрсөтмө берген аргентиналык "Нептунду" ала албаганы да маанилүү. Алар жөн эле буга эч кандай тиешеси жок болчу. Бул ошондой эле Фолкленд кысыгынын сыртындагы кемелерге жана кемелерге каршы канча чыныгы согуштук миссия аргентиналыктарды жасай алганын көрсөтүп турат.
Авиация менен согуштук кемелердин ортосундагы башка бардык салгылашуулар Фолкленд кысыгында болгон - аралдардын ортосундагы канал, туурасы 10 - 23 км, тоолор жана таштар менен курчалган.
Бул чабуулчулар үчүн идеалдуу шарттар болгон - көп сандагы бутага ээ болгон кичинекей мейкиндик, душмандын кемелеринин дайыма белгилүү болгон жери жана рельеф - бул максатка жашыруун жетүүгө мүмкүндүк берген - бомба ташталганга чейин ондогон секунда ичинде..
Аргентиналыктардан айырмаланып, Вудворддун жер үстүндөгү кемелери чындыгында камалып калган, алар кете алышкан эмес, маневр кыла турган жери болгон эмес жана бактыга жараша, абадан коргонуу системасынын ири бузулуулары болгон. Кийинки салгылашуулардын жүрүшүндө, деңизчилер аба чабуулдарын кайтарганда палубага чуркап чыгып, учактарды атуучу куралдан учурган учурлар нормалдуу көрүнүш болгон. Ошол эле учурда операциянын планында төмөнкүлөр каралган. Джон Вудворддун эскерүүлөрүнөн:
… Мен мүмкүн болгон эң жөнөкөй планды ойлоп таптым, эгерде өз алдынча атууну кошпогондо, жок дегенде көп учурда андай болбойт деп кепилдик берет. Биз адегенде Фолкленд кысыгынын чыгыш бөлүгүн аралдын түндүк -батышынан Фаннинг Пойнтуна чейин жана Карлос Харбордун айланасын камтыган аймакты аныктадык. Мен бул аймактын ичинде негизинен бардык британ аскерлери, конуучу кемелер, кемелер, транспорттор жана согуштук кемелер болорун билчүмүн. Анын үстүндө бийиктиги он миң фут болгон "шып" бар болчу, ал эни он милдей жана бийиктиги эки чакырымдай болгон массивдүү аба "кутусун" түздү. Мен биздин "Харриерлерге" бул "кутуга" кирбөөнү буйрудум. Анын ичинде биздин вертолеттор жээктен кемелерге чейин жана тескерисинче каалаган нерсени жеткире алмак, бирок бул аймакка душмандын учагы киргенде алар тез жашынышы керек.
Эгерде конууну коркуткусу келсе, душмандын согушкерлери менен бомбардировщиктери гана "кутуда" учууга мажбур болушат.
Мен биздин аскерлерибизге жана кемелерибизге "кутунун" ичиндеги учактарды атууга толук эркиндик берүү максатка ылайыктуу болмок деп чечтим, анткени ал аргентиналык гана болушу керек. Бул аралыкта, Харриерлер кутудан учкан бардык учактар Аргентина болушу керек экенин билип, бийиктикте күтүүгө тийиш, анткени биздин учак ал жакка кире албайт жана биздин тик учактарыбыз андан учууга тыюу салынат. Бул учурда эң коркунучтуусу "Мираждын" "Харриердин" артынан түшкөн "кутуга" кирген учуру болгон.
Анын үстүнө экинчисин биздин фрегаттардын бири атып түшүрсө болмок. Кырсык же ал тургай начар өз ара аракеттенүү мүмкүн, бирок начар пландаштыруу кечирилгис. Эсиңизде болсун, Мираждын "кутудан" төрт жүз түйүн ылдамдыкта өтүшү үчүн, ал шумкар сымал Харриер менен сүзүү менен башка жакка учуп кете электе эле токсон секунд талап кылынат … Мен муну үмүттөнгөм эле.
Ошентип, согуштук планга ылайык, жер үстүндөгү кемелер Аргентина авиациясынын биринчи соккусун алышы керек эле, десанттык учакка кол салууну жана ал үчүн транспортту үзгүлтүккө учуратуу үчүн, мүмкүн болгон максималдуу жоготууларга, учакты жоготушу керек болчу. ошондо гана, бомбалардан бошотулган аргентиналыктар чабуулдан чыкканда, Харриерлер оюнга кирмек. Учактарды душманга карай багыттоо да кемелер менен камсыз кылынышы керек болчу. Вудворд, өзүнүн эскерүүлөрүндө, ачык текстте мындай деп жазат - биз Аргентинанын авиациясына каршы күрөшүү согушун жүргүздүк. Кысыктагы кемелер аткылоого алынды, алардын конуусуна тоскоолдук кылуу милдети коюлган жана эгер алар Аргентинанын учактарына караганда "тезирээк" бүтүшсө, анда согуш жеңилип калмак. Бир аз убакыттан кийин, британиялыктар кырдаалга ылайыкташканда, Харриерлер британиялык кемелерге чабуул жасоодон мурун эле Аргентинанын учактарын кармай башташкан. Бирок башында андай болгон эмес.1982 -жылдын 21 -майында, эртең менен, британиялыктар "таза" эксперимент жасашкан - алар абадан колдоосуз эле авиация менен согушушкан жана Харьерлердин милдети - кетип жаткан аргентиналыктарды жок кылуу - анын бардык маанилүүлүгү үчүн. чабуулга кабылган кемелердин коопсуздугуна нөл таасир … Кайра Вудвордго.
Бул күнү биринчи эртең менен аба капкактары Амфибиянын борборунда, Фолкленд кысыгынын чыгышында жайгашкан Энтримден учушкан.
топтор. Аргентиналыктар кол салуу боюнча эч нерсе кыла электе, капкак учактардын көбү учак ташуучуларга кайтып келишкен. Күн чыккандан кийин эки сааттан ашык убакыт ичинде абал түшүнүксүз тынч бойдон калды. Андан кийин баары башталды.
Macchi 339, италиялык жеңил эки орундуу деңиз чабуул учагы (Италияда жасалган) түндүк жээктеги толкундардын үстүнөн мүмкүн болгон эң жогорку ылдамдыкта учуп, кескин түрдө Фолкленд кысыгынын тар кире беришине айланды. Биринчи көргөн кеме Кейт Леймандын "Аргонот" фрегаты болгон жана учкуч анын 5 дюймдук сегиз ракетасынын баарын аткан жана ал жакыныраак учуп баратканда 30 мм замбирек менен аткан.
Бир ракета деңиз мышыгынын учкучуна тийип, үч кишини жарадар кылды - биринин көзү көрбөй калды, экинчиси курал устасы, жүрөгүнүн үстүндөгү көкүрөк дюймунун сыныгы менен жарадар болду.
Чабуул ушунчалык күтүүсүз жана тез болгондуктан, чабуулчу аргоноттун куралдары ага багытталганга чейин түштүк -чыгыш багытында коопсуз түрдө жоголуп кеткен. Натыйжада, Канберранын палубасынан учакка Blopipe ракетасы, Intrepid Sea Cat ракетасы, Дэвид Пенриттин Плимуту 4,5 дюймдук мылтыктан ок чыгарды. Бирок Макси качып кетүүгө үлгүрдү, Карлос булуңунда көргөн нерселери менен анын жогорку командачылыгын таң калтырганы шексиз.
Captain 2nd Rank West үчүн борбордук башкаруу борбору тез иштеди. Анын эки жаш куралды көзөмөлдөөчү офицерлери, лейтенанттар Майк Кнольц жана Том Уильямс, башка кемелердин түштүгүндө, өтө аялуу абалда, чабуулдан коргонууга дайыма өтүүгө көнүшү керек болчу. Мурда фрегаттын согуштук командачылыгынын улук офицери болгон кеменин командири аларды жеке машыктырган. Эми алар душманга 4,5 дюймдук мылтык менен ок ачышты жана Sea Cat ракетасын аткылашты, бул аргентиналык учкучтарды бизге зыян келтирбестен кетүүгө мажбур кылды.
Күндүн биринчи олуттуу чабуулу андан жарым сааттан кийин, саат 12.35те башталган. Ысрайылда жасалган үч үнсүз канжар Розалия тоосунун артынан Батыш Фолклендге жол тартты. Алар суунун үстүнөн элүү фут бийиктикке чөгүп кетишти жана Фаннинг менен Ченчо Пойнтунун ортосундагы Фолкленд кысыгынан өтүштү, эч кандай шек жок, алардын артындагы десанттык кемеге кол салууну көздөшкөн.
Бул жолу биз даяр болчубуз. Аргонот жана Интрепид деңиз мышыгы ракеталарын аткылашкан аргентиналыктар Карлос булуңунан эки чакырым алыстыкта болгондо учурушкан. Плимут биринчи болуп эсепти ачып, бул топтун алыскы аралыкка учуучу учагын Sea Cat ракетасы менен атып түшүрдү. Учкучтун качып кетүүгө мүмкүнчүлүгү болгон эмес. Экинчи "Канжар" ракеталардын оң жагына бурулуп, азыр коргонуудагы боштуктан учуп бараткан. Ал көргөн кийинки кеме Билл Каннингдин Broadsward болду. Жардыруучу 30 мм замбиректен фрегатка ок чыгарып, аны көздөй чуркады. Жыйырма тогуз снаряд кемеге тийген. Ангар аймагында 14 адам жарадар болуп, Линкеге таандык эки вертолет жабыркаган, бирок бактыга жараша, ал таштаган эки бомба тең кемеге тийген эмес.
Үчүнчү канжар түштүккө бурулуп, түз Брайан Янгдын энтримине бет алды. Кеме Кота аралынын аскалуу жээгинен бир милге жетпеген аралыкта жана Кейп -Кенчо шаарынан үч жарым чакырым алыстыкта болгон. Аргентиналык бомба, кийинчерээк белгилүү болгондой, миң фунт болгон, Entrimдин учуу палубасына тийген, люк аркылуу CS лаг ракеталык жертөлөсүнүн арткы бөлүгүнө учуп, эки чоң ракетаны тангиттик түрдө уруп, анын узак жолун аяктады. суу шкафында, аскерде белгилүү - деңиз жаргону "даараткана". Бомба да, ракета да жарылбаганы керемет болчу. Ракета жертөлөсүндөгү жарылуу кемени дээрлик өлтүрмөк. Бирок, бир нече өрт чыгып, Entrim экипажы алар менен күрөшүүгө аракет кылып, кыйын абалга туш болушкан. Командир Янг түндүктү толук ылдамдык менен басып, жардам үчүн Бродсвардга жакындады. Бирок ал жерге жетүүгө үлгүргөн жок - алты мүнөттөн кийин ага кезектеги Аргентиналык сокку тийди.
Бул Батыш Фолклендди көздөй бараткан биринчи толкун менен бирдей багытта уч Дуггердин дагы бир толкуну болчу.
Алар түздөн -түз бузулган Entrimге барышкан, ал жакка от жаккан учурда Sea Slag ракеталарын таштоого аракет кылышкан. Айласы кеткенде, Entrim кандайдыр бир жол менен аларга таасир этүүгө үмүттөнүп, кол салуучу Канжарларга карай, толугу менен башкарылбай турган Sea Slug ракетасын учурду. Алардын Sea Cat системасы өчүрүлгөн, бирок 4,5 дюймдук мылтыктар жана бардык пулеметтер чабуул койгон учакка ок чыгарышкан.
Бир учак бузулуп кирип, күйүп жаткан эсминецентти замбиректери менен аткылап, жети кишини жарадар кылып, андан да чоң өрткө себеп болгон. Entrimдеги абал оор болуп калды. Экинчи Канжар Форт -Остинге чоң сокку уруучу кемени тандап алды, бул биз үчүн абдан жаман кабар болчу, анткени Форт Остин мындай чабуулга каршы таптакыр корголбогон. Командир Дунлоп эки автоматтан ок чыгарууга буйрук берди, ал эми кеменин үстүнкү палубасынан дагы жыйырма төрт киши мылтыктан жана пулемёттон катуу ок чыгарышты. Бирок бул аздык кылды жана Сэм бомбага даярданып жатса керек, Канжер миң метрдей алыстыкта жарылып, Деңиз Вульфуна Broadsward тараптан сокку урду. Акыркы учак кайрадан Бродсвардга ок чыгарды, бирок ал таштаган миң фунт стерлинг бомба кемеге тийген жок.
Биринчи жолу "Харриерлер" 14.00дөн кийин гана чабуулду үзгүлтүккө учуратуу үчүн иштешкен. Ага чейин кемелер жалгыз согушушу керек болчу, анан да, негизинен, Аргентинанын учактары бомбалар менен кемелерге жол тартты, кемелер негизинен чабуулдарын өздөрү кайтарышы керек болчу.
21 -сентябрь британиялыктар үчүн эң оор күндөрдүн бири болгон. Согушка кирген жети согуштук кеменин бирөөсү - Аргент фрегаты - аргентиналыктар тарабынан талкаланган, Entrim олуттуу түрдө жабыркаган жана ок чыгара алган эмес, бирок сууда калып, өз багытын сактап калган, Аргонот олуттуу бузулган жана ылдамдыгын жоготкон, бирок курал колдоно алса, дагы эки кеме олуттуу зыянга учурап, согуштук натыйжалуулугун төмөндөткөн.
Жана бул аргентиналыктар британ күчтөрүнө каршы элүү жолу чабуул жасаганына карабастан. Баары көрүнгөн жана маневрга орун жок тар куушта.
Ошол күнү жоголгон жалгыз жер үстүндөгү кеме болгон "Ардент" абадан коргонуу системасынын иштебегендигинен улам жок болгонун түшүнүү керек. Кемени талкалабаган, бирок анын согуштук жөндөмдүүлүгүнө бааланган биринчи сокку так ушул себептен улам өткөрүлгөн жок, эгерде кеменин абадан коргонуу системасы жарактуу болсо, анда Ардент жоголуп кетпесе керек.
Кийинки салгылашууларда Харриерлердин ролу туруктуу өсүп, кол салуучу учактын жоготууларынын көбүн алар камсыз кылышкан. Эгерде биз кулатылган Аргентинанын чабуулчу учактары менен истребителдеринин жалпы тизмесинен британиялыктар өз кемелерине кол салганда өлгөндөрдү гана бөлүп карасак, анда Харриерлер бул учактардын жарымынан көбүн атып түшүрүшкөн экен. үчтөн бир аз көбүрөөк. Аргентиналык күчтөрдүн азайышында Харриерлердин ролу ушунчалык маанилүү болгон, бирок алар британиялык кемелерге бомба таштагандан кийин курмандыктарынын көбүн басып өткөнүн түшүнүү керек. Ооба, жана кемелерден бутага аларды жетектеген.
Вудворддун китеби англиялыктар чыдай алат деген эмоцияларга жана күмөндөргө толгон, бирок факт бойдон калууда - алар жөн эле карманышкан жок, алар утуп алышты, анын үстүнө теориялык жактан үмүтсүз абалда утушту - чоң көлү бар акватория өлчөмү боюнча, душмандын сандык артыкчылыгы авиацияда жана ачык эле иштебеген абадан коргонуу системалары … Жана натыйжада Британия тарапта согушка катышкан 23 URO кемелеринин ичинен … 4. 20%дан аз. Негедир бул авиациянын талкалоочу ролуна туура келбейт. Ошол эле учурда, Харриерлердин аткаруусу эч кимди алдабашы керек.
Британдыктар URI кемелери менен гана, Гарриердин колдоосуз жеңишке жетише алмак беле? Учурдагы иштөө планы менен алар кыла алышпады. Кемелер чабуулдарды кайтарууда ийгиликтүү болгону менен, алар келтирген жоготуулар Аргентина күчтөрүн тез кургатуу үчүн жетиштүү болгон жок. Алар чабуулдарын улантышмак жана британиялыктардын кемелери мурда түгөнбөйт деген чындык эмес. Бирок бул операциянын планы бирдей болушу жана конуу зоналары бир жерде болушу жана түнкүсүн эле эмес, күндүз да улантылган конуу үлгүсү болбошу шартында. өзгөртүү …
Жалпылап айтканда, URO кемелерин коргоо үчүн Харриерлерди колдонбостон конуу операциясын жүргүзүүгө мүмкүндүк бере турган мындай план абдан мүмкүн болгон, жөн эле керек эмес.
Жана, албетте, эгерде аргентиналыктардын бомбалары кадимкидей иштетилсе, кандай болорун кыялдануу менен, экинчи тарап үчүн кыялдануу керек жана британиялыктардын абадан коргонуу системалары жана радарлары бар деп ойлош керек. Бул чынчылыраак.
Фолкленд согушу эмнени көрсөттү? Ал жер үстүндөгү күчтөр учак менен күрөшүп, жеңе аларын көрсөттү. Жана дагы ачык деңизде бараткан жана чабуулду кайтарууга даяр болгон кемени чөктүрүү абдан кыйын. Аргентиналыктар ийгиликке жеткен жок. Бир да жолу.
Персия булуңу
Аба ракетасынын ышкыбоздору Американын Старк фрегатын Ирактын учагынан учурулган, болжол менен Falcon 50 бизнес -учагынын ersatz ракета алып жүрүүчүсүнө айландырганын эскерүүнү жакшы көрүшөт.
Бирок сиз бир эле нерсени түшүнүшүңүз керек - фрегатты камтыган АКШнын деңиз флотунун оперативдүү түзүлүшү Иракка же Иранга каршы согуштук операцияларды жүргүзгөн жок. Ушул себептен улам, фрегат Ирактын учагы ачылганда ок чыгарган эмес.
Старк 20.55те Ирактын учагын байкады. Чыныгы согуштук кырдаалда, ушул учурда кеме учакка ок чыгармак жана, кыязы, окуя ушуну менен түгөнмөк - учакты качуу же атып түшүрүү наркы боюнча. Бирок Старк согушта болгон эмес.
Бирок кийинки жылы дагы бир америкалык кеме согушта болуп чыкты - Вайнрайт ракеталык крейсери, вице -адмирал Мастин кемеге каршы Tomahawks колдонгон. Макалада АКШнын Аскер -деңиз флоту тарабынан Иранга каршы 1988 -жылы жүргүзүлгөн "Намаз окуу мантиси" операциясы айтылган Зыяндуу чиркейлер флотунун жомогу … Бизди кийинки учур өзгөчө кызыктырат.
1988-жылы 18-апрелде эртең менен америкалыктар ирандыктар тарабынан танкерлерге чабуул жасоодо колдонулган Перс булуңундагы Ирандын платформа-базаларын жок кылуу буйругун аткарып, эки платформаны удаалаш талкалашкан. Эртең менен эки ирандык Phantoms америкалык McCromic эсминецине жакындаганга аракет кылышты. Бирок, бул жолу америкалыктарга атуу буйругу болду. Кыйратуучу согушкерлерди абадан коргонуу ракеталык системасын коштоого алып кеткен жана алар аны артка кайтарышкан. Америкалыктар ракета учурган жок.
Бир нече сааттан кийин крейсер Уэйнрайт, фрегаттар Бадли жана Симпсондон турган дагы бир америкалык деңиз тобу Жошан корветине туш болушту. Акыркысы крейсерде Harpoon кемеге каршы ракеталык системасын ишке киргизди, аны америкалыктар кийлигишүү менен аман-эсен алдырып салышты жана бул чабуулга жооп катары крейсер менен Симпсондун ракеталык соккусунан чөгүп кетишти. Ал эми бул жерде кеме тобуна ирандык "Фантомдордун" бир жупу абадан кол салышты. Түшүнүү керек, ирандыктар жер үстүндөгү буталарга жана "Маверик" башкарылуучу ракеталарына чабуул жасоонун ийгиликтүү тажрыйбасына ээ болушкан. Учактар чынында эмне менен куралданганы так белгисиз, бирок алар кемелерге олуттуу зыян келтирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан.
Бирок америкалык кемелер Британиянын кемелери менен бирдей болгон эмес. Крейсер учакты коштоо үчүн алды, учкучтардын бири аны өчүрүү үчүн акылдуу, экинчиси бутага учууну улантып, эки зениттик ракетаны алды. Учкучтун бактысы болгон, анын катуу жабыркаган учагы Иран аймагына жете алган.
Бул мисал эмнени көрсөтүп турат? Биринчиден, бул "Старктын" абалынан алыс жыйынтык чыгарбашы керек. Чыныгы согуштук кырдаалда, учактар кемелерге жакындай берүүгө аракет кылышат.
Экинчиден, ирандык согушкерлердин АКШнын деңиз флотунун кемелери менен кагылышуусунун натыйжасы, куралдуу абадан чалгындоо жана аба кемелерине үстүбүздөгү кемелерге чабуул жасоодо эмнени күтүп турганынын эң сонун мисалы.
Дагы бир белгилей кетчү нерсе, америкалыктар Ирандан массалык аба чабуулунан коркушкан жок. Жана учак ташуучу үчүн гана эмес, сексенинчи жылдардын аягында кемеде абадан коргонуу системасы абдан кемчиликсиз болгондуктан.
Бүгүн абадан коргонуу системасы алда канча коркунучтуу.
TFR "Watchdog". Унутулган советтик мисал
Советтик бомбардировщиктердин согуштук кемеге реалдуу чабуулунун азыр бир аз унутулган, бирок укмуш нускалуу мисалы бар. Бул мисал конкреттүү, анткени бул кеме дагы советтик болчу. Кеп 1975 -жылдын 8 -ноябрында козголоң болгон TFR "watchgog" 1135 долбоору жөнүндө болуп жатат.
Кыязы, кеменин саясий кызматкери, 3 -даражадагы капитан Валерий Саблин көтөргөн "Күзөтчүдө" коммунисттик козголоң тууралуу окуяны баары уккандыр. Кеменин советтик аймактык сууларынан кетүүсүн токтоткон жана кеменин командирине аны кайра көзөмөлгө алууга мүмкүнчүлүк берген жардыруунун чоо -жайы тууралуу азыраак маалымат бар. 9 -ноябрга караган түнү кемени көзөмөлгө алган Саблин аны Рига булуңунан чыгууга алып барган. Кемени токтотуу үчүн аны бомбалоо чечими кабыл алынды, ал үчүн СССРдин Аскердик аба күчтөрүнүн эң бомбалоочу бомбалоочу бөлүктөрүнүн бири, Як-28 учактары менен куралданган 668-бомбардир авиация полку даярдыкта көтөрүлдү.
Кийинки окуялар жер үстүндөгү кемеге чабуул коюу канчалык кыйын экенин эң сонун көрсөтүп турат. Ал каршылык көрсөтпөсө дагы. Бул алардын аймактык сууларында болгондо да.
Кайдан макалалар генерал -майор А. Г. Цымбалова:
Экинчи (стандарттуу эмес чалгындоо) эскадрильясынын командири аба ырайын чалгындоо жана бутага кошумча чалгындоо үчүн учуп кетти …
Максаттуу чалгындоочу, командирдин чечими боюнча, Як-28Л учагы менен учуп кетти, анын байкоо жана навигациялык системасы, бута табылганда, анын координаттарын бир нече жүз метр тактыкта аныктоого мүмкүндүк берди. Бирок бул аныктоодо. Жана чалгындоочу учактын экипажы, кеменин жайгашкан жерине эсептелген жерге келгенде, аны ал жерден тапкан жок жана мүмкүн болгон кыймылы боюнча кемени визуалдуу түрдө издей башташты.
Күзгү Балтиканын метеорологиялык шарттары, албетте, абадан визуалдык чалгындоо жүргүзүү үчүн анча ылайыктуу болгон эмес: эртең мененки күүгүм, 600-700 м бийиктикте төмөнкү чети менен 5-6 баллдык сынган булуттар жана горизонталдуу көрүнүшү жок коюу туман. 3-4 кмден ашык. Мындай шартта кемени визуалдуу түрдө табуу, аны силуэти жана куйругунун номери менен аныктоо күмөн болчу. Күзгү деңиздин үстүнөн учуп өткөндөр горизонт сызыгы жок экенин билишет, тумандагы боз асман коргошун түстүү суу менен биригет, начар көрүнүү менен 500 м бийиктикте учуу аспаптар менен гана мүмкүн болот. Ал эми чалгындоочу учактын экипажы негизги тапшырманы аткарышкан жок- кеме аны тапкан жок, бомбардировщиктер 5 жана 6 мүнөттүк аралыкта аны ээрчип, кеменин жүрүшүндө эскертүүчү бомбалоону тапшырышты. ага.
КАТА
Ошентип, биринчи эки бомбардировщиктин экипаждары кеменин болжолдуу жайгашкан жерине кирип, чалгындоочу учактан маалымат албастан, изилдөө режиминде RBPди колдонуп бутага өз алдынча издөөгө аргасыз болушкан.. Полктун командиринин чечими боюнча командирдин учуу даярдыгы боюнча орун басарынын экипажы кеменин жайгашкан жеринен баштап, полктун өрт жана тактикалык даярдык башчысынын экипажын издей башташты (навигатор - полктун партиялык комитетинин секретары) - Швециянын Готланд аралына чектеш Балтика денизинен. Ошол эле учурда Швециянын мамлекеттик чек арасы бузулбашы үчүн аралга чейинки аралык RBP аркылуу аныкталган.
Кеме жайгашкан жердин болжолдуу аймагында издөө иштерин жүргүзгөн экипаж, издөө аянтынын чектеринде чоң жер үстүндөгү бута тапты, ага 500 м бийиктикте жетип, аны туманда согуштук кеме катары визуалдуу түрдө аныктады. өлчөмүндө кыйратуучу жана кеменин багытынын алдында бомбаланган. Эгерде жардыруу полигондо жасалган болсо, анда ал эң сонун деп бааланышы мүмкүн эле - бомбалар түшүү чекиттери 80 м радиустагы тегеректин белгисинен ашкан жок, бирок бомбалардын сериясы алдына түшкөн жок кеменин багыты боюнча, бирок анын корпусу аркылуу так сызыктын астынан түшүрүү. Колго жасалган бомбалар, таяктар сууга тийгенде, анын үстүнөн дээрлик жарылып, советтик болуп чыккан кеменин капталына бир топ сыныктар кирди (суу сыгылбайт). кургак жүк ташуучу кеме, Вентспилс портунан бир нече саат мурун эле кеткен.
ЗАКАЗ: ПУНК
Готланд аралынын четинен кемени издеп жаткан полктун өрт жана тактикалык даярдык башчысынын экипажы жер үстүндөгү буталардын бир нече тобун ырааттуу түрдө аныкташкан. Бирок, жолдошунун ийгиликсиздигин эстеп, 200 м бийиктикке түшүп, аларды визуалдуу түрдө карап чыкты. Бактыга жараша, аба ырайы бир аз жакшырды: туман бир аз тарады жана көрүү 5-6 км болуп калды. Абсолюттук көпчүлүктө бул майрамдан кийин балык кармоо үчүн деңизге чыккан балыкчылардын кемелери болчу. Убакыт өттү, бирок кеме табылган жок, жана полктун командири, директордун милдетин аткаруучунун макулдугу менен. Аба армиясынын командири моторлорду иштетип, учуу аянтына такси менен бара баштаган биринчи эскадрильянын экипажы менен полкту башкаруу экипаждарынын асмандагы аракеттерин көбөйтүүнү чечти.
Жана кырдаалда ушул убакта бир нерсе кескин өзгөрдү. Саблиндин көзөмөлүндөгү кеме Советтер Союзунун территориялык сууларынын чек арасына жакындап калды деп ойлойм, бул куугунтуктоочу кемелер командованиеге билдиришкен. Эмне үчүн бул кемелер жана Балтика Флотунун башкы штабы аба күчтөрүнүн учактарын биринчи сорттордо бутага алган жок, мен азырынча гана божомолдой алам. Кыязы, ушул убакка чейин, 668 -бап, козголоңчу кемени токтотууга жөндөмдүү негизги күч катары каралбаган. Жана кеме нейтралдуу сууга жакындаганда жана аны кандайдыр бир согушка даяр күчтөр тарабынан жок кылуу боюнча акыркы чечим кабыл алынганда, полк болуп жаткан окуялардын чордонунда калды.
Кандай болбосун, актердук чеберчилик. аба армиясынын командири күтүүсүздөн кемеге сокку уруу үчүн бүт полкту мүмкүн болушунча тезирээк көтөрүүнү буйруду (биз дагы эле кеменин так жайгашкан жерин билген жокпуз).
Бул жерде бир түшүндүрмө керек. Ошол убакта Аскердик аба күчтөрү полктордун согуштук даярдыкта кетүүсүнүн үч вариантын кабыл алган: учактын тактикалык диапазонунда согуштук тапшырманы аткаруу (пландалган учуу графигине ылайык, ошол күнү эмне болгон); оперативдүү аэродромдорго (GSVG) кайра жайгашуу жана аэродромго күтүүсүз жерден душмандын чабуулунан калыбына келтирүү менен (ок -дарыларын токтотпостон учуу, ар кандай багыттардан абада күзөт зоналарына чейин, андан кийин өзүнүн аэродромуна конуу). Таасирден чыкканда биринчи болуп паркинги учуп -конуу тилкесинин (учуу -конуу тилкесинин) аягына жакын болгон эскадрилья, 668 -бапта үчүнчү эскадрон болгон. Анын артында биринчи эскадриль карама-каршы багытта учушу керек (ошол эле күнү эртең мененки учуу кайсы багытта болгон) жана үчүнчү кезекте топтолуучулардын экинчи эскадрильясы (стандарттуу эмес чалгындоо эскадрильясы) алышы керек. өчүк
Үчүнчү эскадрильянын командири, соккудан чыгуу варианты боюнча эскадрильядан чыгуу буйругун алып, мүмкүн болушунча тезирээк учуп -конуу тилкесине такси киргизилип, учуу -конуу тилкесинин алдында дагы 9 учакты тизип, ошол замат ишке киришти. учуу -конуу тилкесин биринчи эскадрильянын эки учагы ээлегенде учуу. Учуу -конуу тилкесинде болгон кагылышуу жана учак кырсыгы биринчи эскадрильянын командири менен анын канатчысы чуркоону алгачкы этапта токтотууга жана учуу -конуу тилкесин тазалоого жетишкендиктен болгон жок.
Учурдагы кырдаалдын бардык акылсыздыгын жана коркунучун биринчи болуп түшүнгөн башкаруу мунарасындагы (КДП) учуу директору, эч кимге анын уруксатысыз учууга тыюу салып, полктун командиринен терс эмоциялардын бороонуна дуушар болгон. Туруктуулугун көрсөткөн эски жана тажрыйбалуу подполковниктин (мындан ары анын жашоосунда эч кимден жана эч нерседен коркпогон), полктун согуштук миссияны аткаруу үчүн учуп кетиши башкарылуучу мүнөзгө ээ болду. Ал эми абада алдын ала иштелип чыккан полктун согуш тартибин куруу мүмкүн болбой калды, жана учактар ар биринде бир мүнөт аралык менен эки эшелондо чырмалышкан сокку болгон жерге барышты. Чынында, бул эчак эле эскадрилья командирлери тарабынан башкарылбаган отор жана 40 секунддук ок атуучу цикл менен эки ракетадан коргонуу системасы үчүн идеалдуу бута болчу. Эгерде кеме чындап эле бул аба соккусун артка кайтарса, анда бул "согуштук тартиптеги" 18 учактын баары атып түшүрүлмөк деген жогорку ыктымалдуулук менен талашууга болот.
ЧАБУУЛ
Ал эми Готланд аралынын капталынан кемени издеп жүргөн учак акыры бир топ кемелерди тапты, алардын экөө RBP экранда чоңураак көрүндү, калгандары алдыңкы катарда тизилди. 500 мден төмөн түшпөөнүн бардык тыюу салууларын бузуп, экипаж 50 метр бийиктиктеги эки согуштук кеменин ортосунан өттү, аны чоң суу астында сүзүүчү кемелерге (БОД) деп аныктады. Кемелердин ортосунда 5-6 км аралык бар болчу, алардын биринде каалаган каптал номери ачык көрүнүп турду. Полктун командалык постуна дароо эле кеменин Түкүмс аэродромунан азимуту жана алыстыгы жөнүндө рапортту, ошондой эле анын чабуулун ырастоо өтүнүчүн алышты. Кол салууга уруксат алгандан кийин экипаж маневр жасап, кемеге капталдын алдында 200 м бийиктиктен огунан 20-25 градус бурчта чабуул койгон. Саблин, кемени башкарып, чабуулду сабаттуу түрдө токтотуп, чабуул койгон учакты 0 градуска баруучу бурчка катуу маневр кылды.
Жардыруучу чабуулду токтотууга аргасыз болгон (горизонттон бомбалоодо тар бутага тийиши күмөн болгон) жана 50 мге чейин төмөндөө менен (экипаж ар дайым ОСА тибиндеги эки абадан коргонуу системасын эстешкен) кеменин үстүнөн тайып кеткен. 200 м бийиктикке кичине чыгуу менен, ал Аскердик аба күчтөрүнүн тактикасында "270 градуска стандарттык бурулуш" деп аталган маневр жасап, кайра кемеге капталдан арт жактан чабуул койгон. Кеме чабуул коюучу учактан карама -каршы багытта маневр жасоо менен чабуулдан чыгат деп ойлоп, экипаж ушунчалык бурчта чабуулга өттү, кеменин түшүүсүнө чейин 180 градуска барабар болгон учактын баштык бурчуна бурула алган жок. бомбалар.
Бул экипаж күткөндөй болду. Саблин, албетте, үстүнкү жардыруудан коркуп, кеменин капталын алмаштырбоого аракет кылган (бирок ал жардыргычтын бул жардыруу ыкмасына керектүү бомбалары жок экенин билген эмес). Сериянын биринчи бомбасы кеменин кварталындагы палубанын так ортосуна тийип, жарылуу учурунда палубанын капкагын талкалап, кеменин рулун болгон абалында тыгып калган. Сериянын башка бомбалары кеменин огунан бир аз бурчта учуу менен түшкөн жана кемеге эч кандай зыян келтирген эмес. Кеме кеңири жүгүртүүнү сүрөттөй баштады жана токтоп калды.
Кол салууну ишке ашырган экипаж, чабуул коюлган кемеден бир нече сигнал жарыгын көргөндө, кемени көз алдында кармап, соккунун натыйжасын аныктоого аракет кылып, чукул көтөрүлө баштады. Полктун командалык пунктундагы репортаж абдан кыска угулду: ал ракеталарды учуруп жаткан. Эфирде жана полктун командалык пунктунда заматта жымжырттык орнотулду, анткени бардыгы ракетадан коргонуу системасынын учурулушун күтүшкөн жана муну бир мүнөт да унутушкан эмес. Аларды ким алды? Анткени, биздин жалгыз учак конвойубуз буга чейин кеме турган жерге жакындап калган болчу. Абсолюттук жымжырттыктын ушул көз ирмемдери мага жеке бир сааттай сезилди. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, тактоо жүрдү: сигналдар күйүп, эфир түзмө -түз экипаждардын согуштук миссиясын тактоого аракет кылган диспансердик хаб менен жарылды. Жана ушул учурда дагы кеменин үстүндө турган экипаждын командиринин эмоционалдуу кыйкырыгы: бирок иштегени үчүн эмес!
Эмне кыла аласыз, согушта, согушта болгондой. Бул полктун колоннасынын биринчи экипажы кууган кемелердин бирине секирип, дароо кол салып, аны козголоңчу кеме деп жаңылыштык менен кабыл алды. Кол салган кеме кулап бараткан бомбалардан качты, бирок анын бардык автоматтык зениттик мылтыгынан ок менен жооп берди. Кеме көп ок чыгарды, бирок, бул түшүнүктүү. Чек арачылар "жандуу", чебер маневр кылган учакка дээрлик ок чыгарышкан эмес.
Бул полктун колоннасындагы 18 -жардыруучу биринчи гана чабуулчу, калгандары кимге кол салышат? Учурдагы учурда эч ким учкучтардын чечкиндүүлүгүнөн шек санаган жок: козголоңчулар да, куугунчулар да. Кыязы, деңиз командованиеси өзүнө ушул суроону убагында берген жана ага туура жоопту тапкан, бул иш таштоо бакчанын токтотуу убактысы келгенин түшүнүп, чынында алар тарабынан "уюштурулган".
Дагы бир жолу кеме каршылык көрсөткөн жок жана СССРдин территориялык сууларында болгон. Анын координаттары, жүрүшү жана ылдамдыгы сокку уруучу учакка токтоосуз жеткирилген. Ошол эле учурда, реалдуу согуштук кырдаалда сокку уруу үчүн полктун чукул чыгып кетиши жөнүндөгү факты жана кетүүнү уюштурууда бир нече ката кетирүү жана деңиздин үстүндө кырсыктар менен аяктады. Кереметтүү түрдө "алардын" кемелери чөгүп кеткен эмес. Кереметтүү түрдө чек арачылардын оту менен бир дагы учак атып түшүрүлгөн эмес. Айтмакчы, бул кадимки аскердик башаламандык, күтүлбөгөн жерден согуш аракеттеринин сөзсүз шериги. Анан ар биринин "колу" бар, ал жоголот, полктор жана бөлүмдөр майлуу механизмдин тактыгы менен иштей башташат.
Эгерде душман убакыт берсе.
Түшүнүшүңүз керек - чыныгы согуштук кырдаалда, эгер керек болсо, чыныгы душмандын кемелерине сокку урууну камсыз кылуу үчүн, баары бир - учуу учурундагы ийгиликсиздик, ошондой эле өзүнчө бөлүктөр жана эскадрильялар тарабынан бутага ырааттуу мамиле. кеменин абадан коргонуу системасы тарабынан чабуул коюучу учактарды атуу жана бута жоготуу жана өзүнө таандык сокку. Кеменин абадан коргонуу системаларынан болгон жоготуулар гана реалдуу болмок - душман сөзсүз эч кимге боор оорубайт. Ошол эле учурда, учуп бараткан учактарда кемеге каршы ракеталардын гипотетикалык болушу эч нерсе кылбайт-авиациялык кемеге каршы ракета системасы ташуучунун бутасын басып алат, аны ишке киргизүү үчүн ташуучу табышы керек. кол салган объект жана аны туура аныктоо. Жана бул сүрөттөлгөн согуштук эпизоддо жана объективдүү себептер менен ишке ашкан жок.
Жер үстүндөгү кемелердеги соккулар чыныгы дүйнөнүн "ичинде" ушундай көрүнөт.
Жыйынтык
Россия деңиз күчү жагынан абдан кооптуу абалга кирип барат. Бир жагынан алганда, Сирия операциясы, Венесуэладагы АКШ менен тирешүү жана жалпысынан Орусиянын тышкы саясатынын активдешүүсү Россиянын кыйла агрессивдүү тышкы саясаты бар экенин көрсөтүп турат. Ошол эле учурда флот өтө маанилүү жана көбүнчө алмаштырылгыс курал. Ошентип, 2012-2015-жылдары Аскер-Деңиз Флотунун интенсивдүү согуштук иши болбосо, Сирияда эч кандай операция болмок эмес.
Бирок мындай иш-аракеттерди жасоо менен, орус жетекчилиги кеме куруудан баштап, адекваттуу уюштуруучулук жана штаттык структуралардын кыйрашына чейин деңизди өнүктүрүүнүн критикалык масштабда уюштурулушуна жол берди. Мындай шартта Аскер -деңиз флотунун тез өнүгүшү мүмкүн эмес жана орус флотунун талаптары жакында эле башталат. Ошентип, деңиз флоту жээктеги истребителдердин аракет зонасынан тышкары толук масштабдуу согуштук операцияларды өткөрбөйт деген кепилдик жок. Аскер -деңиз флотунда бир учак конуучу кемеси болгондуктан жана келечеги белгисиз болгондуктан, бизде бар нерселер менен күрөшүүгө даярдануу керек.
Ал эми башкарылуучу ракеталык куралдары бар "ар кандай калибрлүү" кемелер бар.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун (ички тажрыйбаны кошкондо) жана өткөн кылымдын экинчи жарымындагы согуштар менен согуштук операциялардын мисалдары кээ бир учурларда негизги авиациянын жер үстүндөгү кемелерден алсыз экенин айтып турат. Бирок душмандын учактары биздин кемелерибизге бир нече жолу зыян келтире албашы үчүн, экинчиси кемчиликсиз иштеши керек, ошончолук көп жолу ылдамыраак, бирок катуу чектелген күйүүчү май кемелери менен кеменин тобун кайра -кайра сагынып, аны баштоо керек убакыт жана канаттуу ракеталарыңыз менен аэродромдорго жана башка нерселерге сокку уруу мүмкүнчүлүгү.
Бизге кемелердин душмандын учактары жөнүндө алдын ала эскертүү бере турган чалгындоо керек, кемелерге жок дегенде бир чоң аба чабуулун кайтара ала турган супер күчтүү деңиз абадан коргонуу системалары керек, бизге фрегаттар менен крейсерлерге негизделген AWACS тик учактары керек., Бизге реалдуу керек, мындай көрүнүшкө "шоу" тренинги жок. Акыр -аягы, биз мындай тобокелдүү операцияларды жасоого психологиялык даярдыкка муктажбыз жана жөн эле тобокелчилдиктен керексиз тобокелдүү жана үмүтсүз аракеттердин варианттарын кесип салуу жөндөмүнө муктажбыз. Кемчиликсиз чалгындоо жана байланыш системасына ээ болгон жана деңизде үстөмдүк кылган душманды алдоону үйрөнүү керек. Учак ташуучу флоттун жоктугу, аны тез арада түзө албашы, дүйнө жүзү боюнча базалардын жоктугу, базалык учак кемелерди жаба ала турган жерден, биз мунун баарын кылбай үйрөнүшүбүз керек (жалпысынан маанилүү жана зарыл) нерселер.
Жана кээде бул абдан мүмкүн болот, бирок бул дайыма эле абдан кыйын.
