1941 -жылдын 26 -июнунда Финляндия Советтер Союзуна согуш жарыялаган жана Финляндия булуңундагы абал кескин начарлаган. Фин флоту дароо булуңдун сууларын казып баштады, немистер койгон мина талааларын кеңейтти. Азыртадан эле ошол эле түнү, немис мина катмары, мина ташуучулар жана торпедо кайыктары менен коштолуп, Минсунддун түндүгүнө жана Осмуссар аралынын батышына (Оденшолм) миналарды жайгаштырган. Ошол эле учурда, эки кайык, жана, советтик шахталарга кирип, чөгүп кеткен.
Июлда Финляндия булуңундагы мина согушу күч жана күч менен тутанган, ал эми финдер анын үстүңкү күчтөрүн гана эмес, суу астындагы кемелерди да колдонушкан. Бирок агрессорлордун ийгиликсиздиги Германия менен Финляндиянын торпедо кайыктарынын Ханко жарым аралындагы токтотулган базанын жеткирүү жолдорун үзгүлтүккө учуратуу аракети менен аяктады - советтик авиация душмандын кемелерине чабуул жасап, аларды экиге зыян келтирди.
Бирок Балтика деңизиндеги немис күчтөрү үчүн чыныгы кара күн 1941 -жылдын 9 -июлу болгон.
Ошол күнү немис флоту олуттуу жоготууларга учурады, бирок согуш аракеттери учурунда эмес, бирок кандайдыр бир мааниде алардын натыйжасында. Мина талааларын орноткондон кийин, Германиянын командачылыгы мина тазалоочу күчтөрдүн бир бөлүгүн Балтикадан батышка, Түндүк деңизине өткөрүп берүүгө болот деген жыйынтыкка келген. Тандоо флагмандагы буга чейин атактуу капитан Шоенермарктын командачылыгы астында 2 -мина тобуна түштү. Акыркы учурда мина талаасы капитан Үчүнчү даражадагы Вильгельм Шрөдердин жетекчилиги астында көмөкчү мина менен алмаштырылды. Үчүнчү кеме менен бирге үчүнчү даражадагы капитан Карл Эрнст Бартел Балтика деңизинен кетүүгө аргасыз болушту жана кийинчерээк белгилүү болгондой, жоголгон бөлүктөрдүн тизмесин толуктап, аны түбөлүккө таштап кетишти.
Толук миналарды жүктөп, топ 8 -июлда кечинде Турку шаарынан жөнөп кетти. Советтик суу астында сүзүүчү кемелерден коркуп, немис кемелери батышты көздөй, Уто аралына, ал жерден түштүк -батышка, Оланд аралынын түндүк четине, башкача айтканда, Швециянын аймактык сууларына багыт алышкан.
9 -июлда түштөн кийин Германиянын кемелери Свинемундеге түз багыт менен баруу ниети менен Олландды материктик Швециядан бөлүп турган Калмар кысыгына киришти. Учуу планына ылайык, топтун командири Балтиканын борбордук бөлүгүнүн сууларында советтик суу астында сүзүүчү кемелердин бар экендиги тууралуу өз убагында маалымат алышы керек болчу. Дал ушул жагдай немистерди айланма жол менен Германияга барууга мажбур кылды. Ошол эле себептен улам, немис кемелери шведдердин бир нече жолу эскертүүлөрүнө карабай, Швециянын аймактык сууларынын суверенитетин эске албастан, Оландын жээктерине мүмкүн болушунча жакын кармаш керек болчу.
Мындан тышкары, Балтиканын түштүгүндө Мемелден Оландга чейин созулган өздөрүнүн мина талаасы аларды айланып өтүүгө мажбур кылган. Бул тосмо, Аландын түштүк четине дээрлик перпендикуляр, анын батыш четинде кууш өткөөлдү гана калтырган жана дал ушул немистер түштүк Балтиканын минералсыз сууларына жетүүнү чечишкен.
Бирок бул планды ишке ашырардан мурун капитан Шоенермарктын эскадрильясы бир суткага жакын Швециянын жээктерин басып өтүүгө туура келген. Кемелер 5 -флотилиянын мина ташуучуларынын коштоосу астында белгиленген жол менен сүзүп өтүштү, алар мина ташуучуларды Свинемюндеге чейин коштоп жүрүшү керек эле, жана ошол эле типтеги үч бирдик аларга 2 -флотилиядан бекитилген, анын милдети Аланд боюнча маршруттун эң коркунучтуу участогунда коштоону күчөтүү. Түн кереметтүү окуяларсыз өттү - аба ырайы жакшы, деңиз тынч. Советтик суу астында сүзүүчү кайыктар күтүлгөн аймакта кемелер ойготуу колоннасынан (биринин артынан бири) линияга (бири -бирине карама -каршы) кайра курулган. Жээк сызыгына эң жакын, андан кийин эң экстремалдуу -.
"Танненберг" драмасы
Кечке жуук, кемелер аралдын түштүк чекитине жакындап калганда, алдында швед мина ташыгычы пайда болду, анын сол капталынан бир аз жогору жайгашкан. Швециялык кемени көргөндө, ал солго бурулду, мина тазалоочу кеме немис кемелерине жакындаганда перпендикулярдуу кетиши керек болчу.
Швед кемеси сигналдардын эл аралык кодунун желектерин ыргытып жиберди, алар жаңылыштык менен DQ - борттогу от деп окулду. Немистер сигналды этибарга албай, өз багытын улантууну чечишти. Бул алар үчүн бир катар өлүмгө алып келген кесепеттерге алып келди.
Алсыз көрүнгөн сигналдын айынан, ал туура эмес окулган, мындан тышкары, натыйжалуу светофордун ордуна жай желек белгиси аркылуу берилген (бул үчүн немистер кийин шведдерге доомат коюшкан) жана андан кийин түшүнбөстүк жана Германиянын эскадрильясы түштүктөн болжол менен 4 миль батышта, Аландын учу Швециянын мина талаасына кирди.
Биринчиси, саат 18: 40та жардырылган жана анын экипажы реакция кылып, кемени сактап калуу үчүн чараларды көргөнгө чейин, ал дагы деле кийинки миналарга урунуп, инерция менен бара жаткан. Schoenermark, корпустун ылдыйкы бөлүгүндөгү жарылуулардан улам борттогу өрт машинанын бөлмөсүнө жайылып кетиши мүмкүн деп чочулап, жолду улантууга батынган жок жана аларды алып кетүүгө жардам сурап мина издөөчүлөрдү чакырды. Бирок зыян буга чейин ушунчалык катуу болгондуктан, ал тактайга катуу жыла баштады жана Шоенермарк мындай кырдаалда бирден -бир туура чечимди кабыл алды: экипажга дароо сууга секирүүнү буйруду. Кеме түзмө -түз көз ирмемде сууга чөгүп, чөгүп кеткен.
Бирок немец эскадрильясынын башаламандыктары муну менен эле бүткөн жок.
"Преуссен" менен "Данцигдин" тагдыры
Драма немис экипаждарынын алдында ойноп жатканда, калган кемелер ошол эле жол менен кетүүнү улантышты, алардын өлгөн шеригинен кийин. Экинчиси миналар менен жардырылган. Анда машиналар да токтотулган.
Жалын каптаган кеме мина жүктөгүчтөрдүн үчүнчүсүн сүзөм деп коркутуп, жыла баштады. Кагылышуудан сактануу үчүн капитан Шрөдер машиналарды күйгүзүүнү чечкен, бирок ошол эле учурда артка бурулуп, шахтанын ортосуна чуркап кеткен. Катуу жарылуу дароо эле анын эки кыймылдаткычын тең талкалап салды, андан ары машина бөлмөсүндө жардыруулар болуп, палубага өрт чыга баштады.
Тагдыр буга чейин алдын ала айтылган жыйынтык болчу. Бул кемелерди жана чындыгында кемелерди эч нерсе куткара албайт, анткени алар аскердик кемелерде табылган брондолгон курсуз жана суу өткөрбөөчү баштыктары жок, жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерлер катары иштелип чыккан жана курулган. Эки шахтанын тең командирлери экипаждарын эвакуациялоого буйрук беришкен.
Ошентип, бир нече мүнөттүн ичинде Schönermark тобунун бардык кемелери Балтика деңизинин үстүнөн жоголду. Кырсык болгон жерде куткаруучу күрмөлөрдө же салдарда аман калган деңизчилердин гана топтору калган, алардын тегерегинде немистин мина ташуучулары чуркап жүрүшүп, талкалангандарды кармашкан.
Немистер бактылуу болгон жалгыз нерсе - ысык, жайкы аба ырайы жана суунун салыштырмалуу жогорку температурасы, ошондой эле коштоочу кемелердин болушу. Кен сакчылардын дени сак жана жеңил жарадар болгондор Свинемюндеге барышты, ал жерде аларды 10 -июлда оорукананын кемеси кабыл алды жана тез жардамга муктаж болгон оор жарадарлар Калмарга жеткирилип, деңиздик ооруканага тапшырылды. Бул, балким, алардын айрымдарынын өмүрүн сактап калган.
Алдын ала макулдашуу боюнча, шведдик мина талаалары, алардын так координаттары жана швед патрулдары жөнүндөгү маалыматтар Германиянын деңиз флотунун атташесине Стокгольмго өткөрүлүп берилген. Ал бардык маалыматты деңиз флотунун жогорку командачылыгына (OKM), тагыраак айтканда, анын ыкчам бөлүмүнө же деңиз согушунун штабына өткөрүп берди.
Деңиз согушунун жетекчилигинин штабы, өз кезегинде, маалыматты командирлер тизмегинен ары берди - Свинемунде эң жакын деңиз командири, бул учурда крейсерлердин командири (, BdK), вице -адмирал Хуберт Шмундт, кыйратуучу күчтөрдүн командири (, FdM) биринчи даражадагы капитан Арнольд Бентлаге баш ийген. Bentlage Балтика деңизинде иштеп жаткан эсминец кемелердин назарына швед миналары жөнүндө маалымат жеткириши керек болчу.
Бирок, мындай маанилүү маалымат белгиленген жерге жеткен жок, тактап айтканда, Финляндиядан Германияга кайтканда жоголгон үч минаердин командирлерине. Буга байланыштуу, маалыматтын кеч жеткирилишине бардык күнөөнү жүктөгөн тергөө дайындалды - аларды OKM аркылуу BdKге жана андан ары FdMге жөнөтүүдө радио байланыштын ордуна почтанын колдонулушу, мүмкүн алардын өтө купуялыгынан улам.
Окуянын чоо -жайы иликтенүүдө
Маалымат Стокгольмдон Свинемундеге, ал жерден Финляндияга кантип жана качан болгонун аныктоо эч качан мүмкүн болгон эмес. Кандай болбосун, бул Шёнермарктын эскадрильясы Турку шаарынан кеткенден кийин болгон. Ырас, ал кезде командирди шифрленген билдирүү менен радиого тартуу мүмкүнчүлүгү дагы эле бар болчу, бирок Финляндиядагы немис командачылыгында бул эч кимдин оюна келген эмес.
Мындан тышкары, Кригсмариндин ашыкча бюрократиялык аппараты жана кайталануусу, жана, балким, административдик функциялардын үч эсе көбөйүшү: OKM, BdK, FdM, Аланддагы кырсык үчүн күнөөлүү болушу керек. Буга карабастан, немис-швед мамилелеринде дипломатиялык деңгээлде маалымат алмашуу аягына чыкпай калды окшойт, ал үчүн немистер кийин шведдерге доомат коюшту.
Шведдер өздөрүн коргоодо, 1941 -жылдын 1 -июлунан тартып, алардын радиосу швед сууларындагы мина талаалары жөнүндө эскертүүлөрдү тынымсыз берип турат деген жүйө келтиришти. Бирок немистердин кемелеринде жана кемелеринде швед радиосун эч ким уккан жок окшойт, натыйжада бардык эскертүүлөрдү швед балыкчылары гана кабыл алышты …
Аланд кырсыкы жашыруун бойдон калды. Жана согуш бою, ал тургай андан кийин дагы бир канча убакытка чейин Германияда да, Швецияда да катастрофа жөнүндө эч кандай маалымат жарыяланган эмес.
Бул тууралуу алар биринчи жолу 1947-1948-жылдары трофей документтеринин жыйнагы чыккандан кийин билишкен, алгач Улуу Британияда жана АКШда, андан кийин Батыш Германияда (Адмиралтейство, 1947).
Бул документтерден үч кенчи жоголгондугунун себептерин жана шарттарын билүү үчүн иликтөө башталганы белгилүү болду. Кылмышкердин (же күнөөлүүлөрдүн) соту жакында өттү жана 25 -июлда Гранд -адмирал Эрих Райдер Гитлерге билдирди. Ырас, Райдер менен Гитлердин катышуусу менен өткөн конференция 9 -июль күнү кечинде болгон, бирок бул башка эки кеме чөгүп жаткан учурда болгон.
Гитлер менен кийинки жолугушууда Райдер ага аскер трибуналы кандайдыр бир жол менен белгисиз кылмышкерди бардык айыптар боюнча үч мина катмарынын жоголушу боюнча актаганын билдирди. Бирок Райдер Германиянын деңиз флотунун башкы командачысы катары өкүмгө макул эместигин жана ишти кайра кароону буйрук кылганын кошумчалады.
Аскердик трибуналдын жаңы жыйынынын датасы жана жүрүшү жөнүндө эч нерсе белгисиз, бирок, кыязы, бул сентябрдын башында болгон. 17 -сентябрдан тартып Райдер Гитлерге трибунал күнөөлүү деп табылганын жана болжол менен биринчи даражадагы капитан Брюнингди жазалаганын, ошондой эле крейсерлер командиринин штабынын офицерлеринин бирине каршы иш козгогонун билдирди. Материалдар Брюнинг жана крейсер командиринин штабынын атын атабаган дагы бир офицери кандай жаза тартканы жана тергөөчүлөр кандай тыянак чыгарганы жөнүндө унчукпайт.
Бирок, бул окуяга анча -мынча жарык тийгизе турган кыйыр далилдер бар.
Сүрөттөлгөн убакта, Эрих Альфред Брейнинг аттуу биринчи даражадагы капитан Аскер -Деңиз согушунун штабында кызмат кылган.1936 -жылдан бери ал I бөлүмдө жардамчы болуп иштейт. Эгерде биз ал жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда анын биринчи жолу акталып, андан кийин жазалангандыгы (кантип жазаланганын көрсөтпөстөн), жазанын өзгөчө оор болбогондугун көрсөтүп турат. Кыязы, бул расмий сөгүш болгон, балким аны жеке делого киргизбестен, анткени ошол эле учурда, 1943 -жылдын сентябрында, жогоруда аталган Breuning 3 -патрулдук батальонду башкарып, 1943 -жылдын июнунда командир болгон. патрулдук аймак () бир убакта контр -адмирал наамына көтөрүлүү менен.
Мындай шартта, Оланд аралында болгон окуя үчүн жоопкерчиликтин бардык түйшүгү крейсердин командиринин штабынан ошол "аты аталбаган" офицерге жүктөлгөн деп божомолдоого болот.
Тилекке каршы, СССРге каршы согуштун алгачкы мезгилиндеги крейсерлердин командиринин документтеринин архивинде аскердик сот тарабынан соттолгон офицер тууралуу эч кандай маалымат жок. Мындан улам же архив толук эмес, же каралып жаткан тергөө эч кандай жыйынтык берген эмес, же бул иш боюнча өкүм чыгарылган эмес. Төртүнчүсү берилбейт.
Тигил же бул жол менен, үч жума мурун советтик жээктерде жана советтик коммуникацияда тымызын казуу иштерине катышкан немистердин көмүр казуучуларынын тагдырын библиялык Сулайман мындайча баяндайт: " Башкага ор казба - ага өзүң түшөсүң ".
