Суу астындагы кемелердин бир кылымдан ашык тарыхында, суу астында сүзүүчү кемелер бир нече жолу кагылышып, көп учурда согушка киришкен. Анын үстүнө, ушул убакыттын ичинде эки кайык тең сууга чөгүп кеткен бир гана ийгиликтүү согуш болгон.
Суу астында сүзүүчү флот үчүн уникалдуу кагылышуу Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында Норвегиянын жээгинде болгон. 1945-жылы 9-февралда британиялык Вентурер суу астында сүзүүчү кемеси Японияга стратегиялык чийки зат жана материалдар жүктөлгөн Германиянын U-864 суу асты кемесин торпедого учуруп, чөгүп кеткен.
Жапония үчүн сымап жана алдыңкы технология
1944 -жылдын аягына чейин, акыл -эси ордунда болгон бардык адамдар Оксий өлкөлөрү согушта утулуп баратканын түшүнүшкөн. Ырас, Берлинде жана Токиодо мүмкүн болушунча көбүрөөк убакыт, анын ичинде өз өмүрү үчүн күрөштө болгон нерселерди кылган фанатикалык саясий жана аскерий жетекчилер дагы эле жетиштүү болчу.
Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында Германия Тынч океандагы союздашына Япониянын согушка катышуусун узартууга жардам берүүгө аракет кылган. Ошентип, Берлин Токиого алдыңкы технологияларды жана тартыш материалдарды берүүгө даяр болчу. Ошентип, немистер Жапонияга каршылык көрсөтүүнү узартууга жана фронттогу абалды оңдоо үмүтү менен кошумча айларга жеңишке жетүүгө үмүттөнүштү. Акыр -аягы, Берлин советтик аскерлердин соккусуна кабылган жана Япония согушта европалык өнөктөшүнө караганда узакка созулган.
1944 -жылы декабрда Германияда "Цезарь" деген ат менен операция башталган. Операциянын максаты Японияга алдыңкы технологияларды жана тартыш чийки затты өткөрүп берүү болгон. Жапонияга баруунун бирден-бир жолу-Германиянын океанга бара турган чоң суу астында жүрүүчү кемелерин колдонуу. Ал кезде Япониянын жээктерине жер үстүндөгү кеме менен кирүүгө бир дагы мүмкүнчүлүк болгон эмес.
"Цезарь" операциясында немис командачылыгы IXD2 класстагы океанга бара турган чоң суу астында жүрүүчү кемени колдонгон. Суу астында жүрүүчү кеме Японияга заманбап немис реактивдүү истребителдеринин схемаларын жана тетиктерин жеткириши керек болчу. Тактап айтканда, Me-163 Komet ракета учагынын, Ме-262 истребителинин, Германияда жасалган реактивдүү кыймылдаткычтардын чиймелери жана деталдары, ошондой эле алардын Чыгыш Күнүндө лицензияланган өндүрүштөрү боюнча келишимдер түзүлгөн.
Мындан тышкары, кеменин бортунда Caproni жана Satsuki тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелердин чиймелери, Siemens радардык компаниясынын чиймелери болгон. Италиялык Кампини реактивдүү истребителинин пландары. Атлантикадагы суу алдындагы согуштун америкалык изилдөөчүсү Клей Блэрдин айтымында, суу астында жүрүүчү кемеде жүргүнчү катары бир нече немис жана япон дизайнерлери да болгон.
Германиянын суу астында жүрүүчү кемесиндеги эң коркунучтуу жүк сымап болгон. Жалпысынан сымап толтурулган 1835 контейнер кайыкка жүктөлгөн. Жалпысынан кемеде 65 тоннага жакын сымап болгон. Сейрек кездешүүчү металл япон согуш өнөр жайы үчүн абдан маанилүү болгон.
Оппоненттерди көрсөтүү
Назик жана коркунучтуу миссия U-864 номерлүү океанга бара турган IXD2 суу астында жүрүүчү чоң кемесине тапшырылган.
IXD2 тибиндеги суу астында сүзүүчү кайыктар "тогузунчу" сериядагы Германиянын океандык кемелерин өнүктүрүүнүн туу чокусу болгон. Бул 1616 тонналык суу астындагы чоң суу астындагы кеме жана суу астындагы 2150 тонналык кеме болчу. Кайыктын эң чоң узундугу 87,6 метр, корпусунун туурасы 7,5 метр болгон. Кайыктын максималдуу тереңдиги 230 метр.
Суу алдындагы кайыктын 12 түйүн ылдамдыгындагы навигациялык автономиясы 23 700 деңиз милине бааланган. Суу астында жүрүүчү кайыктын дизелдик электр станциясы 2700 литрлик эки дизелдик кыймылдаткыч менен көрсөтүлгөн. менен. ар бири 505 литрлик эки электр кыймылдаткычы. менен. Электр станциясы кемеге 19,2 түйүндүн максималдуу ылдамдыгын, ал эми суу астындагы ылдамдыгын 6,9 түйүнгө жеткирген.
IXD2 суу астында жүрүүчү кемелеринин күчтүү куралдары болгон. Кайыкта 533 мм калибрлүү 24 торпедо болгон, бортунда алты учуруучу болгон. U-864 артиллериялык куралдануусу 150 даана ок менен 105 мм калибрдүү 10,5 см SK L / 45 тапанчасы, ошондой эле 37 мм жана 20 мм зениттик бир пулемет менен көрсөтүлдү.
У-864 суу асты кемеси 1942-жылдын 15-октябрында Бремендеги верфке коюлган. Учуу 1943 -жылдын 12 -августунда болгон, флотко кабыл алуу 1943 -жылдын 9 -декабрында болгон. Кайыкты корветтин капитаны Ральф-Реймар Вольфрам башкарган.
1944-жылдын декабрынан октябрдын аягына чейин U-864 суу астында жүрүүчү кайыгы машыгуу флотилиясынын курамында болгон. 1944 -жылдын 1 -ноябрында ал 33 -Kriegsmarine суу астында сүзүүчү флотилиясына которулган. Бул флотилиянын суу алдындагы кайыктары согуштук патрулдардан тышкары деңиз транспорту катары колдонулуп, стратегиялык чийки заттарды жана материалдарды Япониядан Германияга жана Германиядан Японияга ташыган.
Англиялыктар Цезарь операциясы жөнүндө чалгындоо тарабынан кармалган жана декоддолгон немис радиобайланышынын жардамы менен билишкен. Көлөмү алда канча жөнөкөй болгон HMS Venturer британиялык суу астында жүрүүчү кемеси баалуу жүк менен душмандын суу астында сүзүүчү кайыгын кармоо үчүн жөнөтүлгөн.
Британиялык кайыктын үстү жылышы болгону 662 тонна, суу астындагы жылышы 742 тонна болгон. Эң чоң узундугу 62,48 метр, эң чоң туурасы 4,88 метр. Кайыкты 400 литрлик эки дизелдик кыймылдаткыч башкарган. менен. ар бири 450 литрлик эки электр кыймылдаткычы. менен. Британиялык кайыктын маанилүү артыкчылыгы суу астындагы жолдун жогорку ылдамдыгы болгон - 10 түйүн, бетинин максималдуу ылдамдыгы 11,25 түйүн болгон. Сууга түшүүнүн максималдуу тереңдиги 109 метр.
Британиянын U типтеги суу астында жүрүүчү кемелерине таандык суу алдында жүрүүчү кеменин куралдануусу немиске караганда жөнөкөй болгон. Бортто бардыгы болуп 533 мм торпедо түтүктөрү жана 8 торпедонун ок -дары. Артиллериялык куралдануу 76, 2 мм палуба жана үч 7, 62 мм зениттик пулемет менен көрсөтүлдү.
HMS Venturer (P68) 25 -август 1942 -жылы аскердик программанын негизинде коюлган жана 4 -май 1943 -жылы ишке киргизилген. Кайык 1943 -жылдын 19 -августунда пайдаланууга берилген. Суу астында жүрүүчү кемени лейтенант Жимми Ландерс башкарган. Суу астында жүрүүчү кеме 1944-жылдын март айынан бери согуштук кампанияларга активдүү катышып, бир нече немис жана норвегиялык соода кемелерин, ошондой эле 1944-жылдын 11-ноябрында немистин суу астында жүрүүчү U-771 кемесин чөктүрүүгө жетишкен.
Бирок эң атактуусу 25 жаштагы лейтенант Чайкоочулардын жетекчилиги астында HMS Venturerдин 11-согуштук ыкмасы болуп эсептелет. Өз кезегинде, 32 жаштагы корветтун капитаны Ральф-Реймар Вольфрам башкарган U-864 суу асты кайыгынын экипажы үчүн 1945-жылдын февралындагы согуштук кампания биринчи жана акыркы болгон.
HMS Venturer суу астындагы ийгиликтүү чабуул
Вентурер суу асты кайыгы Федиер аралынын аймагына британиялык чалгынчылар тарабынан кармалып, декоддолгон немис радиограммасынын негизинде жөнөтүлгөн. Кайыкка Германиянын U-864 суу астында жүрүүчү кемесин табуу, кармоо жана чөгүү буйругу берилген.
1945 -жылдын 6 -февралында британиялык суу астында сүзүүчү кеме белгиленген жерге келип, патрулдук иштерди баштаган. Ал убакта Вольфрам берилген аянттан өтүп кеткен, бирок ийгилик британиялыктар тарапта болгон. 8-февралда британиялыктар U-864тен дизелдик кыймылдаткычтын бузулушунан улам Брегенге кайтып келе жаткандыгы тууралуу билдирүүнү кармоо менен немис суу астында жүрүүчү кемесинин координаттарын жана жүрүшүн текшере алышкан.
Сактык көрсөткөн немистер базага кайтууну чечишти жана 1945 -жылдын 9 -февралында өлүмүн табышты.
Эки кайык эртең менен жолукту. Эртең мененки саат 8: 40та Venturer бортундагы акустик винттерди укту. Ошол эле учурда, лейтенант Лондерс өзүнө чыккынчылык кылбаш үчүн сонарды колдонбоону чечкен. Эртең менен саат 10дор чамасында британиялык моряктар перископтун жардамы менен немистин суу астында жүрүүчү кемесин табышкан. Бул учурда, Вольфрам өзү перископту көтөрүп, аны базага чейин узатып турган немис кемелерин табууга аракет кылды. Ал убакта U-864 сноркелди колдонуп, бир гана дизелдик кыймылдаткычта иштеп жаткан.
Бир аз күткөндөн кийин, Чайкоочулар саат 10: 50дө аскердик эскертүү жарыялады. Ошол убакта, ал дагы эле торпедолук чабуул жасоо үчүн жетиштүү маалыматка ээ эмес болчу. Venturer командири бутага тийгизүүнү гана билген, бирок ал ошондой эле багыт, ылдамдык жана бутага чейинки аралык боюнча маалыматтарды алышы керек болчу. Вентурер немис суу астында жүрүүчү кайыгынын оң жагына параллель багытта жыла баштады.
Бул куугунтук көпкө созулду. Лейтенант Кирүүчүлөр немистин суу астында жүрүүчү кемеси үстүбүзгө чыгат деп үмүттөнүшүп, чабуулду оңой бутага алышкан. Бирок, убакыттын өтүшү менен немистер жер үстүнө чыгууну пландаштырбаганы белгилүү болду. Ошол эле учурда, U-864 зигзаг менен жылып бараткан, сыягы, бортто буга чейин жакын жерден душмандын суу алдында жүрүүчү кемесин тапкан деп шектелген. Алынган кыйыр маалыматты жетекчиликке алып, негизинен подшипникти бутага өзгөртүү менен, өзүнүн кайыгынын маневрине жараша, Launders бара-бара бутага чейинки аралыкты, ошондой эле U-864 ылдамдыгын жана болжолдуу баасын ала алган. немистер басып өткөн сызыктын линктеринин өлчөмү.
Эсептөөлөр Кир жуугучтар колдо болгон шаймандардын жардамы менен жүргүзүлөт. Британ офицери тегерек слайд эрежесинин атайын версиясы болгон өзүнүн ойлоп табуу куралын колдонгон деп болжолдонууда. Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, аспаптын өзү да, подшипниктер боюнча торпедо чабуулун баштоо ыкмасы да стандарттык практикага айланат.
Маал -маалы менен эки кайык тең Перископту көтөрүүнү улантышкан, аны Кир жуугучтар бутага жеткирүүнү жакшыртуу үчүн колдонушкан. Британ офицерине бардык эсептөөлөрдү жана эсептөөлөрдү бүтүрүү үчүн үч сааттай убакыт кетти. Бул жолу ал U-864 зигзагынын кыймылын жана анын параметрлерин жетишерлик деңгээлде изилдегенине ишениши үчүн жетиштүү болду.
Саат 12: 12де суу алдындагы Вентурер торпедонун макети менен трассасы жана тереңдиги боюнча эсептелген чекитке желдеткичте төрт торпедо волейкасын чыгарды. Торпедонун чыгуу аралыгы 17,5 секунд. Германиянын суу астында жүрүүчү кемесинде алар торпедолордун ызы -чуусун угушту жана тереңдикке качуу маневрлерин башташты.
Биринчи үч торпедо бутага жетпей калды, бирок төртүнчүсү дөңгөлөктүү аймакта U-864кө түз сокку берди.
Кечки саат 12: 14тө лейтенант Лондерс журналга каттуу жарылууну, андан кийин корпустун кыйраган үндөрүн укканын жазды. Ал эми британиялык суу алдындагы кайыктын акустиги немис кайыгынын пропелдеринин үнүн мындан ары укпай турганын билдирди. Торпедонун соккусунан жана жарылуусунан немистин суу астында жүрүүчү U-864 корпусу эки бөлүккө бөлүнүп кеткен. Кайык болжол менен 150 метр тереңдикте чөгүп кеткен.
Кайык менен бирге 73 адам каза болду - бардыгы суу астында сүзүүчү кемеде.
Суу астындагы эки кайык менен бирдей болгон бул эффективдүү чабуул үчүн, лейтенант Чайкоочулар «Ардактуу кызматы» ордени үчүн кайрадан сыйлыкка ээ болушту.
Германиянын суу астында сүзүүчү кемелери Норвегиянын Федже аралынан эки чакырым алыстыкта 150 метр тереңдикте мүрзө алышты.
Ал эми норвегиялыктар экологиялык чоң көйгөй, алар дагы эле алар менен күрөшүүгө аракет кылып жатышат. Норвегияда кайыкты жана анын коркунучтуу жүктөрүн көтөрүү керекпи же түбүндө табылган калдыктардын баарын мотболго салуу боюнча дагы эле бир пикир жок.
