Чындыгында, бул жерде үч үй -бүлөнү кароо керек: "Кума", "Нагара" жана "Сендай", анткени кемелердин конструкцияларындагы айырмачылыктар минималдуу болгон.
Бул долбоордун эң кызык жери - япондор мындай кемелерди курууну көздөшкөн эмес. Курал -жарак программасына ылайык, япон флоту 3500 тонналык 6 жеңил крейсерди (чындыгында, өзгөртүлгөн Тенрю) жана 3 чоң скаут, 7200 тоннаны толукташы керек болчу.
Бирок "чалгындоо так маалымат берди" "Омаха" крейсеринин долбоору Америка Кошмо Штаттарында даяр экенин (кийинки материал бул жөнүндө болот) жана бардыгын кайра жасоо керек болчу. Omaha кеме кемчиликсиз көрүнгөн жана дароо жооп талап кылган.
Ошентип, скаут долбоору жалпысынан кийинкиге калтырылды жана 3500 тонналык крейсердин ордуна, алар тез арада 5500 тонналык сыйымдуулугу бар жаңы универсалдуу жеңил крейсердин долбоорун иштеп чыгышты. Жаңы кеменин милдеттерине алдыңкы эсминецтер, чалгындоо, соода жолдорунда рейдерлер менен күрөшүү жана рейдерлик кирди.
Долбоор ошол эле Тенрюга негизделген.
Дизайнерлердин карамагында башка эч нерсе жок болчу. Бирок Тенрю абдан ийгиликтүү кеме болгондуктан, эч ойлонбостон, крейсердин корпусун өзгөртүп, аны бир палубага бийик жана узун кылып коюшту. Бул биринчи кезекте күчтүү жана заманбап электростанцияны орнотуу үчүн талап кылынган, крейсердин ылдамдыгы алдыңкы кыйратуучуларга жетүү үчүн 36 түйүнгө пландаштырылган.
План боюнча крейсерде дагы көп нерселер болушу керек: мылтыктар, торпедо түтүктөрү, ылдамдык, диапазон, соот.
Ээлеп коюу
Жапондор менен адаттагыдай эле, соот абдан начар чыкты. Бирок пландардагы оппоненттер душмандын кыйратуучуларын тарткандыктан, флоттун штабы коргоону 120 мм снаряддарды 7 км аралыкта жана андан ары сактоо керек деп чечти.
Брондолгон кур болгон. Калыңдыгы 73 мм, жаа казан бөлмөсүнөн арткы машина бөлмөсүнө чейинки узундугу, бийиктиги 4, 88 м.
Негизги механизмдери бар отсектерди жоондугу 28,6 мм болгон брондолгон палуба каптады. Артиллериялык жер төлөлөрдүн үстүндө палубанын калыңдыгы 44,6 мм болгон.
Жаанын үстүнкү конструкциясындагы мунаранын 51 мм ге чейинки резервациясы болгон, бул чындыгында япон кемелери үчүн абдан прогрессивдүү болгон.
Ок -дарыларды жеткирүүчү лифттер 16 мм брондолгон жертөлөлөр 32 мм менен корголгон. Негизги мылтыктарда 20 мм калкан болгон.
Курал -жарактын жалпы салмагы ал кезде өтө эле аз болгон жер которуунун 3,5% ын гана түзгөн.
Электр станциясы
Жаңы крейсерлер үчүн, жаңы милдеттер үчүн иштелип чыккан, күчтүү TZA иштелип чыккан. Бул белгилүү Parsons компаниясы, Япониянын деңиз техникалык бөлүмү Гихон жана Mitsubishi концернинин үч тараптуу кызматташтыгында абдан ийгиликтүү эксперимент болду. Бул TZA 22500 а.к. чейин иштелип чыккан. жана Mitsubishi-Parsons-Gihon деген атты алышкан.
Сериядагы ар бир кеме ушундай төрт TZA менен жабдылган.
Турбиналар үчүн буу он эки Кампон РО GO үч барабан суу түтүк казандары тарабынан чыгарылган. Алты чоң жана төрт кичине от казандар мунай менен иштесе, калган эки кичине от казандар аралаш отун менен иштечү.
Электр станцияларынын жалпы долбоордук күчү 90 000 а.к. болгон, кеме диаметри 3, 353 м болгон 4 үч учтуу винт менен башкарылган. Крейсерлер 36 түйүндүн керектүү ылдамдыгын эч көйгөйсүз иштеп чыгышкан.
Круиздин аралыгы 23 түйүндө 1000 миль, 14 түйүндө 5000 миль жана 10 түйүндө 8500 миль болгон. Күйүүчү майдын запасы: 1284 тонна мунай, 361 тонна көмүр.
Экипаж
Крейсердин экипажы болжол менен 450 адамдан турган, анын ичинде 37 офицер. Офицерлердин кабиналары кеменин арткы бөлүгүндө, палубада, мотор бөлмөлөрүнүн артында жайгашкан, бир офицер үчүн 10, 69 чарчы. м. турак жай аянты.
Төмөнкү катмарлар казандын үстүндө, үстүнкү палубада жана прогноздо кеменин жаасында болгон. Бир моряктын болгону 1,56 чарчы метр жери бар болчу. м. аянты.
Европалык стандарттар боюнча жашоо шарттары канааттандырарлык эмес деп табылмак. ТЭЦтен ызы -чуу жана жылуулук көп болду. Тропикалык кеңдиктерде - эң жакшы коңшулук эмес. Мындан тышкары, жаратуучулар иллюминаторлордун жардамы менен табигый кылып жарыктандырууну жана желдетүүнү үнөмдөшкөн.
Башкача айтканда. Ал эми турак жайларды жарыктандыруу, андан да желдетүү абдан начар болчу.
Курал -жарак
Негизги калибрдүү 140мм жети тапанчадан турган, бир мунаралуу монтаждарда.
Эки мылтык жаада жана үч артта. Эки мылтык жаа үстүнкү түзүлүшүнүн капталдарына орнотулган. Башкача айтканда, алты мылтык бир тараптан максималдуу куткарууну бере алмак.
Мылтыктарды заманбап деп эсептөөгө болбойт, жетекчилик кол менен жасалган, жүктөө кол менен болгон, оттун ылдамдыгы толугу менен эсептөөлөрдүн ишине көз каранды болгон. Жер төлөлөрдөгү снаряддар жана төлөмдөр чынжыр көтөргүчтөрдүн жардамы менен кол менен жеткирилген. Ошентип, өрттүн ылдамдыгы мүнөтүнө болжол менен 6 жолу болду. Максималдуу бийиктик бурчунда (25 градус) снаряддын аралыгы 17,5 кмге жетти.
Көмөкчү жана зениттик курал
Биринчиден, бул 80 мм 8 см / 40 3-жылдагы эки мылтык. Ошондой эле кол менен жетектөөчү автомат жок, алардын атуу ылдамдыгы 13-20 ок / мүнөт болгон, 45 ° бийиктикте эң жогорку атуу диапазону 10.8 км, снаряддын максималдуу бийиктиги 75 ° бийиктикке жеткен. жана 7, 2 км болгон.
Экинчиден, эки 6,5 мм 6,5 мм / 115 3 -жылдагы Kiho автоматтары. Бул Hotchkiss автоматынын лицензияланган көчүрмөсү, модель 1900.
Жалпысынан крейсердин зениттик куралдануусун канааттандырарлык деп атоого болбойт.
Меники торпедолук куралдануу
Ар бир крейсерде 533 мм төрт эгиз айлануучу торпеда түтүктөрү болгон. Аппараттар морлордун алдында жана артында жайгашкан. Башкача айтканда, крейсер эки тараптан төрт торпедо аткылай алат.
Ок -дарылар 16 торпедодон турган.
Кошумча, кеме 48 мина Mk.6 Model.1 бортуна алышы мүмкүн.
Учак куралдануусу
Бул крейсерлер эксперимент үчүн учактарды учуруу үчүн кыска (узундугу 9 метр) гана платформа орнотулган Кисо крейсерин кошпогондо, авиацияны ташышкан эмес. Платформа No2 ГКнын жаа мунарасынын чатырына орнотулган, кийинчерээк No1 мунаранын чатырына кошумча аянтча кошулган. План боюнча, учак платформадан өзүнүн кыймылдаткычын жана кемеден келе жаткан абанын агымын гана колдонуп, толук ылдамдыкта учушу керек болчу. Деңиз учактары үчүн жаа үстүнкү структурасында ангар жабдылган.
Модернизация
Тилекке каршы, союздук авиацияны бомбалоо учурунда өрттөн документтердин айрымдары жоголгонуна байланыштуу Кума класстагы крейсерлердин модернизациясы боюнча толук маалыматтар сактала элек.
Крейсерлердин зениттик куралдануусу 25 мм зениттик мылтыктар менен бекемделген. "Кума" 25 мм калибрлүү жалпысынан 36 баррел алды.
Эки крейсер, Оой жана Китаками, тиешелүүлүгүнө жараша, 1940 жана 1941-жылдары модернизацияланган, анын жүрүшүндө ар бир кемеге төрт түтүктүү 610 мм торпедо түтүктөрү орнотулган. Кемелер торпедо крейсерлерине айланды.
Идея душмандын кемелерине түнү менен 20 610 мм торпедолордун чабуулдары менен коштолуп, дагы бир нече эсминецтер бошотулушу мүмкүн болчу. Бирок бул ишке ашкан жок, америкалыктар өжөрлүк менен түнү менен салгылашууну каалашкан жок жана АКШнын деңиз флотунун кемелеринде көп сандагы радарлардын пайда болушу жашыруун мамиленин тактикасын жокко чыгарды, кийин торпедолордун учурулушу.
Китактар менен болгон эксперименттер токтоп калган жок, ал сегиз Кайтен ман-торпедосунун ташуучусуна кайра курулду.
Согуш колдонуу.
Кума
Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда, ал 16 -эскадрондун мүчөсү болгон. Ал Филиппинге басып кирүүгө катышкан, андан кийин батыш Минданао менен Себуга аскерлерин конгон. Себу суусунда аралдын аймагында крейсер америкалык торпедо кайыгы менен атылган эки торпедодон керемет жолу менен качып кеткен.
Андан кийин "Кума" крейсери Коррегидорго конууну каптады, Маниланын аймагын күзөттү, Макасар портун кайтарды. Аскерлерди транспорт катары ташуу үчүн колдонулат.
"Кума" транспорту катары акыркы саякат 1944 -жылдын январь айынын биринчи жумасында жасалган. Крейсер Сингапурдан "Ашигара" жана "Аоба" оор крейсерлери менен Пенангга жөнөп кеткен.
Пенангдан анча алыс эмес жерде Кума британиялык суу астында жүрүүчү "Талли Хо" кемеси менен торпедо болгон, ал крейсерди эки торпедо менен сүзгөн. Кума бат эле чөгүп кетти.
Тама
Крейсер 5 -флоттун 21 -эскадрильясындагы бир тууган "Кисо" кемеси менен тандемде кызмат кыла баштады. Алеут аралдарындагы операцияга катышкан, Командир аралдарынын согушуна катышкан. Андан кийин Тынч океандын түштүк -батыш бөлүгүндөгү аралдарга арматураларды жеткирүү үчүн Киска аралынын гарнизонунун эвакуациясы учурунда куралдуу транспорт катары колдонулган.
Кейп -Сент -Джордж америкалык учактан олуттуу зыян алып, 1943 -жылдын аягына чейин оңдолгон. Оңдоодон кийин, ал кайрадан тез транспорт болуп, аралдарда гарнизондор менен камсыздалды.
Лейте согушуна, Энгано тумшугундагы согушка катышкан. Америкалык учактан торпедо алган, согуштан чыгып кеткен, экипаж аман калуу үчүн күрөшкөн. Реанимациядан кийин экипаж бир кадам жасай алды жана кеме Окинавага сойлоп кетти. Ал эми Окинавага бара жаткан жолдо "Таму" америкалык суу астында жүрүүчү "Джаллао" кемеси тосуп алды. Албетте, америкалыктар 7 түйүн ылдамдыкта сойлоп, крейсерди колдон чыгарышкан жок.
"Тама" дагы эки торпедо алып, заматта чоң көлөмдөгү сууну алып, оодарылып, бүт экипаж менен чөгүп кетти. Куткарылган адамдар болгон жок.
Кисо
"Тама" менен бирге Алеут операциясында Командир аралдарындагы согушка катышкан. Киска аралынын гарнизону эвакуацияланды. Ал Тынч океандын түштүк -батышында иштеген. Ал 1943 -жылдын сентябрь айында америкалык бомбалоочу учактар тарабынан толугу менен бузулган жана 1944 -жылдын мартына чейин оңдолгон.
Лейте булуңундагы согушка катышкан. Андан кийин Филиппин деңизинде жүк ташыган.
Акыркы парус 1944 -жылдын 13 -ноябрында болгон. Кисо Манила портунан чыгып баратканда америкалык учактар келип, крейсер 227 кг салмактагы бир нече бомбаны жакын жерде алып, тайыз сууда жерге отуруп, 1956 -жылга чейин калып, андан кийин металлга кесилген.
Оой
Согуш Индия океанында 9 -эскадрильянын согуштук кемелерин кайтаруу менен башталган. Ал Филиппиндеги бардык операцияларга катышып, андан кийин тез транспортто айландырылып, Сингапурдан жеткирилген.
1944 -жылдын 19 -июлунда круиз учурунда Маниланын жанында америкалык суу астында сүзүүчү Flasher кемеси торпедо болгон. Эки торпедо жаа тартып, чоң өрткө себеп болгон. Кемени экипаж таштап кетип, чөгүп кеткен.
Kitakami
Балким Кума үй-бүлөсүнүн эң чыдамкай крейсери. Ушул жана кийинки сериядагы бир дагы кеме мынчалык көп өзгөртүүлөргө дуушар болгон эмес.
1941 -жылы Китаками "торпедо крейсерине" айландырылган. Жарым-жартылай кайра куралдандыруу планы 140 мм мылтыкты 4 × 2 127 мм мылтыкка, 4 × 2 25 мм зениттик мылтыкка жана 11 (ар бир тарапта бештен жана борбордук учакта бирөө) 610-мм төрткө алмаштыруудан тургандыктан торпедо түтүктөрү.
Бирок Жапонияда куралдануу көйгөйлөрү башталып, 140 мм төрт алдыга коюлган тапанча ташталды. Алар бортко 11 эмес, 10 торпедо түтүкчөлөрүн орнотушкан. Мындан тышкары, алар 25мм зениттик мылтыктын 2 эгиз орнотмосун орнотушкан.
"Торпедо крейсерлери" идеясы ишке ашпай калгандыктан, алар крейсерди 1942 -жылдын аягында тез транспортто өткөрүүнү чечишкен.
25 мм зениттик мылтыктын саны 18 баррелге чейин көбөйдү, бомбанын релизаторлору жана артында 18 бомбанын ок-дары жүктөлдү. Торпедо түтүктөрүнүн саны төрт түтүктүү экиге чейин кыскарды жана бош орунга алты Daihatsu кемеси коюлду.
Суу астында сүзүүчү куралдардын болушу жардам берген жок жана 1944-жылдын 27-январында Британиянын суу алдындагы "Теплар" кемесинин торпедосу Китаками капталына урунду.
"Кину" крейсери "Китакамини" Сингапурга сүйрөп кеткен, ал жерде кеме авариялык оңдоодон өткөн. Андан ары "Китаками" Манилага транспорт конвойлорун коштоп, андан кийин Сасебого жөнөп кетти. Ал жерде крейсер кайрадан Кайтен ман-торпедолорун ташуучуга айландырылды. Сегиз түзмөк демөөрчүлөргө коюлуп, катуу слип боюнча сууга түшүрүлдү. Алар 20 тонналык мачталык кран менен кемеге көтөрүлгөн.
Калган 610 мм торпеда түтүктөрү жана 140 мм мылтыктар алынып салынды. 140 мм мылтыктын ордуна 127 мм универсалдуу мылтыктын эки эгизи орнотулган. 25 мм автоматтардын саны 67 баррелге чейин көбөйдү (12 × 3 жана 21 × 1).
Бирок Окинавадагы Кайтенске пландаштырылган суицид операциясы ишке ашкан жок. 1945-жылы 24-июлда Китаками Американын учактары менен Куреде катуу жабыркаган жана 1945-жылы 28-июлда дагы бир рейд учурунда ал иш жүзүндө бүткөн. Албетте, алар крейсерди ремонттобой, 1947 -жылы таштандыга айланган.
Крейсерлердин экинчи сериясы "Нагара" тибиндеги кемелер болгон
Серия ошондой эле "Нагара", "Исузу", "Юра", "Натори", "Кину" жана "Абукума" беш кемеден турган. Биринчи сериядагы кемелерден айырмачылыктар минималдуу болгон жана жеке деталдардан турган. Аларды карап чыгуунун эч кандай мааниси жок, анткени мордун бетиндеги визор - бул олуттуу деп атоого болбойт.
Нагара менен Куманын айырмасы анын торпедо түтүктөрүндө болгон, анткени алар башында Нагарада 610 мм болгон.
Исузунун абадан коргонуу крейсерине ийгиликтүү айландырылганын гана белгилей кетүү керек. 140 мм мылтыктар алынып, алардын ордуна 127 мм болгон алты универсалдуу мылтык үч эгиз орнотмого жана 25 мм калибрлүү 37 зениттик мылтыкка орнотулду.
Нагара
Согуштун башталышы менен "Нагара" Филиппинге басып кирүүнү камсыздап, андан кийин Голландиялык Индияга кеткен. Ал жерде Кендари менен Макасарга аскерлерди ташыган. Андан кийин ал Батавияга которулган жана кароолчу болуп иштеген.
Мидуэйде жана Соломон аралдарынын согушунда, Гвадалканал согушуна катышкан. Жеткирүү операцияларына тез транспорт катары тартылган.
1944 -жылы 7 -августта Окинавага болгон жортуулдан кайтып келе жатып, Нагарага америкалык суу алдында сүзүүчү Крокердин торпедосу тийген. Экипаж зыянды көтөрө алган жок жана крейсер чөгүп кетти.
Исузу
Согуштун башталышынан 1942-жылдын сентябрына чейин Сурабая, Балкапанан жана Макасар сууларында кемелерди ташуу жана коштоо иштерин жүргүзгөн. 13-ноябрдан 14-ноябрга караган түнү Гвадалканал аймагында Гвадалканалды аткылоого катышкан, ал америкалык авиация тарабынан урулган жана бомбалардан катуу жабыркаган.
1943 -жылдын май айына чейин созулган оңдоодон кийин, абадан коргонууну күчөтүү жана аба мейкиндигин көзөмөлдөө үчүн радар алуу менен, ал транспорттук операцияларды баштады.
1943 -жылы 5 -декабрда Кважалейн атоллунун жанында ал кайрадан америкалык бомбага кабылган, бирок Трукка жана андан ары Японияга кайтып келе алган. Ал жерде кеме абадан коргонуу крейсерине айландырылган.
Ал Кейп Энганодо согушкан, адамдарды чөгүп кеткен авианосецтерден куткарган, америкалык крейсерлердин снаряддарынан жабыркаган.
Андан кийин ал транспорттук операцияларды ишке ашырган, анын биринде жаадагы Хаке суу астындагы кемесинен торпедо алган. Сингапурга жөнөдү, ал жерде оңдолгон, бирок 1945 -жылы 7 -апрелде Бима булуңундагы биринчи чыгууда ал крейсерди торпедалары менен айрып салган америкалык Charr жана Jibilen суу астында жүрүүчү кемелерине чуркаган.
Натори
Филиппинге басып кирүүгө катышкан. Ал Сауд кысыгындагы согушка катышкан, ал жерде башка кемелер менен бирге америкалык круизер Хьюстон менен австралиялык крейсер Перт чөгүп кеткен.
Сарабайн жана Макасар жээктеринде патрулдук.
1943 -жылдын 9 -январында ал америкалык Тутог суу астында жүрүүчү кемеси тарабынан атылган эки торпедону алган, бирок торпедолор арт жагына тийип, экипаж зыянга учурагандыктан, Натори Сингапурга жетип, ал жерде 1944 -жылга чейин оңдолгон. Зыян абдан олуттуу болгон.
Оңдоодон чыккандан кийин армияга керектүү буюмдарды алып Манилага жөнөдүм. 1944 -жылы 18 -августта мындай круиздин биринде Американын суу астындагы Хархедден эки торпедо Наторини түбүнө жиберген.
Юра
Согуш башталгандан бери ал Малайя, Борнео жана Француз Индокытай аймагында иштеген. Мидуэй согушуна, Соломон аралдарынын согушуна катышып, транспортту Гвадалканалга коштоп жүрдү.
1942 -жылы 18 -октябрда Чойсал аралынын жээгинде крейсер америкалык "Грамиус" суу астында сүзүүчү кемесинен торпедо алган, бирок экипаж аны жеңип, кемени базага алып келген.
Бирок, бир жумадан кийин, 1942 -жылы 25 -октябрда америкалык "Хендерсон Филд" базасын аткылап, сууга түшүүчү бомбадан эки бомба алган. Кеме чегине баштады, бирок аэродромдон учуп чыккан V-17лер Юрага өтө оор зыян келтирди. Кеме ылдамдыгын жоготуп, жакындап келе жаткан япон эсминецтеринин торпедалары менен аяктады.
Юра Экинчи дүйнөлүк согушта чөккөн биринчи жапон жеңил крейсери болгон.
Кину
Ява менен Малайяны басып алууга, Голландиялык Индиядагы операцияларга катышкан. 1942 жана 1943 жылдар бою крейсер Сингапур региондорунда бардык зарыл болгон армия гарнизондорун камсыз кылып, ылдам жүрүүчү транспорт менен сүзүп өткөн. Java жана Makassar. Макассар бекетинде крейсер В-24 бомбардировщиктен түшкөн бомбадан жабыркаган. Оңдоо 1943 -жылдын сентябрына чейин созулган.
Оңдоп -түзөөдөн кийин, ал камсыздоо иштерин уланта берди. Торпедо крейсери Китаками 27.04.1944 -жылы Сингапурдагы базага тартылып, Филиппинге жүк жеткирилген. 1944 -жылы октябрда ал бузулган крейсер Аобаны Кавитке сүйрөп барган.
25 -октябрда ал аскерлерди Лейте аралына конду, 26 -октябрда аны Палауга жакын жердеги Манила Бэй авиакомпаниясынын бомбалоочу учактары чөктүрдү.
Абукума
Перл Харборго кампанияга катышты. Рабаул менен Кавиенгге аскерлердин конуусуна катышкан. Алеут аралдарында операцияга катышкан. Жеңил крейсер Кисо менен бирге Киска аралынын гарнизону 1943 -жылы июлда эвакуацияланган.
Филиппиндеги Панаон аралдарынын гарнизондорун колдоо өнөктүгү учурунда Абукуманы америкалык RT-137 торпедо кемеси торпеда кылган. Бир торпеда тийип, машина бөлмөсүнүн критикалык аймагы эмес. Крейсер сүзбөй туруп, чуркай берди. "Абукума" өз базаларын көздөй жөнөдү, бирок 1944-жылдын 26-октябрында Сулу деңизинде В-24 аны кууп жетип, бомбалар менен толук саткан. Палубада эки бомба жарылды, өрт башталды, бирок капталдарынын жанында жарылган бомбалар көбүрөөк зыян алып келди. Натыйжада крейсерди экипаж таштап кетип, чөгүп кеткен.
Сендай класстагы крейсерлер
Үчүнчү серия крейсерлер, Сендай классы, болгону үч кемеден турган. Дагы үч кеме 1921 -жылы Япония кол койгон Вашингтон келишими менен чектелгендиктен курулган эмес.
Крейсерлер Нагара классындагы крейсерлердин мурунку сериясынан от казандарынын башка түзүлүшү жана учак үчүн катапульттардын болушу менен айырмаланышкан. Сендай, Дзинцу жана Нака курулган.
Sendai
1941 -жылы ноябрда Малайяга кол салуу күчтөрүн коштогон. Транспорттор аскерлерди конду, согуштук кемелер Малайядагы британ күчтөрүнүн позицияларын аткылашты.
1941-жылдын 20-декабрында Сендай голландиялык О-20 суу астында жүрүүчү кемесинин чөгүшүнө катышкан.
1942 -жылы 26 -январда Сендай жана 4 эсминецтер британиялык эсминецтерге каршы Endau согушуна катышкан. Натыйжада, япондор Thanet эсминецин чөгүп кеткен.
Андан тышкары, крейсер Милуш атоллун алууга катышкан, Гвадалканалга аскерлерин конгон жана Тулаги аралын аткылаган. Гвадалканалдагы түнкү салгылашта ал Крейшима крейсери менен жабылган, бирок ал дагы эле чөгүп кеткен.
Андан ары Сендай Рабаулга негизделген жана 1943 -жылдын 2 -ноябрында көз жумганга чейин транспорт иштери менен алектенген.
Бул Сендай Американын Монпелье, Кливленд, Колумбия жана Денвер крейсерлеринин отрядынын тактайы болгон Принцесса Августа Бэйдеги согушта болгон. Америкалыктар өзгөчө так аткылап, Сендайларды снаряддары менен бөлүп салышты. Крейсер чөгүп кеткен.
Муну ал
Филиппинге басып кирүүгө, Лузонго конууга катышкан. 1942 -жылы январда крейсер баскынчылык күчтөрү менен транспортту Баликпапанга коштоп жүргөн. Голландиянын К-XVIII суу астында жүрүүчү кемеси крейсерди торпедо менен аткылады. Крейсер менен эсминецтер суу астында жүрүүчү кемени айдап баратканда, америкалык төрт эсминец конвойго жакындап келип, үч транспорт жана мина ташуучу кемени чөгүп кеткен.
Андан ары "Нака" Ява аралын басып алуу операцияларына катышты, Ява деңизиндеги согушка катышты. Рождество аралында аскерлер берилген.
Конгон учурда Нака америкалык Seawulf суу астында сүзүүчү кемеси тарабынан торпедо менен урунган. Жарылуу чоң тешикти пайда кылды, бирок команда зыянды чечти жана Натори Наканы Сингапурга сүйрөдү. Крейсерди оңдоо дээрлик бир жылга созулду.
Оңдоодон кийин, 1943 -жылдын 1 -апрелинде "Нака" крейсери Тракка көчүп, ал жерден ташууну ишке ашырган. 1944 -жылдын 17 -февралында кеме бузулган "Агано" крейсерине жардам көрсөтүү милдети менен Труктан чыгып кеткен, бирок андан кийин америкалык учактын үч толкуну учуп кеткен.
Крейсер алгачкы эки рейд менен күрөштү, үчүнчүсүндө ийгилик жапондордон баш тартты. Биринчиден, америкалыктар "Наканы" торпедо менен уруп, аны жолдон ажыратышкан, андан кийин кыймылсыз калган крейсерди бомба менен уруу мурдагыдан да жеңил болуп калган. Нака акыры оодарылып, чөгүп кеткен.
Дзинцу
Филиппинди басып алууга катышкан, Целебес, Гонконг, Амбон жана Тимордо конуу операцияларын камтыган. Ява деңизиндеги салгылашуу учурунда крейсерге британиялык "Электра" эсминециясы тарабынан атылган 120 мм снаряд тийген. Бузулуу оңдоону талап кылган.
Мидуэй согушуна катышып, Гвадалканалга конууну камтыган. Гвадалканал үчүн салгылашуу учурунда ал америкалык бомбалоочу 227 кг бомбага кабылган. Кеме Трукка кайтып келди, ал жерден жамап -жасалып Жапонияга капиталдык оңдоо үчүн жөнөтүлдү.
1943 -жылдын 8 -июлунда "Дзинцу" Трактан капкакты жок кылуучулар менен бирге транспорт катары кеткен. Крейсер Коломбангара аралына конууга аскерлерди ташыган. 12 -июлда америкалык деңиз учагы япон флотилиясын көрүп, америкалык кемелердин отрядын конвойго киргизген. Жапондорго америкалык крейсерлер кол салышты.
"Жинту" биринчи болуп ок чыгарды, бирок америкалык "Сент -Луис" жана "Гонолулу" жана Жаңы Зеландиянын "Линдер" так жана тезирээк аткылашты. Ондон ашык 203 мм снаряддар "Дзинцуга" тийген, бирок акыркы чекитти америкалык эсминецтин торпедосу койгон.
Бул крейсерлер жөнүндө эмне айтууга болот? Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында моралдык жактан да, физикалык жактан да эскирген. Негизги көйгөй өлчөмдөр болгон, бул кемелерди өзгөрүп турган шарттарга ылайык жабдууга мүмкүн эмес кылган. Бул радардык жабдууларга да, заманбап мылтыктарга жана зениттик түзүлүштөргө да тиешелүү.
Бирок, кемелер жакшы ылдамдыкка жана көтөрүмдүүлүккө ээ болушкан, бул аларды душман кемелерин кайтарууга жөндөмдүү тез жана (эң маанилүүсү) жакшы куралданган транспорттор катары колдонууга мүмкүндүк берген.
Бардык үч сериядагы кемелер үчүн ачык көйгөй торпедого каршы коргоо болчу. Каза болгон 12 кишинин 8 крейсери торпедолордун курмандыгы болушкан.
Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин дароо курулган эски кемелер, жапон флотуна оттун күчү жагынан эмес, башка сапаттарынан улам абдан пайдалуу болуп чыкты. Согуш үчүн бул крейсерлер эң аз ылайыктуу болгон.
