К-75 из салынган бронетранспортер

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Улуу Ата Мекендик согуштун тажрыйбасы айкын көрсөткөндөй, аскерлерге жөө аскерлерди согуш талаасына жеткирүүгө жөндөмдүү бронетранспортерлор керек, октон жана сыныктардан коргоону камсыз кылат жана жогорку мобилдүүлүккө ээ. Согуш жылдарында жана ал аяктагандан кийин Советтик Армияда кызмат өтөөдө, Ленд-Лизинг боюнча алынган жана жакшы далилденген америкалык бронетранспортерлор гана болгон. Мындай машиналарды колдонуу боюнча Германиянын тажрыйбасы да көңүл сыртында калган жок.

К-75 бронетранспортеру баштапкы конфигурациясында. Аскерлер бөлүмүнүн үстүнө тент орнотулган

Ошол замат 1947 -жылы инженердик жана танк жабдууларынын конструктордук бюросу TsPII SV имдин курамында түзүлгөндөн кийин. Д. М. Карбышев (кийинчерээк - Инженердик комитеттин конструктордук бюросу SA, же OKB IV) А. Ф.нын жетекчилиги астында. Кравцев тарабынан бир катар согуштук амфибиялар иштелип чыккан-К-75 бронетранспортеру, К-73 өзү жүрүүчү амфибия орнотмосу (ASU-57P), К-90 амфибия танкы жана К-78 БТР. Бул иш K-50, K-61 жана K-71дин түзүлүшү менен дээрлик бир убакта уланды.

К-75 корпусуна электр станциясын жана берүү агрегаттарын жайгаштыруу

Бронетранспорттун жаңы моделдерин иштеп чыгууда А. Ф. OKDVA шартында брондолгон жана автомобилдик машиналарды эксплуатациялоо жана өркүндөтүү учурунда топтолгон бай тажрыйба Кравцев үчүн абдан пайдалуу болгон. Ыраакы Чыгышта жабдууларды калыбына келтирүүдө өзгөчө кыйынчылыктар пайда болду - атайын, көбүнчө кыска убакытка созулган танк бирдиктеринин жана жыйындарынын жоктугу. Ошондуктан А. Ф. Кравцев жана анын конструкторлору ата мекендик автомобиль өнөр жайы тарабынан мурда өздөштүрүлгөн, иштөөдө сыналган жана көп санда өндүрүлгөн агрегаттарды жана агрегаттарды кеңири колдонууга аракет кылышкан. Конструкциянын арзандыгына жана жөнөкөйлүгүнө, ошондой эле иштөөсүнүн ыңгайлуулугуна көп көңүл бурулду.

Ачык типтеги шынжыр табанды бронетранспортер К-75тин дизайнында М-2 артиллериялык трактордун агрегаттары жана агрегаттары, ошондой эле жүк ташуучу унаалар кеңири колдонулган.

К-75 бронетранспортеру баштапкы конфигурациясында. Корпустун капталдарындагы тент үчүн алынуучу тоолор ачык көрүнүп турат

БТРдин прототиби 1949 -жылы №2 ГБТУ аскердик ремонттоо заводунда (Москва), ТТТга ылайык иштелип чыккан, ТТТнын долбоордук бюросунун конструктордук документтерине ылайык, декабрда бекитилген. 31, 1948 -жылы инженердик аскерлердин маршалы М. П. Воробьев.

K-75 корпусу суу өткөрбөйт, ал суунун үстүндө калууга жана кошумча тартуунун (моторлоштуруу каражаттары, мамылар, калак жана аркан) жардамы менен дарыяларды кесип өтүүгө мүмкүндүк берген.

БТР үч бөлүмгө бөлүнгөн: мотор-трансмиссия (МТО), башкаруу жана конуу.

K-75 бронетранспортеру баштапкы конфигурациясында

K-75. Аскер бөлүгүнүн көрүнүшү. Персоналдын конуусу үчүн корпустун арткы бетинде эки эшик кызмат кылган.

К-75тин сыноолору

Старт тараптагы корпустун жаа жагында жайгашкан МТОдо мотор, анын системалары жана берүү агрегаттары жайгашкан. Бронетранспортер 140 в. (завод боюнча) [1], М-2 тракторунан карызга алынган. Энергия тутуму эки күйүүчү май бактарынан (МТОнун старт тарабында жайгашкан), бөлүштүрүү клапандарынан, кол менен күйүүчү май насосунан, орой жана майда чыпкалардан,күйүүчү май менен камсыздоочу насос жана насостор - мотор цилиндрлеринин инжекторлору. Күйүүчү май бактарынын жалпы көлөмү 220 литрди түзгөн. Абаны берүү мультициклон чыпкасы менен катар туташкан эки инерциялык май тазалагыч аркылуу ишке ашты. Муздатуу системасына радиатор, борбордон четтөөчү насос, он эки канаттуу желдеткич, термостат, буу-аба клапаны бар танк жана түтүк кирген.

BTR K-75 башкаруу схемасы

БТРдин трансмиссиясы төмөнкү агрегаттардан турган: ЯЗ-200 жүк ташуучу унаанын кургак бир пластиналуу муфтасы; үч тараптуу беш ылдамдыктагы (бир арткы редуктор менен) ЯЗ-200; негизги тиш, ал тиш катышы 1, 07 болгон конвейердик жуптар; борттогу көп дисктүү кургак сүрүлүү муфталары, бирдиктүү кыймылдуу топтук тормоздор жана акыркы дисктер. Негизги редуктордун кыймылдаткыч огунун редуктордун экинчи валына туташтырылышы тиштүү муфтаны колдонуу менен ишке ашкан.

Негизги тиштүү кыймылдаткычтын учунда брондолгон тетиктери бар капталдык муфталар жайгашкан, алар бронетранспортердун башкаруу механизмдери болгон, алар рычагдарды жана байланыш системасын колдонуп, рычагдар бурулганда башкарылган. өчүрүлгөндө, илгич биринчи өчүрүлөт, анан тормоз күчөтүлөт.

К-75 дарыясын 2 тонна жүк менен. Vuoksi туурасы 350 м

К-61 ташыгычы К-75тен жээкке келет

Жетектөөчү тиш тиштүү муфталар аркылуу жарым оско туташтырылган, ал эми кыймылдаткыч тетиги курттардын кыймылдаткыч дөңгөлөгү менен бир эле валга орнотулган.

Башкаруу бөлүмүнүн жана МТОнун үстүндө брюк капкак менен жабылган эки люк менен бронетехникалык * чатыры бар болчу.

Корпустун сол жагында жайгашкан башкаруу бөлүмүндө айдоочунун жана пулеметчу-радиостанциянын отургучтары, текшерүүчү люк, байкоочу түзүлүштөр, башкаруу дисктери, приборлор, батареялар, радиостанция жана ок-дарылар болгон. пулемет үчүн.

Аба контурунда 16-20 кишинин же 2 тонналык жүктүн түшүүсүн камсыз кылуу каралган. Десантчылар үчүн жумшак отургучтары бар кроссовкалар болгон, алар жүк ташууда алынып салынган. Моторлуу аткычтарды атып түшүрүү жана алардын К-75 БТРине конуусу үстү ачык корпус жана арткы эшик аркылуу ишке ашты. Персоналды атмосфералык жаан -чачындын таасиринен коргоо үчүн аскерлердин отсегине тент орнотулушу мүмкүн.

К-75 бронетранспортеру казыкты жеңет

Бийикте айдоо

360 ордуна коюңуз

Туурасы 2 м болгон арыкты жеңүү

2 т жүк менен 38 'чыгуу

2 т жүк менен 38 'көтөрүлүүдөн түшүү

Айдоо аянтында айдоо

0,7 м бийиктиктеги дубалды жеңүү

БТРдин негизги куралы 7, 62 мм SG (SG-43) пулемёту болгон, ал унаанын кузовунун тешиктерине орнотулган жана тегерек ок менен камсыз болгон. Пулеметтин негизги орду стандарттуу талаа машинасынын модулунун айлануусу болгон. 1943. Тасма салынган коробка үчүн куржун оң жагындагы бурулушка, ал эми сол жакка - жең кармагыч төмөндөн бекитилген. Пулемёттун огу төрт курга жүктөлгөн 1000 ок болгон. Мындан тышкары, БТРде эки режимде 12 F-1 гранатасы болгон (ар биринде алты).

К-75 бронетранспортерунун бронетранспорту ок өткөрбөс болгон. Жогорку жана төмөнкү фронталдык корпустун плиталары 70 ° бурчта жайгашкан калыңдыгы 50 мм болгон 6 мм коюу бронетехникалык плиталардан жасалган. 12 мм каптал жана 10 мм арттагы бронетехникалык плиталар тигинен орнотулган. Түбүнүн калыңдыгы 3 мм болгон.

Бийиктиги төмөн (1,5 м) жерде К-75ти камуфляж кылууну жеңилдетти

K-75 бронетранспортеринин шассиде туурасы 300 мм болгон 95 чакан линиядан турган тиштүү алкактары бар дөңгөлөктөр, чынжырлар камтылган. Тректер бири -бирине майлоосуз иштеген сүзүүчү пиндер аркылуу туташкан. Жолдун чынжырларынын жогорку бутактары жол тайгандары тарабынан колдоого алынган. Трасса чынжырынын чыңалуусу бош турган дөңгөлөктүн кранкасын (жалкоо) айландыруу аркылуу ишке ашкан. Иштебей турган ролик трек роликтери менен алмаштырылчу жана кранкка бекитилген. Бронетранспортерде резиналанган алкагы бар он ширетилген жол дөңгөлөгү бар болчу, ар бир тарабында бешөө. Арткы жолдун дөңгөлөктөрү ZIS-154 автобусунун амортизаторлору тарабынан дагы колдоого алынган. Торсион тилкесинин асмасы буралуу шахталарынан жана алардын кронштейндеринен турган.

Унаада бир зымдуу электр зымдары колдонулган (авариялык жарык берүүчү жабдууларды кошпогондо). Тармактын номиналдык чыңалуусу 12 В. болчу. Машинанын электр жабдуулары 6-СТ-128 аккумулятордук батареяларын, G-500 электр генераторун жана СТ-25 стартерин камтыйт.

Радиобайланыш үчүн БТР К-75 10РТ-12 радиостанциясы менен жабдылган.

К-75 бронетранспортеру тың жерде жүрөт

1950 -жылдын 9 -сентябрынан 28 -сентябрына чейинки мезгилде (СССРдин согуш министринин 1950 -жылдын 19 -августундагы No 00172 буйругуна ылайык), Киев облусунун Бровары аймагында, фабрикалардын салыштырмалуу сыноолору K-75 трекирленген бронетранспортеринин прототиби болуп өттү. Алар Советтер Союзунун согуш министринин орун басары В. Д. Соколовский жана транспорт инженер министри Ю. Э. Максарев. Сыноо комиссиясын танк күчтөрүнүн генерал-полковниги П. П. Полубояров. ОКБ ИКСАнын өкүлү инженер-полковник А. Ф. Кравцев.

Сыноолордун максаты прототиптин тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнүн көрсөтүлгөн талаптарга шайкештигин, бардык механизмдердин иштөө ишенимдүүлүгүн, экипаж тарабынан талаада агрегаттар менен агрегаттарды тейлөөнүн жана оңдоонун оңойлугун, аскерлерди, башка аскердик жүктөрдү жайгаштыруу, ошондой эле пулемет менен байкоочу түзүлүштөрдү тейлөө.

Сыноолор учурунда К-75 бронетранспортеринин прототипи 1997 кмди басып өткөн, ал эми түнкү жүрүүсү 796 км болгон.

16 жоокерди ташуу

БТРдин прототибин сыноонун жыйынтыгына таянып, комиссия негизги көрсөткүчтөр боюнча инженердик аскерлердин начальниги 1948 -жылдын 31 -декабрында бекиткен тактикалык жана техникалык талаптарга жооп берерин билдирди. Ошол эле учурда K-75тин төмөнкү оң сапаттары белгиленди:

-СССР Куралдуу Күчтөр министринин буйругуна ылайык, К-75 трассалуу бронетранспортеринин прототипинин корпусунун корпусунун такталары СТ-3 маркасындагы болот менен алмаштырылган.

- бронетранспортер автоунаа өндүрүшүнүн сериялык агрегаттарын колдонуу менен даярдалган, бул анын дизайнын абдан жөнөкөйлөтөт жана сериялык өндүрүшкө жана оңдоого кетүүчү чыгымдарды азайтат;

- бийиктиги төмөн болгонуна байланыштуу (1,55 м), БТР жерде оңой эле камуфляж болот;

- токойлуу жерлерде, туурасы кичине болгондуктан, БТР жакшы маневрлүүлүгү жана ылдамдыгы менен айырмаланат;

- транспорт каражатынын ок өткөрбөс соотуна (капталында - 12 мм) салыштырмалуу аз салмакка ээ (7, 8 тонна аскерлерсиз жана жүктөрсүз);

- Бронетранспортер, сүзүү жөндөмүнө ээ, кошумча тосмолорду колдонуу менен суу тоскоолдуктарынан өтө алат.

Ошол эле учурда, прототиптин негизги дизайн кемчиликтери да болгон:

- брусчаткалуу трассада жана асфальтталбаган жолдордо кыймылдын ылдамдыгынын жетишсиздиги;

- кубаттуулуктун жетишсиздиги;

- аскер бөлүгүнүн сыйымдуулугу жетишсиз.

K-75 бронетранспортеру акыркы конфигурацияда. 1950 ж

Комиссиянын айтымында, бул кемчиликтер болгондугуна байланыштуу, К-75 БТР азыркы түрүндө Советтик Армия тарабынан кабыл алынбайт.

K-75 прототипинин тест жыйынтыгынан алынган маанилүү тыянактардын бири-бул автомобиль өндүрүшүнүн бирдиктерин колдонуу менен жөнөкөй, арзан жана массалык түрдө чыгарылган, ишенимдүү трассалуу бронетранспортерду түзүү мүмкүн экендиги тастыкталды..

Ошондуктан, мындай машинаны иштеп чыгуунун жана аны кызматка кабыл алуунун маанилүүлүгүн эске алуу менен, комиссия төмөнкү негизги талаптары бар К-75 трассалуу БТРдин эки жакшыртылган прототибин чыгарууну сунуштады:

- кыймылдын максималдуу жана орточо ылдамдыгын жогорулатуу;

- аскерлер бөлүмүнүн сыйымдуулугун 24 адамга чейин жогорулатуу;

- Аскерлерди жана алардын куралдарын жайгаштыруунун ыңгайлуулугун камсыздоо.

- бронетранспортердун ишенимдүүлүгүн жогорулатуу - 3000 кмге чейин кепилденген кызмат мөөнөтү менен:

- жөнөкөйлөтүлгөн суу кыймылдаткыч системасын колдонуу менен суу тоскоолдуктарынан өз алдынча өтүү мүмкүнчүлүгү.

К-75ти кайра карап чыгуу учурунда, сыноонун жыйынтыгы боюнча, корпустун арткы броне табакчасынын дизайны өзгөртүлгөн. Персоналдын конуусу үчүн эки эшиктин ордуна бир

Бирок белгисиз себептерден улам БТРдин эки модификацияланган моделинин курулушу ишке ашкан жок. Бирок K-75ти иштеп чыгуучулардын топтогон тажрыйбасы текке кеткен жок. Ал А. Ф. Кравцева.

Кийинчерээк, К-75 трассалуу бронетранспортер БТРдин жана техниканын Аскердик-Тарыхый Музейине (Кубинка конушу) өткөрүлүп берилген, азыр ал жерде.