Балтика жээгинде күндүн батышы абдан кооз, бирок Донскойдо батып бараткан күнгө дээрлик эч ким көңүл бурбайт. Балтика флотунун деңиз авиациясынын суу алдында сүзүүчү өзүнчө вертолеттук эскадрильясынын учкучтары менен техниктери жаратылыштын кооздугуна жооп бербейт: түнкү учууга даярдыктар башталат.
Сыртта, Ka-27PL вертолету өзгөчө көрктүү көрүнбөйт. Анын "жырткыч" же "жогорку ылдамдыктагы" контурлары жок. Заманбап стандарттар боюнча, анын круиздик ылдамдыгы өзгөчө жогору эмес - болгону 250 км / саат. Бирок, учкучтардын бири так айткандай, "эч ким жарыш унаасы менен балык уулабайт". Ошол эле учурда, бул "балык кармоо", тагыраак айтканда "найза кармоо", бул вертолеттордун негизги милдети.
"Салыштырмалуу кичинекей кемелерге негизделиши мүмкүн болгон биздин тик учактарыбыз суу алдында коргонуу жагынан мүмкүнчүлүктөрүн кыйла кеңейтет",-деп түшүндүрөт Донское авиабазасынын штурманынын жардамчысы майор Игорь Высоцкий. - Алыскы линияларда суу алдында жүрүүчү учактар суу астындагы кырдаалдын ачылышын камсыздашат, ал эми вертолеттор жакын линиялар менен калтырылган.
Чоң кулактар
Ka-27PLдин негизги "куралы"-"Осьминог" издөө жана бутага алуу системасы. Ал гидроакустикалык станциядан (ГАЗ), радардык станциядан, навигациялык системалардан жана тактикалык кырдаалдардан маалыматты автоматташтырып иштетүүнү камсыздайт. 30 м бийиктикте суунун үстүндө сүзүп жүргөн тик учак ГАСтын гидрофонун кабелдик кабелге түшүрөт, ал пассивдүү режимде да, активдүү режимде да, тегерек же сектордук багытта иштей алат.
"Гидрофондордун тереңдеши деңиздин гидрологиясына, температурасына, туздуулугуна, аба ырайына жана башка факторлорго көз каранды", - деп түшүндүрөт Игорь Высоцкий. - Балтикадагы тереңдик өтө тайыз болгондуктан, бул жерде бир нече ондогон метр жетиштүү. Бир нече километр радиустагы суу астындагы чөйрөнү ачуу үчүн адатта 3төн 10 мүнөт талап кылынат, бирок баары шартка жараша болот.
Мисалы, тайыз суу издөөнү жеңилдетет, бирок ылдый жагында көп өлчөмдөгү темирдин (кеменин скелеттери, баржалары, жүктөрү) абдан татаалдашат, айрыкча активдүү режимде - алар туура эмес акустикалык сүрөттү берет, андыктан сиз мындай өзгөчөлүктөр көрсөтүлгөн карталарды текшериңиз. Чынында, ушул себептен улам, магнитометрдин жардамы менен издөө Прибалтикада анча эффективдүү эмес, бирок бул ыкманы башка деңиздерде да колдонууга болот. Шамал көптөгөн көйгөйлөрдү жаратат, алар кабелди вертикалдуу абалынан буруп, гидрофондордун багыттуулугун бузат."
Чачуу убактысы
ГАЗдан тышкары, Ка-27ПЛде учууга жөндөмдүү 36 сонар буйлар топтому көтөрүлө алат. "Бууздар жетиштүү аймакты ээлөө үчүн татыктуу бийиктиктен тегиз учуудан түшүрүлгөн",-дейт суу астына каршы тик учактын штурман-оператору, улук лейтенант Камил Сибагатов. - Ар бир буй парашют менен түшөт, тереңдейт жана пассивдүү режимде иштеп, бир нече жүз метр радиустагы абалды көзөмөлдөйт.
Ал эми ызы -чуу сигналы аныкталса, бул маалыматты радио каналы аркылуу бере баштайт. Натыйжада, бир согуштук сортто, Ка-27ПЛ 20 км жакын радиустагы суу астындагы кырдаалды ача алат (буйларды түшүрбөй бир аз азыраак). Суу астында сүзүүчү кайыкты аныктоо радиусу өтө кең диапазондо өзгөрөт - ондогон метрден бир нече километрге чейин. Бул маани гидрологияга, толкундарга, кайыктын чоңдугуна, олуттуу кийлигишүүнү жараткан кемелердин жана кемелердин болушуна жана түбүндө металл бөлүктөрүнө, өзгөчө активдүү режимге жараша болот."
Темир куш
Бирок, Ка-27ПЛ жүктөө версиясында көптөгөн "кулактарды" (гидроакустикалык буйларды) эле эмес, "шок версиясында" да-800 кг согуштук жүктү: суу астына каршы торпедолорду, ракеталарды же 50 көтөрө алат. - жана 250 килограммдык бомба … Ошондой эле жабыр тарткандарды суудан чыгаруу үчүн лебедка менен жабдылган Ка-27ПС тик учагынын атайын издөө-куткаруу модификациясы бар.
Камов конструктордук бюросунун айырмалоочу өзгөчөлүгү болгон эки каршы айлануучу ротору бар коаксиалдуу конструкция кокусунан тандалган эмес - бул конструкция чакан кемелерге жайгаштыруу үчүн маанилүү болгон вертолетту компакттуу кылууга мүмкүндүк берет. Кеменин вертолетторунун пышактары унаанын өлчөмдөрүн андан ары азайтуу үчүн бүктөлөт.
"Коаксиалдуу винттери бар машиналардын башкаруучулугу жана маневрлиги эң сонун" дейт вертолеттун командири капитан Алексей Кутепов. - Деңиз үстүнөн учуунун негизги өзгөчөлүгү эмнеде?
Навигатор-оператор ГУСтун жардамы менен жагдайды изилдеп жатканда, бир тектүү үстү менен сүзүү жана төмөн бийиктикте сүзүү кыйын, машинаны кыймылсыз абалда кармоо. Анан эң кыйын нерсе, албетте, кемеге түшүү. Тик учактан конуу аянтчасы адамдын бийиктигинен ширеңке кутусуна окшош …"
