1950 -жылдын 1 -февралында MIG истребители биринчи жолу үн ылдамдыгына жеткен
Ылдамдык - согуштук учактын негизги сапаттарынын бири. Дал ушул учурда "жарыша куралдануу" сөздүн чыныгы маанисинде жарышка айланат. Ким тезирээк болсо, жеңишке жакыныраак.
Аскердик учактардын ылдамдык атаандашуусу алар жаралгандан бери тынымсыз уланып келет. Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан көп өтпөй, биринчи реактивдүү учак үн ылдамдыгына жакындады - болжол менен саатына 1191 км. 1947-жылы октябрда америкалыктар эксперименталдык Bell X-1 реактивдүү учагынын үн тосмосун бузушкан. Бир жыл өткөндөн кийин, акыркы согуш талкаланып, Советтер Союзу бай америкалыктарды кууп жетти - биздин эксперименталдык Ла -176 реактивдүү реактивдүү учагыбыз биринчи жолу үн ылдамдыгынан ашты.
Мындан ары эксперименталдык гана эмес, армиялык реактивдүү авиацияны үн ылдамдыгына жакындатуу милдети пайда болду. СССРдеги биринчи сериялык реактивдүү учак 1947-жылы Микоян жана Гуревичтин конструктордук бюросунда түзүлгөн МиГ-15 истребители болгон. Эки жылдан кийин, согуштук унаа массалык өндүрүшкө кирди жана авиация боюнча өкмөттүн жыйындарынын биринде Сталин жеке учактын негизинде реактивдүү истребителдерди өркүндөтүү боюнча бардык иштерге жеке буйрук берди. "Бизде жакшы МиГ-15 бар, жана жакынкы келечекте жаңы истребителдерди түзүүнүн эч кандай мааниси жок, МиГди модернизациялоо жолун карманганыбыз жакшы …",-деди ошол кезде Совет мамлекетинин лидери.
МиГди модернизациялоонун милдеттеринин бири үн тоскоолун жоюу маселеси болгон. МиГ-15 өндүрүшү бул милдетке гана жакындап, максималдуу ылдамдыгы 1042 км / саатка жеткен. Жаңы эксперименталдык МиГ учактын кузовуна 45 градус бурчта жайгашкан SI-1 деген атка ээ болду.
Прототиптин биринчи учушу 1950 -жылы 14 -январда Жуковскийдеги Москванын жанындагы аэродромдо болгон (бул эксперименталдык аэродром бүгүнкү күнгө чейин иштейт). Жаңы учактын сыноочу учкучу болуп Советтер Союзунун Баатыры подполковник Иван Тимофеевич Ивашенко дайындалды.
Иван Иващенко. Сүрөт: wikipedia.org
Иван Иващенконун 1950-жылдын 14-январында эксперименталдык СИ-1 истребители боюнча биринчи учушу ийгиликтүү болгон. Жаңы учак сериялык МиГ-15тин акыркы модификациясынын ылдамдыгын саатына 40 км ашты. 1950 -жылдын 1 -февралында, кийинки учууда Ивашенко 2200 м бийиктикте учактын ылдамдыгын 1100 км / сааттан жогору ылдамдатып, үндүн ылдамдыгына жеткен. Андан кийин жаңы унаа бул ылдамдыгын 10 километрден ашкан бийиктикте көрсөттү. Бул "жарыша куралданууда", эң акыркы согуштук учактардын ылдамдыгы жана сапаты үчүн жарышта чоң ийгилик болду.
Бирок, мындай ийгиликтер чыныгы согуштагыдай эле, алардын өмүрү менен төлөнүшү керек болчу. Чындыгында, үндүн ылдамдыгына жеткенде "толкун кризиси" деп аталат - учактын айланасындагы аба агымынын табияты өзгөрүп, денеге мурда белгисиз болгон термелүүлөрдүн жана башка таасирлердин пайда болушуна алып келет., учактын канаттары жана куйругу.
Ал кезде үн ылдамдыгындагы "толкун кризисинин" бул өзгөчөлүктөрү али изилдене элек жана терең белгилүү болгон эмес. 1950 -жылы 17 -мартта сыноочу учкуч Иващенконун тик учуп бараткан учагы "толкун эффектиси" менен түзмө -түз талкаланган - учактын куйругу жаңы супер ылдамдыкта мурда белгисиз болгон термелүүлөргө туруштук бере алган эмес.
Эксперименталдык СИ-1 кулап, Ивашенко каза болгон. Өмүрүнүн баасында ал, чыныгы согуштук учкуч, "жарыша куралдануу" үчүн өтө маанилүү болгон жаңы билимдерге ээ болду. Келечектеги МиГ-17 башка материалдардан жаңы конструкцияны, башка конструкцияны алды.
Азыртадан эле 1951 -жылы, ошол кездеги эң заманбап истребитель массалык өндүрүшкө кирген. Кымбат баага алынган учак абдан ийгиликтүү болуп чыкты, ал дээрлик 20 жыл бою кызматта болгон, Корея менен Вьетнамдын асманында АКШнын акыркы учактары менен ийгиликтүү күрөшкөн.
Бул истребитель СССРде гана эмес, Кытайда, Польшада жана Чехословакияда лицензия менен чыгарылган - бардыгы болуп бардык модификациядагы МиГ -17нин 11 миңден ашуун нускасы чыгарылган. Жалпысынан алганда, бул истребитель кырктан ашык штатта болгон жана бул өлкөлөрдүн көбүндө согуштук аракеттерге катышкан - мында МиГ -17 дүйнөдөгү бардык согуштук учактардын арасында уникалдуу.
