Жергиликтүү согуштарда учак ташуучу кемелердин зарылдыгы Вьетнамдагы америкалыктар тарабынан эң сонун көрсөтүлдү. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн бутага жеткирилген авиациялык куралдарынын бардык артыкчылыгы менен, деңиз флотунун авиациясы колдонуунун ийкемдүүлүгүндө жана керек болсо авиациянын кургактык күчтөрүнүн өтүнүчтөрүнө жооп берүү мезгилинде чоң артыкчылыкка ээ болгон.
Тонкин булуңунда эки пункт болгон: Түндүк Вьетнамга каршы авианосецтер жайгаштырылган Янки станциясы жана Түштүк Вьетнамдын үстүнөн учактары иштеген Дикси станциясы. Көбүнчө бул жаңы ачылган бутага баарынан тезирээк жабылган Navy учактары болчу: аларга аба күчтөрүнүн кургактагы авиабазаларынан учуу жакыныраак болчу.
Ага чейин, Корей согушу учурунда, конвейердик учак Түштүк Кореяны КХДРдин басып алуусунан сактап калган. Белгилүү бир учурда, Түштүк Кореянын аскерлери иш жүзүндө аэродромсуз калышты жана Пусандын плацдармындагы аскерлер учакты колдой ала турган жалгыз "жер" америкалык авианосецтер болчу.
СССРде жана Россияда, биздин коргонуу орнотууларыбыз менен, учак ташуучунун ролу ар дайым башкача болуп келген - биринчиден, коргонуу согушунун куралы жана анын аймагын коргоочу, экинчиден, абадан коргонуу учак ташуучу катары, биринчи кезекте аба топ душмандын авиациясы менен күрөшүшү керек. Бул пикирлер макалада жалпыланган Жээк коргоо учагы … Ырас, акырында биздин жалгыз авианосецибиз жээкти сүзүп, шок катары күрөшүүгө туура келди. Бул өкүнүчтүү.
Бул кемеге байланыштуу кээ бир пикирлер макалада да берилген. Учак ташуучу суроо. Кузнецовдогу өрт жана Россия Федерациясындагы авианосецтердин келечеги.
Бирок, бул Кузнецов жөнүндө эмес. Кеп Россиянын жаңы учак ташуучу кемесин куруудагы мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө болуп жатат. Экинчи айтылган макалада алар жөнүндө да кыскача айтылган. Суроо практикалык тегиздикке которула баштаганы үчүн, биз аны кененирээк изилдейбиз.
Чоң жана атомдук?
Эреже катары, учак ташуучу канчалык чоң болсо, ошончолук жакшы. Биринчиден, өлчөмдөрү канчалык чоң болсо, ылдамдыктын таасири ошончолук төмөн болот жана учуу чектөөлөрү азыраак болот. Экинчиден, палуба канчалык чоң болсо, андагы кырсыктар жана башка инциденттер ошончолук аз болот. Бул дооматтардын экөө тең АКШнын деңиз флотунун статистикасы тарабынан көп жолу текшерилген.
Бул башкаларга караганда Россияга көбүрөөк тиешелүү. Бизде операциялар театрында эң татаал климаттык шарттар бар, ал жерде авианосецтер коргонуу согушунда иштеши керек болот, эң күчтүү толкундануу менен - Баренц жана Норвегия деңиздери. Бизде дагы деле Су-33 учактары бар, палубада орун керек болгон бардык стандарттар боюнча абдан чоң учак.
Жана тактикалык себептерден улам, чоң кемеге ар кандай максаттар үчүн оор учактары бар күчтүү аба тобу жайгаштырылышы мүмкүн. Жеңил кеменин буга байланыштуу көйгөйү бар. Ал эми күчтүү аба тобу алсызга караганда аба жана деңиз үстөмдүгү үчүн күрөштө алда канча пайдалуу, бул айдан ачык.
Мындан тышкары, Россия жер үстүндөгү кемелер жана кемелер үчүн атомдук электр станцияларын өндүрүү боюнча дүйнөдө лидер болуп саналат. Ушул тапта атомдук электростанциясы бар жаңы курулган "Арктика" муз жаргычында сыноолор жүрүп жатат жана бул электр станциясы толук электрдик катары курулган - ядролук реактор турбиналуу генераторлорду буу менен азыктандырат, андан кыймылдаткычтар иштейт. Бул келечектин согуштук кемелери үчүн олуттуу башталыш, бирок учак ташуучу үчүн муз жаргычтын электр станциясы, албетте, кичинекей жана алсыз. Бирок андан күчтүү нерсени жаратууга болбойт деп ким айтты? Атомдук электр станциялары Россияга 70-80 миң тонналык сыйымдуулугу бар кемени түзүүгө теориялык мүмкүнчүлүк берет, ал эффективдүүлүгү боюнча америкалык авианосецтер менен салыштырылат жана башкалардан таптакыр жогору болот. Мындай кеменин бир гана көйгөйү бар - Россия аны кура албайт, колдо бар технологиялар жана жеткиликтүү компоненттер менен байланышы жок.
Биздин өлкөдө аскердик кеме курууну ээрчигендер иш жүзүндө бир дагы долбоор эч кандай оор көйгөйлөрсүз жана олуттуу кыйынчылыктарсыз курулганын билишет. Атүгүл таптакыр ички көрүнгөн "Каракурт" дизелдик кыймылдаткычтардын жетишсиздигине кабылды, эми Коргоо министрлигинин Пелла заводуна каршы "баткактуу" доо арызы, бул чындыгында Россияда согуштук кемелерди тез куруу мүмкүнчүлүгүн көрсөттү. Өлкөбүздөгү кичинекей BMZ кемелери да деңиз флотунун түшүнүксүз техникалык саясатынын айынан, же кээ бир таасирдүү коргонуу өнөр жай ишмерлеринин коррупциялык кызыкчылыктары жаңы кеме долбоорлорунун пайда болушуна чейин таасир эте баштаганы үчүн азап менен төрөлүшөт. Жакынкы убакта Коргоо министрлиги кеме куруу программаларын аздыр -көптүр акылга сыярлык каржылоону, союздаш өнөктөштөрдүн кулашын, КМШнын башка өлкөлөрүнүн жеткирүүчүлөрү менен россиялык ишканалардын кызматташтыгынын кулашын, санкцияларды киргизиши керек болчу. компоненттер менен камсыз кылуу, жана башкалар.
Ар бир адам күнөөлүү, бирок натыйжасы биз үчүн маанилүү: бул Огейдеги атканадагы жөнөкөй долбоорлор да азап жана азап менен төрөлөт. Авиакомпания сыяктуу татаал ишке дароо секирүү жөнүндө эч кандай сөз жок, бирок бул чөйрөдөгү иштерди тез арада тартипке келтирүү бардык уюштуруу маселелерин заматта жоюуга жардам бербейт.
Орус кеме куруу башкаруунун деградация стадиясынан өтүүдө жана чынында чоң долбоорлор (жана 70-80 миң тонналык өзөктүк учак ташуучу абдан чоң долбоор), аны "өздөштүрбөйт".
Экинчи маселе, мындай кемени курууга жер жок. Эч жерде эч нерсе жок, баары ушул. Мындай кемени куруу үчүн эмне керек? Биринчиден, кеменин массасын көтөрүү үчүн жетишерлик күчтүү таяныч бети бар, тиешелүү өлчөмдөгү тайгак жол же кургактык. Док болгон учурда, аны суу менен толтургандан кийин, кеменин долбоору доктогу суунун тереңдигинен азыраак болушу керек. Андан тышкары, кеме доктон чыгарыла турган же тайгак жолдон чыгып кете турган акваторияда же бассейнде дагы жетиштүү тереңдик болушу керек. Эгерде андай эмес болсо, анда тиешелүү сүзүүчү док керек. Андан кийин кеме курула турган жабдуу дубалында жетишерлик тереңдик болушу керек жана кошумча түрдө анын ылайыктуу узундугу болушу керек. Маалымат үчүн айта кетчү нерсе, сүрөттөлгөн гипотетикалык кемеге окшош америкалык AVMA Enterprise, болжол менен 74,000 тоннанын айлануусу менен дүйнөдөгү биринчи өзөктүк кубаттуу учак конуучу кемесинин узундугу 342 метр, суу линиясынын туурасы 40 болгон., эң көбү 79го жакын, жана 12 метрдик чийме.
Кемени чоң блокторго чогултуу үчүн 700-1000 тонна көтөрүү мүмкүнчүлүгү бар крандардын болушу да жакшы болот жана кемени фабрикадан деңизге алып чыгуу маршруту бийиктигин жана чегин чектөөчү тоскоолдуктарга ээ болбошу керек. кеме жана негизинен мындай өлчөмдөгү кеме үчүн мүмкүн болуш керек.
Акыркы тийүү - мунун баары тийиштүү ишканалар, өнүккөн байланыштар, жумушчу күч бар жерде болушу керек, аны эч жерден импорттоонун кереги жок, бул жерде ата мекендик болотту арзан баада жеткирүү мүмкүн. Башкача айтканда, мунун баары Россиянын Европа бөлүгүндө болушу керек, антпесе ансыз деле кымбат кеме жиндидей кымбат болуп калат.
Бүгүнкү күндө Россиянын Европа бөлүгүндө андай верфтер жок. Мындан тышкары, акылга сыярлык мөөнөттө жана баада жогорудагы талаптарга жооп берүү үчүн алынып келе турган верфтер жок. Кыязы, бул жаңы кеме куруу комплексинин курулушу жөнүндө болмокчу, анын үстүнө, эч нерсеге керексиз комплекс - Россия ансыз башка кемелерди курат.
Үчүнчү суроо - бул жалаң аскердик. Ата мекендик флот үчүн, атүгүл бир нече эсе жөнөкөй кеме - "Кузнецов", мындай бийликтин уюштуруучулук чакырыгын билдирет, ким кимди жеңери белгисиз - же баары бир "Кузнецов" жана анын аба тобу өлүмгө алып келүүчү согуштук унаага айланат., же кеме аны толук кандуу согуштук бөлүк кылбай тынч эле бүтүрөт. Учурдагы абалында Аскер -деңиз флоту "Орус ишканасын" өздөштүрбөйт, аны башкара албайт.
Жана бекеринен эмес, көптөгөн маалыматтуу офицерлер мындай кеменин курулушу кеминде жыйырма жылга созулат жана күтүүсүз чыгымдарды талап кылат деп ишенишет. Бирок дизайн каталары болушу мүмкүн, биздин өлкө үчүн тема жаңы (дагы).
Бул факторлордун бардыгы долбоордун мүмкүн болушунча жөнөкөй, мүмкүн болушунча аз, жана жок дегенде ата мекендик өндүрүшкө бир аз тааныштыгын талап кылат. Жана ошондой эле - деңиз флотун өнүктүрүү үчүн мүмкүн болгон, бирок мындай кемеге даяр болушу керек, бардык деңгээлде тартипке келтирүү жана борборлоштурулган көзөмөлдү калыбына келтирүү, күндүн табын тапкандарды кызыл темир менен күйгүзүү. кызмат кылуу жана Куралдуу Күчтөрдүн бул түрүн жалпы ден соолукта кылуу. Жана, албетте, андагы учактар учушу керек, эгерде бүгүнкү күндө Кузнецовго конуп, андан учуп кете ала турган учактар болбосо, анда жок дегенде алардын модификациялары.
Мунун баары тандоо жолдорун кескин түрдө чектейт жана жалпысынан алганда, аларды бирөөнө чейин азайтат.
Орусча "Викрант"
1999 -жылы Индияда жеңил учак ташуучу "Викрант" учагы боюнча иштер башталган. Россия бул программага активдүү катышты жана бул кеменин айрым документтери Невский конструктордук бюросунда бар. Кеме куруу үчүн, албетте, дээрлик жетишсиз, бирок жергиликтүү адистер бул кеменин дизайны жөнүндө кандайдыр бир түшүнүккө ээ.
"Викрант", Батыш маалыматы боюнча, 40,000 тонналык жылышууга ээ, башкача айтканда, ал "Wasp" жана "America" тибиндеги америкалык UDC сыяктуу оор жана чоң. Ошол эле учурда, анын аба тобу дээрлик эки эсе чоң жана орус өнөрү өздөштүргөн Камов конструктордук бюросунун МиГ-29К учактары менен вертолетторунан турат. Ошол эле учурда, аба тобунда жыйырмага чейин реактивдүү истребителдер жарыяланган, бул абдан жакшы жана "вертикалдуу" UDCге салыштырмалуу жакшыраак.
"Викранта" электр станциясы толугу менен газ турбинасы, ал 27500 а.к. кубаттуулуктагы төрт General Electric LM2500 газ турбинасы менен жабдылган. ар бир. Турбиналар жуп болуп редукторлордо, экинчиси кеменин экиден болгон валдык линияларында иштейт. Мындай схеманын артыкчылыктары жөнөкөйлүк жана биригүү болуп саналат-редукторду чогултуучулар CODAG тибиндеги электр станциясы үчүн ар кандай редукторго караганда алда канча жөнөкөй, мында тез ылдам турбинаны жана дизель кыймылдаткычын синхрондоштуруу керек, ал эми кемеде бирөө гана бар кыймылдаткыч түрү.
Бул кеменин бир GTE кубаттуулугу 27 500 а.к. Бул ата мекендик M-90FRU менен бирдей. Албетте, турбинаны круиз катары колдонуу үчүн, аны кайра конструкциялоо керек болот, бирок кыймылдаткычтарды нөлдөн баштап түзүү алда канча оңой жана M-90FRU бул жерде база катары кызмат кылат.
Ата мекендик турбиналарда ички версиянын курулушу мындай кеменин кайда курулушу керектиги жагынан караганда алда канча жөнөкөй маселе болуп көрүнөт.
Мындай кеме курула турган фабрика катары эң ылайыктуусу кызыктай көрүнөт, Балтика заводу.
Балтика верфинин "А" имаратынын узундугу 350 метрди түзөт жана туурасы 36 метрден кем эмес имараттарды курууга мүмкүндүк берет, ал эми кээ бир эскертүүлөр менен, андан да көп. Анын көтөрүмдүүлүгү аба кемесине туруштук берүүгө кепилдик берилет, узундугу да жетиштүү. Суроо туурасы жөнүндө.
Ал эми бул жерде "Викрант" корпусунун дизайны өзү үчүн сүйлөйт. Кандай формада ишке киргизилгенин карап жатабыз. Бул этапка жетүү үчүн Балтика верфине эч кандай реконструкция керек эмес, аны азыр иштеп жаткан объектилерде жасаса болот. Түзүлүүчү жээктеги суунун тереңдиги жана анын узундугу да бул имарат үчүн жетиштүү.
Маселе кемени андан ары кантип курууну бүтүрүүдө."Викрант" докто, жана чоң жана кубаттуу крандарсыз, америкалыктар жасагандай же СССРде Николаевдеги заводдо жасалып бүткөн. Бирок бизде мындай док жок.
Балтика заводунда жабдуу жээгинде 50 тонна жүк көтөрүүчү порталдык крандар жана 350 тонна жүк көтөрө ала турган немис Demag компаниясынын калкып жүрүүчү краны бар. Сиз учуу палубасы жана "арал" жайгашкан демөөрчүлөрдү орнотушуңуз керек болот. Бул жерде чоң блокту чогултуу жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Бирок, ал жерде жана запастарда, айрыкча блоктор менен, чачырап кетүү мүмкүн эмес, бирок блоктор менен сүзүү "дээрлик эч нерсе" болбойт.
Экинчи жагынан, балким бул долбоор үчүн крандарды жаңыртуу жана фабрикада жабдуунун дубалынын жанындагы күчтүү кранды орнотуу акылга сыярлык - бул, балким, реконструкциялоого муктаж болгон жалгыз нерсе болуп калат. жеңил учак ташуучу кемени куруу.
Акыр -аягы, "орус" Викрант "жабуу жээгинде аягына чыгаруу мүмкүнбү? Ооба, бул толугу менен тайгак жолдо же жок дегенде индиялыктар жасаган докко чогултууга караганда алда канча кыйын болот. Сиз кемени кичинекей блокторго же бөлүктөргө куруп, аларды калкып жүрүүчү кран менен көтөрүп, аларды сууда ширетип, балким, кемени кайра байлап коюуга туура келет. Балким көп жолу.
Бул курулушту татаалдаштырат, аны бир аз кымбаттатат, дене бөлүктөрүнө кошулууда жумушчулардын тобокелчилигин жогорулатат жана курулуш убактысын көбөйтөт. Тилекке каршы, бул адатта инфраструктуралык жетишсиздиктин баасы. Бирок, бул ыкма менен жеңил учак конуучу кемесин куруу МҮМКҮН. Кузнецовду кайталоо же атомдук станциясы бар кадимки чоң учак конуучу кемесин куруу аракетинен айырмаланып, белгилүү бир орус ишканасы.
Кийинки көйгөй батыштын жогорку ылдамдыктагы диаметри астында кеменин өтүшү болот.
WHSD астынан өтүүдө бийиктикти чектөө 52 метрди түзөт. Мындан тышкары, Морской каналынын түбүн бойлото түтүк өтөт, ал долбоорду 9,8 метрге чейин чектейт. Ошентип, же кеме бул өлчөмдөрдө болушу керек, же WHSDден өткөндөн кийин бүтүшү керек, вариант катары, радар менен мачтаны ошол эле сүзүүчү кран менен орнотуу керек. Терс жагы, эгерде мындай муктаждык болсо, демонтажсыз заводго кайтып келе албоочулук болот … жакшы, бул дароо оңдоонун жакшы себеби, андыктан эч кандай муктаждык жаралбайт!
Тигил же бул жол менен, "Викрант" жылышуусу бар, окшош күчү бар, бирок ички электр станциясы, ошол эле аба тобу бар жана Балтика верфинде акылга сыярлык мөөнөттө кеме куруу реалдуу.
Бирок, биринчи рубль орус Викрантына жумшалганга чейин чечилиши керек болгон бир маселе бар.
Контур көйгөйү
"Викрант" Балтика заводунда курулушу мүмкүн, анын документтери бар, аны иштеп чыгууга катышкан инженерлер дагы эле иштеп жатышат, электр станциясын тез арада ата мекендик турбиналарда түзүүгө болот, ал орусиялык сериялык кемелер үчүн жаралган жана ата мекендик компоненттерди колдонуу менен … бирок ал Баренц деңизи үчүн өтө кичине.
Мындай корпусту кайра чыгаруу менен Россия түштүктүн кайсы бир жеринде жергиликтүү согуштарда колдонула турган, бирок өз аймагын коргоого жараксыз боло турган кемеге ээ болуу коркунучу бар. Бул туура эмес болуп калат жана андай кылбаш керек.
Көйгөй сатууда. Биздин кеңдиктерибизде деңиз толкундары көбүнчө өтө чоң. Ал эми учак ташуучунун өзгөчөлүгү - анын зыяндуулугун азайтуу үчүн эч кандай ролл стабилизаторлору жетишсиз. Өлчөмдөр керек, тактап айтканда, суу сызыгынын узундугу жана туурасы жана долбоор.
Ошол эле учурда бул параметрлер Кузнецов үчүн минималдуу экени эксперименталдык түрдө аныкталган. Ал эми "Кузнецовдун" суу боюндагы узундугу "Викрант" менен бирдей. Жана туурасы менен долбоор, албетте, дагы чоңураак.
Ошентип, биз маселени түзөбүз - стандарттуу эмес корпусу бар учак ташуучу кемени куруу керек, ал суу линиясындагы өлчөмдөргө (негизги ченемдерге) карата, учтардагы өлчөмдөргө таптакыр башкача болмок. Викрант жөнүндө. Негизи бул көйгөйдү чечилбейт деп эсептөөгө болбойт.
Биз карайбыз.
Көрүнүп тургандай, ал тургай, көзгө көрүнгөн баа бизге кеменин узундугун суу сызыгы боюнча көбөйтүү оңой экенин айтып турат. Албетте, чийме иш -аракетке жол көрсөтүүчү боло албайт, мындай нерселерди алгач эсептөөлөрдүн жардамы менен, андан кийин тесттик бассейндеги моделдердин жардамы менен баалоо керек, башка эч нерсе жок. Бирок сиз ойлонушуңуз керек болгон багыт ачык, анткени жок дегенде жарым -жартылай көйгөй чечиле тургандыгы да айкын. Суу линиясынын узундугу канчага көбөйөт? Келгиле салыштырып көрөлү.
Көрүнүп тургандай, сабактын тескери эңкейиши жана катаал формасынын өзгөрүшү, теория боюнча, Ляонинди дээрлик кууп жетүүгө мүмкүндүк берет, ал өз кезегинде Кузнецовдон бир аз чоңураак. Кеңири жана чиймеге байланыштуу суроолор бойдон калууда. Балтика верфинин курулуш прибору суу линиясында Кузнецовдон да кененирээк корпус курууга мүмкүндүк берет, бирок бул жерде электр станциясынын маселеси кийлигишүүдө - бул ылдамдыкты бериши керек, кеме эч кандай учурда жай боло албайт.
Долбоор дагы кандайдыр бир деңгээлде көйгөй болуп саналат - ал 9 метрден төмөн болушу мүмкүн эмес, анткени антпесе кеме WHSDдин астында сүзө албайт. Бул чектөө, кыязы, жеңе албайт, акыр аягында муз жаргыч WHSDдин алкагында жүргүзүлгөн, бирок ал жерде да баары "чиймеде" болгон. Бирок бул жерде дагы гидродинамика өз сөзүн айта алат …
Ошентип, мындай "мобилизациялык" учак конуучу кемесинин курулушунун өбөлгөсү төмөндөгүдөй.
Стандарттык эмес конструктордук чечимдердин айынан кеме Кузнецов сыяктуу толкундарда авиацияны колдонууга чектөөлөргө ээ болгон контурларды камсыз кыла алса жана курулушу керек жана ылдамдыгы жетиштүү. согуштук учак ташуучу. Эгерде изилдөөлөр бул тапшырма чечиле тургандыгын көрсөтсө, анда Россиядагы "учак ташуучу табышмак" чечилди деп айта алабыз. Жеткилең эмес, бирок экономикабыз, өнөр жайыбыз, уюштуруучулук жөндөмүбүз жана технологиябыз менен бул дээрлик бир керемет болот.
Эгерде бул маселе чечилбейт экени аныкталса, анда биздин коом үчүн мындай пропорциядагы кыйынчылык болот, ага жооп берүү үчүн биз башка экономиканы, тармакты түзүп, биздин бардык алсыздыктарыбызды "жабып", түп тамырынан бери өзгөртүүгө туура келет. менталитети, уюштуруучулук жөндөмү жана интеллектуалы бийликтин да, коомдун да деңгээли.
Азыркы Россия Викрантты өздөштүрө алат, бирок Орус ишканасын же Нимицти таптакыр башка Россия гана өздөштүрө алат. Бул вариантты реалдуу эмес деп да эсептөөгө болбойт, биз планетанын эң ылдам өнүгүп жаткан коомдорунун бирибиз, бирок бул варианттын талкуусун бул макаланын чегинен тышкары калтыруу жакшы.
Ошентип, жогоруда айтылгандардын баары чын, туура жана контур маселеси чечилген учурда зарыл. Бул жаңы ата мекендик учак конуучу кемесин түзүү үчүн негизги маселе. Ансыз баштабаш керек.
Catapult
"Орус" Викрант менен Индиянын ортосундагы негизги айырмачылык катапульттун учурулушу болушу керек. Кеменин өлчөмдөрү жана жылышы анын үстүндө бир нече катапультту жана ар бири 27500 а.к. болгон төрт турбинанын чыккан газдарында жылуулуктун болушун мүмкүн кылат. ар биринде, бул катапульттун иштеши үчүн жетиштүү кубаттуулуктагы ысык от казаны болушу толук мүмкүн. Түтүктү 200 градус Цельсий температурасында тоңдуруу жөнүндөгү болбогон кептер бала бакчадан калган балдарга эң жакшы калтырылган, бирок катапульттун негизги артыкчылыктарын эстен чыгарбоо керек.
Биринчиден, бул оор аба кемелерин учуруу мүмкүнчүлүгү, бул дароо AWACS учактарын, транспорттук учактарды, танкерлерди жана суу астында сүзүүчү машиналарды, эгер мунун баары жаратылган болсо, колдонууга мүмкүндүк берет. Катапульт болбосо, мындай учактарды түзүү алда канча кыйын жана кымбат болот жана алардын учуу салмагы олуттуу чектелет.
Экинчиси жана бул Викрант учурда дагы маанилүү, учактын учурулушу үчүн палубанын узундугун кыскартуу.
"Викрант" "Кузнецовго" караганда кыскараак жана палубанын узундугунун абдан чоң бөлүгү аны баштоо үчүн бөлүнгөн. Мындай өлчөмдөгү кеме үчүн бул учуу -конуу операцияларын жана палубанын айланасында маневр жасоону кыйла татаалдаштырат жана натыйжада согуштук эффективдүүлүктү абдан төмөндөтөт. Эгерде Кузнецов башка техниканын конгону менен бир убакта алдыңкы оң учуруу абалынан учууну камсыздоого мүмкүнчүлүгү болсо (техникалык жактан такыр андай эмес), анда Викрант менен бул реалдуу эмес.
Мурундагы катапуль - бул көйгөйдүн чечими. Бул палубанын узундугун 100 метрге чейин кыскартып, анын борбордук бөлүгүн бошотот.
Россия эч качан катапульт менен кеме курган эмес, бирок Ульяновск ТАВКР үчүн катапультун өзү бир убакта Пролетарский заводдо жасалган. Андан бери көп убакыт өттү, бирок ошол эски катапульт керек болсо биз жасай аларыбыздын далили, жок дегенде ал жасалган завод бар жана ал иштейт.
Ошентип, ата мекендик "Викрант" менен Индиянын ортосундагы негизги айырма трамплиндин жоктугу жана жуп катапульттардын болушу болушу керек. Бул болбосо, кеме, атүгүл "даяр" контурлары менен, согуштук эффективдүүлүгү төмөн, кемчиликтерге дуушар болот.
Баасын чыгаруу
"Викрант" Индияга 3,5 миллиард долларга көтөрүлдү. Кеме куруу мүмкүнчүлүктөрү Россияга караганда жакшыраак, санкцияларсыз, нөлгө жакын климаттык жана логистикалык чыгымдары аз, арзан жумушчу күчү менен жана дүйнөлүк рынокто компоненттерди сатып алуу жөндөмү менен, жана аларды жекече пилоттук партияларда өндүрбөстөн. R&D, образдуу айтканда, ар бир жаңгак үчүн. Өткөн кылымдын орто чениндеги технологияларды колдонуу менен корпустун курулушу үчүн туураланган кеме канча турат (эң жакшы учурда) жана индейлерде жок нерселердин баары, бирок бизде бар (жана тескерисинче) Россия үчүн ?
Жакында эле маалымат каражаттары аты -жөнү аталбай калган кээ бир "коргонуу өнөр жайындагы булакка" таянып, Россияда учак конуучу кемесин куруунун баасы 300дөн 400 миллиард рублга чейин болорун айтышты.
Мен муну чындыкка абдан жакын деп айтышым керек, тилекке каршы, биз "Нимицтин" ата мекендик аналогу жөнүндө айтып жаткан жокпуз. Так 400 миллиард рубль ата мекендик өндүрүштөгү "Викрант" катапультунун "жогорку" баасы болорун эске алуу керек. Эгерде биз кемени өнүктүрүүнүн башталышы жөнүндө акыркы чечимди кабыл алган учурдан тартып жана Коргоо министрлигинен акыркы бүтүмгө чейин, мисалы, подрядчы үчүн 10 жыл өтөт деп ойлосок, анда инфляцияны эске албастан, кеме он жылдын ичинде жылына 40 миллиард рублга өлкөгө көтөрүлөт жана анын бардык наркы "жейт" Жаңы GPVдеги флоттун наркынын олуттуу үлүшү. 10%га чейин.
Бааларды кантип түшүрүү керек? Биринчиден, мүмкүн болушунча нарктын дизайнын колдонуңуз.
Экинчиден, подсистемалардын дизайнын үнөмдөө менен, жөнөкөй инженердик чечимдерди колдонуу.
Мисал келтирели. Эгерде биздин кемеде эки валдын линиясы жана төрт газ турбинасы болсо, анда бул эки редукторду билдирет. Анын үстүнө, башка айлануу багытын камсыз кылуу керек. Бүгүн "Zvezda -Reducer" согуштук кемелер үчүн ар кандай редукторлорду чыгарат - оң жана сол.
Бирок америкалыктар "Спрюженде" бир убакта ГТУну "күзгүгө окшош" кылып коюшту, валдын линияларынын карама-каршы багытта айлануусуна жетишүү үчүн оң жана сол капталынын турбиналарын ар кандай жолдор менен коюшту. Ошол эле учурда, кемеде редуктордук трансмиссия жок болчу, бул да бааны төмөндөткөн жана биздин кеме да ошону кылышы керек. Рульдарды жайгаштырууга болот, ошондо шахталык линиялардын биринин ажыратылышы рулду башкаруунун бурчу менен компенсацияланат.
Ички жасалгаларды, эритмелерди (бардык жерде бир гана болот) жана ушул сыяктуу нерселерди үнөмдөңүз. Мындан тышкары, ошол эле турбиналарды учак ташуучуга гана эмес, келечектеги УРО кемелерине жана кененирээк айтканда, деңиз флоту үчүн дагы бир турбинага, америкалыктардай кылып иштеп чыгуу керек. Бул жарым -жартылай авиакомпаниянын баасынын бир бөлүгүн үнөмдөйт.
Аттиң, бирок кеменин баасын төмөндөтүүнүн негизги жолу - серия - бизге жеткиликтүү болушу күмөн. Кеменин өндүрүштүк чыгымдары сериялык өндүрүштөн түшө башташы үчүн, жок дегенде ушул типтеги төрт кемеге заказ кылышыңыз керек болот. Орусиянын бюджети мындай кысымдарга туруштук бере албайт. Муну таптакыр башка өлкө гана камсыздай алат. Жакынкы 15-17 жылда ушундай кемелерден бир-эки алсак, биз үчүн абдан жакшы болот. Жөн эле сонун.
тыянактар
Бүгүн, техникалык мүмкүнчүлүгү өтө кымбат эмес (атомдук станция менен салыштырмалуу чоң учак ташуучу), структуралык жактан Индиянын "Викрант" авианосецтерине окшош, бирок бир же эки жарык, болжол менен 40,000 тоннадай учак конструкторун курууга, бирок catapult учуруу. Ийгиликтин өбөлгөлөрү:
- Балтика заводунун кандайдыр бир жол менен "проблемалуу" болсо да, керектүү кубаттуулуктардын болушу;
- "Викрант" документациясынын бир бөлүгү жана бул кеме менен тааныш адамдардын болушу;
- сериялык турбиналардын негизинде электр станциясын түзүү мүмкүнчүлүгү;
- сериялык МиГ-29Кнын негизинде катапультту учуруу үчүн учакты түзүү мүмкүнчүлүгү;
- бир кезде катапульт жасаган фабриканын болушу.
Долбоордун кемчиликтери төмөнкүлөр:
- Балтика кеме куруу заводунда чоң блокту куруунун мүмкүн эместиги;
- жабдуу дубалында кемени бүтүрүүнүн татаал процесси;
- WHSDге ылайык кеме алынгандан кийин биротоло бүтүрүү зарылдыгы жана курулган кемени жарым -жартылай ажыратпай кайра заводго кайтаруунун мүмкүн эместиги;
- кеменин баасынын тиешелүү түрдө жогорулашы.
Мында конструктордук чечимдердин жана ушул жана башка кемелердин (турбиналардын) "бирдиктүү" илимий -изилдөө иштерин колдонуунун эсебинен кеменин баасы жарым -жартылай төмөндөтүлүшү мүмкүн.
Негизги шарт - кеменин корпусуна Кузнецов сыяктуу авиацияны колдонууга чектөөлөргө ээ болгон контурларды берүү мүмкүнчүлүгү жана согуштук кеме үчүн жетиштүү ылдамдык. Эгерде бул шарт аткарылбаса (бул мүмкүн болсо), анда мындай кеменин курулушу башталышы мүмкүн эмес
А эгерде ал аткарылса, анда бизде учак ташуучу туюктан чыгууга мүмкүнчүлүк бар окшойт.
