Отузунчу жылдардын ортосу - авиациянын алтын доору. Коммерциялык учактардын жаңы моделдери дээрлик ай сайын пайда болгон. Алардын конструкциясында авиация илиминин жана техникасынын акыркы жетишкендиктери колдонулган. Натыйжада, убакыттын өтүшү менен технологиянын бардык жаңылыктарын эң рационалдуу түрдө камтыган аба лайнери пайда болууга милдеттүү болгон. Дуглас DS-3 ушундай машина болуп калды. Анын үстүнө, бул өндүрүүчүнүн каалоосу менен пайда болгон эмес.
Жыйырманчы жылдардын аягында, бөлүмдөрү транспорт жана жүргүнчүлөрдү ташуу менен алектенген Түндүк Американын атаандашы United Airlines авиакомпаниясын жаңы Боинг 247 учактары менен кайра жабдуу үчүн кам көрөт деп кооптонушкан. жаңы Boeings менен атаандашат.
Түндүк Америка атактуу Куртис-Райт авиациялык фирмасына окшош учакка заказ менен кайрылган, бирок анын сунуштаганынын баары Боингден эч кандай артыкчылыгы жок болгон Кондор болчу.
Жалпы башаламандыктын учурунда Дональд Дуглас күтүүсүздөн Түндүк Америкага өзүнүн жеке машинасын сунуштады. Бул адаттан тыш эле, анткени буга чейин анын компаниясы аскердик гана өндүрүштү. Ошого карабастан, кардар жаңы унаага кызыккан. Негизги өзгөчөлүктөрдүн бири, эгерде АКШдагы эң бийик аэродромдон эки кыймылдаткычтын бири иштен чыкса, учактын учууну улантуу жөндөмдүүлүгү болгон.
Учак беш жыл ичинде иштелип чыккан жана 1933-жылдын 1-июлунда биринчи учуусун жасаган. Ал DC-1 деген белгини алган (DC "Дуглас Коммерциялык" дегенди билдирет). Ырас, машина кулап кете жаздады. Учуп кеткенден кийин дароо көтөрүлүүдө эки кыймылдаткыч тең күтүүсүздөн токтоп калды (Wright "Cyclone" кубаттуулугу 700 а.к.) Carl Cover компаниясынын сыноочу пилоту DC-1ди пландаштырууга которду, анан бактыга жараша моторлор кайрадан иштей баштады. Жыйырма мүнөттөн кийин, Дон Дугласын кошкондо, бир нече жүз байкоочулардын эбегейсиз жеңилдиктери үчүн Ковер машинаны заводдун жанындагы чоң талаага аман -эсен конду. Инженерлер баш тартуунун себебин таба башташты.
Акыр -аягы, күнөөлүү эксперименталдык карбюратор экени, арткы калкып жүрүүчү асмасы бар экени белгилүү болду. Ал учак көтөрүлөр замат моторго күйүүчү май берүүнү токтоткон. Карбюраторлор жыйынтыкталды жана DS-1 учуунун сыноо программасынын бардык беш айлык программасын ийгиликтүү тапшырды.
Эки жылдан кийин DS-1 дүйнөгө белгилүү учак болуп калды. Буга 1935 -жылдын май айында америкалык учкучтар Томлинсен менен Бартлдын бул класстагы учак үчүн 19 улуттук жана эл аралык ылдамдык жана аралык рекорддорун орнотушу себеп болгон. Алардын арасында - орточо ылдамдыгы 306 км / саат 1 тонна жүк менен 1000 км учуу жана 270 км / саат орточо ылдамдыкта ошол эле жүк менен 5000 км аралык.
Ырас, DS-1 массалык өндүрүшкө кирген эмес. Анын ордуна конвейерге жакшыртылган DS-2 орнотулду. Бул канаттуу машинанын макети ондон ашык жолу өзгөртүлгөнүн айтышым керек. Канаттын жана фюзеляждын артикуляция зонасында жаңы "фарингтер" жасалды, салондогу вибрация жоюлуп, ызы -чуунун деңгээли төмөндөтүлдү. Акыр-аягы, Дуглас фирмасынын инженерлери DC-2ди ушунчалык кемчиликсиздикке алып келишти, учак америкалык аба линияларына киргизилген бардык нормаларды жана стандарттарды өзгөрттү. Ошол убакта 240 км / саат круиздик ылдамдык абдан жогору болгонун айтуу жетиштүү.
DC -2 үчүн жеңиш 1934 -жылы сентябрда Англия - Австралия маршрутундагы аба жарышына катышуу болгон. Белгилүү болгондой, аны жеңил англис спорттук учагы "Комета" утуп алган. DS-2 19000 км аралыкты 90 саат 17 мүнөттө басып өтүп, экинчи болуп келди. Бирок, ошол эле учурда, эки учкучтан тышкары, дагы алты жүргүнчү жана 200 кгдай жүк болгон.
1937-жылдын ортосуна чейин 138 DS-2 American Airlines авиакомпаниясында иштеп жаткан. Андан кийин учактар Европага келе баштады. Алар ошондой эле Япония менен Кытайга сатылган, ал тургай Италия менен Германия эксперименталдык максаттар үчүн бир жуп машина алган.
Авиация рыногун 247 модели менен багындыра баштаган Боинг күтүүсүздөн анын учагы DC-2ден төмөн экенин байкады. Анан бекеринен Боинг 247ге чоң коюм жасаган United Airlines авиакомпаниясынын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн миңдеген доллар сарптады. Жыйынтыгында Боинг позициясын жоготту. Ал согуштук учактарды чыгарууга басым жасады.
1934-жылы Америкалык авиакомпаниялардын жетекчилиги Curtiss AT-32 трансконтиненталдык түнкү аба экспрессин жаңы пайда болгон DS-2ге окшош заманбап машина менен алмаштыруу керек деген жыйынтыкка келген. 14 орунга ээ болгон учак авиакомпаниянын башкы линияларынын бири - Нью -Йорк - Чикагонун каттамын конбостон басып өтүшү керек болчу. Бул президент American Airlinez Дональд Дуглас үчүн түзүүнү сунуштаган учак болчу. Авиакомпания онго жакын машина алгысы келген. Дуглас бул сунушка шыктанган жок. DS-2 жакшы сатылды, бирок мындай кичинекей заказдан улам кымбат иштеп чыгууну каалабадым. Бирок, узакка созулган сүйлөшүүлөрдөн кийин Дуглас багынып берген. Албетте, авиациялык фирманын башчысы кадырлуу кардарын жоготкусу келген эмес. Жыйынтыгында, Рождество майрамынын алдында, 1935 -жылдын 22 -декабрында, жаңы учак алгачкы рейс жасады. Учак күчтүү кыймылдаткычтар менен жабдылган жана жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу 50% га көп болгон. Дал ушул машина кийинчерээк атактуу DC-3 болуп калды.
Жаңы учактын эффективдүүлүгү ушунчалык жогору болуп чыкты, ал эки жылдын ичинде дээрлик бүт дүйнөнү багындырды. 1938-жылга чейин DC-3s Америка Кошмо Штаттарындагы жарандык трафиктин 95% ташыган. Кошумчалай кетсек, аны чет өлкөлүк 30 авиакомпания тейлеген.
Голландия, Япония жана Советтер Союзу DC-3 өндүрүшүнө лицензия алышкан. Ошол эле учурда, голландиялык Фоккер Дугландын атынан Европада бул машиналарды сатуу менен иш жүзүндө алектенген. Көп сандагы DC-3 Польшага, Швецияга, Румынияга, Венгрияга сатылган. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышына карабай, DC-3 жүргүнчүлөрүнүн бир топ партиясы Европага жөнөтүлгөн. Алардын баасы ошондо бир нуска үчүн 115 миң доллардын чегинде болгон.
Биздин өлкөдө, PS-84 белгиси боюнча DS-3 (кийин Ли-2 деп өзгөртүлгөн) Химкиде В. П. Чкалов. Америкалык DC-3кө салыштырмалуу PS-84 конструкциясына анын күчүнүн өсүшү, ата мекендик материалдарды жана жабдууларды колдонуу менен байланышкан кээ бир өзгөртүүлөр киргизилген. ПС-84 самолётун ишке киргизуу менен СССРдин граждандык аба флотунун экономикалык эффективдуулугу бир кыйла жогорулады. 1941 -жылдын июнь айына чейин биздин өлкөдө 72 машина болгон, ал эми согуш жылдарында дагы 2000дей машина чыгарылган. Мындан тышкары, Советтер Союзу Ленд-Лизинг боюнча 700гө жакын DC-3 алган. Биздин өлкөдө С-47 учактары жөн эле "Дуглас" деп аталган.
Бирок Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышына кайрылалы. 1940-жылы, Америка Кошмо Штаттарынын Коргоо министрлиги, өтө этияттык менен, С-47 Skytrain, кийинчерээк Дакота, башкача айтканда C-53 Skytrooper деп аталган, өзүнүн Аба күчтөрүнө 2000 DS-3 транспорттук учактарын заказ кылган. Америка Кошмо Штаттары согушка киргенден кийин, машиналарга болгон заказдар кескин жогорулап, 1945 -жылы 11 миңге жеткен. Санта Моникадагы жана Эль -Сегундогу Дугластын негизги фабрикалары кыйла кеңейди. Кошумчалай кетсек, согуш учурунда АКШнын өндүрүшү компанияга Калифорния, Оклахома жана Иллинойстогу дагы бир нече ишканаларды өткөрүп берген.
S-47лер согуш учурунда союздаштар тарабынан активдүү колдонулган. Алар бардык согуш театрларында колдонулган.1942 -жылдын июль айынан тартып алар Америка Кошмо Штаттарынан Улуу Британияга жана Индиядан Кытайга аба каттамдарын жүргүзө башташты. 1942-жылдын күзүндө Дакоталар Түндүк Африкага англо-америкалык десанттарын кондуруп, Гвадалканал аралында согушуп жаткан аскерлерге керектүү буюмдарды өткөрүп беришкен. Жана парашютчулар Жаңы Гвинеяга конгондо, чабуулду жетектеген аскерлердин бардык жабдуулары аба көпүрөсүнүн үстүнөн аткарылган. Тынч океанда С-47лер Соломон аралдарында жана Филиппинде согуштук операцияларды камсыздашкан.
1942 -жылы июлда союздаштар Сицилияга планер -парашют кондурушкан, ал эми 1944 -жылдын июнунда Нормандияга, августта - Франциянын түштүгүнө, сентябрда бөлүктөр Эгей деңизиндеги аралдарды басып алган учактардан конгон. Дакоталар Арнемдеги операцияга жана Рейндин кесилишине катышкан. Ошол эле учурда, союздаштардын учактары башка жеткирүү каражаттары жок болгон Бирманын токойлорундагы чабуулду колдоп жатышты. Акыркы ири аба операциясын британиялыктар Бирманын Рангун аймагында жүргүзүштү.
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, миңдеген C-47лер жеке жана мамлекеттик фирмаларга сатылган. Дүйнө жүзү боюнча үч жүздөн ашуун авиакомпаниялар "демобилизацияланган" "Дакотаска" өтүштү. 50-жылдардын башында DS-3 (S-47) эскирген деп эсептелсе да, бул машиналардын 6000ден ашууну дүйнө жүзү боюнча учуп кеткен. Мындан тышкары, 1949-жылы супер DS-3 деген белгини алган жаңы версия чыгарылган.
Америка Кошмо Штаттарынын Вьетнамдагы салгылашуусунда С-47 согуш талаасында кайра пайда болду. Бирок бул жолу бир аз башкача сапатта. Порттун каптал терезелерине орнотулган бир нече пулемет менен жабдылган С-47 партизандарга каршы атайын учак "Gun-кемеге" айланды. Мындай машиналар душмандын айланасында тоголок пулеметтон ок атуу бир жерде аткарылган түрдө айланып учкан. Натыйжада оттун топтолушу пайда болду. Бул кол салуу ыкмасы кийинчерээк АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн башка аскердик транспорттук учактарында колдонулган.
Ушул убакка чейин С-47нин жеке нускалары иштөөнү улантып, дүйнөдөгү эң "чыдамкай" учакка айланды. Көптөгөн машиналар дүйнө жүзүндөгү авиациялык музейлердеги түбөлүк токтоочу жайларда тоңуп калган.
Тилекке каршы, атактуу "Дугластын" биринчи нускасы сакталып калган жок. DC-1 1942-жылга чейин ишенимдүү түрдө "учуучу" лаборатория катары кызмат кылып, АКШнын аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. Бул легендарлуу унаа Түндүк Африкадагы согуштук аракеттер учурунда колдонулуп, ал союздаш авиациялык көрүстөндөрдүн бирине жеткен.
Биринчи курулган DC-2нин тагдыры да ушуга окшош. Америка Кошмо Штаттарында жарандык авиакомпанияларда иштегенден кийин, согуш жылдарында, ал Британиянын Аскердик аба күчтөрүндө иштеп, 1941-1942-жылдары Индия менен Жакынкы Чыгыштын ортосундагы аскердик транспортто колдонулган, андан кийин таштандыга айланган.
DC-3 өзү жөнүндө көпкө эсте калды, анткени ал биз билген коммерциялык жүргүнчүлөрдү ташуу системасын түзүүгө мүмкүнчүлүк алган. DC-3түн түзүлүшү ага чейин курулган жеңил автоунааларга салыштырмалуу алдыга чоң кадам болду. Дуглас ушунчалык ийгиликтүү долбоорду жараткандыктан, бул учактардын айрымдары бүгүнкү күндө кызматта.
