1930 -жылдардын аягында - 1940 -жылдардын башында, чабуул коюучу учактардын негизги жана иш жүзүндө жалгыз тактикалык ыкмасы өтө төмөн бийиктиктеги горизонталдык учуудан чабуул болгон (төмөн деңгээлдеги учуудан). Ал эми ошол күндөрдө, кийинчерээк-1950-жылдары, конструкциянын салттуу схемасын колдонуп, бир моторлуу чабуул коюучу учактарды иштеп чыгууда, дизайнерлер алдыга карай эң жакшы көрүнүштү камсыз кылышы керек болчу. Аба муздатуучу кыймылдаткычтары бар учактар үчүн бул көйгөй өзгөчө чечилбей тургандыгын көрсөттү.
Тажрыйбалуу Ил-20 учагы
Пилоттун согуш талаасындагы кырдаалды тез жана туура баалоосу, бутага алуулары, душмандын жердеги активдерине каршы аракетин аныктоосу, бута тандап алуу жана анын чабуулу үчүн маневр жасоосу, чабуулчу куралдарды колдоно билүүсү үчүн бул багытта сереп керек. бортунда мүмкүн болушунча натыйжалуу. Чабуул коюучу учактар көбүнчө жеңил бомбардировщиктер катары колдонулгандыктан, учактын астында ылдый жакты кароо, так бомбалоону камсыз кылуу үчүн да маанилүү болгон.
TSh-2 чабуул коюучу учактын көрүү бурчу (биздин биринчи брондолгон чабуулчу учактарыбыздын ичинен эң көрүнүктүүсү) бир даражага да жеткен жок. 15 м бийиктикте учуп баратканда, учкуч кеминде 1000 метр аралыкта алдыдагы буталарды көрө алган. Ошол эле учурда автоматтан атуу таптакыр алынып салынган.
Су-6 учагын түзүү, аздыр-көптүр канааттандырарлык алдыга карай көз карашты алуу үчүн, P. O. Sukhoi мотор үчүн орун издеп көп убакыт өткөрдү жана мотор капотунун контурларын кылдаттык менен тандап алды.
С. В. Илюшин БШ-2де (Ил-2) көрүнүүнү жакшыртуу үчүн учкучтун отургучун көтөрүп, учактын огуна карата кыймылдаткычын түшүрүп, мотор капотунун контуруна көп көңүл бурушу керек болчу. Натыйжада, болжол менен 8 градуска алдыга-ылдый кароо бурчун камсыз кылган.
Бардык сериялык чабуул учактары учактын астында ылдый карай көз карашка ээ болгон эмес. Иль-2 өзгөчө перископ менен жабдылган, бирок ал андан ары таркатылган эмес.
Кырдаалдан чыгуунун жолу атайын көрүлгөн жерлердин жана убактылуу механизмдердин жардамы менен, же учактын конструкциялык элементтерине белгилерди коюу менен, бомба таштоо убактысын кечеңдетүү аркылуу табылган. Кээде, ИЛ-2 учак топторунун эффективдүүлүгүн төмөн деңгээлдеги учуудан жогорулатуу үчүн, аларды чабуул коюучу учактарды (STSUSH) бутага алган учактардын жардамы менен "көрөгөч" кылуу керек болгон. Бул жөндөмдө учууну аткаруучу жана орто бийиктиктеги бутага издөөчү SB, Pe-2 бомбардировщиктери, кийинчерээк атайын Ил-2 экипаждары тандалган. Таасир объектиси табылгандан кийин, STsUSHнын штурманы же пилоту бомбаларды таштап, ошону менен аны белгилешкен.
1940-жылдардын башында СССР алдыга карай карай жакшыртылган чабуул жасоочу учактарды жасоо үчүн бир нече жолу аракет кылган жана бул сектордо бутага мобилдүү замбирек жана пулемёт менен атуу мүмкүнчүлүгү бар. Бирок, С. А. Кочеригин тарабынан иштелип чыккан "OPB" согуш талаасындагы көп максаттуу бир орундуу учак да, дизайнерлердин командасы тарабынан иштелип чыккан "BSh-MV" чабуулчу учагы А. Архангельский, Г. М. Можаровский, И. В. Веневидов жана "МШ" брондолгон чабуулчу учагы С. В. Илюшин адаттан тыш дизайн чечимдерин колдонуп, серияга кирбей калды.
Ил-20 чабуулчу учагын иштеп чыгуу
ИЛ-20 капталынын дизайны түс тандоосу менен
Ил-2 жана Ил-20 чабуулчу учактарынын көрүү бурчтарын салыштыруу
Бул багытта алар согуш аяктагандан кийин гана кайтып келишти. СССР Министрлер Советинин 1947 -жылдын 11 -мартындагы № токтомуна ылайык. Илюшин конструктордук бюросуна учуунун маалыматы бир аз жогорулаган (Ил-10го салыштырмалуу), күчтүү замбирек жана ракеталык куралданган, көрүнүү жана сооттун жакшыртылган жаңы чабуул учагын түзүү тапшырмасы берилген. 1947-жылдын аягында дизайнерлер суюктук менен муздатылган MF-45sh кыймылдаткычы бар бир моторлуу брондолгон эки орундуу чабуулчу учакты иштеп чыгууну аякташкан. Баштапкы макеттин схемасы колдонулган, ал алдыга-ылдый сонун көрүнүүнү камсыз кылган. Замбиректин куралдануусу да өзгөчө болгон. Ил-20 МФ-45ш учагынын долбоорунун долбоору 1948-жылдын февраль айында Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтуна жөнөтүлгөн.
СССР Министрлер Советинин Ил-20нын прототиптерин куруу боюнча токтому 1948-жылдын 12-июнунда кабыл алынган. Алдын ала долбоорлоо боюнча корутунду ошол эле жылдын 19-июнунда Аба күчтөрүнүн башкы инженери И. В. Марков. Учактын жооптуу аткаруучусу болуп инженер-майор С. Г. Фролов дайындалды. Чабуул коюучу учактын миссиясы мындайча түзүлгөн: "Согуш талаасында жана душмандын жайгашкан жеринин тактикалык тереңдигинде жумушчу күчүн жана техникалык каражаттарды басуу жана жок кылуу". Бул чабуулдук жана коргонуу куралдары үчүн ар кандай варианттары бар эки долбоорду түзүү сунушталды.
Схемага ылайык, учактын биринчи версиясы 4,2 метр диаметри бар төрт канаттуу винти бар суюктук менен муздатылган кыймылдаткычы бар канаты төмөн учак болгон. Кокпит адаттагыдан башкача жайгашты - түз эле мотордун үстүндө - жана чекке чейин алдыга сүрүлдү. Кабинанын алдыңкы бөлүгү 70 градус бурчта орнотулган. калыңдыгы 100 мм болгон алдыңкы айнек. Анын бир учу иш жүзүндө бурамалуу жеңдин четине таянышкан. Бул 37-даражадагы сектордо алдыга-ылдый көз карашты камсыз кылды жана 40-45 градус бурчта сууга түшүүдө. учкуч буталарды дээрлик учактын астынан көрө алган. Нефть жана газ танктары кабинанын артында жайгашкан. Алардын артында 23 мм-лик замбиректи алыстан башкаруучу аткычтын кабинасы бар болчу, ал гидравликалык кыймылдаткычы жана фюзеляждын жана куйруктун контуру боюнча замбиректин баррелин айланып өтүү механизми менен Ил-ВУ-11 атайын мобилдик установкасында жайгашкан. аларды өздөрүнүн куралдарына тийүүдөн коргоо).
Ил-20 макети
Ил-20 чабуул самолётторунун проекциясы
Ил-ВУ-11 Илюшин конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан. Ал арткы жарым шардын жогорку бөлүгүндө чоң бурч бурчтарын камсыздаган: 80 градус. - жогору жана 90 градус. - оңго жана солго. Мобилдик орнотууда куралдын максималдуу ылдамдыгы 4-45 градус / сек. Жартыштын төмөнкү чейреги замбирек орнотуусу менен корголбогондуктан, фюзеляждын астына кошумча 10 AG-2 авиа гранатасы үчүн кассета коюлуп, жарым-жартылай коргоону уюштурган.
Куйрук бирдиги бир канаттуу, канаты жана горизонталдык бирдиги планда трапеция болгон. Суу жана май муздаткычтары борбордук бөлүктө, кыймылдаткычтын аба алгычы - фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүндө, канаттын алдыңкы четиндеги аймакта жайгашкан.
Кокпит жана пулеметчу, кыймылдаткыч, күйүүчү жана майлоочу системалар, муздатуу системасы брондолгон кутунун ичинде болгон. Металл сооттун жалпы салмагы 1840 кг, тунук соот 169 кг болгон. Кокпинин фронталынан тышкары 65 мм калыңдыгы бар эки капталдуу алдыңкы ок өткөрбөөчү айнектери жана арткы ок өткөрбөөчү айнектери дагы 65 мм болгон. Кабинанын үстүңкү бөлүгүндө, чатырдын капталдарынан калыңдыгы 10 мм болгон бронетехникалык плиталар болгон; учкучтун артында, учкучтун капталдары 10 мм, ал эми жогорку бөлүгүндө - 15 мм. Арт жактан жана өйдө жактан ок атуучу 100 мм ок өтпөс айнек, бензин бактын арткы алдыңкы үстүңкү бети жана капталынын 6 мм листтери, 8 мм кабинанын астынкы беттери, жоондугу менен үстүңкү жана астыңкы корголгон курал менен корголгон. 8 + 8 мм.
Кыймылдаткыч 6, 8 жана 12 мм калыңдыктагы баракчалардан жасалган "брондолгон чуңкур" менен жабдылган, аны алдыдан, астынан жана капталынан жакшы коргогон. 4 мм калыңдыктагы газ танкынын үстүңкү баракчасы, 6 мм каптал барактары жана 10 мм танктын артындагы плиталар аны башка бронетехникалык коргоо болбогон тараптан толугу менен каптады. Радиаторлор капталдарынан 4 мм баракчалар менен жабдылган, мотордун ичинде 6 мм радиатордук калканч, "бронетехникалык", 8 мм калыңдыгы астынкы броне плиталар, эки 10 мм радиатордук броне табак. Көрүнүп тургандай, брондоо өтө күчтүү болду. Бул негизинен 12, 7 мм калибрлүү октон жана көп өлчөмдө - 20 -мм авиациянын снаряддарынан коргоону камсыздаган. ИЛ -10го салыштырмалуу металл сооттун калыңдыгы орточо 46%га, тунук - 59%га жогорулады. Биринчи версиядагы чабуулчу курал -жаракка чумкуу же планер менен алдыга карай ок атуу үчүн 23 мм канаттуу эки замбирек жана фюзеляжга 22 градус бурчта орнотулган 23 мм эки замбирек кирген. учуу линиясына - төмөнкү деңгээлдеги учуудан бутага атуу үчүн. Кадимки бомбанын салмагы 400 кг, ашыкча жүктөө - 700 кг. Канаттын астында, кайра жүктөө версиясында, ОРО-132 төрт бир ок атуучу ракетасынын токтотулушу каралган.
Чабуулдуу курал-жарактын экинчи версиясында 45 мм бир замбирек, 23 мм эки замбирек жана алты ОРО-132 колдонуу пландалган. Учак учуунун навигациялык жана радиобайланыш жабдуулары, музга каршы жылуулук системасы менен жабдылган. Бул аны жаман жактарда колдонуу мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтти.
Дизайн долбоорунда Ил-20 учагынын коргонуу курал-жарагынын экинчи версиясы да иштелип чыккан. Ал жерде Ил-ВУ-11дин үстүнкү тоосунун ордуна, алар учактын артында жайгашкан Ил-КУ-8 афтикалык мобилдүү замбирек тоосу колдонулган. Бул учактын арткы жарым шардагы душмандарынын бардык жактан чабуулдарынан коргоону камсыз кылган. Ил-КУ-8де ок атуучу артынан 100 мм ок өтпөс айнек, капталдарынан-65 мм ок өткөрбөөчү айнек менен корголгон. Винтовкалардын контуру боюнча ийилген 10 мм коюу соот, капталынын 6 мм жана арткы 4 мм брондолгон плиталары бул версияда атуучу үчүн ишенимдүү коргоону камсыз кылган.
Идея ишке ашпай калды
Бир катар оригиналдуу ойлорго карабай, Ил-20нын алдын ала дизайны СССР Министрлер Советинин токтомуна жана тактикалык жана техникалык талаптарга жооп бербейт деп четке кагылган. Бул учуунун негизги маалыматтарына жана курал -жарактарга тиешелүү.
Негизги кемчилик-учактын ылдамдыгынын төмөндүгү, ал Ил-10 сериясыныкынан да төмөн болуп чыкты. Чабуулчу курал да кардарды канааттандырган жок.
Ил-20нын от күчү Ил-10го караганда азыраак экени белгиленди. Ошол эле учурда, эки замбиректен - канаттан же фюзеляждан гана атуу мүмкүн болгон. Экинчисин колдонуунун максатка ылайыктуулугу күмөн жараткан жок, бирок мобилдик орнотмолорго ээ болуу каалоосу билдирилди. Жолдо, бул чөйрөдө ийгиликтүү өнүгүүлөр ошол мезгилге чейин эле бар экенин айталы. Можаровский жана И. В. Веневидов колдонулган эмес. PTAB жүктөлгөндө, бомбанын салмагы болгону 300 кг болчу.
Фюзеляждын ортоңку бөлүгүнүн жана анын каптал бетинин бир кыйла жогорулашы учактын аэродинамикасынын начарлашына, учуунун салмагынын жогорулашына жана душмандын оту менен урунуу мүмкүнчүлүгүнүн жогорулашына алып келди. Учакка орнотулган курал-жарактарды бөлүштүрүү чоң жердин үстүндө жүргүзүлгөндүктөн, Аскердик-аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун адистери Ил-10го салыштырмалуу брондоонун жакшырганын көрүшкөн жок. ВМГнын иштеши моторго жана анын агрегаттарына жакындауунун акылга сыйбас ыкмаларынан улам өтө татаалдашып кеткен. Блокторду же алардын капкактарын алып салуу менен байланышкан бардык иштер үчүн кыймылдаткычтын өзүн учактан ажыратуу талап кылынган. Механик мотордогу бардык жумуштарды тескери абалда аткарышы керек болчу. Учкуч мотору иштебей турганда гана кабинанын ичине кирген. Чукул качууда винттин астына түшүп калуу коркунучу бар болчу.
Негизги позитивдүү фактор алдыга карай эң сонун көрүнүш катары гана каралды (өтө тар чөйрөдө болсо да). Капталдарга жана алдыга кароо ИЛ-10 менен бирдей болуп чыкты.
ИЛ-20 үлгүсү 1948-жылы июлда моделдик комиссияга сунушталган. 1948-жылдын 21-июлунда бекитилген протоколдо Аскердик аба күчтөрүнүн башкы командачысы, аба маршалы К. А. Вершинин, мотор буга чейин M-47 деп аталган. Il-VU-11 менен болгон версиядагы модель бүтпөгөн деп табылган. Төмөн жана каптал көрүнүү Ил-10го караганда начар болуп чыкты. Кокпит винтке өтө жакын жайгашкан, аны таштап кетүү кооптуу, ал эми шашылыш түрдө конуу учурунда, винттин пышактарынын кабинасынын бузулуу ыктымалдуулугу жогору. Кол чыракты жана каботажга каршы коргоочу түзүлүштү авариялык абалга келтирүү болгон жок. Макет иштөөнү кыйындатты.
Позитивдүү сапаттардын арасында эң сонун алдыга карай көз караш жана ылдый бурчта атуучу жана төмөн деңгээлдеги учуудан 700-800 метрге чейинки бийиктиктеги горизонталдык учуудан атуучу куралдардын болушу болгон.
Аскердик-аба күчтөрүнүн командири Ил-20нын конструкциясын акыркы бекитүүгө чейин жасоону зарыл деп эсептеген жок. Бирок, учак биринчи версияда чыгарылган. Анда B. G тарабынан иштелип чыккан 23 мм W-3 кыймылдуу төрт замбирек болгон. Шпитальный 900 ок менен. Ил-ВУ-11 учагы 200 октун сыйымдуулугуна ээ Ш-3 мобилдүү замбиреги менен жабдылган.
Заводдук сыноолор 1948 -жылдын 20 -ноябрында башталган. 1948 -жылдын декабрынын башында биринчи учууну пилот В. К. Коккинаки жасаган. Сыноолор учурунда учак 2800 метр бийиктикте 515 км / саат гана максималдуу учуу ылдамдыгын көрсөттү. Учуу маалыматынын аздыгынан, куралдануу талаптарына жооп бербегендиктен жана М. Р. СССР Министрлер Советинин 1949-жылдын 14-майындагы Токтомуна ылайык Ил-20да жүндөн жасалган иштер токтотулган.
Учак башкы командачынын күжүрмөн даярдык боюнча орун басары тарабынан текшерилип, төмөнкү кемчиликтерди белгиледи:
• учкуч менен тапанчанын кабинасы бензин бак менен бөлүнгөн;
• сууга түшүү маселелери иштелип чыккан эмес;
• газ бактын аймагында өрттү өчүрүүнүн эффективдүүлүгү камсыздалган эмес;
• алты куралдын ордуна төрт тапанчаны алдыга орнотту, жана башкалар.
С. В. Илюшин Ил-20нын дагы эки (жогоруда талкууланган версияларынан башка) версиясында, Ил-10 сыяктуу макет менен иштеген, учуу маалыматтары бир аз жогору болгон. Бирок мунун баары аткарылбай калган.
Алдыга жана ылдыйга карай жакшыртылган чабуулчу учакты жаратуунун акыркы аракети, С. М. Алексеев тарабынан иштелип чыккан X формасындагы М-251 схемасынын күчтүү кыймылдаткычы бар, эки орундуу бронетранспортер Ш-218дин алдын ала дизайны болгон. Бирок анын аткарылышы канааттандырарлык эмес деп табылган.
Ошентип, алар бир моторлуу сериялык учактан алдыга карай ылдый көз карашты ала алышкан жок. М-47 кыймылдаткычы бар Ил-20 учагында бул башка көптөгөн параметрлерде жоготуунун эсебинен ишке ашты, бул учакты өндүрүшкө киргизүүгө мүмкүндүк берген жок. Жалгыз моторлуу чабуул коюучу учактардын салттуу эмес жайгашуусунун айынан алдыга карай көрүнүү көйгөйүн чечүү үмүтү ишке ашкан жок деген тыянак чыгарууга болот.
