Балким, заманбап балдар гана - "муун NEXT" Жюль Верндин "Деңиздин астындагы жыйырма миң лига" романын окушкан эмес, жана курактагы адамдар, албетте, окуган. Ал эми бала кезимде, биринчиден, бул китептин шпиндель формасындагы суу астында жүрүүчү кемеси, экинчиден, "ли" деген сөздүн мукабасы мени таң калтырды. Үн, андай эмес, кандайдыр бир жол менен абдан өзгөчө жана жагымдуу. Бирок, кийинчерээк, "Сырдуу арал" романын окуп бүтүп, биз капитан Немонун сырын билебиз. Көрсө, ал теги Индиядан, ражанын уулу болгон жана өз өлкөсүн колония кылган Англияны катуу жек көргөн. Бирок, эгер сиз душмандарды жеңүүнү кааласаңыз, анын сырларын билиңиз, ошондо жаш Дакар Принц билим алуу үчүн Англияга барат, андан кийин ал сепой көтөрүлүшүн жетектейт, андан кийин көп жылдар бою кеме жаратат. кээ бир жолдор түбөлүккө, автордун буйругу менен, адамзатка жеткиликтүү болгон илим менен техниканы басып өтүү. Башкача айтканда, кемчиликсиз суу астында жүрүүчү кеме козголоңчу Индиянын жаратылышы болуп чыкты! Эсиңизде болсо, романдын сюжети ушундай …
"Иктанео № 1" суу астындагы кайыгы ремейк болсо да, бирок абдан сонун көрүнөт.
Бирок суроо туулат, технологиянын тарыхында ошол эле суу астында сүзүүчү кемелер, китеп беттеринде романтикалык баатырлар эмес, чыныгы адамдар тарабынан түзүлө турган мисалдар барбы? Ооба, мындай мисалдар белгилүү экени көрүнүп турат жана биздин окуя бүгүнкү күндө ушундай эки суу алдында жүрүүчү кеме жөнүндө болмокчу.
"Балык No1" жана "Балык No2"
Биринчиден, Колумб Американы ачканга чейин Испания Европанын эң өнүккөн жана гүлдөгөн мамлекеттеринин бири болгонун белгилей кетели. Анын үстүнө, ал кой чарбасы, шарабы жана атактуу Толедо бычактары менен атактуу болгон. Бирок, Мексикадан баалуу металлдардын агымы түрүндө "алтын ийнеге" отуруп, ал бүт экономикасын "жоготту" жана бул эмне үчүн болгонун түшүнүүгө болот. Эмне үчүн өзүңүз бир нерсе өндүрүшүңүз керек, ошол эле нерсени башка жерден алтын менен сатып алсаңыз болот? Армада жеңилгенден кийин, испан флоту жылдан жылга алсырап, алсырап, 19 -кылымдын ортосуна чейин ушунчалык алсырап кеткендиктен, Франция менен да, албетте, Англия менен да теңата боло албады. Жана көп учурда болуп тургандай, Испанияда таптакыр жаңы сапаттагы кемелердин ордун толтурууну жана француздан да, британ флотунан да коркпой турган суу асты кайыгын курууну чечкен адам пайда болду! Анын аты Нарцисо Монтуриол болчу, ал 1858 -жылы Испанияда биринчи испан суу астында сүзүүчү El Ictineo (Fish) кемесин курууга жетишкен. Анын узундугу 7 мден ашты, ал эми жылышы 8 тоннадай болду. Барселона портунда ал элүүдөн ашык сууга түштү, кээде 20 мден ашык чөгүп кетти. Ошол эле учурда олуттуу кырсыктардан качты, бул өзүнчө чоң жетишкендик! Ырас, анын куралы өтө примитивдүү болгон: мурдунда … душмандын кемелеринин корпустарында тешиктерди жасоочу бургулоо! Бирок, Монтуриол өзүнүн "Балыктарын" жана суунун астында атууга жөндөмдүү замбиректи душмандын кемесинин корпусуна кийгиси келген. Бирок жакыр болгон Испания мамлекети кайыкка акча таппай, демөөрчүлөр берген акча тез эле түгөнүп калган.
"Иктанео No 2"
Андан кийин ал "No 2 Иктинеону" курууну чечип, аны куруп гана тим болбостон, сынап көрүүгө да жетишкен. Ал 30 метрге чөгүп кеткен жана корпус чоң тереңдикке чыдайт деп ойлогон, бирок дагы деле муну иш жүзүндө сынабоону чечкен.
Жаңы нерселер өз убагында …
Таң калыштуусу, суу алдындагы кайыктын механикалык жүрүшү абдан кызыктуу жана оригиналдуу болгон, эгерде ишке ашпаса, анда жок дегенде дизайнында. Кайыкта суу астында жана үстүндө өтүү үчүн бирдиктүү кыймылдаткыч болгон, башкача айтканда, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда инженер Гельмут Вальтер Германияда иштеген "мотор"! Установка эки буу кыймылдаткычтан турган, алардын бири түтүн аркылуу атмосферага түтүн чыгарса, экинчиси жабык укурдагы буусу астында суунун астында жылып турган. "Ичтино" No2де, кайыктын ичиндеги абаны жаңыртуу үчүн түзүлүш берилген - көмүр кычкыл газын сиңирген каустикалык сода эритмеси бар контейнер жана кычкылтек толтурулган цилиндр. Жарыктандыруу системасы да абдан оригиналдуу болгон: атайын чыракта кычкылтектин курамындагы суутек күйүшү керек болчу, бул жаркыраган лампа болсо да жаркыраган жалын алууга мүмкүндүк берди. Бирок бул газдардын кору корпустун ичинде эмес, сыртындагы металл идиштерде сакталган. Таң калыштуусу, бул кайыктын бир жарым жылдык сыноолору, биринчи учурда болгондой, таң калыштуу түрдө оңой өттү. Балким, Монтуриол жөн эле бактылуу болгон, же балким, ал квалификациялуу инженер болуп чыкты, "капитан Немодон жаман эмес".
Ошентсе да, бул суу астында жүрүүчү кеме испан флотунун куралдануусуна кабыл алынган эмес, бирок карыз үчүн кредиторлорго берилген. Ооба, жана 1867 -ж., Жок дегенде, бир нерсени кайтарып алуу үчүн, аны сыныктар үчүн ажыратып салышты. Өлүп бараткан империяда төрөлгөн бул өнүккөн техникалык ойдун түпнускасы ушинтип жок болду. Бирок биздин убакта Испанияда энтузиасттар бар болчу, алар сакталган чиймелерге ылайык, экинчи Ичтинонун эки нускасын дароо курушкан! Эми бул эки суу асты кайыктарын өз мекенинде, бири Барселонанын жээгинде, деңиз музейинен алыс эмес жерде, экинчиси - өнөр жай музейинин экспозициясында көрүүгө болот.
1888 -жылы Перал суу астындагы кайыктын сыноосу.
Биринчи испан торпедосу …
Экинчи оригиналдуу испан суу асты кемеси Кадис шаарында старт алды жана ал таң калыштуу угулду - дүйнөдөгү биринчи торпедо суу асты кемеси! Анын дизайнери Исхак Перал и Кабаллеро болгон, ал 1851 -жылы Картахенада мансаптык жоокердин үй -бүлөсүндө туулган. Аскер -Деңиз мектебин аяктагандан кийин офицердик наамга көтөрүлүп, Кубада жана Филиппинде согушуп, эрдиги үчүн медалдар менен сыйланган, бирок 1884 -жылы 1888 -жылы сентябрда курулуп, ишке берилген "Торпедо суу асты долбоорун" сунуштаган.
Бирок азыр Пералдын суу алдындагы кемеси фонтанда "жуунат". Мейли, мындай нерсени ойлоп табыш керек эле?! Торпедо түтүкчөлөрүнүн жармашкан жеринде эстелик такта бар. Жаанын тереңдиги бурамасы ачык көрүнүп турат, анын айлануусу кайыкты кыркуу үчүн жүргүзүлгөн.
Анын орду 85 тонна суу астында болгон, бирок бул массанын үчтөн биринен көбүн 600 (!) 50 килограммдан ашык коргошун кислотасы "банкаларынан" турган чоң сактоочу батарея ээлеген. Анын үстүнө, батарейканы базада гана кубаттоо мүмкүн болгон жана бул үчүн бир күндөн ашык убакыт кеткен! Ар бири 30 ат күчүнө ээ эки электр кыймылдаткычы ар бир винт айланды, бул суунун үстүндө 7,5 түйүн ылдамдыгын жана тереңдикте 3,5 түйүндү гана берди. Бирок, суу алдындагы кеменин негизги кемчилиги төмөн ылдамдык менен эмес, анын круиздик диапазону болгону 40 чакырым болгонуна байланыштуу болгон.
Артта эки вертикалдуу руль жана эки коло горизонталдык винт бар. Үчүнчү бурама функциясы боюнча мурундагы бурамага окшош.
Дагы, көптөгөн келечектүү техникалык жаңылыктар Perala суу астындагы кайыктын ичинде жашынып калган. Курал менен баштайлы: биринчи жолу суу алдында жүрүүчү кеме кайыктын ичинде жайгашкан торпедо түтүгүн алды. Ал эми Пералдын кайыгы тарыхта биринчи жолу согуштук кемеге, атүгүл маневр учурунда, суунун астынан торпедо аткан биринчи суу алдында сүзүүчү кеме болуп чыкты. 7-июнь 1890-жылы Германиянын "Schwarzkopf" фирмасынын 350 ммлик торпедосу "Колон" крейсерине 2 кабелдик аралыктан казыкка тийген. Бир нече күндөн кийин, ал кыймылда ошол эле бутага жете алды! Испан суу астында сүзүүчү кемелери да түн ичинде караңгыда ийгиликтүү торпедо чабуулунда лидерликти алышты. "Перал" сезилбестен кайра артка чегинди, бирок анын "шарттуу душманы" ыктымалдуу чабуулду билип турса да, анын айланасына прожекторлорду активдүү жаркыратып коюп, капталына торпедо аткан!
"Абдан идеалдуу приборлор"
Бул көбүнчө суу алдындагы кеменин "приборлоруна" байланыштуу болгон. Биринчиден, анын жаратуучусу сүрөттү тегиз горизонталдык экранга чагылдыра турган оригиналдуу перископту ойлоп тапканын белгилеп кетүү керек, бул командирге бутанын бурч бурчун, суу алдындагы кемеден ага чейинки аралыкты, жана, ошого жараша, атууда коргошун аныктайт. Бул, албетте, абдан примитивдүү дизайнда болсо да, заманбап согуштук маалымат постунун аналогу болчу. Жана анын кайыгында, капитан Немонун легендарлуу "Наутилусундагыдай", бардык жерде электр өкүм сүрдү. Ылдамдык электр журналы менен аныкталды, дагы эле, кеменин имараты электр жарыгы менен жарыктандырылды, анын үстүнө экипаждын жети мүчөсү болгонуна карабай, алты жарык күйүп турган!
Дизайнер гидростаттан алынган маалыматтарга ылайык, суу астындагы кеменин чөгүү тереңдигин автоматтык түрдө жөнгө салууга мүмкүндүк берген, ар бири 5 ат күчүнө ээ болгон эки кошумча электр кыймылдаткычын берген. Башкача айтканда, анын иштөө өзгөчөлүктөрүн жакшырткан заманбап кыймылдаткычтары да бар болчу!
Торпедо түтүк жаадагы кайыктын үстүндө жайгашып, атайын түшүүчү капкак менен жабылган. Ок -дарынын жүгү ошол кезде абдан бекем запас болгон үч торпедодон турган.
Бул сүрөт бул идиштин көлөмү жөнүндө түшүнүк берет жана анын такыр кичине эмес экенин көрө аласыз.
Бирок … "өз өлкөсүндө пайгамбар жок". Деңиз министрлиги Пералдын кайыгынан баш тартты, бирок ал бардык тиешелүү сыноолордон ийгиликтүү өттү. 1890 -жылдын аягында, Кадиз портунда, ал куралсыздандырылып, 1929 -жылга чейин дат басып калган, ал Картахенага сүйрөлгөн. Эмнеге мындай болгону түшүнүктүү: кедей Испаниянын "оюнчугу" өтө эле кымбат болчу. Бирок анын жаратуучусу абдан таарынып, саясатка аралашып, парламенттин депутаты болгондон кийин өлкөнүн деңиз саясатына аралашкандардын баары менен урушуп кеткен. "Технологиянын" таптакыр мааниси жок болуп, амбициялардын кагылышы калганы түшүнүктүү. 1895 -жылы Перал прогрессивдүү рак оорусуна операция жасоо үчүн Берлинге барган, бирок ийгиликсиз дарылануудан улам менингит менен ооруп, акыры каза болгон.
Эстелик монета
Бирок кийин анын суу алдындагы кемеси калыбына келтирилип, Картахена портундагы суу астындагы базанын имаратынын каршысына жайгаштырылган, андан кийин аянтта деңизге жакыныраак көчүп келген жана 1992 -жылдан бери бул шаардын башкы жээгинде - Альфонсо XII бульварында жасалгаланган.. Ал эми Перал кайыктын ишке киришинин 125 жылдыгына карата Испаниянын Королдук Зээрканасы атүгүл атайын күмүш тыйын чыгарды. Монетанын алдыңкы бетинде Испания падышасы Хуан Карлос Iнин портрети, "ЖУАН КАРЛОС I РЕЙ ДЕ ЭСАНА" деген текст жана "2013" чыгарылган жыл бар.
Аверс.
Исхак Пералдын портрети арткы бетинде тартылган, ал эми төмөндө деңиз толкундарынын стилдештирилген сүрөтүнүн фонунда анын атын алып жүргөн суу астында сүзүүчү кеме бар. Монетанын номиналы "10 EURO". Портреттин оң жагында ойлоп табуучунун аты "ISAAC PERAL" эки сапта, ал эми сол тарабында Испаниянын королдук монетасынын белгиси - таажынын астындагы "М" тамгасы.
Тескери.
