Белгилүү болгондой, аскердик жана стратегиялык продукцияларга талаптар "жарандык" жабдууларга караганда катуураак. Алардын чыныгы кызмат мөөнөтү көбүнчө отуз жылдан ашкандыктан - Россияда гана эмес, көпчүлүк өлкөлөрдүн армиясында.
Эгерде биз танк кыймылдаткычтары жөнүндө сөз кыла турган болсок, алар, албетте, ишенимдүү, күйүүчү майдын сапатына жооп бербеген, экстремалдык шарттарда техникалык тейлөө жана оңдоонун кээ бир түрлөрү үчүн ыңгайлуу, аскердик стандарттар менен жетиштүү ресурска ээ болушу керек. Жана ошол эле учурда дайыма негизги мүнөздөмөлөрдү берип турат. Мындай кыймылдаткычтардын конструкциясына мамиле өзгөчө. Жана натыйжа көбүнчө татыктуу. Бирок V-2 дизели менен болгон окуя феноменалдуу окуя.
Оор төрөт
Анын жашоосу Харьковдогу паровоз заводунда В. И. Коминтерн, анын дизайн бөлүмү 1931-жылы танктар үчүн жогорку ылдамдыктагы дизелдик кыймылдаткычка мамлекеттик заказ алган. Ал эми ошол замат дизелдик бөлүм деп аталды. Тапшырмада 300 аттын күчү каралган. 1600 айлампада, ал эми иштөөчү кран валынын ылдамдыгы ошол кездеги типтүү дизелдик кыймылдаткычтар үчүн 250 айлануусунан ашкан эмес.
Завод буга чейин мындай эч нерсе кылбагандыктан, алар схеманы талкуулоо менен, алыстан өнүктүрүүнү башташкан-линия, V же жылдыз сымал. Биз суу муздатуучу V12 конфигурациясына орноштук, электр стартерден жана Bosch отун жабдууларынан - андан ары толугу менен тиричиликке өтүү менен, аны нөлдөн баштап түзүү керек болчу.
Биринчиден, алар бир цилиндрлүү моторду, андан кийин эки цилиндрлүү бөлүктү курушту-жана 70 а.к. жетип, аны оңдоого көп убакыт кетти. 1700 айлануу ылдамдыгында жана 2 кг / с.к. Тапшырмада рекорддук салыштырма салмагы да көрсөтүлгөн. 1933 -жылы иштей турган, бирок бүтпөгөн V12 скамейкалык тесттерден өткөн, ал жерде дайыма бузулуп, тамеки чегип, катуу дирилдеген.
Мындай кыймылдаткычы менен жабдылган БТ-5 сыноочу танкы полигонго көпкө чейин жете алган эмес. Же картер жарылган, андан кийин ийри валдын подшипниктери талкаланган, андан кийин башка нерсе жана көптөгөн көйгөйлөрдү чечүү үчүн жаңы технологияларды жана жаңы материалдарды - биринчи кезекте болоттон жана алюминий эритмелеринен сортторду түзүү керек болгон. Жана чет өлкөдөн жаңы жабдууларды сатып алыңыз
Ошого карабастан, 1935 -жылы мындай дизелдик кыймылдаткычтары бар цистерналар өкмөттүк комиссияга сунушталган, мотор өндүрүү үчүн ХПЗде кошумча цехтер курулган - "дизель бөлүмү" пилоттук заводго айланган. Кыймылдаткычты кылдат жөндөө процессинде анын экинчи максаты - учакта колдонуу мүмкүнчүлүгү эске алынган. Азыртадан эле 1936-жылы, BD-2A дизелдик кыймылдаткычы бар R-5 учагы (экинчи жогорку ылдамдыктагы авиациялык дизелдик кыймылдаткыч) учуп кеткен, бирок бул кыймылдаткыч эч качан авиацияда суроо-талапка ээ болгон эмес-тактап айтканда, ылайыктуу агрегаттардын пайда болушуна байланыштуу. ушул эле жылдары атайын институттар тарабынан түзүлгөн.
Негизги, танк багытында, маселе акырындык менен жана олуттуу түрдө алдыга жылды. Дизель дагы эле май менен күйүүчү майды өтө көп жеген. Кээ бир тетиктер үзгүлтүккө учурап, өтө түтүндүү түтүктөр машинанын бетин ачты, бул кардарларга өзгөчө жаккан жок. Өнүгүү тобу аскер инженерлери менен бекемделди.
1937-жылы мотор В-2 деп аталып, анын астында дүйнөлүк тарыхка кирген. Ал эми команда авиация моторунун борбордук институтунун алдыңкы инженерлери менен дагы бир жолу бекемделди. Кээ бир техникалык көйгөйлөр Украинанын учак кыймылдаткычын куруу институтуна тапшырылган (кийинчерээк ал заводго тиркелген), тетиктерди даярдоо жана кайра иштетүү тактыгын жогорулатуу керек деген жыйынтыкка келген. Өзүнүн 12-поршендүү күйүүчү май насосу дагы оңдоону талап кылган.
1938-жылы мамлекеттик сыноолордо экинчи муундагы V-2 үч мотору тең иштен чыккан. Биринчисинде тыгылып калган поршень, экинчисинде цилиндрлери жарылган, үчүнчүсүндө картердик корпус болгон. Сыноолордун натыйжасында дээрлик бардык технологиялык операциялар алмаштырылды, күйүүчү -майлуу насостор алмаштырылды. Бул жаңы тесттер жана жаңы өзгөртүүлөр менен коштолду. Мунун баары "эл душмандарын" аныктоо жана бөлүмдү жылына 10000 мотор чыгаруучу No75 эбегейсиз мамлекеттик заводго айландыруу менен параллелдүү өттү, алар үчүн машиналар жүздөгөн импорттолуп, орнотулду.
1939 -жылы кыймылдаткычтар акыры мамлекеттик сыноолордон өтүп, "жакшы" деген баага жана массалык өндүрүшкө жактырылган. Ошондой эле, оор жана узак убакыт бою мүчүлүштүктөр оңдолгон, бирок заводдун Челябинскиге шашылыш эвакуацияланышы менен токтотулган - согуш башталган. Ырас, буга чейин деле В-2 дизелдик кыймылдаткычы оор КВ танктарына орнотулуп, чыныгы согуштук операцияларда чокунуудан өткөн.
Эмне болду?
Натыйжада мотор пайда болду, алар жөнүндө кийинчерээк дизайн көз карашы боюнча ал өз убактысынан алда канча алдыда деп жазышмак. Жана бир катар мүнөздөмөлөр үчүн ал дагы отуз жыл ичинде реалдуу жана потенциалдуу оппоненттердин аналогдорунан ашып түштү. Ал идеалдуу эмес болчу жана модернизациялоо жана өркүндөтүү үчүн көптөгөн жерлерге ээ болсо да. Аскердик техниканын айрым эксперттери 1960-1970-жылдары пайда болгон принципиалдуу жаңы советтик аскердик дизелдер В-2 үй-бүлөсүнүн дизелдеринен төмөн болгон жана "эскиргенди" алмаштырбоо адепсиз болуп калгандыктан гана кабыл алынган деп эсептешет. заманбап нерсе.
Цилиндр блогу жана картер алюминий-кремний эритмесинен, поршендер дуралюминден жасалган. Цилиндрге төрт клапан, өйдөкү білүктөр, күйүүчү майдын түздөн -түз айдалышы. Кайталанган баштоо системасы - электр стартери же цилиндрден кысылган аба. Маалымат барагынын дээрлик бардыгы ошол кездеги алдыңкы жана инновациялык чечимдердин тизмеси.
Бул өтө жеңил болуп чыкты, өзгөчө өзгөчө тартылуу күчү менен, үнөмдүү жана кубаттуу, жана кубаттуулугу локалдык иштөө ылдамдыгынын жана кысуунун катышынын жергиликтүү өзгөрүүлөрү менен оңой эле өзгөрүп кеткен. Согуш башталганга чейин эле, үзгүлтүксүз өндүрүштүн үч версиясы болгон- 375-, 500- жана 600-кубат, ар кандай салмак категориясындагы унаалар үчүн. AM-38 учак кыймылдаткычынан V-2ге басым системасын тиркөө менен биз 850 а.к. жана дароо тажрыйбалуу КВ-3 оор танкында сынап көрдү.
Алар айткандай, тиричилик керосининен баштап, аздыр-көптүр ылайыктуу углеводород аралашмасы В-2 үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычы бар машинанын цистернасына куюлушу мүмкүн. Бул оор узакка созулган согушта күчтүү аргумент болчу - эскилиги жеткен байланыштар жана керектүү нерселердин бардыгын камсыз кылуу.
Ошол эле учурда кыймылдаткыч ишенимдүү боло алган жок, бирок танк өнөр жайынын эл комиссары В. А. Малышева. Ал көбүнчө бузулган - согуш жылдарында фронтто да, ар кандай сыноолордо да, 1941 -жылдын башынан бери "төртүнчү сериянын" кыймылдаткычтары чыгарылып жаткан. Дизайн каталары да, өндүрүш технологиясын бузуулар да жасалды - көп жагынан мажбурлашты, анткени керектүү материалдар жетишсиз болгондуктан, алар эскирген шаймандарды жаңыртууга убактысы жок болчу жана өндүрүш абдан шашылыш түрдө оңдолду. Өзгөчө, "көчөдөн" кир ар кандай чыпкалар аркылуу күйүү камераларына кирип кетээри жана кепилдик мөөнөтү 150 саат сакталбай тургандыгы белгиленди. Т-34 танкы үчүн керектүү дизель ресурсу 350 саатты түзгөн.
Ошондуктан, модернизация жана "жаңгактарды бекемдөө" үзгүлтүксүз уланды. Ал эми 1943-жылы кыймылдаткычтын кадимки иштөө мөөнөтү 300-400 км болсо, согуштун аягында 1200 кмден ашты. Ал эми бузулуулардын жалпы саны 1000 км үчүн 26дан 9га чейин кыскарган.
No75 завод фронттун муктаждыктарын көтөрө албай, Свердловскидеги No76 жана Барнаулдагы No77 фабрикаларды куруп, ошол эле В-2 жана анын ар кандай варианттарын чыгарган. Улуу Ата Мекендик согушка катышкан танктардын басымдуу көпчүлүгү жана өзү жүрүүчү куралдардын бир бөлүгү ушул үч фабриканын продукциясы менен жабдылган. Челябинск трактор заводу Т-34 орто танкынын, КВ сериясындагы оор танктардын, Т-50 жана БТ-7М жеңил танктарынын, Ворошиловец артиллериялык трактору үчүн дизелдик кыймылдаткычтарды чыгарды. V-2нин негизинде В-12 иштелип чыккан, ал кийинчерээк IS-4 танкаларында (бир айга жакын согушууга жетишкен) жана Т-10до колдонулган.
Тынчтыкта жашоо
В -2 конструкциясынын толук потенциалын согушка чейин да, согуш учурунда да ачууга мүмкүн болгон эмес - потенциалды ачууга киришүүгө убакыт болгон эмес. Бирок ар кандай майда кемчиликтердин жыйындысы өнүгүү үчүн эң сонун негиз болуп чыкты жана концепциянын өзү оптималдуу болгон. Согуштан кийин үй-бүлө акырындык менен V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- танк кыймылдаткычтары менен толукталган. 90, V-92, B-93 ж.б. Анын үстүнө, иштеп чыгуу аягына чыга элек, үй-бүлөнүн жеке моторлору дагы эле массалык түрдө чыгарылып жатат.
Танк Т-72-болжол менен 30 миң нускада чыгарылган СССРдин негизги согуш танкы, 780 кубаттуу V-46 кыймылдаткычын алган. Заманбап орусиялык башкы согуш танкы Т-90 башында 1000 ат күчүнө ээ болгон В-92 суперкыймылдаткыч менен жабдылган. В-2 жана В-92 сыпаттамаларынын көптөгөн тезистери толугу менен дал келет: төрт сокку, V сымал, 12 цилиндрдүү, көп отундуу, суюк муздатуучу, түз күйүүчү май куюучу, цилиндр блогундагы алюминий эритмелери, картерлер, поршендер.
Жөө аскерлердин согуштук унаалары жана башка анча оор эмес жабдуулар үчүн В-2ден киргизилген жарым кыймылдаткыч түзүлдү жана мындай схеманын биринчи иштеп чыгуулары 1939-жылы жүргүзүлгөн жана сыналган. Ошондой эле V-2 түз урпактарынын арасында XT формасындагы жаңы муундагы танк дизелдик кыймылдаткычтары бар (BMD-3, BTR-90до колдонулат), мында жарымы башка өлчөмдө колдонулат-V6.
Ал мамлекеттик кызматта да пайдалуу болгон. V-2ден "Барнаултрансмаш" бирикмесинде (мурунку номери 77) алар D6 линиясын, кийинчерээк толук көлөмдүү D12 түзүштү. Алар көптөгөн дарыя кайыктарына жана буксирлерге, Москва жана Москвич сериясындагы моторлуу кемелерге орнотулган.
Жалпы тиражы он миң нускада чыгарылган TGK2 маневрлүү тепловозу 1D6 модификациясын алган, ал эми 1D12 тоо -кен казуучу самосвалдарга орнотулган. Оор тракторлор, локомотивдер, тракторлор, ар кандай атайын унаалар - күчтүү ишенимдүү дизель керек болгон жерде, сиз улуу V -2 кыймылдаткычынын эң жакын туугандарын таба аласыз.
Ал эми Сталинграддан Венага чейин 3-Украина фронтунун курамында болгон 144-бронетехникалык ремонт заводу ушул күнгө чейин В-2 тибиндеги дизелдик кыймылдаткычтарды оңдоо жана калыбына келтирүү боюнча кызматтарды сунуштайт. Ал көптөн бери акционердик коомго айланып, Свердловск-19га жайгашканы менен. Ачыгын айтканда, жогорку жалпы кубаттуулук, иштөөдө ишенимдүүлүк жана ишенимдүүлүк, жакшы тейлөө, ыңгайлуулук жана бул үй -бүлөнүн заманбап моторлорун тейлөөнүн жөнөкөйлүгү жөн эле жарнактык черлидер экенине ишенүү кыйын. Кыязы, чынында эле ушундай. Бул үчүн, бул узак жашаган моторду жараткан жана өркүндөткөн баарына рахмат.
