1957-жылы биздин өлкөдө аталган нерселерди түзүү боюнча иштер башталган. суу астында жүрүүчү топтук ташуучулар - "Тритон" үй -бүлөсүнүн чакан суу астында жүрүүчү кемелери (SMPL). Мындай техника сууда сүзүүчүлөр үчүн арналган жана патрулдук, чалгындоо жана диверсиялык операцияларды ж.б. Бир нече жылдар бою бул үй -бүлөнүн ичинде жабдуулардын үч түрү түзүлгөн.
Биринчи "Тритон"
Тритон үй -бүлөсүнүн тарыхы 1957 -жылы, Коргоо министрлигинин адистештирилген илимий -изилдөө институттары келечектүү суучулдардын унааларынын сырткы көрүнүшүн иштеп чыгуудан башталат. Кийинки жылдын апрель айында Ленинграддын борбордук конструктордук бюросу-50 "НВ" суучулдары үчүн ташуучу түзүүгө заказ алган. Август айында эле эксперименталдык "NV" Каспий деңизинде сыналган, анын жыйынтыгы боюнча долбоор улантылган. Андан кийин "Triton" коду пайда болду.
Тритонду тестирлөө жана тактоо 1959 -жылдын аягына чейин улантылган, андан кийин ал кабыл алынган жана массалык өндүрүшкө киргизилген. Тезирээк NV "Тритон" бардык флоттордун атайын бөлүктөрүнүн карамагына кирип, кызматкерлер тарабынан өздөштүрүлдү. Ар кандай машыгуулардын жүрүшүндө согуштук сууда сүзүүчүлөр бул техниканын бардык артыкчылыктарын бир нече жолу көрсөтүштү. Бул патрулдук кызматты, жүктөр менен берилген аймакка чыгууну жеңилдетти.
"Тритон" дизайнынын өтө жөнөкөйлүгү менен айырмаланган. Анын цилиндр формасындагы жеңил корпусу мөөрлөнгөн жаа жана арткы бөлүмдөрү менен болгон. Жаада Т -7 аккумуляторунун батареясы, артында - кубаттуулугу 2 л.к. болгон электр кыймылдаткычы болгон. бурама шакек тиркемесиндеги бурама менен. Борбордук бөлүк суу кийүүчү жана суу астында сүзүүчү эки суучулга арналган. Купе "нымдуу" кылып, жарык тунук фонарь менен жабылган.
"Тритондун" узундугу 5,5 м, диаметри 700 мм болгон. Салмагы - 750 кг. Чөгүп кеткен ылдамдык 2, 3-2, 5 түйүндөн ашкан жок, диапазону 8-10 деңиз милин түздү. Сууга түшүү тереңдиги 35-40 м менен чектелген жана суучулдардын физикалык мүмкүнчүлүктөрүнө жараша болгон. Жаңы типтеги SMPL / NV эки диверсантты жана кичинекей жүктөрдү, мисалы, диверсиялык миналарды белгилүү бир аймакка жеткириши мүмкүн.
Долбоор 907
Иштин жаңы этабы 1966 -жылы башталып, Волна борбордук конструктордук бюросунда жүргүзүлгөн. Алардын биринчи лидери Я. Э. Евграфов. Параллелдүү түрдө эки долбоорду иштеп чыгуу ишке ашырылды - ар кандай техникалык өзгөчөлүктөрү жана мүмкүнчүлүктөрү бар "907" жана "908". Алар дээрлик бир убакта ишке ашырылып, өндүрүшкө киргизилген.
"Тритон-1М" 907 долбоорунун долбоору 1968-жылы даяр болгон. Техникалык долбоорлоо 1970-жылы аяктаган, андан кийин Ленинград Ново-Адмиралтейский заводу (азыркы "Адмиралтейские Верфи") коргошун кайыкты кура баштаган. Жаңы SMPL тесттери 1972 -жылы башталып, бир нече айга созулган. Андан кийин завод сериялык курулушка заказ алган. Аскер -деңиз флоту 32 жаңы жабдууну алууну каалады.
"Тритон-1М" кайыгы ар кандай максаттар үчүн отсектерге бөлүнгөн, көз жашы сымал морт корпуста курулган. Корпустун жаасы тунук чатыр менен жабылган "нымдуу" типтеги суучулдар үчүн эки орундуу кабинаны камтыйт. Экипаждын карамагында МГВ-3 гидроакустикалык станциясы, навигациялык жабдуулар, башкы машина жана радиостанция болгон.
Борбордук мөөр басылган бөлмөдө STs-300 күмүш-цинк батареялары жайгашкан; күчү 4,6 а.к болгон P32M электр кыймылдаткычы "кургак" артка орнотулган. Двигатель винтти айлануучу айланма сопло менен айландырды, ал багытты башкарууну камсыздады.
Узундугу 5 м жана туурасы / бийиктиги 1,4 мден аз болгон SMPLдин жалпы орду 3,7 тоннаны түздү. Аз кубаттуу кыймылдаткыч 6 түйүнгө ылдамдатууну камсыз кылды, батареялар 35 чакырым аралыкка сүзүп өттү. Сууга чөмүлүү тереңдиги 40 м бойдон калды. Эксплуатация учурунда автономия 7,5 саат менен чектелди. Керек болсо, "Тритон-1М" жерде 10 күнгө чейин кала алат, андан кийин жылууну уланта алат.
Долбоор 908
"Волна" борбордук конструктордук бюросунда "Тритон-1М" менен бирге чоңураак суу астындагы унаа 908 "Тритон-2" долбоору түзүлгөн. Чоңдугу чоң болгондуктан, ал көбүрөөк сүзүүчүлөрдү ташууга аргасыз болгон. Мындан тышкары, кичинекей SMPLлерге караганда жогорку иштеп жаткан мүнөздөмөлөрдү жана башка артыкчылыктарды алууга мүмкүн болгон.
Келечектеги Тритон-2нин прототиби 1969-жылы Красный металлист заводунда курулган. Долбоорлоо иштери 1970-жылы аяктаган, кийинки 1971-жылы толук документтер Ново-Адмиралтейский заводуна жөнөтүлгөн. Чоң жана татаал суу астында жүрүүчү кайыктын курулушу көп убакытты талап кылган, сыноолор 1974 -жылы гана башталган. Алар аяктагандан кийин сериялык өндүрүш башталган.
"Тритон-2" сырткы көрүнүшү менен "кадимки" суу астында жүрүүчү кемеге окшош болгон: чоң структурасы бар чоң корпустун жеңил корпусу жана кичинекей дөңгөлөк үйү каралган. Экипаждын посту бар корпустун жаа бөлүмү бекемделди, анын артында аккумулятордук чуңкуру бар мөөр басылган аспаптар бөлүмү бар. Стерн суучулдар үчүн бышык отсектин жана электр кыймылдаткычынын көлөмүнүн астында берилген.
908 -долбоордун кызыктуу өзгөчөлүгү суучулдар үчүн бышык бышык отсектердин болушу болгон. Жаа бөлүмү кабинанын учагы болчу жана жабдуулары бар эки кишиге ылайыкташты, арткы бөлүмдө төрт орун бар болчу. Чөгүп кеткенде эки кабинага суу толтурулуп, мөөр басылган. Чумкуунун тереңдигине карабастан, суучулдар туруктуу минималдуу басымга дуушар болушкан. Үстүнкү бөлүктөгү люктар кайыктан чыгып, кайра бортко чыгууга мүмкүндүк берген. Экипаждын карамагында МГВ-11 жана МГВ-6В гидроакустикалык станциялары, ошондой эле керектүү приборлору бар навигациялык комплекс болгон.
"Тритон-2" узундугу болжол менен туурасы 9,5 метрге жетти. 1, 9 м Толук ордун толтуруу - 15, 5 тонна Электр кыймылдаткычы P41M 11 а.к. ал эми саптагы бурама 5,5 түйүнгө чейин ылдамдыкты камсыз кылган. Круиздин аралыгы - 60 миль, автономия - 12 саат.
Массалык өндүрүш
1958 -жылы Гатчинадагы No3 завод биринчи версиядагы эки эксперименталдык "Тритон" курган. Биринчи өндүрүштүк кайык 1960 -жылы коюлган. Сериянын курулушу 1964 -жылга чейин уланды. Бардыгы болуп 18 даана чогултулду. техникасы, анын ичинде прототиптери. Алар кардарга 1961-65-жылдары тапшырылган.
Бир нече жыл өткөндөн кийин, 907-жылдын өркүндөтүлгөн суу астында жүрүүчү кемелеринин курулушу башталган. Алгачкы эки Тритон-1М 1973-жылдын 30-июнунда СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун курамына кирген. Андан кийин тыныгуу болгон, андан кийин үзгүлтүксүз жеткирүү менен массалык курулуш башталган. жабдууларды кардарга, жана олуттуу санда. Ошентип, 1975 -жылдын декабрында флотко жети суу асты кайыгы тапшырылган.
SMPL пр. 907дин курулушу 1980-жылдын ортосуна чейин уланды. Августта кардар алты бирдиктин акыркы партиясын кабыл алды. Жалпысынан 32 Triton-1Ms курулган. Кайыктар СССР Аскер -Деңиз Флотунун бардык негизги флотторунда кызмат кылууга жөнөштү. Аларга "В-482", "В-526" ж.б. жанаша номерлер берилип, үзгүлтүксүз номерленбестен.
Кайыктын схемасы, долбоор 908. 1 - кыймылдаткыч бөлүмү; 2 - арткы кабина; 3 - батареялар; 4 - аспаптар бөлүмү; 5 - кабинанын кабинасы; 6 - системалар
Коргошун Triton-2 1972-жылы аяктаган жана сыноолор 1975-жылга чейин улантылган. Чектер жана так жөндөө бир топ убакытты алды, ошондуктан кийинки SMPL 1979-жылы гана ишке киргизилген. Бир жылдан кийин ал флотко кошулган. 1980-85-ж. ондогон кайык запастардан чыгып кетти. Даяр продукция экиден кабыл алынды; тиешелүү иш -чаралар бир нече ай аралыгында иретсиз өткөрүлгөн.
Жалпысынан, 908 долбоорунун 13 суу асты кайыгы курулган - бир баш жана 12 сериялык. Бардык негизги флоттордун курамына киргенден кийин, кайыктар В-485тен В-554кө чейинки номерлерди алышты. Номерлөө кайра эле үзгүлтүксүз болгон жок жана эки типтеги суу астында сүзүүчү кемелердин диапазону бири -бирине дал келди.
"Тритондор" кызматта
Үч долбоордун ультра чакан суу асты кайыктары сууда сүзүүчүлөрдү ташууга арналган - милдеттердин кеңири спектрин чечүүнү камсыз кылуу максатында. Бул техниканын жардамы менен суучулдар порттордун жана жолдордун корголгон сууларында күзөт жүргүзүшү, аймактарды душмандын согуштук сүзгүчтөрүнөн коргоо, деңиздин түбүн изилдөө жана суу алдындагы курулмалардын сакталышын камсыздоосу керек болчу. Мындан тышкары, "Тритондор" персоналды жеткирүү жана эвакуациялоо үчүн чалгындоо жана диверсиялык операцияларда колдонулушу мүмкүн.
Операциянын мүнөзүнө жараша, Tritons өз алдынча же ташуучу кеме менен иштей алмак. Биринчи учурда, базалык пунктка жакын жерде бир гана жумуш каралган, жана ташуучу SMPLsди каалаган аймакка жеткире алат.
Тилекке каршы, сууда сүзүүчүлөрдүн жана алардын жабдуулары кызматынын өзгөчө табиятынан улам, Triton суу астында жүрүүчү кемесинин иштеши, ошондой эле 907 жана 908 долбоорлору жөнүндө толук маалымат жок. Мындай жабдуулар бош туруп калган эмес жана дайыма колдонулган деп божомолдоого болот - биринчи кезекте суу аймактарын коргоо максатында.
Белгилүү маалыматтарга ылайык, Triton кайыктарынын активдүү иштеши жетимишинчи жылдардын ортосуна чейин уланып, жаңы жана ийгиликтүү моделдер пайда болгон. SMPL "Triton-1M" алар үчүн түздөн-түз алмаштыруучу болуп калды. Алар сексенинчи жана токсонунчу жылдардын аягына чейин кызматта калышты. Бул мезгилде ресурстардын тартыштыгынан жана каржынын жоктугунан флот бул кичинекей суу астында жүрүүчү кемелердин бардыгын же дээрлик бардыгын эсептен чыгарууга аргасыз болгон. Бирок, кээ бир маалыматтарга ылайык, жеке нускалар дээрлик 2000 -жылдарга чейин кызмат кыла берген. "Тритонс-1М" Россия, Украина жана Азербайжандын флотунда калышы мүмкүн.
"Тритон-2" токсонунчу жылдардын аягына чейин узагыраак колдонулган. Бирок, куралдуу күчтөрдөгү конкреттүү кырдаал жана ресурсту өнүктүрүү өз милдеттерин аткарды жана кайыктарды эсептен чыгаруу керек болчу. Үч өлкөнүн флотторунда жеке чакан суу алдында жүрүүчү кемелерди сактап калуу мүмкүнчүлүгү жокко чыгарылган жок, бирок бул күмөн.
Биз билгенден Triton суучулдарынын ташуучулары аман калган жок. Иштен чыгарылган Triton-1M суу астында жүрүүчү кемелердин көбү кайра иштетилген, бирок кеминде 7 бирдиги аман калган, азыр алар эстелик же музейлерде. Балким, келечекте мындай үлгүлөрдүн саны көбөйөт. Ошондой эле, 5 буюм экспонат жана эстелик болуп калды. "Тритон-2". Эстелик кайыктардын айрымдары жалпыга жеткиликтүү, калгандары жабык аймактарда жайгашкан.
Багыт келечеги
1974 -жылы ЦПБ "Волна" жаңыдан түзүлгөн "Малахит" СПМБМнин бир бөлүгү болуп калган жана бул уюм "Тритондордун" эки түрүн долбоорлоо менен алектенген. Акыркы убактарда Малахит өз багытын өнүктүрүүнү улантып, кардарларга модернизацияланган SMPLлердин эки вариантын сунуштайт.
09070 "Тритон-1" заманбап долбоору баштапкы дизайнын кайра түзүмдөштүрүү жана заманбап компоненттерди колдонуу менен 907 негизги долбоорун кайра кароону камсыздайт. Атап айтканда, дагы компакт батареялар жана электр кыймылдаткычы колдонулду. 09080 "Тритон-2" кайыктын жакшыртылган версиясы батарейканын жана жашоо бөлүктөрүнүн башка түзүлүшү, ошондой эле заманбап агрегаттарды колдонуу менен айырмаланат.
09070 жана 09080 жаңы пр. Балким, SMPLs потенциалдуу сатып алуучулардын көңүлүн бурбайт.
Биринчи үч долбоордун Тритондору иштен чыгарылып, көбүнчө утилдештирилгени менен, Флоттун атайын бөлүктөрү атайын жабдууларсыз калган жок. Акыркы он жылдыктын башында "Лазурит" борбордук конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан 21310 "Тритон-НН" жаңы суу астында сүзүүчү кайык ташуучусу кызматка кирди. Ал мурдагылардан айырмаланып, суу астында жүрүүчү кайыктын жана жогорку ылдамдыктагы кеменин сапаттарын айкалыштырат. Мындан тышкары, кайык ар кандай заманбап жабдуулардын топтомун алып жүрөт. Ошентип, суучулдардын / өтө кичинекей суу асты кемелеринин ташуучуларынын багытын өнүктүрүү улантылууда, бирок азыр ал принципиалдуу жаңы идеяларга негизделген.
