Адамдар баш тамга менен кетишкени өкүнүчтүү. Заман өзгөргөндө өкүнүчтүү. Бирок бүтүндөй доорлор кеткенде, бул адам чыдагыс.
"Конструктор" деген сөздү чоң тамга менен жазганым бекеринен эмес. Бул Новожиловго болгон урматтын бир түрү. Жана Конструктор - бул наам гана эмес, ошондой эле кесип.
Бирок эми келгиле башынан эле кайгылуу жолду басып өтөлү …
Конструктордун төрөлүшү
27 -октябрь, 1925 -ж., Москва. Аскер кызматкерлери Василий Васильевич Соколов менен Ираида Ивановна Новожиловадан Генри аттуу уул төрөлгөн.
Москванын так борбору, Машков тилкеси, Чистые Прудан алыс эмес. Бала түшүндө өзүн ким көрө алган, анын алдында Чкалов, Громов, Коккинаки, Челюскиниттер менен эпостун салтанаттары болгон?
Албетте, учкуч. Ошондой эле негизги көпчүлүктү түзөт. Чын жүрөктөн "даярдалган". Биз чуркадык, секирдик … Мейли, ошентип Генрих өзү асманга барчу жолду сындырды. Тагыраагы, мен бутумду абдан катуу сындырдым, ошондуктан бир нече жолу операция жасоого туура келди. Ошентип, кыял, тилекке каршы, кыял бойдон калды.
Анан согуш болду.
Пензага эвакуацияланган. Ал жерде Генрих милдеттүү тогуз жылды аяктады, жаңы иштей баштаган буту фронтко чыгарылган жок. Ал эми 1942 -жылы Москвага кайтып келген.
ВГИКке барбаганым жакшы. Ал жакка анын эки досу барган, Новожилов өзү 1939-жылы Биринчи Бүткүл союздук балдар сүрөт көргөзмөсүнө катышкан. Ошентип, ал атканды билчү жана оператор боло алмак. Бирок - өткөрүп берди. АКШ. Ал эми Генрих Новожилов алгач Москва авиация институтунун кызматкери (лаборанты) болуп чыкты жана бир жылдан кийин студент болду. Албетте, учак факультети.
Ал жерде, жогоруда, Новожиловду учууга жол бербей, башкалар аны ал үчүн кылып коюшту. Мен ишенем, алар эч качан өкүнүшкөн эмес.
Бүтүрүү курсу аяктаганга чейин салтка айланган "чогулуштарга" студенттерге мурунку бүтүрүүчүлөр келишкен. Ошентип, Новожилов бир күндө эки легенданы - Яковлев менен Илюшинди көрдү.
Илюшин студенттерди өзүнүн жөнөкөйлүгү, ошондой эле абдан жакшы ырдоо жана бийлөө жөндөмү менен багындырган.
Студент Новожилов С. В. Илюшин жетектеген ОКБ-240дагы бүтүрүү алдындагы практикага барганда бактылуу болгон.
Конструктордук бюро Красноармейская көчөсүндө, Динамо стадионунан анча алыс эмес жерде жайгашкан. OKBде кебелбес эреже бар болчу - студенттер дароо эле кызматкерлердин катарын толукташты. Ошентип, Генрих Новожилов дипломун да коргобостон, 1948 -жылдын 1 -июлунан тартып 900 рубль айлык менен инженер -конструктор болуп калат.
Жана практика Валерий Африканович Борог жетектеген фюзеляж бөлүмүндө эч кандай жумуш эмес экени белгилүү болду.
Баса, Новожиловдун эмгек китебинде иштеген жеринин өзгөргөнүн көрсөткөн жазуулар жок. OKB-204те 68 жыл. Бюро аттарын өзгөрткөн, бирок маңызы ошол бойдон калган. Ошол эле дизайн бюросунда 68 жыл.
Жаш инженерди алгач жумушта эмне тосуп алды? Дипломун коргоп, 1949-жылы Новожилов толук кандуу адис болуп, иштин кутурган ритмине кирип кеткен.
Бирок бүт өлкө ушундай ыргакта жашады. Алар согуштан кыйраган шаарларды жана заводдорду кайра курушту, биринчи атом бомбасын даярдашты жана баллистикалык ракеталарды жана реактивдүү учактарды чыгара башташты.
Асман үчүн күрөш
1949-жылы 14-майда министрлер кеңешинин No1890-700 токтому менен Ил-28 кабыл алынган. Сериялык өндүрүш Москвада, Воронежде жана Омскте ишке киргизилип, бир аздан кийин Иркутск менен Куйбышевдеги заводдор туташтырылган.
ИЛ-28
Баса, Ил-28 эч кандай техникалык мүнөздөмөсү жок, демилгенин негизинде иштелип чыккан.
Ошол күндөрү, негизинен, бомбардировщиктер үчүн негизги болуп саналган Туполев конструктордук бюросу менен атаандашуу абдан кыйын болчу. Ал эми Туполев мамлекеттик заказ боюнча Ту-14 учагын курду (Илюшинден айырмаланып), бул көңүл калуу болуп чыкты.
Ту-14
Алардын айтымында, Туполев Ил-28 учагы жөнүндө биринчи жолу ийгиликтүү учканда абдан калыс сүйлөдү. Бирок заман ушундай болчу, адеп -ахлак ушундай болчу. Ил-28 сериялык өндүрүшкө өтүп, 6316 учак курулган.
Анан көп өтпөй Ил-14 болочок жүргүнчүнүн прототиби биринчи рейске чыкты. Мунун артынан бир катар ийгиликтүү өнүгүүлөр болду: эки орундуу реактивдүү Ил-40 учагы, тажрыйбалуу Ил-46 бомбардировщиги, алдыңкы катардагы Ил-54 бомбардири, канаты шыпырылган, "жыйырма сегизинчи" болгон. өзгөрмөкчү …
ИЛ-14
ИЛ-40
IL-46
IL-54
Көрсө, бул жолу Туполев эки конструктордук бюронун конкурсунда жеңип чыгып, анын Ту-16 сериясына кирген. "Сиз сокку ура алышыңыз керек!" Илюшинге баш ийгендер бул фразаны андан көп угушчу.
Новожилов Ил-54түн башкы конструктору болуп дайындалган.
- деп эскерди Генрих Васильевич.
Хрущев баллистикалык ракеталар менен алпурушуп жүргөн мезгилде эң сонун Ил-54 эч кимге кереги жок болгонуна дагы бир жолу өкүнүү билдирүүгө болот.
Биринчи жолу учак 1955-жылдын 3-апрелинде учкан, жайында Москванын жанындагы Кубинкада америкалык жогорку даражалуу аскерлерге көрсөтүлүп, жакында … көрсөтмө болгон: бардык ишти токтотуу!
Жардырууну Хрущев өзү жазалады деп айтышат. Чынында эле, Ил-54 Илюшин конструктордук бюросунун акыркы бомбалоочу учагы болуп калды. Анын үстүнө, 50 -жылдардын аягында Илюшин конструктордук бюросу жалпысынан жабыла турган болду. Королевдин космостогу ийгиликтерине суктанып, Хрущев авиация тармагын ушунчалык күчтүү түрдө кыскарта баштады.
Ошол жылдары көптөгөн дизайн бюролорунда жоюу коркунучу бар болчу (керексиз). Бирок Илюшин, алар айткандай, "абаны буруп", OKBдин ишин жүргүнчү учактарын түзүүгө багыттаган. Ал эми Новожилов күтүүсүздөн заводдун парткомунун катчысынын креслосуна келип калды.
Жалпысынан алганда, Генрих Васильевич, жумшак айтканда, бул дайындоого ыраазы болгон жок. Ошол убакта, ал буга чейин эле инженер катары орун алган, биринчи категориядагы дизайнер болуп, долбоорлоо, курулуш жана сыноо менен алектенген. Анан - бул …
Кызык көрүнгөнү менен, бирок Илюшин өзү Новожиловду партия лидеринин креслосуна "түртүп салды". "Эгерде сиз тандай турган болсоңуз - макул болуңуз, мындай жумуш сизди адамдар менен таанышууга мүмкүндүк берет …" Ал эми Новожилов эки жарым жыл коомдук иштер менен алек болгон. Бүгүнкү күндө, балким, бул аз түшүнүлөт, бирок ошол жылдары заводдо парткомдун катчысы чоң роль ойногон. Чыныгы саясий кызматкер сыяктуу, батирден баштап үйдөгү арыздарды кароого чейинки бардык маселелерди чечет.
1958-жылдын аягында Новожилов партиялык иштерди тапшырып, Ил-18 жүргүнчүсүнүн башкы конструкторунун орун басары болуп, дагы тааныш жумушка кайтып келген.
Мындан тышкары Илюшин ага бул машиналардын Аэрофлотто иштешин уюштурууну тапшырды. Ошентип Новожилов оператор болуп тажрыйба топтоду.
Өзү үчүн Генрих Васильевич ИЛ-18ди өзгөчө баалуу чыгарма деп эсептеген. Ал интервьюсунда бир эмес, ошол өндүрүштүк жана ыкчам мектеп болбосо, башкы дизайнер Новожилов болбойт деп айткан …
ИЛ-18де иштөө алты жылга созулду жана аяктагандан кийин Новожилов дагы бир кызматка көтөрүлдү. Ал Ил-62 лайнердик долбоорунун башкы конструкторунун биринчи орун басары болуп дайындалган.
Г. Новожилов жана С. Илюшин
Жыйынтык баарына белгилүү: Ил-62 абдан узак убакыт бою (1967-жылдан 1995-жылга чейин) СССРде жана Россияда "борт номери 1" болгон, азыр да Россиянын учуу эскадрильясы тарабынан эки учак иштейт. Баса, Ил-62Мди Корея лидери Ким Чен Ын колдонот.
1970-жылы Илюшин конструктордук бюросунун кызматкерлеринин бир тобуна (Новожиловду кошкондо) Лениндик сыйлык ыйгарылган, бир жылдан кийин 8-беш жылдыктын жыйынтыгын чыгарып, Жогорку Кеңештин Президиумунун Указы менен. СССРдин 1971 -жылдын 26 -апрелинде Новожиловго Социалисттик Эмгектин Баатыры наамы берилген.
Бирок, бул эки кубанычтуу окуянын ортосунда дагы бир окуя болду.
Башкы дизайнер кызматында
1970 -жылдын жайында Сергей Владимирович Илюшин пенсияга чыгуу боюнча акыркы чечимди кабыл алган. 77 жаш жана өтө стресстүү жашоо дагы эле дизайнердин ден соолугуна таасирин тийгизди. Чынында эле, пенсияга чыккандан кийин деле Илюшин абдан аз жашаган.
1970-жылы 28-июлда Дизайн бюросуна келген Авиация өнөр жай министри Дементьев, команданын жетекчилеринин жолугушуусунда С. В. Илюшинди кызматтан бошотуу жөнүндө "378-К буйругун жеке маалыматына ылайык" окуп берген. өтүнүчү жана ден соолугуна байланыштуу "жана Москвадагы" Стрела "машина куруу заводунун конструктордук бюросунун башкы конструктору Г. В. Новожиловду дайындоо жөнүндө.
Эмне үчүн биз ошол кездеги адамдарга карата "улуу" деген терминге көп кайрылабыз? Балким, адамдын улуулугу анын жашоодо жасаган иштеринде гана эмес, ошондой эле кандай болуусунда.
Илюшин улуу Дизайнер болгондуктан, мураскерлик маселесине да ушундай мамиле кылган. Кантсе да аны эч ким айдаган жок, болгону Сергей Владимирович бардыгын, анын күчү түгөнүп баратканын сезди. Жана акырындык менен анын мураскорун жасады.
Новожилов муну эске салды:
"Чынын айтсам, мен аны биринчи орун басары экенимди алты жыл бою үйрөткөнүн эч качан сезген эмесмин. Балким, мен башкы дизайнер болгом, анткени мен аны болууну эч качан каалаган эмесмин …"
Генрих Новожилов 12 жашынан атасыз өскөн. Илюшин бул зыяндын ордун көп жагынан толуктады. Профессионалдуу да, таза адамдык да. Бирок - керексиз эффекттерсиз.
"Илюшиндин учурдагы кабыл алуусу анын чыныгы көрүнүшүнө дал келбейт, алар аны канаттары бар периштедей кабыл алышат, алар бизге - жаштарга гана бата беришкен. Эч нерсе эмес! Ал кол алдындагыларга темирдей катуу талап кылуусу менен айырмаланган. Балким, бир гана OKBге келген студенттер өзгөчө болду …"
Ал эми студент мугалимине татыктуу болуп калды. Кичине нерселерде деле.
Солдо: Новожилов, Илюшин, борбордо отурган - Туполев
Мисал. 25 -март, 1971 -жыл. М. В. Фрунзе атындагы борбордук аэродром, же "Ходынка". Илюшин конструктордук бюросунун бардык машиналары адатта ушул жерден биринчи учуштарын жасашкан.
Бул күнү Ил-62ден кем эмес доор жасоочу машина Ил-76 биринчи рейске чыкты. Новожилов Илюшинди чакырды. Экөөбүз учакты айланып, бардыгын дагы бир жолу карап чыктык, кайра пикир алмаштык. Илюшин: "Сен аласың!"
Учуу баары бир ишке ашмак экени түшүнүктүү. Баары бардык деңгээлде макулдашылган, бирок … Бул тоюндуу эмес, туурабы? Бул окуучунун мугалимге болгон эң жогорку сый -урматы - Илюшинге анын атын алып жүргөн машинаны биринчи рейске алып чыгуу мүмкүнчүлүгүн берүү …
Жана дагы иште. Эми Новожилов канаттарында болгондой, ийиндеринде OKB үчүн жоопкерчиликтин бардык чөйрөсүн көтөрүп жүрдү.
Боингге каршы
1969 жыл. Америкада Боинг 747 учагынын биринчи учушу боюнча чоң ызы -чуу болуп жатат. Авиация өнөр жай министрлери Дементьев жана Жарандык авиация министрлери Бугаев Новожиловго "кууп жетүү жана кууп жетүү" милдетин коюшкан.
Бул убакта советтик ички транспорттун көлөмү жылына 100 миллион жүргүнчүгө жетет. Жаңы учак массалык эс алуу жайларына жүргүнчүлөрдүн көп агымын тейлөө үчүн керек болгон.
Милдет абдан оор болчу. 350 жүргүнчүгө ылайыкталган лайнер, ал тургай 5000 км учуу диапазону да татаал маселе. Биз муну мүмкүн болгон варианттарды иштеп чыгуудан баштадык. Алар Ил-62 жүргүнчүсүн, ал тургай Ил-76 транспорттун трансформациялоо мүмкүнчүлүгүн карашкан.
Натыйжада, OKB таптакыр жаңы учакты иштеп чыгуу үчүн отурду. 1976-жылдын аягында Ил-86дын биринчи прототиби Борбордук аэродромдун аэродромуна чыгарылган.
Бул иштин натыйжасы Воронежде курулган 103 сериялык Ил-86 болгон. Жыйырма жылдын ичинде учактар болжол менен 150 миллион жүргүнчүнү ташыган. Башка нерселер менен бирге Ил-86 дүйнөдөгү эң ишенимдүү учак катары тарыхка кирди жана татыктуу түрдө төмөнкү учак моделдерин иштеп чыгуу үчүн аянтчага айланды.
ИЛ-86да дизайнерлер көп сандагы оригиналдуу чечимдерди салышкан. Ошентип, татыктуу түрдө, 1984 -жылы Новожилов СССР илимдер академиясынын механика жана башкаруу процесстери бөлүмүнүн анык мүчөсү болуп шайланган. Анын илимий иши аэродинамикалык изилдөөлөргө, татаал түзүлүштөрдүн ишенимдүүлүгүнө, иштелип жаткан машиналардын жана механизмдердин өндүрүмдүүлүгү деп аталган принципиалдуу жаңы ыкмаларды иштеп чыгууга байланыштуу. Болжол менен бир жарым жүз ойлоп табуулар жана бул "инновациялар" патенттер менен корголот …
1981 -жылдын 23 -июнунда СССР Жогорку Советинин Президиумунун жабык жарлыгы менен Новожилов Социалисттик Эмгектин Баатыры деген экинчи алтын медаль менен сыйланган. Ошол убакта ал СССР Жогорку Советинин депутаты болгон, андан кийин дагы эки чакырылыштын депутаты болуп шайланган.
ОКБ иштеди, Ильилер иштеди. Ил-18Д Антарктида боюнча учууларды жасаган. ИЛ-86 миңдеген жүргүнчүлөрдү ташыган. Ил-76МД транспорттору куралдуу күчтөрдө айдалып, Ил-76К космонавттарды даярдоо үчүн иштелип чыккан жана курулган. Плюс учуучу оорукана Ил-76МД "Скальпел", ал бир нече нускада ушул күнгө чейин кызмат кылат.
1988-жылдын 28-сентябрында Ил-96-300 биринчи жолу асманга учкан, 1990-жылдын мартында Ил-114 кош кыймылдаткычтуу турбопроп, жергиликтүү авиакомпаниялар үчүн жаңы жүргүнчү учагы алгачкы рейске чыккан. 1994-жылдын 17-майында көп багыттуу Ил-103 учуп чыккан. 1995-жылдын 1-августунда Ил-76МФ учуп кетет, аны модификация деп да атоого болбойт. Бул учакты таптакыр башка аппарат катары кароого боло турган принципиалдуу түрдө кайра каралып чыккан базалык модель.
Ушул жылдар бою Генрих Васильевич Новожилов ОКБны кыйын жана татаал жолдо жетектеди. Саясий жана экономикалык себептерден улам биздин өкмөт ата мекендик авиация тармагына катуу сокку урганын, советтик жүргүнчү учак конструкциясынын мектебин эффективдүү түрдө жок кылганын биз бир эмес, бир нече жолу айтканбыз.
Акыркы жыйырма жылдын ичинде белгилүү дизайн бюросу мамлекеттик заказсыз, иш жүзүндө мамлекеттик колдоосуз болуп чыкты. Ил-112 транспорту боюнча иштерди да OKB өз эсебинен жана өз күчү менен жүргүзгөнү тууралуу ачуулануу менен жаздык. Бул чындыкты жашырууга болбойт.
Бирок, ушундай шарттарда да, OKB командасы эмне кылышы керек болсо, ошонун баарын аткарып жатты: өз өлкөсүнүн муктаждыктары үчүн учактарды долбоорлоо жана куруу.
Жана бул пенсияга чыккандан кийин деле Илюшин конструктордук бюросунун ажырагыс бөлүгү болуп калган Новожиловдун чоң эмгеги болду.
"С. В. Илюшин атындагы Авиациялык Комплекс" ЖАКтын ардактуу башкы дизайнери Генрих Новожилов 2019 -жылдын 28 -апрелинде бизден кетти.
Генрих Васильевич көптөгөн мамлекеттик сыйлыктарга ээ болгон. Ардактуу наамдар жана наамдар көп. Жакшы, адамдын эмгеги бааланганда эң сонун.
Бирок, балким, негизги аталышы - Конструктор. Жаратуучу. Жаңынын жаратуучусу. Жана биздин асманда улуу Илюшиндин ысмын алып жүргөн учактар учуп жүргөнчө, биз анын улуу ишинин уландысын эстеп жүрүшүбүз керек - жаңысын жаратуу.
Россиянын президентинин Ил-96-300ПУ учагына "Генрих Новожилов" деген ат берилери тууралуу маалымат бар болчу.
