Күнөө, бирок кыйыр түрдө, "Метеор" дал ушундай болуп чыкты, "Тайхо" авиакомпаниясы. Жалпысынан алганда, "Ryusei" / "Meteor" Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң кооз жана жарашыктуу учактарынын бири деп ырастайт. Жана ошол эле учурда, ал ошол кездеги Империалдык Япониянын эң оор ташуучу учактары болгон.
Жалпысынан алганда, абдан сонун унаа.
Бирок келгиле, авианосецтен баштайлы.
Авиакомпания Taiho эң чоң жапон атайын учак конуучу кемеси жана брондолгон учуучу палубасы бар биринчи жапон учак конуучу кемеси болуп калды. Жалпысынан мындай беш авиакомпанияны куруу пландаштырылган, бирок кимдир бирөө бактылуу болду деп айта алабыз, анткени япониялыктар согуш учурунда сериянын коргошун гана куруп бүтүрүшкөн.
"Феникс" / "Тайхо" оор сокку уруучу учак ташуучулардын классына кирген. Чынында эле көптөгөн курал -жарактар бар болчу, бирок 126 учактан 53кө чейин аба тобун кыскартуу менен коргоо үчүн төлөнүшү керек болчу.
Башка жагынан алганда, ангарлардын пландаштырылган өлчөмдөрү жана лифттердин өлчөмдөрү ошол кездеги кадимки япон учактарына караганда алда канча оор жана чоң учактарды кабыл алууга мүмкүндүк берди. Бул учак конструкторлоруна мындай учактарды түзүү тапшырмасын берүү гана калды. Салмагы 7, 5 тоннага чейин, узундугу 14 метрге чейин жана канаттарынын узундугу боюнча бирдей.
Жалпысынан алганда, согуштун башталышында жапон деңиз командачылыгы жөн эле оор чабуул универсалдуу учак жөнүндө кыялданган. Бул бомбардировщик, торпедо жана чалгын учагы катары колдонулушу мүмкүн. Бардыгы бомбардировщиктерге жана торпедолорго бөлүнүүдөн тажашты жана учак ташуучу учактын эки түрүндө тең чабуул коюучу учактын болушу зарыл.
Албетте, адегенде душмандын эскадрильясына 50 торпедо атуу, анан учактарды биринчи чабуулдан аман калган бомбалар менен жөнөтүү абдан азгырык болмок. Аяктоо. Ошентип, кимдир бирөө палубада калды.
Ал эми 1941 -жылы жапон командованиеси мындай учакты иштеп чыгуу жана кабыл алуу үчүн бышып жетилген. 16-Shi спецификациясы дагы иштелип чыккан, ага ылайык жаңы кирген D4Y "Suisei" кызматы менен B6N "Tenzan" кызматын алмаштыруу үчүн жаңы ар тараптуу учактарды иштеп чыгуу мүмкүн.
Эмне үчүн бул жолу япон командачылыгы мелдештен баш тартууну чечкенин айтуу кыйын. Балким, убакытты үнөмдөө үчүн, балким башка себептерден улам, бүгүн айтуу өтө кыйын. Бирок бул факт: дизайн тапшырмасы Айчи Кокукиге берилген.
Спецификациялык талаптар жапон авиация тармагы үчүн өзгөчө болгон:
1. Максималдуу ылдамдык - 550 км / саат.
2. Кадимки учуу аралыгы - 1800 км, максимуму - 3300 км.
3. Палуба истребители Mitsubishi A6M менен салыштырууга мүмкүн болгон маневр.
4. Купеге же учактын торпедосуна 250 кг салмактагы эки бомба же 60 кг салмактагы алты бомба жүктөлгөн бомба.
5. Коргоочу (?) Канаты 20 мм болгон эки замбиректен жана арткы кабинада кыймылдуу автоматтан куралдануу.
Кыймылдаткыч 1820 а.к. кубаттуулугу бар, 18 цилиндрлүү радикалдуу Nakajima NK9 "Homare 11" болгон, ал 1941-жылы сыналган.
Долбоорду Норио Озака жетектеген, анын жардамчылары Моришиге Мори жана Ясуширо Озава.
Бул команда учактын бардык жагынан ийгиликтүү болушун камсыз кылуу үчүн көптөгөн кызыктуу кадамдарды жасады.
Кыймылдаткычтын көбүрөөк кубатын алып салуу үчүн долбоордо биринчи жолу диаметри 3,5 метр болгон төрт канаттуу винт колдонулду. Мындай бурама анын артында бир топ тазалыкты сүйрөдү.
Дизайнерлер самолеттун аэродинамикалык жактан мүмкүн болушунча идеалга жакын болушун абдан "жылмакай" болушун каалашкандыктан, алар салттуу тышкы куралдын токтотулушунан баш тартышкан.
Бомба менен куралдануу үчүн, фюзеляжга 250 кг салмактагы эки тандем бомбасын же 60 кг салмактагы алты бомбаны ар биринин үч катарынан турган атайын асмага жайгаштырууга жөндөмдүү абдан кенен бомба уясы жайгаштырылган.
Ошондой эле купеге 500 же 800 килограммдык бир бомбаны жүктөө мүмкүн болгон.
Бирок торпеда купеге баткысы келбеди. Ал эми учак стандарттуу 91 типтеги торпедону алып жүрүшү үчүн, торпедо порт тарапка жылдырылып, фюзеляждын астында жайгашкан оригиналдуу асма иштелип чыккан. Бирок, бул учурда дагы 60 кг салмактагы төрт бомбаны астынкы катмарына илип койсо болот.
Учак мындай, ачык айтканда, чоң бомба булуңунун аппаратын оорутпай өткөрүп жибериши үчүн, ортоңку схеманы колдонуу керек болчу. Бул, тийиштүү түрдө, конуу шаймандарынын көбөйүшүнө (жана демек - морт) алып келди. Учуучу аппаратты кыскартуу үчүн, канат "арткы чардак" бүгүүсүн алды.
Учактын учак кемесинин ичинде жылышына уруксат берүү үчүн, канаттар гидравликалык бүктөлүүчү дискти алышты, ал аралыкты 14,4төн 7,5 метрге чейин кыскартты.
Экипаж палубадагы торпеда бомбардировщиктеринин үчөөнүн ордуна эки кишиден турган.
Чакан курал -жарактар талап кылынгандай, 99 -типтеги 2 канаттуу замбиректин жана арткы кабинада коргонуучу 7, 92 мм 1 -типтеги пулеметтон турган.
Биринчи учактын прототипи 1942 -жылдын май айында даяр болгон. Сыноо каттамдарында учак мыкты башкаруучулукту жана жогорку учуу өзгөчөлүгүн көрсөттү. "Эгерде мотор кадимкидей иштесе" сыяктуу шарт менен. Мотор, жаңы "Homare 11", табиятынан каприздүү болчу, анткени ал жаңыга керек эле.
Аны менен болгон согуш 1943 -жыл бою улантылган жана, кыязы, дизайнерлердин толук жеңилиши менен бүтмөк, бирок 1944 -жылы апрелде кийинки версиясы 1825 а.к. кубаттуулуктагы Nakajima NK9C "Homare 12" пайда болгон. Аны менен бирге учак "Deck бомбардировщик-торпеда бомбардировщиги" Rusei "B7A2" деген аталышта өндүрүшкө кирди.
Бирок, 1944 -жылы Япония жаңы учак өндүрүшүн тез арада түзө алган эмес. Ооба, Айти бир нече жылдардан бери куруп келе жаткан кичинекей D4Y Suiseiге караганда Meteor өндүрүү оңой болуп чыкты.
Биринчи өндүрүш учактары 7, 92-мм түрү 1 пулемету менен мобилдүү установка менен куралданган, ал эми B7A2 сериясынын акыркы сериясы 13-мм 2 типтеги пулеметту алган. Бул, балким, өндүрүш процессиндеги жалгыз учактын модификациясы болгон.
Бирок, релиз көпкө созулган жок. "Айчиде" B7A2 өндүрүшү акыры 1945 -жылдын май айында, жер титирөөдөн кийин токтогон, бирок бул согуштун жүрүшүнө таасирин тийгизе албайт.
Эксперименталдыктарды кошкондо бардыгы болуп 114 V7A агрегаты курулган.
Бирок бул азырынча эң жагымсыз нерсе эмес. Метеорлордун эң башкы көйгөйү, ташуучулардын жоктугунда эле. Тайхо класстагы беш оор авианосецтин ордуна бирөө курулду. Калгандары да коюлган эмес, япон флоту дагы жөнөкөй өлчөмдөгү кемелер менен канааттануу керек болчу.
Негизинен - башка класстагы кемелердин өзгөртүүлөрү, мисалы, америкалыктардын коштоочу учак ташуучуларды катары менен скульптуралоосу.
Жана мындай авианосецтерде "Руисей" мындан ары так өлчөмүнө байланыштуу коопсуз жайгаштырылбай калган. Аттиң, бирок "Метеордун" башкы душманы башка нерсе эмес, өлчөмү болчу. Ошондуктан, 20 -Ши спецификациясы "Рюисейдин" мураскорун иштеп чыгуу үчүн дагы иштелип чыккан - кичинекей B8A "Mokusei" бомбардировщиги, бирок долбоор андан ары кетпеди, согуш аяктады.
Чынында "Руйсей" долбоорлонгон жалгыз "Тайхо" авиакомпаниясы 1944 -жылдын 7 -мартында кызматка кирген. Долбоорго ылайык, акыркы 24 Mitsubishi A7M2 Reppu истребители, 25 Aichi B7A2 Ryusei бомбардировщиктери жана төрт Nakajima C6N1 Saian чалгындоочу учагы бортко негизделиши керек болчу.
Бирок топ өткөрүп берүүгө даярданып жатканда, учак ташуучу эски учактар менен куралданган. Биринчи кампаниядагы анын согуштук тобу 22 A6M5 истребителдеринен, 18 B6N2 торпеда бомбардировщиктеринен, 22 D4Y2 чумкуу бомбардировщиктеринен жана үч D3A2sден турган.
Белгилүү болгондой, эң биринчи кампанияда, Мариана аралдарынын согушунда "Тайхо" чөгүп кеткен. Өлүмдүн күнөөсү америкалык "Albacore" суу астында сүзүүчү кемесинен чыккан (!) Торпедодо эмес, кеменин өлүшү үчүн бардыгын жасаган экипаждын жөндөмсүз аракеттеринде.
Ооба, алар бир торпедо менен 34000 тонналык сыйымдуулугу бар учак кемесин чөктүрбөйт. Бирок, экипаж чын жүрөктөн өбүшсө, бул оңой.
Тайходон башка, Руисейди бир гана кемеде күтүштү: Ямато класстагы согуштук кемеден айландырылган гигант Шинано.
Ал жерде 20га жакын учак болушу пландалган, бирок, тилекке каршы. Шинанонун тагдыры Тайхонун тагдырынан да кыска болуп чыкты жана америкалык суу астында сүзүүчү кемелер сыноо өтүүчү жолдо чөгүп кетишти.
Ошентип, өндүрүлгөн B7Aнын бардыгы Японияда жайгашкан жээктеги бөлүмдөргө жеткирилди. Бул типтеги эң көп учактар Окинава үчүн болгон согуштарга активдүү катышкан 752 -Кокутай менен кызматка киришти.
"Метеордун" согуштук колдонулушу өтө чектелген жана Экинчи Дүйнөлүк Согуштун акыркы салгылашууларына туш келген, ал кезде Жапонияны керемет да куткара албайт болчу. Жапониялык сокку уруучу учактардын жанкечти камикадзе соккуларынан анча деле айырмаланбайт.
1945-жылдын март-июль айларында Окинава үчүн болгон салгылашуунун эт туурагычында жапондор акыркы даярдалган экипаждарын жоготушкан. Ошол эле жерде, Окинаванын айланасында, бир нече "Руисейлер" өз аягын тапты.
Руйсейдеги учкучтардын ийгиликтери жөнүндө конкреттүү бир нерсе айтуу өтө кыйын. Негизинен, америкалыктар аларга зыян келтирген учакты аныктоо үчүн таптакыр убара болушкан жок жана жапон учкучунун учуп баратканы менен өздөрүн убара кылышкан жок.
Ал эми япон учкучтарынын көбү жетишкендиктери тууралуу жакшы себептерден улам айта алышкан жок. Бирок, ошого карабай тарыхта дагы бир нерсе калды.
"Франклин" авиакомпаниясынын детективдүү окуясы, аны япон учкучтары калыбына келтирилгенине карабай кыркып салышкан, бирок "Франклин" кайра согушкан эмес жана флоттун катарына кайтып келген эмес.
Биринчиден, TF-58.4 оперативдүү тобунун флагманы болгон "Франклинде", 19.03.45те Окинаванын жанында, ал G4M бомбалоочу учагы менен камикадзе айдады. Эч кандай чоң зыян болгон жок, камикадзе палубанын башка тарабынан деңизге түшүп кетти.
Бирок экипаж мындай шоудан дем алып жатканда, америкалыктардын айтуусу боюнча D4Y "Shusei" же "Judy" болгон америкалык терминологияга таянган учак кеменин палубасынан өтүп, 250 кг. бомбалар, алардын бири жаага, экинчиси кеменин арткы бөлүгүнө, андан кийин кемеде чоң өрт чыгып, бир суткадан ашык созулган жана чындыгында флоттун согуштук бирдиги катары учак ташуучуну жок кылган. жана экипаждын үчтөн бири.
Бирок бизди ошол окуядагы бир нерсени кайра карап чыгууга мажбур кылган кандайдыр бир так эместик бар. ЭКИ бомба, америкалыктардын айтымында, биринин артынан бири ташталган. Жана бирөөнү жаага, экинчисин арт жагына чапкыла.
Тилекке каршы, мен Сусейди карап чыкканымда, бул учак D4Y2 жана D4Y3 варианттарында 250 кг салмактагы бир гана бомбаны бомбага жана канаттарынын астына бир-эки өпкөнү алып киргенин жаздым.
Ооба, камикадзенин версиясында бомбанын уюгуна 500 килограммдык бомба, ал тургай 800 килограммдык бомбаны жүктөө мүмкүн болгон, бирок 250 килограммдык эки … Аттиң. Алар жөн эле бомбанын уюгуна батпай калышкан, эгерде кимдир бирөө аларды ошол жакка түртүп жиберсе, анда токтотуучу механизм БИР бомба үчүн болгон.
Башкача айтканда, бул камикадзе үчүн нормалдуу көрүнүш, бирок таштоо - жок, ал иштебейт. Анан разряд албетте кезектешип келет, анткени учак ташуучунун узундугу болжол менен 250 метр, биз ойлогондой.
Баса, "супержүктөөнү" уюштуруу жана 2 х 250-кг канаттын астына илип коюу да майнап бербейт. Кантип бомбаларды бирден таштай албасын. Учак жөн эле ташталган бомба менен канатка карай, бир жакка сүйрөлүп кетиши мүмкүн.
Ооба, бул "Шусей" иштебейт, бирок сиз жарака кетсеңиз дагы. Анын үстүнө, бул дагы кош мотор …
Бирок "Ryuisei" - таптакыр. Ал жөн гана 2 x 250 кг үчүн бомба уячасы бар. Ал бомбаларды бирден ыргыта алмак, учактын тегизделишин бузуудан коркпойт. Болгону, мен жогоруда айткандай, америкалыктар учуп келгендердин такыр башын ооруткан жок. Бомбалар менен, бул Жуди. Болду.
Экинчи эпизод 1945 -жылдын 12 -июлунда болгон. Кыязы, (дагы эле америкалыктар күбөлөндүрүшөт) төмөн бийиктиктеги төрт Бетти торпедосу бомбардировщиктери Окинаванын жанындагы Бакнер булуңуна байкалбай өтүп, Пенсильвания жана Теннесси кемелерине казыкта кол салышкан окшойт.
Торпедо "Пенсильванияга" тийди, бирок мындай мастодондо пил ала турган бир торпедо бар. Жана экипаж Тайхо сыяктуу эмес экени анык, анткени Пенсильвания чөгүп кеткен жок. Жоготуулар 10 гана кызматкерди түздү.
Бирок, ошол эле америкалыктар согуштук кемелерге кол салган Бетти сынган канаты жана бир моторлуу экенине күбө. Башкача айтканда, "Бетти" таптакыр эмес. Жана Mitsubishi G4M эмес, баары бир Aichi B7A.
Кыязы, бул Руйсеевдердин торпеда бомбардировщиктери катары дээрлик бир гана түрү болгон. Баса, чабуулдан чыккандан кийин үч учак атып түшүрүлгөн, бирок аман калган акыркы адам да базага кайтып келген эмес. Же согушкерлер деңиздин үстүндө кармалды, же жөн эле кайтып келүү үчүн күйүүчү май жетишсиз болду.
Согуштук кемеге келтирилген зыянга караганда, диаметри болжол менен 9 м болгон тешик 91 Kai 7 аба торпедосун ийгиликтүү колдонгон учурлардын бири.
Ryusei бомбардировщиктери абдан заманбап жана атаандаштыкка жөндөмдүү болгонуна карабастан, алар дагы эле атайын чабуул отряддарында учуучу бомба катары колдонуудан качышкан жок.
1945 -жылдын июль айынын аягында жаңыдан уюшулган "No7 Мите" отряды эң согуштук бөлүктөрдүн биринин "Императордун калканы" структурасына кирген. Отряд толугу менен B7A бомбардировщиктеринен түзүлгөн жана башка аталышка ээ болгон - "Рюисей -тай", башкача айтканда "Рюисей тобу".
"Рюсей тобунун" отко чөмүлтүлүүсү 1945-жылдын 25-июлунда, Хонсюнун түштүк-чыгышында иштеген америкалык учак ташуучу топко кол салуу үчүн 500 кг бомба менен 12 V7A учуп кеткенде болгон. Топтун бардык унааларын америкалык согушкерлер кармап кеткен.
9 -августта америкалык истребителдер Кинкасан аралынын жанында В7А үлгүсүндөгү беш машинадан турган топту кармап, жок кылышкан.
13-августта "Mitate-7" тобунан үч Рюсей бомбардировщиги Хонсю аралындагы Жапон архипелагынын эң чыгыш чекити Инубо Кейпиндеги америкалык кемелерге кирүүгө аракет кылышкан. Бир учак бузуктуктан улам кайтып келген, калган экөө жолдо атып түшүрүлгөн.
Руйсейлер акыркы рейсин 1945 -жылдын 15 -августунда эртең менен, багынуу жарыялангандан кийин жасаган. Чиба префектурасынын порт шаары Катсууранын жанында америкалык кемелерге кол салуу пландалган. Бул тапшырманы аткаруу үчүн топтун акыркы эки "Руисейи" учуп кетти. Алардын тагдыры белгисиз бойдон калды.
Дагы бир отряд бар эле, "Руйсей" менен жабдылган. Ал "Saiyu" / "Blooming Stream" деген сонун атка ээ болгон жана акыркы 8 B7Aны камтыган. Отряд Жапония үчүн акыркы согушка даярдалган, бирок аны колдонууга үлгүрүшкөн эмес. Буга күйүүчү май кампасын талкалаган америкалык учкучтар себеп болгон.
Муну менен, балким, Япониянын эң алдыңкы сокку уруучу учактарынын согуштук колдонуу тарыхы аяктады …
Биздин убакытка чейин Америка Кошмо Штаттарындагы Гарбер аэрокосмостук музейинин коллекциясында турган Aichi B7A "Ryuisei" бомбалоочу учагы сакталып калган. Ырас, запастык экспонат катары жана ажыратылган.
LTH B7A1:
Канаттардын узундугу, м: 14, 40.
Узундугу, м: 11, 50.
Бийиктиги, м: 4, 075.
Канат аянты, м2: 35, 00.
Салмагы, кг:
- бош аба кемеси: 3810;
- кадимки учуу: 5 625;
- максималдуу учуу: 6 500.
Кыймылдаткычтын түрү: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 h.p.
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 565.
Практикалык диапазону, км: 3 300.
Согуш аралыгы, км: 1800.
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 580.
Практикалык шып, м: 11 250.
Экипаж, перс.: 2.
Курал -жарак:
- 99 үлгүдөгү 2 канаттуу 20 мм замбирек 2;
-7, 92 мм калибрлүү бир пулемет же учактын кабинасынын аягындагы кыймылдуу асманга 13 мм болгон бир пулемет;
- бир 800 кг торпедо же 800 кг чейин бомба.
Жалпысынан алганда, учак абдан таасирдүү болгон. Мыкты учуу мүнөздөмөсү, жакшы куралдануу. Эгерде Япония жетиштүү санда куруп, учактын күчтүү жактарын түшүнө алса …
Тилекке каршы, көптөгөн бир туугандар сыяктуу эле, "Рюисей" да камикадзенин чабуулдарында башаламан болгон.
