түштүк-Чыгыш Азия
2012 -жылы Индонезия биринчи кезекте Малакка кысыгында каракчылар менен күрөшүү үчүн колдонулган 500 килограммдык IAI Searcher II үлгүсүндөгү төрт учак сатып алган. 2013 -жылдын апрелинде Индонезиянын Аскердик аба күчтөрү үчүн 120 кг Wulung жергиликтүү өнүктүрүү пландары жарыяланган. Бул технологияларды баалоо жана ишке ашыруу агенттиги (BPPT) тарабынан иштелип чыгат жана Индонезиянын аэрокосмостук компаниясы тарабынан өндүрүлөт.
2007 -жылы Малайзиянын Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services аттуу учкучсуз системалар технологиясы (UST) аттуу биргелешкен ишкана түзүлгөн. UST веб-сайты өз продукцияларын тизмектейт: эки канаттуу винттин конфигурациясында 200 кг Алудра, 2.1 кг Aludra SR-08 учуучу канаты жана 100 кг классындагы Intisar 400 тик учагы.
500 кг салмактагы Yabhon Aludra-бул Бириккен Араб Эмираттарынын UST жана Adcom системаларынын биргелешкен иштеп чыгуусу. Малайзиянын Аскердик аба күчтөрүнүн кызыкчылыгында, мындай эки учкучсуз учак эки Aludra Mk2 жана Boeing / Insituдан эки Scan Eagles менен кошо иштетилет, ошондой эле чыгыш Сабахта чалгындоо миссияларын аткарышпайт.
2013-жылы Малайзия Пакистан менен узак учуу мөөнөтү бар алыс аралыкка учуучу пилотсуз учакты иштеп чыгуу боюнча кызматташканы жаткандыгы кабарланган.
Филиппин армиясы 14 кг салмактагы Assunta пилотсуз учагын иштеп чыгуу үчүн Оби Мапуа менен кызматташты. Бирок, бул учкучсуз учакты колдонуу пландары акыры ишке ашкан жок, анткени 180 кг салмактагы эки Emit Aviation Blue Horizon II дрону Сингапур Технологиялар Аэроспосисинин (STA) лицензиясы боюнча өндүрүлгөн.
2013-жылдын аягында Филиппин армиясы операцияга каршы операцияларда эки түрлүү учкучсуз учкучсуз учкучсуз учкучсуз учактарды колдонуп жатканын жарыялаган: $ 6700 Knight Falcon жана $ 3400 Raptor; экөө тең Гонконгдо жайгашкан Skywalker RC моделине негизделген R&D тобу тарабынан иштелип чыккан.
2002-жылдан бери Филиппин армиясы ЦРУ колдонгон General Atomics Gnat 750 жана Predator-Aдан америкалык пилотсуз учактардан жана америкалык аскерлер колдонгон Boeing / Insituдан Aeroviritional Puma, Sensitel Silver Fox жана ScanEagle маалыматтарын алган. 2006 -жылы Филиппинде Predator пилотсуз учагы 2002 -жылы Балидеги теракт үчүн айыпталган Индонезиялык террорист Умар Патектин базаларына Hellfire ракеталарын ийгиликсиз учурган.
Сингапур Аба күчтөрү 1994-жылы 159 килограммдык IAI Скаутунун ордуна 40 IAI Searcher учкучсуз учактарын алган, Сингапур бир убакта 60 бирдик алган. Издөөчү 1998-жылдан бери Мурай лагеринде эскадрильяда кызмат кылып келет, бирок 2012-жылы бөлүм 1150-кг IAI Heron I.ге өтүүнү баштады. 550 кг Элбит Гермес 450.
Сингапурдук 5 килограммдык Skyblade III пилотсуз учагы ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA жана аны менен куралданган бул өлкөнүн армиясы тарабынан иштелип чыккан. Кийинчерээк ST Aerospace долбоорлоруна 70 кг Skyblade IV кирет, ал 2012 -жылы Сингапур армиясы менен кызматка кирген. 9,1 кг Skyblade 360 учуу мөөнөтү алты саатка жетүү үчүн күйүүчү май клеткасынын технологиясын колдонот. 1,5 кг жаңы SkyViper вертолету дагы эле сыноодон өтүүдө. 2014-жылдын февраль айында Сингапур аба көргөзмөсүндө компания өзүнүн төрт ротору менен Ustar-Xин жана алты ротору бар Ustar-Y көрсөткөн.
Таиланддын Аскердик аба күчтөрү 2010-жылдын аягында 210 кг салмактагы Aeronautics Aerostar системасын 220 кг G-Star менен салыштыруу үчүн сатып алган деп ишенишет, ал 150 кг Innocon Mini-Falcon IIден тайдан алынган. G-Force Composites компаниясы. 2012 -жылы дагы 20дай дрон сатып алынгандыктан, Aerostar утуп алган окшойт. Аскердик -аба күчтөрүнүн академиясында Малайзиянын Sapura Secured Technologies компаниясынан сатып алынган 65 кг Sapura кибер көзү бар, бул үчүн анын австралиялык туунду CyberFlight пилотсуз учактарды иштеп чыгууда.
2010 -жылы Таиланддын Аскердик аба күчтөрү изилдөө программасынын алкагында Tigershark пилотсуз учагын чыгара баштаган. Мурда төрт Searchers иштеген Тай армиясы, AeroViritionalдан 1,9kg RQ-11Ravens он эки алган.
Вьетнам Коргоо Технология Институту 2004 жана 2005-жылдары M-100CT жана M-400CT максаттуу пилотсуз учактарын иштеп чыгып, сыноодон өткөргөнү менен, бүгүнкү күнгө чейин дрондорду колдонууда артта калды. Вьетнам Илим жана Технология Академиясы массасы 4тен 170кг чейинки беш унаа чыгарды жана 2013 -жылы алардын үчөөнү сыноодон өткөрдү. Учурда Вьетнам 2012-жылдын февралында биринчи учуусун жасаган No558 Беларус учак ремонттоочу заводу тарабынан иштелип чыккан 100 кг салмактагы Гриф-1ди сатып алышы ыктымал.
DRDO Nishant (Dawn) чалгындоо пилоту биринчи жолу 1995 -жылы учуп кеткен, бирок азырынча Индия армиясы жана Борбордук райондук полиция тарабынан чектелген санда колдонулат.
Пакистандык Satuma (Surveillance And Target Pilotless Aircraft) компаниясынын продукцияларынын бири 245 кг салмактагы Фламинго болуп саналат, ал 30 кг жабдыктарды көтөрөт жана учуунун максималдуу узактыгы 8 саат.
Сатумадан келген 40 кг Мухбар кыска аралыкка чалгындоо пилоту (маалыматчы)-145 кг Жасос II (Bravo II), 2004-жылдан бери Пакистандын Аба күчтөрү тарабынан катуу колдонулуп келе жаткан компаниянын кичирейтилген версиясы.
Шахпар-3 салмагы 480-кг GIDS консорциуму тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн жана ага көп сенсорлуу Aero Zumr-1 (EP) станциясы орнотулган. 2012 -жылдан бери Пакистандын Аскердик аба күчтөрү жана армиясы менен кызматта.
Түштүк Азия
Индия Израилдин учкучсуз учуучу аппараттарынын негизги колдонуучусу, жок дегенде 108 IAI Searcher жана 68 Heron I учкучсуз учактарын, ошондой эле Harpy жана Harop патрулдук куралдарын алган. Маалыматка караганда, Searcher II 2006 -жылдан бери Индияда лицензия менен өндүрүлгөн. 2013 -жылдын аягында өкмөт 195 миллион долларга дагы 15 Heron машинасын сатып алууну жактырган.
Индиядагы пилотсуз учактарды иштеп чыгуучу - Коргоо изилдөө жана өнүктүрүү уюму (DRDO). Болжол менен 100 Lakshya максаттуу учкучсуз учактары чыгарылган, бирок, кыязы, бүгүнкү күнгө чейин 12ден ашык Nishant чалгындоо учактары өндүрүлгөн эмес. Рустом сериясы Герондун ордун басууга багытталган жана чабуулсуз учкучсуз учактын базасы катары кызмат кылат. Негизинен жаңы Rustom II дрону 2014-жылдын ортосунда учуп кетиши керек болчу.
Пакистанда дрон тармагында активдүү иштеген бир нече чакан жеке компаниялар бар. Мисалы, Сатума орточо диапазондогу 245 кг салмактагы Фламинго, 145 кг Жасос II тактикалык диапазонун ("өлкөнүн атчаны" деген атка конгон), 40 кг Мухбар кыска аралыкка жана 7,5 кг Stingray минидронун иштеп чыккан.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) 480 кг Шахпар, 200 кг Укаб, Хума жана 4 кг Скауттарды иштеп чыккан. Укаб дрону Пакистандын армиясы жана деңиз флоту тарабынан башкарылат жана жакында эле кытайлык CH-3 окшош Шахпар дрону менен кошулду. Дагы бир жергиликтүү өнүгүү-бул Улуттук инженерия жана илимий комиссия (Nescom) тарабынан түзүлгөн Burraq сокку уруучу учагы.
Integrated Dynamics бир нече пилотсуз долбоорлорду, анын ичинде Чек ара бүркүтүн иштеп чыкты, ал беш өлкөгө, анын ичинде Ливияга экспорттолду. Пакистандын Куралдуу Күчтөрү ошол эле компаниядан 10 0, 8 кг салмактагы Skycam пилотсуз учактарын заказ кылышты.
2006-жылы Пакистан Selex ESтен 420 кг салмактагы беш Falco спутнигине буйрук берген, андан ары Пакистан аэронавигациялык комплекси (PAC) лицензиялаган. Пакистан армиясы жана флоту 40 кг EMT Lunadrone пилотсуз учагы менен куралданган.
Шри -Ланканын Аба күчтөрүндө IAI Searcher II дрондорунун экиден бөлүгү бар: 111 жана 112. Алар буга чейин IAI Super Scout (1996 -жылдан бери) жана BlueHorizon II эмитентин иштетишкен.
Дүйнөдөгү эң ийгиликтүү дрондордун бири IAI Heron 21 өлкө менен кызматта. Төрт өлкө муну Ооганстанда колдонгон; сүрөттө австралиялык аба күчтөрүнүн дрону
Израиль
Израил кырк жыл бою пилотсуз учактарды өндүрүү боюнча дүйнөлүк лидер болуп келген, бул көбүнчө 1974 -жылы учкучсуз учуучу аппараттарды өндүрүүнү баштаган IAI / Malat компаниясынын ийгилигинен улам. Израилдин пилотсуз учактары 50дөн ашуун өлкөдө 1,1 миллион сааттан ашык учкан. Стокгольмдун Тынчтыкты Изилдөө Институтунун маалыматы боюнча, Израиль ушул кылымдын биринчи он жылында дүйнө жүзү боюнча сатылган дрондордун 41% ына жооп берет.
IAI Super Heron HF (HeavyFuel) эксперименталдык эки машинасынын биринчиси (каттоо 4X-UMF) 2013-жылдын октябрь айында биринчи учуусун жасаган. Оң канаттын астындагы контейнерде автоматтык түрдө учуу жана конуу системасы жайгашкан
IAI Super Heron биринчи жолу Элта Mosp 3000-HD оптоэлектроникалык станциясын жана EL / M-2055D синтетикалык диафрагма радарын / жерди көздөгөн буталарды тандоо менен жабдуулардын толук толуктоосу менен 2014-жылдын февраль айында Сингапурдагы Airshowдо эл алдына чыккан.
IAI Heron TP биринчи рейсин 2004 -жылы жасаган жана 2009 -жылдан бери активдүү кызматта болгонуна карабастан, Израилдин Аба күчтөрүнүн биринчи бөлүгү 2010 -жылдын декабрында кызматка расмий түрдө кирген.
Сүрөттө 2009 -жылы Голан дөңсөөлөрүнүн үстүнөн биринчи учушун жасаган Elbit Hermes 900, кыязы, бир тонна салмактагы чалгындоочу дрондордун рыногун багынтууга багытталган. Ал буга чейин Израилдин армиясы жана чет өлкөдөгү төрт кардары тарабынан тандалып алынган.
Selex Gabbiano деңиз радарынын жардамы менен Hermes 900дүн бул фотосүрөтү тастыктап тургандай, Элбит өзүнүн түзмөгүн кардарлардын талаптарына ылайыкташтыра алат.
Эң ийгиликтүү тактикалык дрондордун бири 2001 -жылы киргизилген 220 кг салмактагы Aeronautics Aerostar пилотсуз учагы болуп, бүгүнкү күнгө чейин 15 мамлекет тарабынан буюртма берилген.
1250 кг салмактагы Heron I (жергиликтүү аты Шовал) биринчи жолу 1994-жылы учкан. Heron 21 өлкөдө иштейт, алардын төртөө Ооганстанда колдонушкан. Герон үй -бүлөсү жалпысынан 250,000ден ашык учуу саатын учушкан.
Heron поршендүү кыймылдаткычы бар акыркы версия 1,452 кг Super Heron HF (Heavy Fuel). Эки прототиптин биринчиси биринчи жолу 2013 -жылдын октябрь айында учуп кеткен деп эсептелет (IAI бул боюнча таң калыштуу унчукпайт) жана 2014 -жылдын февралында Сингапурда көрсөтүлгөн. Ал 149 кВт Dieseljet Fiat кыймылдаткычы менен жабдылган, учактын абада узактыгы 45 саат.
Супер Герон көргөзмөгө IAI Mosp3000-HD оптоэлектрондук станциясы жана IAI / Elta ELдин M-2055D радары менен тартууланды. Ошондой эле, фюзеляждарда ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint жана ALK-7065 3D Compact HF Comint ар кандай байланыш жана электрондук чалгын системалары орнотулган. ELK-7071 Comint / DF радио чалгындоо жана багытын аныктоо системасынын бир нече антенналары куйрук бумдарына бекитилген, автоматтык учуу жана конуу системасынын сенсору оң канаттын астындагы контейнерде жайгашкан.
Бир топ оор (4650 кг) Херон Тпор же Эйтан турбопропорту менен 2009 -жылы Израилдин Аба күчтөрү Ирандын курал -жарагын ташыган конвойго сокку урганда, чөмүлтүлгөн. Бул Европанын бир нече ири державаларынын заказдары үчүн Американын MQ-9 менен атаандашат.
Башка IAI продуктыларына 436 кг Searcher III кирет. Searcher пилотсуз учагы Ооганстанда колдонгон Испания жана Сингапур баш болгон 14 өлкө менен кызматта. Пантера дрондорунун вертикалдуу учуп-конуучу айланма винттери 65 кг пантерадан жана 12 кг мини-пантерадан турат. IAI диапазонунун ылдый жагында 5.6kg Bird Eye 400 жана 11kg Bird Eye 650 турат. Panther жана Bird Eye дрондору күйүүчү май клеткалары менен сыналган.
Aeronautics Orbiter сериясындагы минидрондор, Aerostarдан да кеңири таралган, аскердик жана аскерлештирилген колдонмолор үчүн сунушталат жана 20 өлкөдө иштейт.
Салттык таштоочу аналогдоруна караганда, дүрмөттү так жана чоң аралыкка жеткире ала турган "канаттуу гранатага" кызыгуу өсүүдө. Bluebird MicroB эң сонун мисал.
9 кг электрдик BlueBird Spylite 4 саатка чейин көтөрүлө алат. Чили армиясынан башка колдонуучулардын саны Африка өлкөлөрүнүн бирин камтыйт
60 кг BlueBird Blueye дрону чакан авариялык материалдарды алдыга базаларга жеткирүү сыяктуу тапшырмалар үчүн гана эмес, ошондой эле рельефти тез картага түшүрүү үчүн фотограмметикалык системанын абада компоненти катары түзүлгөн.
Elbit Systems дрондору жалпысынан 500,000 учуу саатын учушту, негизинен 12 өлкөдө иштеген 550 кг Hermes 450 жана Thales Watchkeeper үчүн база. Жаңы 115 кг Hermes 90 2009 -жылы биринчи жолу учкан.
Elbitтин 1180kg Hermes 900 да биринчи жолу 2009 -жылы учуп чыккан жана 2012 -жылы Израилдин Аскердик аба күчтөрү тарабынан кийинки муундагы пилотсуз учак катары тандалган.
Ал жакында эле Kochav (жылдыз) деген белгини алган. Ал ошондой эле Чили, Колумбия, Мексика жана башка өлкөлөр менен кызматта. Швейцария 2014-жылдын ортосуна чейин Гермес 900 менен Герон Iнин бирин тандашы керек болчу. 2013 -жылы 50дөн ашык Гермес учкучсуз учагы чыгарылган.
Элбиттин кичинекей электр дрондоруна 7,5 кг Skylark ILE кирет. Бул пилотсуз учак Израил армиясынын батальонунун деңгээлинде, ал 20дан ашуун армия жана француз атайын күчтөрү менен кызматта. 65 кг салмактагы Skylark II унаасы бригада деңгээлиндеги дрон катары тандалып алынган жана күйүүчү май клеткасынын күчү менен сыналган.
Аэронавтика үй -бүлөсүнүн лидери 220 кг Aerostar болуп саналат, аны 15 кардар сатып алган жана жалпысынан 130,000 учуу саатын учкан. Бул компаниянын Orbiter сериясы 20 армия менен кызмат кылат жана 7 кг Орбитер-I, 9,5 кг Орбитер-IIден (Израилдин Аба күчтөрү жана Флоту тарабынан колдонулган, Финляндиянын буйругу менен) жана 20 кг Орбитадан турат. III.
40 килограммдык Aerolight бир гана Израилдин аба күчтөрүндө, АКШнын деңиз флотунда жана армиянын башка тармактарында учпайт. 720 кг салмактагы Пикадор-Dynali H2Sтин Бельгиянын эки орундуу вариантынын бир түрү. Ал биринчи жолу 2010 -жылы учкан жана Израилдин корветтеринен иштөө үчүн иштелип чыккан.
BlueBird Aero Systems компаниясы 1,5 кг салмакта MicroB, 9кг SpyLite колдонуп, аны Израил армиясы жана башкалар (анын ичинде Чили армиясы) жана 11кг WanderB учуп -конуу тилкелеринен учуп чыгарды. 2013 -жылы компания 20 кг учуу мөөнөтү менен 24 кг ThunderB киргизген.
BlueBird Эфиопия армиясы тарабынан сатылып алынган 10 килограммдык бумеранг бензин клеткасынын минидронун биринчи өндүрүшүн түзүү менен мыкты болду.
Innocon 3,5 кг Spider, 6 кг MicroFalcon-LP жана 10 кг MicroFalcon-LE муунактуу канаты менен, 90 кг MiniFalconI жана 150 кг MiniFalcon II жана 800 кг Falcon Eye чыгарат.
150 кг MiniFalcon II, адатта, темир жолго чыгарылган, учуп-конуу тилкесине же талаага же пляжга конуу үчүн чана менен дөңгөлөктүү шасси менен жабдылган. Аппаратка учуу жана конуу автоматтык түрдө жүргүзүлөт
Adcom Systems компаниясы компаниянын кирешесинин негизги булагы болуп көрүнгөн бир катар жогорку деңгээлдеги максаттуу дрондорду жаратты. Россия негизги кардарлардын бири болуп эсептелет. Сүрөттө 570 кг Yabhon-X2000 бар, анын крейсердик ылдамдыгы 850 км / саатка чейин жана учуу мөөнөтү эки саатка чейин.
Adcom Systems компаниясынан Yabhon RX - бул 160кг тактикалык чалгындоо учагы, ал темир жолдон учуп кетет жана автоматтык түрдө эки тартма тандемге түшөт, бирок бортунда авариялык парашют бар.
Башка Жакынкы Чыгыш
Ирандагы пилотсуз учактын негизги өндүрүүчүсү Ислам революциясынын сакчылар корпусунун филиалы Qods Aeronautics Industries (QAI) болуп көрүнөт, бирок учкучсуз башкаруудагы учкучсуз учуучу аппараттардын бир тобу Иран учактары өндүрүшүнүн (Hesa) компаниясы тарабынан чыгарылган. Иран аэрокосмостук өнөр жай уюму. (IAIO).
QAI Mohajer-1 (мигрант) чалгындоо пилоту 1981-жылы көтөрүлүп, Ирак менен болгон согушта 619 жолу учкан, балким, туруктуу камера менен, бирок аны RPG-7 согуштук учагы бар чабуулчу дронго айландырса болот. 85 кг салмактагы Mohajer-2 200дөн ашуун дрондор өндүрүлгөн. Кийинки модель, Mohajer-3 же Dorna, диапазону жана учуу мөөнөтү жогорулаган, ал эми 175 кг массасы бар Mohajer-4 же Hodhod версиясында бул мүнөздөмөлөр дагы жогорулатылган. Бул Иран армиясы жана корпусу менен кызматта, Хезболлага, Суданга жана Сирияга сатылган жана Арпия деген ат менен Венесуэланын лицензиясы менен өндүрүлгөн.
Жеңил салмактагы (83 кг) Абалил (карлыгач) QAI учагын Иран, Судан жана Хезболла башкарат. Үч унаа 2006 -жылы Израилдин үстүнөн жана 2009 -жылы Ирактын үстүнөн (АКШнын аба күчтөрү), ошондой эле 2012 -жылы Судан (козголоңчулар) тарабынан атып түшүрүлгөн.
QAIдан келген Шахед-129 (күбө) Фалестин күзөтчүсүнө окшош, учуу мөөнөтү 24 саат, жана, сыягы, ал 1000 кг салмак категориясына кирет. Курал үчүн эки колу бар, кээ бир маалыматтарга караганда, анын сериялык өндүрүшү 2013 -жылы башталган. Бирок, эң чоң дрон - IAIOнун Fotros, 2013 -жылдын аягында көрсөтүлгөн. Анын эки транспорттук жана учуруу контейнери бар жана учуу мөөнөтү 30 саатты түзөт.
Иранда 2013-жылы өндүрүлө баштаган Ra'ad-85, кош моторлуу Сарир (такты) жана Харпиге абдан окшош Тоопан-2 сыяктуу бир нече сокку уруучу дрондор бар окшойт.
Жаңы Ирандын дизайны, 2013-жылы ачылган жана Ясир деп аталат, ScanEagleге эгиз куйругу бар учтары жана кошулган тескери V-куйругу окшош. Ирандын жалгыз реактивдүү дрону 900 кг Хеса Каррар (сокку күчү) болуп саналат, ал 200 кг же эки 113 кг бомба ташый алат.
Араб жарым аралында
Бириккен Араб Эмирликтеринин Adcom Systems компаниясы адегенде бир катар өлкөлөргө, анын ичинде Россияга сатылган, андан кийин чалгындоочу дрондорду чыгарууга өткөн.
Башында алар салттуу дизайнда болгон, бирок Adcom канаттуулардын серпентиндик фюзеляжга тандемдүү түрдө орнотулган жогорку канаттарына басым жасаган. Бул жерде эки канаттын ортосунда оң кийлигишүү болобу, балким Adcom компаниясы билет. Жүктү кандайдыр бир канаттын астынан чыгаруу оордук борборунун узунунан жылышын жаратаары анык.
Adcom көзгө урунган дрондордун ар кандай кыймылдаткыч варианттарын карап жатат. 2013-жылы Дубайда компания аты аталбаган эки турбофан кыймылдаткычы жана куралдардын кеңири ассортименти бар он тонналык Global Yabhon долбоорунун макетин ачкан. Албетте, көбүрөөк кызыгуу (болжолдуу түрдө Россиядан жана Алжирден) United 40 Block5тин мурунку версиясы, салмагы 1500 кг болгон эки поршендүү кыймылдаткычы бар, ал буга чейин эле учуп баратат жана компаниянын маалыматы боюнча учуу мөөнөтү 100 саат..
Бир нече орто диапазондогу, узак аралыкка учуучу эгиз моторлуу дрондордун арасында эки тонналык Yabhon United 40 Block 5 тандемдик канаттуу Adcom Systems бар. Ал 2013 -жылы Дубайда дебют жасаган жана Россия менен Алжирдин кызыгуусун жараткан окшойт.
Europe
Европада экспортко сатыла турган жакшы дрондор аз. Алардын арасында Австрия 200 кг Schiebel Camcopter S-100 менен, Франция 250 кг Sagem Sperwer менен, Германия 40 кг EMT Luna менен, Италия Selex ES 450-кг Falco менен жана Мирач буталары менен, Норвегия 16 граммдык Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (операциялык даярдыкка жеткен биринчи микро дрон) жана 150/180 кг CybAero Apid 55/60 менен Швеция.
Келечектүү унааларга француздук 1050 кг Sagem Patroller (ушул макаланын биринчи бөлүгүндө айтылган), италиялык 6145 кг Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, испан 200 кг Индра Пеликано (Apid 60тын негизинде) жана шведдер кирет. 230 -кг Сааб Скелдар -200. Skeldar пилоту чындыгында дүйнөнү багындырды, таң калыштуусу, биринчи заказ башка өлкөдөн, тактап айтканда испан флотунан келген. Piaggio Avanti бизнес -учакка негизделгендиктен пилотсуз учак катары кантип ийгиликке жетээрин көрүү кызыктуу болот.
Араб жарым аралындагы инвесторлордун көп жардамы менен Piaggio өзүнүн P-180 Avanti тандемдик бизнес-учагынын учкучсуз версиясын иштеп чыгууну баштады. Сүрөттө 2014-жылы Dubai Airshowдо жасалган толук көлөмдөгү макет бар. Диаметри чоң фюзеляж ага көптөгөн электрондук жана электрондук чалгын системаларын, ошондой эле кошумча отунду жайгаштырууга мүмкүндүк берет. 200 кг жүк менен, анын учуу мөөнөтү 16 саат болот. Ага орнотула турган функционалдык системаларга Selex SkyIstar, Flir Starfire 380HD вентралдык станциясы жана Seaspray 7300 E Radar кирет (сүрөттө)
Башында 60 системага буйрук берген Бириккен Араб Эмираттары үчүн иштелип чыккан Schiebel Camcopter S-100 ийгиликтүү европалык долбоорлордун бири болуп калды. Сүрөттөгү S-100 Selex SEнын Sage ESM электрондук чалгындоо системасы менен жабдылган
Selex ESтин Falco дрону Пакистанда (лицензия боюнча өндүрүлөт), Иорданияда жана Сауд Аравиясында кызмат кылат. 2013-жылы Selex БУУнун Конго Демократиялык Республикасындагы операциялары үчүн Falco компаниясына колдоо көрсөтүү боюнча үч жылдык келишимге ээ болгон. Өздөрүнүн пилотсуз учактарын толугу менен иштеп чыктык деп ырастаган, бирок дагы эле батыш моделдерин сатып алып жаткан көптөгөн өлкөлөрдүн бар болушу, пилотсуз учкучсуз учуучу аппараттарды иштеп чыгуу биринчи караганда көрүнгөндөй оңой эмес экенинин далили.
Бирок, Европанын деңиздеги тик учак системаларынын сегментин кошпогондо, азыркы учурда дрондордун глобалдык рыногунун кичинекей бөлүгү менен гана чектелиши абдан ачык. Бир нече жылдардан бери дрондордо эл аралык кызматташууга ниеттенип жаткан өкмөттүк билдирүүлөр бар, бирок алар тийиштүү түрдө каржыланган эмес.
Рыноктогу ачык боштуктардын бири-бул эки кыймылдаткычы бар резервдик системалар, музга каршы чаралар жана куйрук конфигурациясы менен конуу учурунда мурунду көтөрүүгө мүмкүндүк бере турган узак аралыкка ээ болгон учкучсуз учактын жоктугу.
2010-жылы негизинен BAE системасынын кош моторлуу турбовинти Mantisти иштеп чыгуу болуп саналган Эркекче (орто бийиктикте, узак мөөнөттүү) Telemos пилотсуз учагын иштеп чыгуу боюнча британиялык-француздук келишимге жетишилген. 2009 -жылдын аягында. Бирок, Telemos Eadsтин эки моторлуу Talarion реактивдүү пилотсуз учагына атаандашы мүмкүн; башка өз ара зыян келтирүүчү кайталоолорго окшош абал (мисалы, Тайфун-Рафале). Жыйынтыгында каржылоо минималдуу деңгээлде сакталды.
2013-жылдын декабрында Европа Биримдигинин бардык 28 өлкөсү 2022-жылы кызматка кире ала турган куралсыз Эркек класстагы чалгындоочу учкучсуз учакты иштеп чыгуу боюнча келишимдерге кол коюшкан. Эгерде долбоор тийиштүү түрдө каржыланса жана бюрократиялык коридорлордо жоголбосо, анда бул жыйынтык бере алат, бирок акыркы продукт каалаган өлкөнүн атаандаштыгына жооп бере алат. Бул мотоцикл планеринин аймагы, ракета илими эмес.
Башка жагынан алганда, спектрдин карама -каршы учунда, сокку уруучу пилотсуз учактарды иштеп чыгуу жогорку технологияны жана каржылоону талап кыларын көрөбүз. Dassault алты өлкөдөн турган консорциумду жетектейт (Франция, Греция, Италия, Испания, Швеция жана Швейцария). 535 миллион евролук программанын алкагында (Франция жарымын төлөйт) консорциум Neuron пилотсуз учагын иштеп чыккан, ал 2012 -жылдын декабрында биринчи жолу учкан. BAE Systems жетектеген британиялык программанын алкагында иштелип чыккан жана Британиянын өкмөтү жана өнөр жайы тарабынан каржыланган 8 тонналык Taranis пилотсуз учагы 2013-жылдын август айында учуп кеткен. Бул 185 миллион фунт стерлингге бааланган. Таранистин негизги максаты - Тайфунга потенциалдуу алмаштыруу катары 2030 -жылдан кийин жеткиликтүү боло турган кол салуучу учкучсуз учуунун негизин түзүү.
2014-жылдын январындагы британиялык-француздук жолугушуунун жыйынтыгы Коопсуздук жана коргонуу декларациясы болгон, анда Future Combat Air System (FCAS) боюнча билдирүү камтылган. Мунун алдында 15 өнөр жай өнөктөштөрү жетектеген 15 айлык даярдык фазасы болгон: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce жана Safran. Билдирүүдө 120 миллион фунт стерлингге негизделген техникалык-экономикалык негиздеменин эки жылдык фазасы бар экени, ал ар бир компания үчүн 40 миллион фунт стерлингге барабар болгон улуттук изилдөөлөр менен толукталаары айтылат. Бул этаптын алкагында керектүү түшүнүктөр жана технологиялар иштелип чыгат.
Selex Falco Evo (Evolution) деп аталган өзүнүн Falco'нун чоңураак версиясын иштеп чыгууда. Негизинен, анын канаты бир кыйла чоң жана куйругу узун. Узак учуу мөөнөтү жана көтөрүмдүүлүгү мурунга орнотулган Selex Picosar синтетикалык тешик радарынан жана канаттардын учтарына орнотулган электрондук согуш сенсорлорунан турган жабдуулар менен узак аралыкка чалгындоо иштерин жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.
Сааб CybAero компаниясына Aspid-55ти курууга жардам берди жана 235 килограммдык жаңы Skeldar-V200 иштеп чыгууга киришти, ал оор күйүүчү мотору менен 40кг жүк менен алты саатка чейин уча алат.
FCASтын кийинки баскычы үчүн тийиштүү меморандумга 2014 -жылы Фарнборо аба көргөзмөсүндө кол коюлган. Натыйжада, эки өлкө "демонстрацияда жана өндүрүш фазаларында кызматташуу жөнүндө чечим кабыл алуу үчүн 2016 -жылы идеалдуу жайгашат." Башкача айтканда, мезгил катаал жана шок дрондоруна чукул муктаждык жок, бирок Европа учурдагы техниктерин жоготууга кудурети жетпейт.
Европага жогорку технологиялуу пилотсуз учактарды иштеп чыгуу сунушталат, анткени бир нече аз жашаган өлкөлөр аэрокосмостук индустрияда өз ордун табууну каалашат жана күндүн астында өз ордун табуунун эң оңой жолу-жогорку технологиялуу дрондор менен сатуунун келечеги жогору. Бразилия менен Түштүк Корея күчтүү мисал менен нөлдөн баштап күчтүү космостук индустрияны түзүүгө болорун далилдешти жана Тайланд, Вьетнам сыяктуу өлкөлөр алардын жолун жолдогусу келет.
Европанын ири державалары аэрокосмостук жөндөмдүүлүктү сактап калуу үчүн күрөшүп жатышса, Түркия акырындык менен, бирок пилотсуз бизнесинде өз ордун ээлеп жатат. 2010-жылдын аягында, Түрк аэрокосмостук индустриясы (TAI) биринчи жолу 1500 кг салмактагы эркек учкучсуз учуучу Анка менен учту, ал А блогунда Aselsan Aselflir-300T оптоэлектрондук станциясы менен учуу мөөнөтү 18 саат. Спутниктик байланыш B блогуна кошулат. Эгерде Turkish Engine Industries (TEI) өзүнүн Thielert Centurion 2.0 кыймылдаткычынын кубаттуулугун арттыра алса, анда келечекте Aska пилотсуз дронуна Аселсанын синтетикалык диафрагма радарын орнотууга болот. TEI ошондой эле Anka пилотсуз учагы үчүн жаңы кыймылдаткычты иштеп чыгуу үчүн GE Aviation менен өнөктөш болгон.
Түрк учкучсуз учактарын экспорттоо, айрыкча Египет жана Пакистан сыяктуу өлкөлөр менен жакшы мамиледе болгондо абдан кирешелүү бизнес болушу мүмкүн. Bayraktar minidron - Baykar Makina тарабынан чыгарылган келечектүү продуктулардын бири, түрк армиясы бул дрондордон 200гө буйрук берген.
Европанын эң алдыңкы учкучсуз учуучу долбоору - бул Neuron программасы, ага башкы подрядчы катары Dassault Aviation менен алты мамлекет кирет. Нейрон 2012 -жылдын декабрь айында учуп кеткен, сүрөттө анын конуучу шаймандары узартылган биринчи учушу.
Узак мөөнөттүү келечекте TAI турбофан кыймылдаткычы бар Анканын чоңураак, куралдуу версиясын иштеп чыгууга үмүттөнөт, бирок бул АКШнын кыймылдаткычты жактыруусуна жараша болушу мүмкүн. Учурдагы аппарат 70 мм лазер менен башкарылуучу Cirit ракетасы жана перспективдүү 23 кг салмактагы Smart Micro-Munition ракетасы (төмөндөгү сүрөттө) түркиялык Roketsan компаниясы тарабынан чыгарылган жеңил куралдарды гана алып жүрөт. 2012 -жылдын июль айында TAI Anka + A деп аталган куралдуу версиянын дизайнын иштеп баштаганы жарыяланган.
2012 -жылдын аягында Египет, Predator пилотсуз учактарын сатып ала албагандыктан, он Анка системасына заказ бергени тууралуу маалыматтар бар болчу, бирок бул билдирүүлөр эрте көрүнгөн. 2013 -жылдын октябрь айында Түркиянын Коргоо өнөр жайынын кеңешчилиги өз өлкөсү 2016 -жылдан 2018 -жылга чейин жеткирүү менен он Анка системасы үчүн TAI келишими түзүлгөнүн жарыялаган. Бирок, ТАКтын Анка пилотсуз учагындагы акыркы пресс -релизинде, Түрк аба күчтөрү үчүн он системанын алгачкы өндүрүш партиясы боюнча сүйлөшүүлөр жүрүп жатканы гана айтылат. TAI ошондой эле эки максаттуу пилотсуз учакты иштеп чыкты: Turna 70kg жана реактивдүү Simsek.
Түркиялык Baykar Makina компаниясы 4,5 кг салмактагы Goezcu жана Bayraktar Mini-UAS деген эки мини-дрон иштеп чыкты. Кээ бир маалыматтарга караганда, түрк армиясы 200 Байрактар минидронун сатып алган, ал эми Катар 25 миллион долларлык он бирдикке буйрук берген. Компаниянын башка продуктыларына Bayraktar Tactical UAS жана Malazgirt пилотсуз вертолету кирет. Түркиялык Vestel Savunma Sanayi компаниясы 500 кг салмактагы Karayel, 85 кг Бора жана 4,1 кг Efe дронун иштеп чыкты.
